CN106948688A - 车门铰链以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门铰链以及具有其的车辆，所述车门铰链包括：车门连接件，所述车门连接件上设有与其固定连接的车门限位套，所述车门限位套的内壁具有多个沿周向分布的限位槽；车身连接件，所述车身连接件上设有与其固定连接的销轴；弹性件，所述弹性件设于所述销轴外；刚性固定套，所述刚性固定套设于所述弹性件外，所述刚性固定套具有沿所述刚性固定套的径向延伸的导向通孔；限位件，所述限位件穿过所述导向通孔，所述限位件的内端止抵在所述弹性件上，所述车门限位套可转动地在多个锁止位置之间切换，在所述锁止位置时所述限位件的外端止抵在所述车门限位套的限位槽内。本发明的车门铰链既能实现车门与车身的枢转连接、又能实现车门的限位。

Description

车门铰链以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门铰链以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中,车门与车身之间通过铰链进行枢转连接，车门的限位通过拉杆式车门限位器实现，拉杆式车门限位器具有拉杆以及控制盒，拉杆与控制盒配合以实现车门在预设打开角度时的锁止。已有的车门限位器存在如下缺点：

1)车门限位器占用空间较大，影响车门系统内部其他附件的布置。

2)开门时车门限位器的拉杆裸露在外，容易沾染灰尘和泥水，容易造成车门限位器的拉杆刮伤。

3)车门限位器与铰链需分别制作，装配复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种既能实现车门与车身的枢转连接、又能实现车门的限位的车门铰链。

本发明还提出了一种具有该车门铰链的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车门铰链，包括：车门连接件，所述车门连接件上设有与其固定连接的车门限位套，所述车门限位套的内壁具有多个沿周向分布的限位槽；车身连接件，所述车身连接件上设有与其固定连接的销轴；弹性件，所述弹性件设于所述销轴外；刚性固定套，所述刚性固定套设于所述弹性件外，所述刚性固定套具有沿所述刚性固定套的径向延伸的导向通孔；限位件，所述限位件穿过所述导向通孔，所述限位件的内端止抵在所述弹性件上，所述车门限位套可转动地在多个锁止位置之间切换，在所述锁止位置时所述限位件的外端止抵在所述车门限位套的限位槽内。

根据本发明实施例的车门铰链既能实现车门与车身的枢转连接、又能实现车门的限位。

可选地，所述限位件的个数为多个且沿所述刚性套的周向均布，每个限位件被构造成与多个限位槽先后对应，所述车门限位套转动至某一锁止位置时每个限位件与相应的限位槽相适配。

可选地，所述锁止位置的个数为3个，所述车门限位套在相邻两个锁止位置之间切换时转动的角度相等。

可选地，所述车门限位套在相邻两个锁止位置之间切换时转动的角度为30度。

可选地，所述弹性件形成为弹性套，所述销轴、所述弹性件、所述刚性固定套依次外套且相邻两者之间转动锁止。

可选地，所述销轴上设有第一防转部，所述弹性件上设有与所述第一防转部相适配的第二防转部，所述第一防转部形成为平面、弧面或花键齿。

可选地，所述弹性件形成为弹簧，所述销轴或所述刚性固定套上设有弹簧安装座，所述弹簧设置在所述弹簧安装座内且将所述限位件常止抵在所述车门限位套上。

可选地，所述限位槽的横截面大体为半圆形，所述限位槽为条形槽且沿所述车门限位套的轴向延伸。

可选地，所述车门连接件包括：U形连接段，所述U形连接段内限定出容纳槽，所述车门限位套位于所述容纳槽内且所述车门限位套的两端分别与所述U形连接段的两侧壁固定连接；以及第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳分别与所述U形连接段的两个自由端相连接。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：车身；车门；以及所述的车门铰链，所述车身连接件与所述车身固定连接，所述车门连接件与所述车门固定连接。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车门铰链的示意图。

图2是沿图1中线A-A的剖视示意图。

图3是根据本发明实施例的车门铰链的销轴的示意图。

图4是根据本发明实施例的车门铰链的车门限位套的示意图。

图5是根据本发明实施例的车门铰链的刚性固定套安装在销轴上的示意图。

图6是根据本发明实施例的车门铰链的限位件、弹性件的安装示意图。

图7是根据本发明实施例的车门铰链的车门限位套安装后的局部示意图。

图8是根据本发明实施例的车门铰链的立体示意图。

附图标记：

车门铰链100，

车门连接件10，

车门限位套20，限位槽21，

车身连接件30，U形连接段31，第一安装耳32，第二安装耳33，

销轴40，第一防转部41，

弹性件50，第二防转部51，

刚性固定套60，导向通孔61，

限位件70，限位件的内端71，限位件的外端72。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1至图8详细描述根据本发明实施例的车门铰链100。

如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的车门铰链100包括：车门连接件10、车身连接件30、弹性件50、刚性固定套60以及限位件70。

车门连接件10上设有与其固定连接的车门限位套20，车门限位套20的内壁具有多个沿周向分布的限位槽21。车身连接件30上设有与其固定连接的销轴40，弹性件50设于销轴40外，刚性固定套60设于弹性件50外。刚性固定套60具有沿刚性固定套60的径向延伸的导向通孔61，限位件70穿过导向通孔61，限位件70的内端71止抵在弹性件50上。车门限位套20可转动地在多个锁止位置之间切换，在锁止位置时限位件70的外端72止抵在车门限位套20的限位槽21内。

需要说明的是，车门限位套20转动并停留在锁止位置时，限位件70的外端72止抵在车门限位套20的限位槽21内，以使车门连接件10与车身连接件30互相锁止，由此使车门停留在相应的打开位置；车门限位套20转动至除锁止位置之外的其他任意位置时，限位件70的外端72与车门限位套20的内孔相适配且可限位件70可相对转动，以使车门连接件10能相对车身连接件30转动，进而使车门在相邻两个打开位置之间可切换。

根据本发明实施例的车门铰链100，车身连接件30、销轴40、弹性件50以及刚性固定套60形成为一个相对不动的整体，转动车门时车门连接件10与车门限位套20一起绕该整体转动，转动过程中限位件70与车门限位套20的内壁相对应，此时限位件70缩回导向通孔61内并向内抵压弹性件50；当限位件70转动至与限位槽21相对时，限位件70在弹性件50的弹性回复力作用下逐渐从导向通孔61中伸出并且与限位槽21相适配，从而使车门限位套20停留在预设锁止位置，这样使车门能够打开至相应的预设打开角度。当施加足够的外力以使限位件70从限位槽21中脱出时就能使车门继续转动，以实现车门的关闭或打开(切换)至另一预设打开角度。

由此，将该车门铰链100不仅能够实现车门与车身的枢转连接，而且集成了车门限位功能，使车门能够打开至合适角度。此外，车门铰链100的结构简单紧凑、便于加工制造，且占用空间小，具有更好的防尘防水性能。

根据本发明的一些实施例，限位件70的个数为多个且沿刚性限位套的周向均布，每个限位件70被构造成与多个限位槽21先后对应，车门限位套20转动至某一锁止位置时每个限位件70与相应的限位槽21相适配。

具体地，参照图2所示，限位件70的个数为四个，每个限位件70与三个限位槽21先后对应，当车门限位套20转动至第一锁止位置时(定义图2中限位套所处的位置即为第一锁紧位置)，四个限位件70各自与同其适配的三个限位槽21中的一个相适配；施加一定的外力以使车门限位套20由第一锁止位置顺时针转动至第二锁止位置，此时四个限位件70各自与三个限位槽21中位于中间的限位槽21相适配；继续施加一定的外力以使车门限位套20由第二锁止位置顺时针转动至第三锁止位置，此时四个限位件70各自与三个限位槽21中的另一个相适配。

由此，车门停留在任一预设打开角度时，多个沿周向分布的限位件70共同实施限位以使车门限位套20的受力更均衡，进而使车门能够更稳定地保持在预设打开角度。

本领域技术人员可以理解，限位件70的个数不限于图中所示的四个，每个限位槽21可以仅与一个限位件70相适配，每个限位槽21也可以先后与不同的限位件70相适配，上述实施例均落入本申请的保护范围，在此不赘述。

在图2所示的具体实施例中，锁止位置的个数为3个，车门限位套20在相邻两个锁止位置之间切换时转动的角度相等。由此，增强了车门转动的稳定性和流畅性。

进一步地，车门限位套20在相邻两个锁止位置之间切换时转动的角度为30度。相应地，车门的预设打开角度可以是30度、60度、90度，当车门转动至上述三个预设打开角度时车门能够被锁止限位。参照图2所示，此时多个限位槽21沿车门限位套20的周向均匀分布，车门每转动30度，限位件70就能在相邻两个锁止位置之间切换，此时车门限位套20的锁止位置可以根据车门的最大打开角度设计，例如当车门的最大打开角度为120度时，每个限位套能够先后与四个限位槽21相适配。由此，能够更好的适应车门打开角度的设计需求，增强了产品的通用性，且便于装配。

在一些实施例中，弹性件50可以形成为弹簧，销轴40或刚性固定套60上设有弹簧安装座，弹簧设置在弹簧安装座内且将限位件70常止抵在车门限位套20上。这样，车门限位套20相对于刚性固定套60转动并转动至锁止位置时，弹簧在回复力作用下向外弹出并推动限位件70伸入至限位槽21内，由此实现了车门限位套20在锁止位置的锁止以及在相邻锁止位置之间的切换。

然而，本发明并不限于此，例如，在另一些实施例中，弹性件50形成为弹性套，销轴40、弹性件50、刚性固定套60依次外套且相邻两者之间转动锁止。其中，弹性件50的材料可以是橡胶、聚酯纤维等，需要说明的是，“相邻两者之间转动锁止”是指工作过程中，销轴40与弹性件50之间、弹性件50与刚性固定套60之间均不发生相对转动。在图2所示的具体实施例中，刚性固定套60将弹性固定套箍紧在销轴40上。由此，车门铰链100的结构更紧凑、布置更合理。

可选地，销轴40上设有第一防转部41，弹性件50上设有与第一防转部41相适配的第二防转部51，第一防转部41形成为平面、弧面或花键齿。相应地，第二防转部51形成为与第一防转部41相适配的平面、弧面或花键齿。参照图2和图3所示，第一防转部41、第二防转部51均形成为平面，第一防转部41与第二防转部51相适配以使弹性件50与销轴40之间不发生转动。由此，销轴40与弹性件50的结构更简单，便于加工装配以及批量生产。

如图4和图6所示，根据本发明的一些实施例，限位槽21的横截面大体为半圆形，限位槽21为条形槽且沿车门限位套20的轴向延伸。相应第，限位件70的外端72也形成为半圆形凸起，该半圆形凸起与限位槽21相适配。由此，每个限位件70与限位槽21的配合面沿轴向分布，以使限位件70与限位槽21能够更紧密地锁紧，增强了锁止的稳定性和可靠性。

如图1和图7所示，车门连接件10包括：U形连接段31、第一安装耳32和第二安装耳33。U形连接段31内限定出容纳槽，车门限位套20位于容纳槽内且车门限位套20的两端分别与U形连接段31的两侧壁固定连接。第一安装耳32和第二安装耳33分别与U形连接段31的两个自由端相连接。由此，车门连接件10通过第一安装耳32和第二安装耳33连接在车门上，并将车门限位套20设置车门限位件70的容纳槽内，不仅增强了车门铰链100整体的结构强度，而且使车门铰链100工作过程中受力更均衡。

下面参照图5至图8简单描述根据本发明实施例的车门铰链100的具体结构。

图5为刚性固定套60安装在销轴40上的示意图，如图5所示，刚性固定套60外套在刚性固定套60上且位于车门连接件10的容纳槽内。图6为车门铰链的限位件70、弹性件50的安装示意图，如图5和图6所示，多个限位件70一一对应地安装到导向通孔61内，且在车门限位套20未安装时限位件70至少部分伸出导向通孔61外。图7为车门限位套20安装后的局部示意图，图8为车门铰链的立体示意图，如图7和图8所示，车门限位套20外套在刚性固定套60上，且车门限位套20位于车门连接件10的容纳槽内，销轴40穿过车门连接件10以及车身连接件30且与车身连接件30固定连接，销轴40与车门连接件10之间设有衬套。根据本发明第二方面实施例的车辆包括：车身、车门以及上述实施例的车门铰链100，车身连接件30与车身固定连接，车门连接件10与车门固定连接。这样，拉动车门就能带动车门连接件10相对车身连接件30转动，并使车门能够打开至预设打开角度，在多个预设打开角度之间流畅切换。由此，采用该车门铰链100的车辆结构更简单紧凑、空间布置更合理。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括：

车门连接件，所述车门连接件上设有与其固定连接的车门限位套，所述车门限位套的内壁具有多个沿周向分布的限位槽；

车身连接件，所述车身连接件上设有与其固定连接的销轴；

弹性件，所述弹性件设于所述销轴外；

刚性固定套，所述刚性固定套设于所述弹性件外，所述刚性固定套具有沿所述刚性固定套的径向延伸的导向通孔；

限位件，所述限位件穿过所述导向通孔，所述限位件的内端止抵在所述弹性件上，所述车门限位套可转动地在多个锁止位置之间切换，在所述锁止位置时所述限位件的外端止抵在所述车门限位套的限位槽内。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述限位件的个数为多个且沿所述刚性套的周向均布，每个限位件被构造成与多个限位槽先后对应，所述车门限位套转动至某一锁止位置时每个限位件与相应的限位槽相适配。

3.根据权利要求1或2所述的车门铰链，其特征在于，所述锁止位置的个数为3个，所述车门限位套在相邻两个锁止位置之间切换时转动的角度相等。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述车门限位套在相邻两个锁止位置之间切换时转动的角度为30度。

5.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述弹性件形成为弹性套，所述销轴、所述弹性件、所述刚性固定套依次外套且相邻两者之间转动锁止。

6.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于，所述销轴上设有第一防转部，所述弹性件上设有与所述第一防转部相适配的第二防转部，所述第一防转部形成为平面、弧面或花键齿。

7.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述弹性件形成为弹簧，所述销轴或所述刚性固定套上设有弹簧安装座，所述弹簧设置在所述弹簧安装座内且将所述限位件常止抵在所述车门限位套上。

8.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述限位槽的横截面大体为半圆形，所述限位槽为条形槽且沿所述车门限位套的轴向延伸。

9.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述车门连接件包括：

U形连接段，所述U形连接段内限定出容纳槽，所述车门限位套位于所述容纳槽内且所述车门限位套的两端分别与所述U形连接段的两侧壁固定连接；以及

第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳分别与所述U形连接段的两个自由端相连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

车门；以及

如权利要求1-9中任一项所述的车门铰链，所述车身连接件与所述车身固定连接，所述车门连接件与所述车门固定连接。