JP5007711B2

JP5007711B2 - 自動車用ドアチェッカ

Info

Publication number: JP5007711B2
Application number: JP2008243828A
Authority: JP
Inventors: 一高木; 幸雄稲熊
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2008-09-24
Filing date: 2008-09-24
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2028-09-24
Also published as: JP2010077599A

Description

本発明は、自動車のボディに固定されるヒンジ部材と、一端が前記ヒンジ部材に対して回動可能な状態で連結されたチェックアームと、ドアに固定されており、前記チェックアームが挿通される構成で、前記ドアの回動に伴って前記チェックアームに沿って移動するケースと、前記ケースに収納されており、前記チェックアームを弾性力で挟む構成の挟み部材と、前記チェックアームの他端に固定されて、前記ドアが前記ボディに対し全開位置まで回動したときに前記ケースが当接するストッパとを備える自動車用ドアチェッカに関する。

自動車用ドアチェッカに関する技術が特許文献１に記載されている。
自動車用ドアチェッカは、ボディＢに対するドアＤの回動範囲を決めるための部材である。自動車用ドアチェッカは、図５（Ａ）の斜視図に示すように、ボディＢに固定されるヒンジ部材１０２と、一端がヒンジ部材１０２に水平回動可能な状態で連結されたチェックアーム１０４と、ドアＤに固定されており、チェックアーム１０４が挿通される構成で、ドアＤの回動に伴ってチェックアーム１０４に沿って移動するケース１０５と、ケース１０５に収納されており、チェックアーム１０４を弾性力で挟む構成の挟み部材（図示省略）と、チェックアーム１０４の他端に固定されて、ドアＤが全開位置まで回動したときにケース１０５が当接するストッパ（図示省略）とを備えている。
自動車用ドアチェッカの取付けは、一般的にドアＤを自動車のボディＢに組付ける際に行う。ここで、ボディＢに対するドアＤの組付けは、図５（Ｂ）に示すように、ドアＤを位置決め冶具で全開位置（開度約63°）に保持した状態で行う。このとき、自動車用ドアチェッカは、ドアＤの全開位置に合わせて、チェックアーム１０４のストッパがケース１０５に当接した状態（全開状態）に保持されている。このため、ボディＢ側に取付けられるヒンジ部材１０２の位置とドアＤ側に取付けられるケース１０５の位置とが、ボディＢの被取付け位置とドアＤの被取付け位置とに一致するため、自動車用ドアチェッカを容易にボディＢ側とドアＤ側とに取付けることができる。

特開２００６−２３３４７２号公報

一般的に、福祉車両等では、シートの回転や移動等を考慮してドアＤの全開位置が一般車両の場合（約63°）よりも大きく設定（約71°）されている。しかし、福祉車両等でもドアＤをボディＢに組付ける場合には、前記位置決め冶具を使用するため、図５（Ｂ）に示すように、ドアＤを一般車両の全開位置（組付け開度位置（角度約63°））に保持した状態で行う。このとき、自動車用ドアチェッカが全開状態（約71°）に保持されていると、ボディＢ側に取付けられるヒンジ部材１０２の位置とドアＤ側に取付けられるケース１０５の位置とが、実際のボディＢの被取付け位置とドアＤの被取付け位置と一致しなくなり、取付けが難しくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、自動車用ドアチェッカをドアの組付け開度位置に合った状態できるようにし、自動車用ドアチェッカをボディ側とドア側とに容易に取付けられるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、自動車のボディに固定されるヒンジ部材と、一端が前記ヒンジ部材に対して回動可能な状態で連結されたチェックアームと、ドアに固定されており、前記チェックアームが挿通される構成で、前記ドアの回動に伴って前記チェックアームに沿って移動するケースと、前記ケースに収納されており、前記チェックアームを弾性力で挟む構成の挟み部材と、前記チェックアームの他端に固定されて、前記ドアが前記ボディに対し全開位置まで回動したときに前記ケースが当接するストッパとを備える自動車用ドアチェッカであって、前記チェックアームには、前記ドアが前記ボディに対する組付け開度位置まで回動したときに前記ケースの挟み部材が嵌合する組付け用溝部が形成されており、前記組付け用溝部と前記挟み部材との嵌合により、前記ケースが前記チェックアームの組付け用溝部の位置に保持され、さらに前記組付け用溝部と前記挟み部材との嵌合状態は、前記ドアを開閉する力で解除できるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、チェックアームには、ドアがボディに対して組付け開度位置（組付け角度）まで回動したときに、ケースの挟み部材が嵌合する組付け用溝部が形成されている。このため、チェックアームの組付け用溝部とケースの挟み部材とを嵌合させることで、ケースをチェックアームの組付け用溝部の位置に保持することができる。即ち、自動車用ドアチェッカをドアの組付け開度位置に合った状態に保持できる。これにより、ボディ側に取付けられるヒンジ部材の位置とドア側に取付けられるケースの位置とが、前記ボディの被取付け位置と組付け時におけるドアの被取付け位置とに一致するため、前記自動車用ドアチェッカをそのままボディ側とドア側とに取付けることができる。即ち、ボディに対するドアの組付け開度位置（組付け角度）と自動車用ドアチェッカの全開状態（全開角度）が一致しない場合でも、自動車用ドアチェッカをボディ側とドア側とに容易に取付けることができる。

請求項２の発明によると、チェックアームには、ドアが前記ボディに対して所定開度位置まで回動したときに前記ケースの挟み部材が嵌合する中間溝部が形成されており、前記中間溝部と前記挟み部材との嵌合により、前記ケースが前記チェックアームの中間溝部の位置に保持され、さらに前記中間溝部と前記挟み部材との嵌合状態は、前記ドアを開閉する力で解除可能なように構成されており、前記組付け用溝部は前記中間溝部よりも浅く形成されていることを特徴とする。
このため、組付け用溝部と挟み部材との嵌合状態を、中間溝部と挟み部材との嵌合状態よりも小さな力で解除することができる。このため、ボディに対するドアの組付け後、ドアを開閉する際に組付け用溝部がほとんど抵抗にならない。

本発明によると、ボディに対するドアの組付け開度位置（組付け角度）と自動車用ドアチェッカの全開状態（全開角度）が一致しない場合でも、自動車用ドアチェッカをドアの組付け開度位置に合った状態にできるため、前記自動車用ドアチェッカをボディ側とドア側とに容易に取付けることができる。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車用ドアチェッカについて説明する。ここで、図１は本実施形態１に係る自動車用ドアチェッカの縦断面図等、図２は自動車用ドアチェッカの概略斜視図である。また、図３、図４は自動車用ドアチェッカの働きを表す平面図である。
ここで、図３、図４中に記載された前後左右は自動車における前後左右に対応している。

＜自動車用ドアチェッカ１０の全体及びヒンジ部材１２について＞
自動車用ドアチェッカ１０は、ボディＢに対するドアＤの回動範囲を決めるための部材ある。自動車用ドアチェッカ１０は、図１（Ａ）、図２に示すように、ヒンジ部材１２と、チェックアーム２０と、ケース３０と、ストッパ４０とから構成されている。
ヒンジ部材１２は、図３、図４に示すように、ボディＢのインナパネル２の外側に固定される部材であり、図２等に示すように、略Ｌ字形に形成された上板部１２ｕ、下板部１２ｄと縦板部１２ｔとにより、断面Ｕ字形に形成されている。そして、ヒンジ部材１２の上板部１２ｕと下板部１２ｄとに、チェックアーム２０の連結ピン２１が通されるピン穴１２ｈが形成されている。また、ヒンジ部材１２の縦板部１２ｔの先端部分には、そのヒンジ部材１２をボディＢにボルト止めする際に使用されるボルト孔１２ｘが形成されている。

＜チェックアーム２０について＞
チェックアーム２０は、図１（Ａ）、図２に示すように、帯板状に形成された部材であり、一端（基端部）が連結ピン２１によってヒンジ部材１２に水平回動可能な状態で連結されている。また、チェックアーム２０の途中部分はケース３０に通されており、そのチェックアーム２０の他端（先端部）にストッパ４０が連結されている。チェックアーム２０は、鋼板製のアーム本体部２２と、このアーム本体部２２の上面を覆う上表皮２３と、前記アーム本体部２２の下面を覆う下表皮２４とから構成されている。上表皮２３と下表皮２４とは合成樹脂製でアーム本体部２２を挟んで上下対称に形成されている。さらに、アーム本体部２２の先端部は上表皮２３と下表皮２４の先端から突出しており、この突出部分に前記ストッパ４０が連結されている。

上表皮２３と下表皮２４の肉厚寸法は、図１（Ａ）に示すように、チェックアーム２０の基端部から先端側に離れるにつれて徐々に増加し、チェックアーム２０の中央位置で前記肉厚寸法は最大となる。そして、チェックアーム２０の中央位置に対して若干先端寄りの位置に中間溝部２３ｃ，２４ｃがそのチェックアーム２０を横断するように形成されている。中間溝部２３ｃ，２４ｃは、溝の幅方向（チェックアーム２０の長手方向）において深さ寸法がなだらかに増減するように形成されている。
チェックアーム２０の中間溝部２３ｃ，２４ｃより先端側では上表皮２３と下表皮２４の肉厚寸法は最大値に保持されている。そして、前記中間溝部２３ｃ，２４ｃから先端側に所定距離離れた位置に、前記中間溝部２３ｃ,２４ｃより十分浅い組付け用溝部２３ｋ,２４ｋが形成されている。組付け用溝部２３ｋ，２４ｋは、溝の幅方向（チェックアーム２０の長手方向）において深さ寸法が微小増減するように形成されている。
さらに、組付け用溝部２３ｋ，２４ｋよりも先端側では、上表皮２３と下表皮２４の肉厚寸法が最大値まで戻された後、徐々に減少して全開用凹部２３ｚ,２４ｚが形成されている。

＜ケース３０について＞
ケース３０は、チェックアーム２０が挿通される箱形部材であり、図３、図４に示すように、ドアＤのインナパネル３に対して内側から取付けられる。ケース３０は、ドアＤの回動に伴って前記チェックアーム２０に沿って移動できるように構成されている。なお、図３、図４の符号４は、ドアＤのアウタパネルを表している。
ケース３０は、図１（Ａ）（Ｂ）等に示すように、ケース本体部３４と、そのケース本体部３４に収納された挟み部材３８とから構成されている。
ケース本体部３４は前面が開放された箱状に形成されており、そのケース本体部３４の底板部（後板部）にチェックアーム２０が通される角形開口３４ｈが形成されている（図２等参照）。そして、ケース本体部３４の前面開口の周縁にフランジ部３４ｆが形成されている。前記フランジ部には、前記ケース本体部３４をドアＤのインナパネル３にボルト止めする際に使用されるボルト孔３４ｘが上下に形成されている。

挟み部材３８は、図１（Ｂ）に示すように、チェックアーム２０を上下から挟み、そのチェックアーム２０に対して相対摺動可能に構成された摺動部３８ｓと、上下の摺動部３８ｓをチェックアーム２０の上面、下面に押付ける方向に付勢された上下の弾性ブロック３８ｂとから構成されている。ここで、上下の摺動部３８ｓは、チェックアーム２０の中間溝部２３ｃ,２４ｃ、組付け用溝部２３ｋ，２４ｋ及び全開用凹部２３ｚ,２４ｚと嵌合が可能なように、先細の突条状に形成されている。
上記構成により、上下の摺動部３８ｓがチェックアーム２０の中間溝部２３ｃ,２４ｃ、又は組付け用溝部２３ｋ，２４ｋ、又は全開用凹部２３ｚ,２４ｚと嵌合した状態で、前記ケース３０はチェックアーム２０の中間溝部２３ｃ,２４ｃの位置、組付け用溝部２３ｋ，２４ｋの位置、あるいは全開用凹部２３ｚ,２４ｚの位置に予め決められた保持力で保持される。

＜ストッパ４０について＞
ストッパ４０は、図１（Ａ）、図２に示すように、チェックアーム２０（アーム本体部２２）の先端部に取付けられており、ドアＤが全開位置まで回動したときに、ケース３０の底板部（後板部）が当接するように構成されている。ストッパ４０は、前面が開放された角形の箱状部４１と、その箱状部４１に収納された弾性体４３とから構成されている。箱状部４１の底板部（後板部）にはスリット状の開口４１ｈが形成されており、その開口４１ｈにチェックアーム２０のアーム本体部２２が通されるようになっている。また、箱状部４１に収納される弾性体４３にも箱状部４１の開口４１ｈと重なる位置に、前記アーム本体部２２が通される開口４３ｈが形成されている。
前記チェックアーム２０のアーム本体部２２には、図２に示すように、ストッパ４０の箱状部４１の開口４１ｈから突出した先端部に止め孔２２ｈが形成されている。そして、前記止め孔２２ｈに止めピン４５が通されることで、チェックアーム２０のアーム本体部２２に対するストッパ４０の抜け止めが図られている。
上記構成により、ドアＤが全開位置の方向に回動すると、図１（Ａ）において、ケース３０がチェックアーム２０に対して図中右方向に移動し、前記ケース３０の底板部（後板部）がストッパ４０の弾性体４３に当接する。また、このときに、ケース３０の上下の摺動部３８ｓがチェックアーム２０の全開用凹部２３ｚ,２４ｚと嵌合するようになる。

＜自動車用ドアチェッカ１０の動作について＞
本実施形態に係る自動車用ドアチェッカ１０は、福祉車両等において使用されるドアチェッカであり、ボディＢに対してドアＤを約71°回動させられるように構成されている。
ドアＤが全閉位置にある状態では、図４に示すように、自動車用ドアチェッカ１０のケース３０はチェックアーム２０の基端部近傍に位置しており、ヒンジ部材１２に最も接近した位置にある。ここで、図３、図４における符号ＣはドアＤの回動中心を表している。
全閉位置からドアＤを開くと、ドアＤの回動に伴ってケース３０がチェックアーム２０に沿ってそのチェックアーム２０の先端方向に移動する。前述のように、チェックアーム２０の肉厚寸法は基端部から先端側に離れるにつれて徐々に増加するため、ドアＤを開く場合にチェックアーム２０とケース３０の摺動部３８ｓとの摺動抵抗が徐々に増加する。そして、ドアＤが全閉位置から約35°回動した状態で、ケース３０の摺動部３８ｓがチェックアーム２０の中間溝部２３ｃ,２４ｃと嵌合する。これにより、ドアＤを半開位置（約35°回動させた位置）に一定の力で保持できるようになる。なお、図３の符号Ｐ２は前記半開位置における自動車用ドアチェッカ１０のヒンジ部材１２の位置をドアＤ側のケース３０及び全閉位置におけるヒンジ部材１２の位置Ｐ０を基準にして表している。

前記半開位置からさらにドアＤを開くと、ドアＤを開く力でチェックアーム２０の中間溝部２３ｃ,２４ｃとケース３０の摺動部３８ｓとの嵌合が解除され、ケース２０は中間溝部２３ｃ,２４ｃの位置からチェックアーム２０の先端側に移動する。そして、ドアＤが全閉位置から約63°回動した段階（図３の符号Ｐ３、図１参照）で、ケース３０の摺動部３８ｓがチェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋと嵌合する。このように、ドアＤが約63°回動した位置がボディＢに対するドアＤの組付け開度位置であり、この位置においてケース３０は一定の保持力でチェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋの位置に保持される。
前記組付け開度位置からさらにドアＤを開くと、ドアＤを開く力でチェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋとケース３０の摺動部３８ｓとの嵌合が解除され、ケース２０は組付け用溝部２３ｋ,２４ｋの位置からチェックアーム２０の先端側に移動する。そして、ドアＤが全閉位置から約71°回動した全開位置で、ケース３０の摺動部３８ｓがチェックアーム２０の全開用凹部２３ｚ,２４ｚと嵌合し、さらにケース３０の底板部がチェックアーム２０のストッパ４０に当接する。ここで、図３の符号Ｐ４は前記全開位置における自動車用ドアチェッカ１０のヒンジ部材１２の位置をドアＤ側のケース３０及び全閉位置におけるヒンジ部材１２の位置Ｐ０を基準にして表している。

＜自動車用ドアチェッカ１０の取付けについて＞
上記した自動車用ドアチェッカ１０を取付ける場合には、ドアＤを自動車のボディＢに組付ける際に行う。ボディＢに対するドアＤの組付けは、前述のように、ドアＤを位置決め冶具で組付け開度位置（角度約63°（一般車のドアの全開位置））に保持した状態で行う。このため、自動車用ドアチェッカ１０をドアＤの組付け開度位置（角度約63°）に合わせた状態にする（図３参照）。即ち、自動車用ドアチェッカ１０のチェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋとケース３０の摺動部３８ｓとを嵌合させ、ケース３０をチェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋの位置に保持する。これにより、ボディＢ側に取付けられるヒンジ部材１２の位置とドアＤ側に取付けられるケース３０の位置とが、ボディＢの被取付け位置と組付け時におけるドアＤの被取付け位置とに一致するようになる。このため、自動車用ドアチェッカ１０をそのままボディＢ側とドアＤ側とに取付けることができる。

＜自動車用ドアチェッカ１０の長所について＞
本実施形態に係る自動車用ドアチェッカ１０によると、チェックアーム２０には、ドアＤがボディＢに対して組付け開度位置（組付け角度63°）まで回動したときに、ケース３０の挟み部材３８（摺動部３８ｓ）が嵌合する組付け用溝部２３ｋ,２４ｋが形成されている。このため、チェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋとケース３０の挟み部材３８とを嵌合させることで、ケース３０をチェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋの位置に保持することができる。即ち、自動車用ドアチェッカ１０をドアＤの組付け開度位置に合った状態にできる。これにより、ボディＢ側に取付けられるヒンジ部材１２の位置とドアＤ側に取付けられるケース３０の位置とが、ボディＢの被取付け位置と組付け時におけるドアＤの被取付け位置とに一致するため、自動車用ドアチェッカ１０をそのままボディＢ側とドアＤ側とに取付けることができる。したがって、ボディＢに対するドアＤの組付け開度位置（組付け角度63°）と自動車用ドアチェッカ１０の全開状態（全開角度71°）が一致しない場合でも、前記自動車用ドアチェッカ１０をボディＢ側とドアＤ側とに容易に取付けることができる。

また、チェックアーム２０の組付け用溝部２３ｋ,２４ｋは中間溝部２３ｃ,２４ｃよりも浅く形成されているため、組付け用溝部２３ｋ,２４ｋと挟み部材３８との嵌合状態を、中間溝部２３ｃ,２４ｃと挟み部材３８との嵌合状態よりも小さな力で解除することができる。このため、ボディＢに対するドアＤの組付け後、ドアＤを開閉する際に組付け用溝部２３ｋ,２４ｋがほとんど抵抗にならない。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ケース３０の挟み部材３８の摺動部３８ｓをチェックアーム２０に押付ける部材として弾性ブロック３８ｂを例示したが、前記弾性ブロック３８ｂの代わりにバネ材等を使用することも可能である。
また、チェックアーム２０のアーム本体部２２の上面、下面をそれぞれ上表皮２３、下表皮２４で覆い、上表皮２３と下表皮２４とを上下対称に形成する例を示したが、いずれか一方の表皮を省略することも可能である。

本発明の実施形態１に係る自動車用ドアチェッカの縦断面図（Ａ図）、ケース部分の拡大縦断面図（Ｂ図）である。自動車用ドアチェッカの概略斜視図である。自動車用ドアチェッカの働きを表す平面図である。自動車用ドアチェッカの働きを表す平面図である。従来の自動車用ドアチェッカの働きを表す斜視図（Ａ図）、ボディに対するドアの組付け状態を表す平面図である（Ｂ図）。

符号の説明

１０・・・・自動車用ドアチェッカ
１２・・・・ヒンジ部材
２０・・・・チェックアーム
２４ｃ・・・中間溝部
２３ｃ・・・中間溝部
２３ｋ・・・組付け用溝部
２４ｋ・・・組付け用溝部
３０・・・・ケース
３４・・・・ケース本体部
３８ｂ・・・弾性ブロック
３８ｓ・・・摺動部
３８・・・・挟み部材
４０・・・・ストッパ
Ｂ・・・・・ボディ
Ｄ・・・・・ドア

Claims

自動車のボディに固定されるヒンジ部材と、一端が前記ヒンジ部材に対して回動可能な状態で連結されたチェックアームと、ドアに固定されており、前記チェックアームが挿通される構成で、前記ドアの回動に伴って前記チェックアームに沿って移動するケースと、前記ケースに収納されており、前記チェックアームを弾性力で挟む構成の挟み部材と、前記チェックアームの他端に固定されて、前記ドアが前記ボディに対し全開位置まで回動したときに前記ケースが当接するストッパとを備える自動車用ドアチェッカであって、
前記チェックアームには、前記ドアが前記ボディに対する組付け開度位置まで回動したときに前記ケースの挟み部材が嵌合する組付け用溝部が形成されており、
前記組付け用溝部と前記挟み部材との嵌合により、前記ケースが前記チェックアームの組付け用溝部の位置に保持され、さらに前記組付け用溝部と前記挟み部材との嵌合状態は、前記ドアを開閉する力で解除できるように構成されていることを特徴とする自動車用ドアチェッカ。
請求項１に記載された自動車用ドアチェッカであって、
前記チェックアームには、前記ドアが前記ボディに対して所定開度位置まで回動したときに前記ケースの挟み部材が嵌合する中間溝部が形成されており、
前記中間溝部と前記挟み部材との嵌合により、前記ケースが前記チェックアームの中間溝部の位置に保持され、さらに前記中間溝部と前記挟み部材との嵌合状態は、前記ドアを開閉する力で解除可能なように構成されており、
前記組付け用溝部は前記中間溝部よりも浅く形成されていることを特徴とする自動車用ドアチェッカ。