KR100329484B1 - 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조에 관한 것이다.

이는 원형단면을 가지도록 된 힌지핀(7)의 일단부에 고정클립(8)이 일체로 형성되고, 하우징레버(1')에 걸림턱(10)을 형성한 고정클립 끼움구멍(9)이 형성되며, 상기 고정클립(8)에는 상기 고정클립 끼움구멍(9)에 부합하는 외경을 가지는 대경부(8b)와 그 대경부(8b)보다 외경이 적게 형성되어 상기 걸림턱(10)을 관통하도록 끼워지는 소경부(8a)를 형성하고, 상기 소경부(8b)에는 단부에 외측으로 돌출된 돌턱(8d)을 형성한 다수개의 탄력편(8c)이 일체로 형성됨을 특징으로 한다.

이에 의하면, 힌지핀의 형상과 결합구조를 변경하여 그 제작 및 장착과정에서 변형되지 않게 하여 장착된 후의 작동성을 향상시키고 이러한 힌지핀이 하우징레버에 장착되거나 그로부터 분해되는 과정이 용이하게 이루어지도록 정비 및 보수가 용이한 효과를 가진다.

Description

자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조{A STRUCTURE FOR JOINING HINGE PINS IN THE DOOR HANDLE OF A VEHICLE}

본 발명은 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 아우터패널측 하우징레버와 도어핸들측 도어레버를 회전가능하도록 하는 힌지핀의 형상과 결합구조를 변경하여 그 제작 및 장착과정에서 변형되지 않게 하여 장착된 후의 작동성을 향상시키고 이러한 힌지핀이 하우징레버에 장착되거나 그로부터 분해되는 과정이 용이하게 이루어지도록 정비 및 보수가 용이하도록 된 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어 아우터 사이드 핸들(이하, '도어핸들'이라 함)은 도어를 차외부로부터 열 수 있게 하기 위한 수단으로 링크계를 매개로 도어 로크를 해제시키는 기능을 한다.

도1은 풀업식(Full Up Type) 도어핸들이 도어의 아우터패널이 결합되는 종래의 구조를 도시하며, 도어의 아우터패널에 고정되는 하우징에 일체로 형성된 하우징레버(1)의 사이에 도어핸들(2)에 일체로 형성된 도어레버(3)가 위치되고, 이들 사이에 비틀림스프링(4)이 지지된 상태에서 힌지핀(5)으로 결합됨으로써, 도어핸들(2)이 힌지핀(5)을 중심으로 하우징에 대해 소정각도 회전하도록 되어 있다. 그리고, 상기 힌지핀(5)은 장착후 진동과 유동에 의해 장착부로부터 이탈되지 않도록 일단부에 헤드부(5a)를 형성하고, 타단부에 확관부(5b) 또는 벤딩부(Bending Part)(5c)를 형성하게 된다(도2 참조).

그런데, 이러한 종래의 도어핸들 결합구조에 있어서는, 헤드부 반대쪽 단부를 코킹(Caulking) 처리하기 위한 별도의 공간이 확보되어야 하며, 또한 지그(6)를 이용하여 확관부(5b) 또는 벤딩부(5c)를 형성하는 과정중에 도2에 일점쇄선으로 도시한 바와같이 힌지핀(5)에 변형이 발생하는 것인바, 이는 조립성을 저하시키며, 조립이 이루어진 후에도 도어핸들(2)의 회전동작이 원활하게 이루어지지 않아 작동성 측면에서 바람직하지 못한 것임은 물론 힌지핀(5)과의 접촉부에 마모를 발생시켜 하우징레버(1)와 도어레버(3)의 파손을 유발하는 문제점을 가지는 것이었다.

또한, 힌지핀(5)의 확관부(5b)를 형성하기 위한 별도의 지그(6)와 그를 위한 별도의 공정이 필요하고, 한번 결합한 후에는 분해가 불가능하여 정비 및 보수의 측면에서 문제점을 가지는 것이었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로써 그 목적은, 자동차 도어의 아우터패널측 하우징레버와 도어핸들측 도어레버를 회전가능하도록 하는 힌지핀의 형상과 결합구조를 변경하여 도어핸들이 원활하게 회전하고 또한 분해와 조립이 간단하여 정비 및 보수가 용이하게 된 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조를 제공함에 있다.

도1은 종래기술에 따른 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조를 도시한 결합상태도;

도2는 종래의 힌지핀 일단부를 확관 또는 벤딩에 의해 변형시키는 모습을 도시한 설명도;

도3은 본 발명에 따른 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조에 대한 일실시예를 도시한 결합상태도;

도4는 도3의 결합구조에 대한 요부를 보다 상세하게 도시한 분해사시도;

도5는 본 발명에 따른 힌지핀 결합 구조의 다른 실시예를 도시한 결합상태도;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1, 1' ... 하우징레버 2 ... 도어핸들

3 ... 도어레버 4 ... 비틀림스프링

7, 7' ... 힌지핀 8 ... 고정클립

9 ...고정클립 끼움구멍 10 ... 걸림턱

상기 목적을 달성하기 위한 기술적 구성으로써 본 발명은, 자동차 도어의 아우터패널에 고정되는 하우징에 일체로 형성된 하우징레버와 도어핸들에 일체로 형성된 도어레버가 스프링에 의해 지지된 상태로 힌지핀으로 결합되어짐에 의해 도어핸들이 힌지핀을 중심으로 하우징에 대해 소정각도 회전하도록 결합된 구조에 있어서, 원형단면을 가지도록 된 상기 힌지핀의 일단부에 고정클립이 일체로 형성되고, 상기 하우징레버에 걸림턱을 형성한 고정클립 끼움구멍이 형성되며, 상기 고정클립에는 상기 고정클립 끼움구멍에 부합하는 외경을 가지는 대경부와 그 대경부보다 외경이 적게 형성되어 상기 걸림턱을 관통하도록 끼워지는 소경부를 형성하고, 상기 소경부에는 단부에 외측으로 돌출된 돌턱을 형성한 다수개의 탄력편이 일체로 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도3은 본 발명에 따른 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조에 대한 일실시예를 도시한 결합상태도이고, 도4는 도3의 결합구조에 대한 요부를 보다 상세하게 도시한 분해사시도로서, 도시 및 설명의 편의상 비틀림 스프링(4)의 도시는 생략한다.

도어의 아우터패널에 고정되는 하우징에 일체로 형성된 하우징레버(1)(1')의 사이에 도어핸들에 일체로 형성된 도어레버(3)가 위치되고, 이들이 힌지핀(7)으로 결합됨으로써, 도어핸들이 힌지핀(7)을 중심으로 하우징에 대해 소정각도 회전하도록 되어 있는 대략의 구조는 종래와 동일하다.

본 발명의 힌지핀(7)은 중공원통형으로 이루어지고, 일단부에 고정클립(8)이 사출에 의해 일체로 고정된다. 그리고, 이러한 고정을 보다 완전하게 하기 위하여 상기 힌지핀(7)의 외표면에 회전방지턱(7a)을 돌출 형성하며, 상기 회전방지턱(7a)은 힌지핀(7)의 외표면에 하나 또는 다수개 형성하거나 플랜지형상으로 원주방향을따라 연속된 형상으로 형성할 수 있다.

상기 고정클립(8)의 외표면은 상대적으로 적은 외경을 가지는 소경부(8a)와 상대적으로 큰 외경을 가지는 대경부(8b)로 이루어지고, 상기 대경부(8b)가 힌지핀(7)의 단부에 위치하며, 상기 소경부(8a)에는 단부에 외표면부로 돌출된 돌턱(8d)을 형성한 복수개의 탄력편(8c)이 일체로 형성된다.

또한, 상기 하우징레버(1')에는 적어도 상기 고정클립(8)의 대경부(8b)가 가지는 외경크기보다 더 큰 크기의 내경을 가지는 고정클립 끼움구멍(9)을 형성하고, 상기 고정클립 끼움구멍(9)에는 주변보다 내측으로 연장하여 상기 고정클립(8)의 소경부(8a)가 가지는 외경크기보다 크고 탄력편(8c)의 돌턱(8d)에 대한 가장 외측 단부 사이의 거리보다는 작은 크기의 내경을 가지는 걸림턱(10)이 형성된다.

보다 바람직하게는, 상기 걸림턱(10)에는 상기 탄력편(8c)에 부합하는 수량의 홈(10a)을 형성하는바, 상기 홈(10a)의 폭(w)은 상기 돌턱(8d)의 폭보다 약간 더 크게 형성하고, 상기 홈(10a)의 깊이(d)는 홈(10a)의 깊은쪽 내표면 사이의 거리가 상기 돌턱(9d)에 대한 가장 외측 단부 사이의 거리보다 크게 형성한다. 또한, 상기 걸림턱(10)의 도어레버(3)측 표면에는 돌턱(8d)의 폭보다 약간 더 큰 폭(w')을 가지는 복수개의 돌턱 수용홈(10b)을 형성하고, 높이(h)는 그 부분에 얹히는 돌턱(8d)이 회전이동하면서 빠져 나가지 못하는 정도의 높이, 예컨데 0.5㎜ 정도의 작은 높이를 가지면 되며, 깊이(d')는 상기 홈(10a)의 경우와 마찬가지로 돌턱 수용홈(10b)의 깊은쪽 내표면 사이의 거리가 상기 돌턱(9d)에 대한 가장 외측 단부 사이의 거리보다 크게 형성하면 된다. 물론, 이러한 홈(10a)(10b)이 형성되는 경우에, 상기 고정클립(8)의 내경부(8a)와 외경부(8b)에 의해 형성되는 경계부분에서 돌턱(8d)까지의 거리가 상기 걸림턱(10)의 힌지핀(7) 길이방향에 대한 두께와 대략 동일하도록 형성한다.

그리고, 상기 탄력편(8c)은 걸림턱(10)에 홈(10a)(10b)을 형성했는가의 여부에 따라 탄성을 가져야 되는지가 결정될 수 있는바, 걸림턱(10)에 홈(10a)(10b)을 형성하지 않은 경우에는 탄력편(8c)이 서로 접근하도록 탄성변형되었을 때 돌턱(9d)에 대한 가장 외측 단부 사이의 거리가 적어도 상기 걸림턱(10)의 내경크기와 비교하여 같거나 적게 형성하도록 하는 탄성을 가져야 하며, 걸림턱(10)에 홈(10a)(10b)을 형성한 경우에는 돌턱(8d)이 홈(10a)을 통해 돌턱 수용홈(10b)에 얹혀 수용되는 결합과정에 지장이 없는 정도의 약간의 탄성만 가지면 된다.

도5는 도어핸들이 복수개의 힌지핀(7')을 매개로 장착될 수 있는 구조를 제시하는 본 발명의 다른 실시예로서, 하우징레버(1')에 상기한 고정클립 끼움구멍(9)을 각각 형성하고, 이러한 고정클립 끼움구멍(9)을 통해 끼워지는 각각의 힌지핀(7')에 의해 도어레버(3)가 하우징레버(1')에 회전가능하도록 장착된다.

상기한 구성으로 이루어진 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조에 의하면, 도어레버를 하우징레버에 장착하기 위해 필요한 힌지핀의 수량이 1개 또는 2개일 수 있다. 모든 경우에, 힌지핀(7)(7')의 일단부에 고정클립(8)이 사출에 의해 일체로 형성되고, 그 고정클립(8)이 힌지핀(7)(7')을 하우징레버(1)(1')에 고정시키는 매개체가 된다. 즉, 힌지핀(7)(7')을 제작하는 과정에 종래와 같이 변형을 유발시키는 요인이 존재하지 않는다. 이는 부품변형에 의한 조립성 불량을 방지하고 또한조립된 상태에서도 작동이 원할하게 이루어지도록 하며 그에 의하여 마모 등의 요인을 차단하므로 부품수명도 연장시키게 된다.

그리고, 상기 하우징레버(1')에 형성되는 고정클립 끼움구멍(9)의 걸림턱(10) 구조에 따라 도어레버 등의 부품에 대한 정비 및 보수가 쉽게 이루어질 수 있는바, 힌지핀이 하우징레버에 결합된 상태에서, 만약 걸림턱(10)에 홈(10a)(10b)이 형성되지 않은 경우에는 고정클립(8)의 탄력편(8c)에 형성된 돌턱(8d)이 걸림턱(9)에 걸려 분해가 매우 곤란한 문제점이 있는 반면, 걸림턱(10)에 홈(10a)(10b)이 형성되어 있는 경우에는 고정클립(8)의 탄력편(8c)에 형성된 돌턱(8d)이 홈(10a)을 통해 빠져 나올 수 있어 분해가 비교적 용이하여 정비 및 보수를 쉽게 수행할 수 있게 된다.

또한, 복수개의 힌지핀(7')에 의해 결합이 이루어지는 도5와 같은 경우에는, 1개의 힌지핀(7')을 사용하는 경우에 비하여 핸들레버 사이의 공간이 넓어지므로 잠금센서(Lock Sensor) 등 다른 부품의 내장이 용이하게 된다.

상술한 바와같이 본 발명에 따른 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조에 의하면, 일측단부에 장착된 고정클립을 통해 하우징레버에 고정되는 힌지핀은 그 제작과정에서 변형되지 않으므로 조립성 향상 및 조립된 후의 구성요소간 작동이 양호하게 이루어질 수 있도록 하는 효과를 가진다.

또한, 고정클립이 하우징레버에 용이하게 장착되고 또한 그로부터 용이하게 분해되므로 정비 및 보수를 비교적 쉽게 수행할 수 있는 효과를 가진다.

Claims (3)

1. 자동차 도어의 아우터패널에 고정되는 하우징에 일체로 형성된 하우징레버와 도어핸들(2)에 일체로 형성된 도어레버(3)가 스프링(4)에 의해 지지된 상태로 힌지핀으로 결합되어짐에 의해 도어핸들(2)이 힌지핀을 중심으로 하우징에 대해 소정각도 회전하도록 결합된 구조에 있어서,

   원형단면을 가지도록 된 상기 힌지핀(7)의 일단부에 고정클립(8)이 일체로 형성되고, 상기 하우징레버(1')에 걸림턱(10)을 형성한 고정클립 끼움구멍(9)이 형성되며, 상기 고정클립(8)에는 상기 고정클립 끼움구멍(9)에 부합하는 외경을 가지는 대경부(8b)와 그 대경부(8b)보다 외경이 적게 형성되어 상기 걸림턱(10)을 관통하도록 끼워지는 소경부(8a)를 형성하고, 상기 소경부(8b)에는 단부에 외측으로 돌출된 돌턱(8d)을 형성한 다수개의 탄력편(8c)이 일체로 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 하우징레버(1')와 도어레버(3)는 짝을 이루는 것끼리 힌지핀(7')에 의해 각각 결합되어 도어레버(3) 사이에는 공간이 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조.
3. 제1항 또는 제2항 있어서,

   상기 하우징레버(1')의 고정클립 끼움구멍(9)에 형성된 걸림턱(10)에는 상기 고정클립(8)의 탄력편(8c)에 형성된 돌턱(8d)이 각각의 탄력편(8c)을 변형시키지 않으면서 통과시키는 홈(10a)과, 상기 탄력편(8c)이 끼워진 상태에서 돌턱(8d)이 위치하는 표면에 상기 돌턱(8d)이 안착되는 돌턱 수용홈(10b)을 형성함을 특징으로 하는 자동차의 도어핸들 힌지핀 결합구조.