CN107489324B - 用于车辆的门限位器设备 - Google Patents

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Abstract

用于车辆的门限位器设备包括:连杆,连杆被车辆本体可枢转地支撑,并且连杆通过被设置在门上的孔口进入门,在连杆上具有止动部和支撑部;引导组件,当门正被开启或者关闭时,引导组件在止动部上滑动;停止机构,停止机构被固定到连杆;和弹性盖,弹性盖与支撑部接合,并且当门被关闭时,弹性盖从门的外侧关闭孔口。

Description

用于车辆的门限位器设备
技术领域
本发明涉及用于车辆的门限位器设备,该门限位器设备能够将门保持在预定开启角度。
背景技术
用于车辆的门限位器设备包括连杆和引导组件。连杆具有被车辆本体可枢转地支撑的一端和通过孔口进入门的另一端,该孔口被设置在门面板上。引导组件被安装在门的内侧。引导组件具有靴,当门正被开启或者关闭时,这些靴在连杆的表面上滑动。在靴和连杆的接触表面上产生的阻力将门保持在预定开启角度,靴和连杆在这些接触表面上彼此接触。
美国专利5727287公开了一种门限位器设备,该门限位器设备具有由橡胶制成的弹性盖,当门被关闭时,该弹性盖关闭孔口。弹性盖减小了当车辆在行驶时由穿过门面板的孔口进入门的风所产生的风噪声。
通常,当门限位器设备被安装到车辆本体时,要考虑到将该设备安装到车辆本体的可操作性。具体地,引导组件、弹性盖和其它部分被安装到连杆以便形成组件,然后连杆的一端和被附接到连杆的弹性盖从门的内侧穿过门面板的孔口插入到门的外侧,并且然后连杆的该端被可枢转地附接到车辆本体。
然而,弹性盖必须比门面板的孔口大以便关闭孔口。因此,当门限位器设备比如在美国专利5727287中公开的门限位器设备被安装到车辆时,当弹性盖被迫使穿过门面板的孔口时,导致弹性盖弹性变形。然而,这可能使得弹性盖从它被附接的位置脱位并且使得该盖难以当门被关闭时紧密地关闭孔口。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车辆的门限位器设备,该门限位器设备使得弹性盖能够被连杆牢固地支撑并且紧密地关闭门面板的孔口。
本发明的用于车辆的门限位器设备包括:连杆,连杆被车辆本体可枢转地支撑,并且连杆通过被设置在门上的孔口进入门,在连杆上具有止动部和支撑部;引导组件,当门正被开启或者关闭时,引导组件在止动部上滑动;停止机构,停止机构被固定到连杆;和弹性盖,弹性盖与支撑部接合,并且当门被关闭时,弹性盖从门的外侧关闭孔口。
总之,本发明提供了一种用于车辆的门限位器设备,其包括:
连杆,所述连杆被车辆本体可枢转地支撑,并且所述连杆通过被设置在门上的孔口进入所述门,在所述连杆上具有止动部和支撑部;
引导组件,当所述门正被开启或者关闭时,所述引导组件在所述止动部上滑动;
停止机构,所述停止机构被固定到所述连杆;和
弹性盖,所述弹性盖与所述支撑部接合,并且当所述门被关闭时,所述弹性盖从所述门的外侧关闭所述孔口,
其中,所述支撑部具有第一凸缘、第二凸缘和接合部,所述第二凸缘在就所述连杆的纵向方向而言的止动部侧上与所述第一凸缘分开,所述接合部位于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间,并且所述弹性盖与所述接合部接合,
并且其中,所述弹性盖包括:
盘状部,所述盘状部具有盘状凹进的中央部和围绕所述中央部的外部;
外周缘部,所述外周缘部沿着所述外部的外周缘设置,并且当门被关闭时,所述外周缘部接触所述门;和
接合孔,所述接合孔延伸穿过所述中央部,并且所述接合孔与所述接合部的外表面接合。
优选地,所述第一凸缘和所述第二凸缘的宽度大于所述止动部的宽度。
优选地,所述第一凸缘和所述第二凸缘的高度大于所述连杆的平坦部的高度。
优选地,所述弹性盖的所述外部的厚度从所述外周缘朝着所述中央部逐渐减小。
优选地,所述弹性盖的所述中央部具有比所述外部厚的厚部,并且所述厚部与所述接合部接合。
附图说明
参考图解本发明的实例的附图,本发明的以上和其它目的、特征和优点将从如下描述变得显而易见。
图1是车辆的侧视图,该车辆设有根据本发明的实施例的门限位器设备;
图2是根据本发明的实施例的门限位器设备的分解透视图;
图3是沿着图1中的线III-III切出的水平剖面图;
图4是从图3中的方向IV看的视图;
图5是门限位器设备的水平剖面图,图解了当门被完全开启时和如图3中所示的部分相同的部分;
图6是沿着图3中的线VI-VI切出的纵向剖面图;
图7是沿着图4中的线VII-VII切出的放大水平剖面图;
图8是图6中的部分VIII的放大图;
图9是连杆和弹性盖的主要部分的放大侧视图;
图10是连杆和弹性盖的主要部分的放大平面图;
图11(a)是弹性盖的正视图;
图11(b)是沿着图11(a)中的线b-b切出的纵向剖面图;
图11(c)是弹性盖的后视图;
图11(d)是沿着图11(a)中的线d-d切出的水平剖面图;
图11(e)是图11(b)中的部分“e”的放大图;
图12是图解将门限位器设备安装到车辆的组装工作的透视图;
图13是在迫使弹性盖穿过门面板的孔口之前的组件的主要部分的纵向视图;
图14是紧接在迫使弹性盖穿过门面板的孔口之前从后侧看的组件的主要部分的后视图;
图15是沿着图14中的线XV-XV切出的纵向剖面图;
图16是沿着图14中的线XVI-XVI切出的水平剖面图;并且
图17是在迫使弹性盖穿过门面板的孔口之后的组件的主要部分的纵向剖面图。
附图标记列表
1 门限位器设备
2 门铰链
3 门
3a 孔口
31 门面板
4 车辆本体
5 支撑托架
6 连杆
61 金属板
62 合成树脂
63 可枢转被支撑部
63a 轴孔
64 支撑部
64a 第一凸缘
64b 第二凸缘
64c 接合部
65 止动部
65a 平坦部
65b 升起部
7 引导组件
8 弹性盖
81 盘状部
81a 中央部
81b 外部
82 外周缘部
83 接合孔
84 厚部
85 阶梯
9 轴
10 停止机构
10a 金属板
10b 弹性板
11 螺栓
12 壳体
12a 孔口
13 盖
13a 孔口
14、15 靴
14a、15a 滑动部
14b、15b 引导部
16、17 螺旋弹簧
具体实施方式
将参考附图描述本发明的实施例。在下面的描述中,根据门限位器设备1被安装到车辆的状态来规定方向。
如图1中所示,门限位器设备1对门3的开启/关闭操作提供预定阻力,并由此将该门保持在任何开启角度,车辆本体经由上门铰链2和下门铰链2以可开启且可关闭的方式可旋转地支撑门3。如图2至图6中所示,门限位器设备1包括:连杆6;引导组件7;由橡胶制成的弹性盖8;和停止机构10。连杆6在其前端(可枢转被支撑端)处经由支撑托架5由车辆面板4可枢转地支撑,并且连杆6的后端穿过被设置在门3的门面板31的前端处的孔口3a进入门3。引导组件7被安装在门3的内侧,并且当门3正被开启或关闭时,引导组件7在连杆6的表面上滑动。当门3被关闭时,弹性盖8关闭门面板31的孔口3a。停止机构10限定当门3被完全开启时门3的开启角度。
如将主要从图6理解,通过嵌件模制用合成树脂62覆盖单块金属板61的表面来形成连杆6。在就连杆6的纵向方向或前后方向(图6中的左右方向)而言的前端处形成的可枢转被支撑部63经由竖直轴9被支撑托架5可枢转地支撑。支撑托架5被固定到车辆本体4。
可枢转被支撑部63具有轴孔63a,通过该轴孔63a插入轴9。由合成树脂62制成且允许连杆6支撑弹性盖8的支撑部64被形成在可枢转被支撑部63的稍微后方。由除了连杆6的材料之外的材料制成的停止机构10被固定在连杆6的后端处。由合成树脂制成的止动部65被形成在支撑部64和停止机构10之间,并且当门3正被开启或者关闭时,后述引导组件7的靴14、15在止动部65上滑动。
止动部65具有平坦部65a和升起部65b。当门3在完全关闭位置和稍微开启位置之间时,平坦部65a接触靴14、15。升起部65b被连续地形成在平坦部65a的后方,并且升起部65b具有比平坦部65a大的厚度。当门3在半开位置(允许乘员进入和离开车辆的开启角度)和完全开启位置之间时,升起部65b接触靴14、15。在升起部65b的表面上,沿着纵向方向形成大致波形图案,这些大致波形图案使在升起部65b和靴14、15之间施加的阻力增加。沿着纵向方向以恒定宽度W(见图3)形成止动部65。稍后将更详细地描述支撑部64。
如图2、图8中所示,引导组件7具有:金属壳体12,该金属壳体12借助于上螺栓11和下螺栓11被固定到门面板31的内表面;上靴14和下靴15,上靴14和下靴15以从上方和下方夹持进入壳体12的连杆6的止动部65的方式被容纳在壳体12中;上螺旋弹簧16和下螺旋弹簧17,上螺旋弹簧16和下螺旋弹簧17被容纳在壳体12中,并且朝着连杆6的止动部65偏压靴14、15;和金属的盖13,该盖13关闭壳体12的后开口。
壳体12和盖13分别具有允许连杆6进入壳体12的孔口12a、13a。从前侧看壳体12和盖13是矩形的。如主要在图7、图8中所示,引导组件7被固定到门面板31的内表面,使得壳体12的孔口12a与门面板31的孔口3a重叠。
上靴14和下靴15被形成为关于竖直方向点对称。靴14、15分别具有滑动部14a、15a和引导部14b、15b。滑动部14a、15a在进入壳体12的连杆6的止动部65上滑动。引导部14b、15b位于滑动部14a、15a的一侧上,并且引导部14b、15b接触连杆6的侧表面,以便限制连杆6的水平位移。当门3被开启或关闭时,滑动部14a、15a在连杆6的止动部65上滑动,并且由于被施加在滑动部14a、15a和止动部65的升起部65b之间的阻力,滑动部14a、15a将门3保持在任何开启角度。
由于靴14、15的引导部14b、15b被设置用于限制连杆6的水平位移,所以如图7中所示在引导部14b和引导部15b之间的水平间隙W4被设定为稍微大于连杆6的止动部65的宽度W3
在停止机构10被固定到连杆6之前,通过从连杆6的后端通过壳体12的孔口12a、在靴14、15之间且通过盖13的孔口13a来插入连杆6,把引导组件7安装到连杆6。
停止机构10由被固定到连杆6的后端的金属板10a和被固定到金属板10a的前表面的由橡胶制成的弹性板10b构成。如在图5中所示,当门3在门开启方向上被移动时,停止机构10借助于邻接盖13的后表面的弹性板10b将门3的角度限定在门3的完全开启位置中。在引导组件7被安装到连杆6之后,停止机构10被安装到连杆6。
接下来,将解释连杆6的支撑部64和由支撑部64支撑的弹性盖8。
如主要在图9、图10中所示,连杆6的支撑部64包括:第一凸缘64a,该第一凸缘64a邻近可枢转被支撑部63;第二凸缘64b,该第二凸缘64b在向后方向上与第一凸缘64a分开;和接合部64c,该接合部64c是位于第一凸缘64a和第二凸缘64b之间的沟槽。
第一凸缘64a具有竖直尺寸H1(在与连杆6的厚度平行的方向上的尺寸,见图9),该竖直尺寸H1大于连杆6的平坦部65a的厚度T1,且与可枢转被支撑部63的厚度T2大致相同。第一凸缘64a具有比连杆6的止动部65的宽度W3大的水平尺寸W1(在与连杆6的纵向方向及轴9的轴向方向二者垂直的方向上的尺寸,见图10)。
第二凸缘64b具有竖直尺寸H2(见图9),该竖直尺寸H2大于第一凸缘64a的尺寸H1,且与止动部65的升起部65b的厚度T3(见图4)大致相同。第二凸缘64b具有比止动部65的宽度W3大的水平尺寸W2(见图10)。
接合部64c具有与止动部65的宽度W3大致相同的水平尺寸W4,并且接合部64c具有与止动部65的平坦部65a的厚度T1大致相同的厚度T4。
当门3被关闭时,弹性盖8被构造成完全关闭门面板31的孔口3a,并且因此如图11中所示具有至少大于孔口3a的矩形外形。弹性盖8具有矩形盘状部81和外周缘部82,该矩形盘状部81具有在向前方向(朝着连杆6的可枢转被支撑部63的方向或者图11(b)、图11(e)中的向左方向)上凹进的盘状中央部81a,该外周缘部82从矩形盘状部81的外边缘向后延伸一定长度,并且当门3被完全关闭时,外周缘部82接触门面板31的外表面。矩形盘状部81具有中央部81a和围绕该中央部81a的外部81b。在矩形盘状部81的中央部81a中设置厚部84,该厚部84比弹性盖8的其它部分比如外部81b厚,并且厚部84的厚度等于连杆6的第一凸缘64a和第二凸缘64b之间的间隙。在厚部84的中央部中设置矩形接合孔83,该矩形接合孔83的尺寸与连杆6的支撑部64的接合部64c的尺寸大致相同。
在支撑托架5被连接到连杆6的可枢转被支撑部63之前,弹性盖8被安装到连杆6。通过从可枢转被支撑部63通过弹性盖8的接合孔83在使弹性盖8弹性变形的同时插入连杆6,直到如主要在图9、图10中由双点划线所示使厚部84接合在连杆6的第一凸缘64a和第二凸缘64b之间为止,从而将弹性盖8安装到连杆6。
当弹性盖8由与弹性盖8接合的支撑部64支撑时,如由图9、图10中的双点划线所示,在弹性盖8的厚部84被夹在第一凸缘64a和第二凸缘64b之间的情况下,接合孔83与接合部64c的外表面接合。如上所述,第一凸缘64a具有比连杆6的宽度W3大的水平尺寸W1,并且第二凸缘64b具有比连杆6的宽度W3大的水平尺寸W2和比连杆6的厚度大的竖直尺寸H2。因此,被连杆6支撑的弹性盖8在向前移动上被第一凸缘64a限制且在向后移动上被第二凸缘64b限制,并且因此弹性盖8由连杆6的与弹性盖8接合的支撑部64牢固地支撑,并且不容易从支撑部64滑出。
此外,如图11(e)中所示,弹性盖8的盘状部81的外部81b被形成为使得厚度从外边缘到中央减小。阶梯85被形成在盘状部81和外周缘部82之间,使得厚度t1大于盘状部81的周缘部的厚度t2,该周缘部是盘状部81的外部81b的最厚部分。
门限位器设备1以下面的方式被安装到车辆。首先,如在图12中所示,支撑托架5、引导组件7、弹性盖8和停止机构10被安装到连杆6,以便形成组件。接下来,如在图13中所示,门限位器设备1的前端从门3的内侧插入穿过门面板31的孔口3a,并且然后如在图14-16中所示,弹性盖8被迫使穿过孔口3a,同时弹性变形。因此,如在图17中所示,支撑托架5和弹性盖8被放置在门3的外侧。然后,支撑托架5被固定到车辆本体4,并且引导组件7的壳体12被固定到门面板31的内表面。
然而,在实施例中,由于盘状部81被形成为使得厚度从外周缘到中央逐渐地减小,所以当盘状部81被迫使穿过孔口3a时,盘状部81能够容易弹性变形。此外,由于厚部84被形成为比盘状部81的外部81b厚,所以厚部84不会有由于外部81b的变形而变形的倾向。因此,不太可能发生接合孔83从支撑部64出来并且弹性盖8滑出支撑部64。
接下来,将就当门3被开启或者关闭时弹性盖8如何工作作出解释。如在图5中所示,当门3开启时,弹性盖8被连杆6的支撑部64支撑并且离开门面板31的外表面。在这种状态下当门3被关闭时,引导组件7的靴14、15在连杆6的止动部65上向前滑动。当如在图3、图4中所示将门3完全关闭时,如主要在图7、图8中所示,弹性盖8接触门面板31的外表面。
当弹性盖8被推动抵靠门面板31的外表面时,如将从图7、图8中所理解,弹性盖8的盘状部81在向前方向上弹性变形,并且外周缘部82接触门面板31的外表面,以便关闭门面板31的孔口3a。
在该情形下,由于弹性盖8的盘状部81被形成为使得厚度从外周缘到中央逐渐减小,所以盘状部81容易在向前方向(即门3被关闭的方向)上弹性变形。此外,由于外周缘部82比盘状部81的外部81b厚,所以外周缘部82不会有由于盘状部81的变形而变形的倾向。这允许外周缘部82牢固地接触门面板31的外表面。因此,能够有效地防止当车辆在行驶时由穿过孔口3a进入门3的风所产生的风噪声。
已经描述了本发明的实施例,但是在不偏离本发明的要点的情形下,各种变化或变型是可能的,比如下列情形:
(1)从前侧看,将弹性盖8形成为圆形或椭圆形;
(2)按所需来修改引导组件7的布置;和
(3)将连杆6的支撑部64的第一凸缘64a形成为使得第一凸缘64a的竖直尺寸H1(在与连杆6的厚度平行的方向上)大于可枢转被支撑部63的厚度。
尽管已经详细地示出和描述了本发明的某些优选实施例,但是应该理解:在不偏离权利要求的精神或范围的情形下,可以作出各种变化和变型。

Claims (5)

1.一种用于车辆的门限位器设备,包括:
连杆,所述连杆被车辆本体可枢转地支撑,并且所述连杆通过被设置在门上的孔口进入所述门,在所述连杆上具有止动部和支撑部;
引导组件,当所述门正被开启或者关闭时,所述引导组件在所述止动部上滑动;
停止机构,所述停止机构被固定到所述连杆;和
弹性盖,所述弹性盖与所述支撑部接合,并且当所述门被关闭时,所述弹性盖从所述门的外侧关闭所述孔口,
其中,所述支撑部具有第一凸缘、第二凸缘和接合部,所述第二凸缘在就所述连杆的纵向方向而言的止动部侧上与所述第一凸缘分开,所述接合部位于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间,并且所述弹性盖与所述接合部接合,
并且其中,所述弹性盖包括:
盘状部,所述盘状部具有盘状凹进的中央部和围绕所述中央部的外部;
外周缘部,所述外周缘部沿着所述外部的外周缘设置,并且当门被关闭时,所述外周缘部接触所述门;和
接合孔,所述接合孔延伸穿过所述中央部,并且所述接合孔与所述接合部的外表面接合。
2.根据权利要求1所述的门限位器设备,其中所述第一凸缘和所述第二凸缘的宽度大于所述止动部的宽度。
3.根据权利要求2所述的门限位器设备,其中所述第一凸缘和所述第二凸缘的高度大于所述连杆的平坦部的高度。
4.根据权利要求1所述的门限位器设备,其中所述弹性盖的所述外部的厚度从所述外周缘朝着所述中央部逐渐减小。
5.根据权利要求1或4所述的门限位器设备,其中所述弹性盖的所述中央部具有比所述外部厚的厚部,并且所述厚部与所述接合部接合。
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