JP6690824B2 - 自動車用ドアチェック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアを任意の開度位置に保持可能な自動車用ドアチェック装置に関する。

自動車用ドアチェック装置は、一端部が車体に揺動可能に枢着され、他端部がドアパネルに設けられた通孔からドア内に進入するリンクと、ドア内に設置され、ドアの開閉動作に伴ってリンクの表面を摺動するシューを有するガイドアッセンブリーとを備え、シューとリンクの表面とが互いに接触する接触面に作用する抵抗力によって、ドアを所定の開度位置に保持するものである。

また、自動車走行時に、風がドアパネルの通孔からドア内に進入することで発生する風切り音を防止するために、ドアの閉鎖時、通孔を閉塞するゴム製の弾性カバーを備えたドアチェック装置もある（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第５７２７２８７号明細書

一般的に、ドアチェック装置は、自動車への組付け作業を考慮して、リンクにガイドアッセンブリー、弾性カバー及びその他の部品を組み付けたアッセンブリー状態で、ドア内からリンクの一端部及び当該リンクに取り付けられた弾性カバーをドアパネルの通孔を通過させてドア外に出すことで、リンクの一端部を車体パネルに枢着して組み付けられる。

しかしながら、弾性カバーは、ドアパネルの通孔を閉塞する機能を有する関係上、その外形は通孔よりも大としなければならない。そのため、特許文献１に記載されているようなドアチェック装置を自動車に組付ける場合、弾性カバーをドアパネルの通孔を通過させる際、弾性カバーを弾性変形させる必要がある。これが原因で、弾性カバーがリンクの取り付け位置からずれてしまい、ドアの閉鎖時に通孔を確実に閉塞できなくなる虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、弾性カバーのリンクに対する取り付けを確実にして、ドアパネルの通孔を確実に閉塞できるようにした自動車用ドアチェック装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、車体に枢着されると共に、ドアに設けられた通孔を通って前記ドア内に進入するリンクと、前記ドアの開閉動作に伴って前記リンクに設けられたディテント部を摺動するガイドアッセンブリーと、前記リンクに固定される全開ストッパと、前記リンクに設けられた固定部に嵌合され、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記ドアの前記通孔を外側から閉塞する弾性カバーと、を備え、前記固定部は、前記リンクの前記ディテント部の幅よりも広い第１鍔部及び当該第１鍔部から所定量離間する第２鍔部を有し、前記弾性カバーは、前記第１鍔部と前記第２鍔部との間に嵌合して固定されると共に、中央部が皿状に凹んだ皿状部と、前記皿状部の外周に設けられ、前記ドアの閉鎖時、前記ドアに接触する外周縁部と、前記第１鍔部と前記第２鍔部との間の嵌合部に外嵌する嵌合孔とを有し、前記弾性カバーの前記皿状部を、前記外周から前記中央部に向けて厚さが漸減するように形成したことを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、前記第１鍔部及び前記第２鍔部における前記リンクの厚さ方向の寸法を、前記リンクにおける平坦部の厚さよりも大としたことを特徴とする。

第５の発明は、第３又は第４の発明において、前記弾性カバーの前記嵌合孔は、前記皿状部の前記中央部に形成された厚肉部に形成され、前記厚肉部は、前記第１鍔部と前記第２鍔部との間に嵌合することを特徴とする。

本発明によると、弾性カバーがリンクのディテント部よりも幅広の第１鍔部及び第２鍔部との間に嵌合固定されるため、弾性カバーのリンクに対する固定を確実にして、ドアの通孔を確実に閉塞することができる。

本発明のドアチェック装置を備えた自動車の側面図である。 本発明に係るドアチェック装置の分解斜視図である。 図１におけるIII−III線水平断面図である。 図３におけるIV矢視図である。 ドアが全開位置にあるときの図３と同じ部位の水平断面図である。 図３におけるVI−VI線縦断面図である。 図４におけるVII−VII線拡大水平断面図である。 図６における矢視VIII部の拡大図である。 リンクの要部及び弾性カバーの拡大側面図である。 リンクの要部及び弾性カバーの拡大平面図である。 （ａ）は、弾性カバーの正面図、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図、（ｃ）は、弾性カバーの後面図、（ｄ）は、（ａ）のｄ−ｄ線水平断面図、（ｅ）は、（ｂ）の矢視ｅ部の拡大図である。 ドアチェック装置の自動車への取り付けを説明するための斜視図である。 アッセンブリー状態にある弾性カバーをドアパネルの通孔を通す前の要部の縦断面図である。 同じく弾性カバーがドアパネルの通孔を通過する直前の要部を後方から見た後面図である。 図１４におけるXV−XV線縦断面図である。 図１４におけるXVI−XVI線水平断面図である。 弾性カバーがドアパネルの通孔を通過した状態の要部の縦断面図である。

以下、本発明に係わる一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で使用する方位は、ドアチェック装置１を自動車に取り付けた状態での方位を指す。

図１に示すように、ドアチェック装置１は、車体に上下のドアヒンジ２、２により開閉可能に枢支されるドア３の開閉動作に対して所定の抵抗力を付与することで、ドア３を任意の開度位置に保持するものであって、図２−６に示すように、前端部（枢着側）が支持ブラケット５を介して車体パネル４に枢着され、後端部がドア３における前端面のドアパネル３１に設けられる通孔３ａを通ってドア３内に進入するリンク６と、ドア３内に取り付けられ、ドア３の開閉動作に伴ってリンク６の表面を摺動するガイドアッセンブリー７と、ドア３の閉鎖時にドアパネル３１の通孔３ａを閉塞するゴム製の弾性カバー８と、ドア３の全開位置を規制する全開ストッパ１０と、を含んで構成される。

リンク６は、主に図６から理解できるように、１枚の金属板６１の表面にモールド成形等で合成樹脂材６２を被覆することで形成され、長手方向（前後方向（図６において左右方向））の前端部に形成された枢支部６３が上下方向を向くシャフト９により車体パネル４に固定される支持ブラケット５に枢着される。

リンク６の枢支部６３には、シャフト９が挿入される軸孔６３ａが形成され、同じく枢支部６３よりも若干後部寄りには、弾性カバー８をリンク６に固定するための固定部６４が合成樹脂材６２により形成され、同じく後端部には、リンク６と別部材で形成された全開ストッパ１０が固定され、また、固定部６４と全開ストッパ１０との間の領域には、ドア３の開閉動作に伴って、ガイドアッセンブリー７の後述のシュー１４、１５が摺動するディテント部６５が合成樹脂材により形成される。

ディテント部６５は、ドア３が全閉位置と僅かに開いた位置の範囲にあるとき、シュー１４、１５が接触する平坦部６５ａと、当該平坦部６５ａよりも厚さが厚くなるように平坦部６５ａの後側に連続形成され、ドア３が半開位置（乗員が乗降可能な開度）と全開位置（図５に示す位置）との間にあるとき、シュー１４、１５が接触する隆起部６５ｂを有し、隆起部６５ｂの表面は、シュー１４、１５との間に作用する抵抗力を増大させるように長手方向に沿って略波形状に形成される。なお、ディテント部６５は、左右方向の幅Ｗ３（図３参照）が長手方向に沿って均一になるように形成されている。
なお、固定部６４については、後で詳細に説明する。

ガイドアッセンブリー７は、図２、８に示すように、上下２本のボルト１１によりドアパネル３１の内面に固定される金属製のケース１２と、ケース１２に進入しているリンク６のディテント部６５を上下から挟みようにして、ケース１２内に収容された上下のシュー１４、１５と、ケース１２内に収容され、シュー１４、１５をリンク６のディテント部６５に向けて付勢する上下のコイルばね１６、１７と、ケース１２の後面の開口を閉塞する金属製のカバー１３とを有する。

ケース１２及びカバー１３には、リンク６をケース１２内に進入させるための正面視矩形の通孔１２ａ及び１３ａが設けられる。
ガイドアッセンブリー７は、主に図７、８に示すように、ケース１２の通孔１２ａがドアパネル３１の通孔３ａと重なり合うようにして、ドアパネル３１の内面に固定される。

上下のシュー１４、１５は、互いに上下に点対称形状であって、ケース１２内に進入しているリンク６のディテント部６５を摺動する摺動部１４ａ、１５ａと、摺動部１４ａ、１５ａの一側部にあって、リンク６の側面に接触することでリンク６の横振れを抑制するガイド部１４ｂ、１５ｂとを有し、ドア３の開閉動作に伴って、摺動部１４ａ、１５ａがリンク６のディテント部６５を摺動すると共に、ディテント部６５の隆起部６５ｂとの間に作用する抵抗力によってドア３を任意の開度位置に保持する。

なお、シュー１４、１５のガイド部１４ｂ、１５ｂは、リンク６の横振れを抑制するものであるから、図７に示すように、ガイド部１４ｂとガイド部１５ｂとの左右方向の間隔Ｗ４は、リンク６のディテント部６５の幅Ｗ３よりも僅かに大きくなるように設定される。

ガイドアッセンブリー７のリンク６に対するアッセンブリーは、リンク６に全開ストッパ１０を固定する前の段階で、リンク６の後端部からケース１２の通孔１２ａ、シュー１４、１５間、及びカバー１３の通孔１３ａに進入させることで行われる。

全開ストッパ１０は、リンク６の後端部に固定される金属板１０ａと、当該金属板１０ａの前面に固定されるゴム製の弾性板１０ｂとから構成され、ドア３が開方向へ移動した際、図５に示すように、カバー１３の後面が弾性板１０ｂに当接することでドア３の全開位置を規制する。なお、全開ストッパ１０のリンク６への組付けは、ガイドアッセンブリー７をリンク６にアッセンブリーした後に行われる。

次に、リンク６の固定部６４及び当該固定部６４に固定される弾性カバー８について説明する。

主に図９、１０に示すように、リンク６の固定部６４は、枢支部６３に近接する第１鍔部６４ａと、当該第１鍔部６４ａから後方へ所定距離離間する第２鍔部６４ｂと、第１鍔部６４ａと第２鍔部６４ｂとの間の嵌合部６４ｃとを含んで形成される。

第１鍔部６４ａは、上下方向（リンク６の厚さ方向と平行な方向）の寸法Ｈ１（図９参照）がリンク６の平坦部６５ａの厚さよりも厚く、かつ枢支部６３の厚さと略同一であり、また、左右方向（リンク６の長手方向及びシャフト９の軸線方向に直行する方向）の寸法Ｗ１（図１０参照）がリンク６のディテント部６５の幅Ｗ３よりも幅広になるように形成される。

第２鍔部６４ｂは、上下方向の寸法Ｈ２（図９参照）が第１鍔部６４ａの寸法Ｈ１よりも大きく、かつディテント部６５における隆起部６５ｂの厚さＴ３（図４参照）と略同一であり、また、左右方向の寸法Ｗ２（図１０参照）がディテント部６５の幅Ｗ３よりも幅広になるように形成される。

嵌合部６４ｃは、左右方向の幅がディテント部６５の幅Ｗ３と略同じで、また、厚さがディテント部６５の平坦部６５ａの厚さと略同じになるように形成される。

弾性カバー８は、ドア３の閉鎖時、ドアパネル３１の通孔３ａを完全に閉塞するものであるから、図１１に示すように、その外形は少なくとも通孔３ａよりも大きい矩形形状であって、中央部分が前方（リンク６の枢支部６３を向く方で、図１１（ｂ）、（ｅ）において左方）へ皿状に凹んだ矩形皿状部８１と、当該矩形皿状部８１の外周縁から後方へ向けて所定量延伸し、ドア３の全閉時にドアパネル３１の外面に接触する外周縁部８２とを有している。矩形皿状部８１の中央部分には、他の部位よりも肉厚で、かつリンク６の第１鍔部６４ａと第２鍔部６４ｂとの間の距離に相当する厚さの厚肉部８４が設けられる。この厚肉部８４の中央部には、開口寸法がリンク６の固定部６４における嵌合部６４ｃの外形寸法と略同一寸法の矩形の嵌合孔８３が設けられる。

弾性カバー８のリンク６に対する組付けは、リンク６の枢支部６３に支持ブラケット５に連結する前の段階で、リンク６を枢支部６３の方から弾性カバー８の嵌合孔８３に弾性変形させながら差し込んで、主に図９、１０に２点鎖線で示すように、厚肉部８４をリンク６の第１鍔部６４ａと第２鍔部６４ｂ間に嵌合させることによって達成される。

弾性カバー８が固定部６４に嵌合固定されている状態においては、図９、１０に２点鎖線で示すように、弾性カバー８の厚肉部８４が、左右方向の寸法Ｗ１がリンク６の幅Ｗ３よりも大きい第１鍔部６４ａと、左右方向の寸法Ｗ２がリンク６の幅Ｗ３よりも幅広で、かつ高さの寸法Ｈ２がアーム６の厚さよりも大きい第２鍔部６４ｂとの間に挟み込まれた状態で、嵌合孔８３が嵌合部６４ｃに外嵌している。これにより、リンク６に固定された弾性カバー８は、その前方移動が第１鍔部６４ａにより規制され、後方移動が第２鍔部６４ｂにより規制されることから、弾性カバー８は、リンク６の固定部６４に確実に嵌合固定されて固定部６４から簡単に外れるようなことはない。

さらに、図１１（ｅ）に示すように、弾性カバー８における矩形皿状部８１は、外周から中央部に向けて厚さが漸減するように形成される。外周縁部８２は、矩形皿状部８１との境目に段差部８５が形成されることで、厚さｔ１が矩形皿状部８１の最も厚さが厚い外周部分の厚さｔ２よりも厚くなるように形成される。

ドアチェック装置１の自動車への組付けは、次のようにして行われる。先ず、図１２に示すように、リンク６に支持ブラケット５、ガイドアッセンブリー７、弾性カバー８及び全開ストッパ１０を組み付けたアッセンブリー状態で、図１３に示すように、ドアチェック装置１の前端部をドア１の内側からドアパネル３１の通孔３ａに挿入し、図１４−１６に示すように、弾性カバー８を弾性変形させつつ通孔３ａを通過させる。これにより、図１７に示すように、支持ブラケット５及び弾性カバー８は、ドア３の外側に導出される。その後に、支持ブラケット５を車体パネル４に固定し、ガイドアッセンブリー７のケース１２をドアパネル３１の内面に固定する。

この場合、弾性カバー８は、その外形寸法がドアパネル３１の通孔３ａの孔寸法よりも大きいため、ドアパネル３１の通孔３ａを通過する際、図１４−１６に示すように、矩形皿状部８１及び外周縁部８２の外形が縮小するように弾性変形する。

しかし、本実施形態においては、矩形皿状部８１の厚さが外周から中央部に向けて漸減するように形成されているため、矩形皿状部８１が通孔３ａを通過するための弾性変形を容易にしている。また、厚肉部８４の厚さが矩形皿状部８１よりも厚く形成されているため、矩形皿状部８１の変形は厚肉部８４には伝達され難い。これにより、嵌合孔８３が固定部６４から抜け出て、弾性カバー８が固定部６４から外れてしまうような事態は阻止される。

次に、ドア３の開閉時における弾性カバー８の作用について説明する。
図５に示すように、ドア３が開いている場合には、弾性カバー８は、リンク６の固定部６４に固定されて、ドアパネル３１の外面から離れている。この状態でドア３を閉じると、ガイドアッセンブリー７のシュー１４、１５がリンク６のディテント部６５を前方へ向けて摺動し、図３、４に示すように、ドア３が全閉状態となると、主に図７、８に示すように、弾性カバー８は、ドアパネル３の外面に接触する。

弾性カバー８がドアパネル３１の外面に接触して押し付けられると、図７、８から理解できるように、弾性カバー８は、矩形皿状部８１が前方へ向けて弾性変形すると共に、外周縁部８２がドアパネル３１の外面に接触して、ドアパネル３１の通孔３ａを閉塞する。

この場合、弾性カバー８の矩形皿状部８１の厚さが中央部に向けて漸減する形状であるため、矩形皿状部８１は、前方、すなわちドア３の閉方向へ容易に弾性変形することができる。また、外周縁部８２の厚さが矩形皿状部８１よりも厚いため、矩形皿状部８１の弾性変形が外周縁部８２に伝達され難くなり、外周縁部８２がドアパネル３１の外面に確実に接触することができる。これにより、自動車の走行時に発生する風が通孔３ａを通ってドア３内に進入する際に発生する風切り音を確実に防止することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（１）弾性カバー８を正面視で円形又は楕円形とする。
（２）ガイドアッセンブリー７の構成を適宜変更する。
（３）リンク６の固定部６４における第１鍔部６４ａの上下方向（リンク６の厚さ方向と平行な方向）の寸法Ｈ１を枢支部６３の厚さよりも大とする。

１ ドアチェック装置 ２ ドアヒンジ
３ ドア ３ａ 通孔
３１ ドアパネル ４ 車体パネル
５ 支持ブラケット ６ リンク
６１ 金属板 ６２ 合成樹脂材
６３ 枢支部 ６３ａ 軸孔
６４ 固定部 ６４ａ 第１鍔部
６４ｂ 第２鍔部 ６４ｃ 嵌合部
６５ ディテント部 ６５ａ 平坦部
６５ｂ 隆起部 ７ ガイドアッセンブリー
８ 弾性カバー ８１ 矩形皿状部
８２ 外周縁部 ８３ 嵌合孔
８４ 厚肉部 ８５ 段差部
９ シャフト １０ 全開ストッパ
１０ａ 金属板 １０ｂ 弾性板
１１ ボルト １２ ケース
１２ａ 通孔 １３ カバー
１３ａ 通孔 １４、１５ シュー
１４ａ、１５ａ 摺動部 １４ｂ、１５ｂ ガイド部
１６、１７ コイルばね

Claims (3)

1. 車体に枢着されると共に、ドアに設けられた通孔を通って前記ドア内に進入するリンクと、
   前記ドアの開閉動作に伴って前記リンクに設けられたディテント部を摺動するガイドアッセンブリーと、
   前記リンクに固定される全開ストッパと、
   前記リンクに設けられた固定部に嵌合され、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記ドアの前記通孔を外側から閉塞する弾性カバーと、を備え、
   前記固定部は、前記リンクの前記ディテント部の幅よりも広い第１鍔部及び当該第１鍔部から所定量離間する第２鍔部を有し、
   前記弾性カバーは、前記第１鍔部と前記第２鍔部との間に嵌合して固定されると共に、中央部が皿状に凹んだ皿状部と、前記皿状部の外周に設けられ、前記ドアの閉鎖時、前記ドアに接触する外周縁部と、前記第１鍔部と前記第２鍔部との間の嵌合部に外嵌する嵌合孔とを有し、
   前記弾性カバーの前記皿状部を、前記外周から前記中央部に向けて厚さが漸減するように形成したことを特徴とする自動車用ドアチェック装置。
2. 前記第１鍔部及び前記第２鍔部における前記リンクの厚さ方向の寸法を、前記リンクにおける平坦部の厚さよりも大としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアチェック装置。
3. 前記弾性カバーの前記嵌合孔は、前記皿状部の前記中央部に形成された厚肉部に形成され、
   前記厚肉部は、前記第１鍔部と前記第２鍔部との間に嵌合することを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ドアチェック装置。

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