JP4015542B2 - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ドアチェッカに関し、特に、自動車のボディに固着されるブラケットに枢軸を介して基端部を連結されるチェックレバーと、このチェックレバーに貫通されると共に、前記ボディにヒンジ連結されるドアに固着されるケースと、このケースに収容されて前記チェックレバーのディテント面に摺接するシューと、同ケースに収容され、このシューを前記ディテント面側に付勢する弾性部材とを備え、前記チェックレバーを、鋼板製の芯板と、この芯板の周面にモールド結合される合成樹脂製の外皮とで構成し、このチェックレバーの先端部には、前記ケースの外端壁に当接して前記ドアの全開位置を規定する全開ストッパを設けたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動車用ドアチェッカは、例えば下記特許文献１に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【特許文献】
特開平１１−３０３４８７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる自動車用ドアチェッカにおける全開ストッパは、チェックレバーの芯板の先端部外周に嵌合されるストッパ板と、このストッパ板の背面を支承すべく芯板の先端部のアンア孔に圧入されるアンカピンとで構成されるので、部品点数及び組立工数が比較的多く、これがコストの低減を困難にする一因となっている。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、全開ストッパの構造の簡素化を図ると共に、組立時には全開ストッパの組付け工程を廃止し得るようにして、安価な前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車のボディに固着されるブラケットに枢軸を介して基端部を連結されるチェックレバーと、このチェックレバーに貫通されると共に、前記ボディにヒンジ連結されるドアに固着されるケースと、このケースに収容されて前記チェックレバーのディテント面に摺接するシューと、同ケースに収容され、このシューを前記ディテント面側に付勢する弾性部材とを備え、前記チェックレバーを、鋼板製の芯板と、この芯板の周面にモールド結合される合成樹脂製の外皮とで構成し、このチェックレバーの先端部には、前記ケースの外端壁に当接して前記ドアの全開位置を規定する全開ストッパを設けた、自動車用ドアチェッカにおいて、前記芯板の先端部に、該芯板の横幅よりも大径の大径端部が形成され、前記全開ストッパが、前記大径端部に穿設されたアンカ孔に貫通して配設した中空のアンカピンと、このアンカピン及び前記大径端部を全部包むように前記外皮と一体に成形される合成樹脂製の膨大部とで構成され、その膨大部の内端部が前記外皮外周面との間で、前記芯板を全周に亘り囲繞する無端状の段部を形成していて、その無端状の段部に、前記チェックレバーに嵌め込まれて前記ケースに対向するゴム製の板状クッション部材が重ねて配設され、このクッション部材を介して前記無端状の段部に前記ケースの外端壁を当接させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
尚、前記弾性部材は、後述する本発明の実施例中のゴムスプリング２０に対応する。また本発明において、「芯板の横幅」とは、チェックレバーの枢軸軸線と直交する投影面で見た（即ち図４で見た）芯板の横幅をいう。
【０００８】
上記特徴によれば、アンカピンを包む膨大部は、チェックレバーの合成樹脂製外皮と一体成形されるものであるから、全開ストッパをチェックレバーの製作と同時に構成することができ、したがってドアチェッカの組立時には、全開ストッパの取り付け工程の廃止による組立工数の削減をもたらすことができる。しかも前記膨大部は、アンカピンの芯板からの抜け止めとストッパ板とを兼ねることになるから、部品点数が少なく、構造が簡素化され、組立工数の削減と相まって、コストを効果的に低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図、図２は同ドアチェッカの平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線に沿うチェックレバーの拡大断面図、図５は図４の５矢視図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９は上記ドアチェッカの要部分解斜視図、図１０はドアチェッカの一組立段階の作用説明図、図１１は別の組立段階の作用説明図である。
【００１１】
先ず、図１において、自動車のボディＢに、その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に連結されており、これらボディＢ及びドアＤ間に、ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１２】
図２〜図４に示すように、上記ドアチェッカＣは、ドアＤの端壁内面に複数のボルト２，２により固着されるケース１を有する。このケース１は、一端を開放した箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆うようにケース本体１ａに結合されると共に、ケース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する通孔３と同軸に並ぶ通孔４，５が穿設されており、これら三つの通孔３，４，５を貫通するように、チェックレバー６が配設される。
【００１３】
チェックレバー６は、ドアＤの外方に突出する基端にボス１０を有しており、このボス１０は、その軸孔９ａに嵌挿される枢軸８を介してブラケット７に回動自在に連結され、またブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行にして、ボディＤに複数のボルト１１，１１により固着される。
【００１４】
チェックレバー６は、鋼板製の芯板６ａと、この芯板６ａの周面にモールド結合される合成樹脂製の外皮６ｂとから構成される。この外皮６ｂは、チェックレバー６の板厚がボス１０の頸の部分から該レバー６の中間部に向って漸増するように形成される。このチェックレバー６の板厚方向に並ぶ両面がディテント面９，９であり、これらディテント面９，９には、ボス１０側から順に半開ディテントノッチ９ａ及び全開ディテントノッチ９ｂが形成され、全開ディテントノッチ９ｂに隣接する全開ストッパ１２がチェックレバー６の先端部に不離一体に設けられる。また図４に示されるように、芯板６ａの先端部には、該芯板６ａの横幅よりも大径の大径端部６ａｓが形成される。
【００１５】
図４及び図５に示すように、上記全開ストッパ１２は、芯板６ａの先端部（即ち前記大径端部６ａｓ）に穿設されたピン孔１３に嵌合されて両端部を芯板６ａから突出させる中空のアンカピン１４と、芯板６ａの先端部（即ち前記大径端部６ａｓ）及びアンカピン１４を相互に結合するように、それらの周面モールド結合されると共にアンカピン１４の中空部に充填される合成樹脂製の膨大部１５とから構成され、その膨大部１５は前記外皮６ｂと一体に成形される。膨大部１５は、チェックレバー６の長手方向と直交する方向に沿う断面形状がアンカピン１４の軸方向を長辺とする長方形をなしており、その外端面に十字状の補強リブ１５ａが一体に形成される。膨大部１５の内端部は前記外皮６ｂ外周面との間で、芯板６ａを全周に亘り囲繞する無端状の段部１５ｓを形成していて、その無端状の段部１５ｓに、チェックレバー６に嵌め込まれてケース１に対向するゴム製で板状のクッション部材１６が重ねて配設され、このクッション部材１６を介して膨大部１５（特に前記無端状の段部１５ｓ）にケース１の外側面が当接することにより、ドアＤの全開が規制されるようになっている。
【００１６】
図２、図３、図８及び図９に示すように、前記ケース１内には、チェックレバー６の両ディテント面９，９に摺接する合成樹脂製の一対のシュー１９，１９と、これらシュー１９，１９をそれぞれディテント面９，９に対して付勢する一対のゴムスプリング２０，２０とが収納される。これらゴムスプリング２０，２０は、シュー１９，１９の背面の位置決め凹部２１，２１と、これに対向するケース１内壁との間に圧縮状態で装着される。
【００１７】
各シュー１９には、前記半開ディテントノッチ９ａ及び全開ディテントノッチ９ｂに係合する半円筒状の係合部１９ａと、チェックレバー６の、ディテント面９，９の横幅方向に並ぶ両側面に摺接する一対の案内壁１９ｂ，１９ｂが一体に形成されている。
【００１８】
図４、図６及び図７において、前記ボス１０は、その直径Ｄをディテント面９，９の横幅Ｗよりも大として形成される。したがって、ボス１０は、その周面をチェックレバー６の両側面から突出させることになり、その一対の側方突出部を符号１０ｂ，１０ｂで示す。一方、ドアＤ及びケース１の前記通孔３〜５は、上記ボス１０が通過し得る大きさに形成されている。
【００１９】
またボス１０の軸方向両端面には、前記シュー１９，１９の一対の案内壁１９ｂ，１９ｂ間を通過し得る一対の拡張部１０ｃ，１０ｃが形成され、これら拡張部１０ｃ，１０ｃが一対の案内壁１９ｂ，１９ｂ間を通過するときは、ボス１０の前記側方突出部１０ｂが一対のシュー１９，１９間を通過し得るようになっている。上記拡張部１０ｃ，１０ｃは外皮６ｂと一体に成形される。
【００２０】
さらにボス１０には、これを前記一対のシュー１９，１９間に挿入するとき、その間を押し広げる楔状部１０ｄが形成され、それも外皮６ｂと一体に成形される。
【００２１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２２】
ドアチェッカＣの組立てに当たっては、先ず、ケース本体１ａ内にシュー１９，１９及びゴムスプリング２０，２０を収めて、カバー１ｂをケース本体１ａに結合する。次に図１０に示すように、チェックレバー６を、ケース本体１ａの通孔５を通して一対のシュー１９，１９間にボス１０の楔状部１０ｄを先頭にして押し込む。すると、楔状部１０ｄが両シュー１９，１９間を、ゴムスプリング２０，２０を圧縮しながらスムーズに押し広げるので、楔状部１０ｄに続くボス１０の拡張部１０ｃ，１０ｃを容易に両シュー１９，１９間に容易に挿入することができる。
【００２３】
こうしてボス１０の拡張部１０ｃ，１０ｃが両シュー１９，１９間に挿入されると、図１１に示すように、ボス１０の側方突出部１０ｂが両シュー１９，１９間を、それらの案内壁１９ｂ，１９ｂに干渉されることなく通過し得るようになるから、チェックレバー６を両シュー１９，１９間に更に押し込むことにより、ボス１０は両シュー１９，１９間を通過し、更にカバー１ｂの通孔４を通過することができる。そしてカバー１ｂを通過したボス１０には、ブラケット７が枢軸８を介して連結される。
【００２４】
ところで、全開ストッパ１２において、アンカピン１４及び芯板６の大径端部６ａｓを全部包む膨大部１５は、チェックレバー６の合成樹脂製外皮６ｂと一体成形されるものであるから、全開ストッパ１２をチェックレバー６の製作と同時に構成することができ、したがってドアチェッカＣの組立時には、全開ストッパ１２の取り付け工程の廃止による組立工数の削減をもたらすことができる。しかも前記膨大部１５は、アンカピン１４の芯板６ａからの抜け止めとストッパ板とを兼ねることになるから、部品点数が少なく、構造が簡素化され、組立工数の削減と相まって、コストを効果的に低減することができる。
【００２５】
さらにチェックレバー６のボス１０は、ディテント面９，９の横幅Ｗよりも大径であるにも拘らず、上記のように、楔状部１０ｄにより両シュー１９，１９間に拡張部１０ｃ，１０ｃを誘導し、側方突出部１０ｂ，１０ｂと両シュー１９，１９の案内壁１９ｂ，１９ｂとの干渉を回避しながらボス１０を両シュー１９，１９間にスムーズに通過させることができるので、ドアチェッカＣの組立性は良好である。そして、ボス１０を、ディテント面９，９の横幅Ｗより大径に形成することで、ボス１０の軸孔９ａを極力大径にして、極力大径の枢軸８の使用を可能にし、チェックレバー６及びブラケット７の連結強度を充分に確保することができる。
【００２６】
次に、ドアチェッカＣの自動車のボディＢへの取り付けに当たっては、ドアＤのインナパネルの開口部（図示せず）からブラケット７付きのドアチェッカＣをドアＤ内に挿入し、そのブラケット７をドアＤ端壁の通孔３から外部に引き出し、ケース１をドアＤ端壁にボルト２，２で固着する。それからブラケット７をボディＢの定位置にボルト１１，１１により固着し、取り付け作業は完了する。
【００２７】
而して、ドアＤを閉鎖状態から開放していくと、それに応じてシュー１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがチェックレバー６の上り勾配のディテント面９，９を滑りながら登っていき、それに伴いゴムスプリング２０，２０は圧縮されるので、その反発力の増加によりシュー１９，１９のディテント面９，９に対する圧接力を増大させ、それに応じてドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００２８】
ドアＤが所定の半開位置まで開かれると、シュー１９，１９の係合部１９ａ，１９ａがディテント面９，９の半開ディテントノッチ９ａ，９ａに落ち込んで、ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。
【００２９】
またドアＤに更なる開放力を加えて、シュー１９，１９の係合部１９ａ，１９ａを半開ディテントノッチ９ａ，９ａからから脱出させ、今度は係合部１９ａ，１９ａが全開ディテントノッチ９ｂ，９ｂに落ち込み、同時に全開ストッパ１２がケース１に受止められることによりドアＤを全開位置に停止、保持することができる。その際、ドアＤの開放力はクッション部材１６に吸収されて合成樹脂製の膨大部１５に伝達するが、この膨大部１５は、芯板６ａに嵌合して膨大部１５に埋設されたアンカピン１４と、膨大部１５の背面に形成された補強リブ１５ａにより効果的に補強されているから、ドアＤの開放力を強固に受け止めることができる。
【００３０】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、シュー１９，１９の係合部１９ａとして、ローラを装着することもでき、またゴムスプリング２０，２０に代えて金属スプリングを用いることもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、自動車のボディに固着されるブラケットに枢軸を介して基端部を連結されるチェックレバーと、このチェックレバーに貫通されると共に、前記ボディにヒンジ連結されるドアに固着されるケースと、このケースに収容されて前記チェックレバーのディテント面に摺接するシューと、同ケースに収容され、このシューを前記ディテント面側に付勢する弾性部材とを備え、前記チェックレバーを、鋼板製の芯板と、この芯板の周面にモールド結合される合成樹脂製の外皮とで構成し、このチェックレバーの先端部には、前記ケースの外端壁に当接して前記ドアの全開位置を規定する全開ストッパを設けた、自動車用ドアチェッカにおいて、芯板の先端部に、該芯板の横幅よりも大径の大径端部を形成し、前記全開ストッパを、前記大径端部に穿設されたアンカ孔に貫通して配設した中空のアンカピンと、このアンカピン及び前記大径端部を全部包むように前記外皮と一体に成形される合成樹脂製の膨大部とで構成したので、全開ストッパをチェックレバーの製作と同時に構成することができ、したがってドアチェッカの組立時には、全開ストッパの取り付け工程の廃止による組立工数の削減をもたらすことができる。しかも前記膨大部は、アンカピンの芯板からの抜け止めとストッパ板とを兼ねることになるから、部品点数が少なく、構造が簡素化され、組立工数の削減と相まって、コストを効果的に低減することができる。また上記膨大部の内端部が外皮外周面との間で、芯板を全周に亘り囲繞する無端状の段部を形成していて、その無端状の段部に、チェックレバーに嵌め込まれてケースに対向するゴム製の板状クッション部材が重ねて配設され、このクッション部材を介して前記無端状の段部に前記ケースの外端壁を当接させるようにしたので、ドアの開放力はクッション部材に吸収されて合成樹脂製の膨大部に伝達される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図
【図２】 同ドアチェッカの平面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図３の４−４線に沿うチェックレバーの拡大断面図
【図５】 図４の５矢視図
【図６】 図４の６−６線拡大断面図
【図７】 図４の７−７線拡大断面図
【図８】 図３の８−８線拡大断面図
【図９】 上記ドアチェッカの要部分解斜視図
【図１０】 ドアチェッカの一組立段階の作用説明図
【図１１】 別の組立段階の作用説明図
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
１・・・・ケース
６・・・・チェックレバー
６ａ・・・芯板
６ａｓ・・大径端部
６ｂ・・・外皮
７・・・・ブラケット
８・・・・枢軸
９・・・・ディテント面
１０・・・ボス
１２・・・全開ストッパ
１３・・・アンカ孔
１４・・・アンカピン
１５・・・膨大部
１５ｓ・・無端状の段部
１９・・・シュー
２０・・・弾性部材（ゴムスプリング）

Claims (1)

1. 自動車のボディ（Ｂ）に固着されるブラケット（７）に枢軸（８）を介して基端部を連結されるチェックレバー（６）と、このチェックレバー（６）に貫通されると共に、前記ボディ（Ｂ）にヒンジ連結されるドア（Ｄ）に固着されるケース（１）と、このケース（１）に収容されて前記チェックレバー（６）のディテント面（９）に摺接するシュー（１９）と、同ケース（１）に収容され、このシュー（１９）を前記ディテント面（９）側に付勢する弾性部材（２０，２０）とを備え、前記チェックレバー（６）を、鋼板製の芯板（６ａ）と、この芯板（６ａ）の周面にモールド結合される合成樹脂製の外皮（６ｂ）とで構成し、このチェックレバー（６）の先端部には、前記ケース（１）の外端壁に当接して前記ドア（Ｄ）の全開位置を規定する全開ストッパ（１２）を設けた、自動車用ドアチェッカにおいて、
   前記芯板（６ａ）の先端部に、該芯板（６ａ）の横幅よりも大径の大径端部（６ａｓ）が形成され、前記全開ストッパ（１２）が、前記大径端部（６ａｓ）に穿設されたアンカ孔（１３）に貫通して配設した中空のアンカピン（１４）と、このアンカピン（１４）及び前記大径端部（６ａｓ）を全部包むように前記外皮（６ｂ）と一体に成形される合成樹脂製の膨大部（１５）とで構成され、その膨大部（１５）の内端部が前記外皮（６ｂ）外周面との間で、前記芯板（６ａ）を全周に亘り囲繞する無端状の段部（１５ｓ）を形成していて、その無端状の段部（１５ｓ）に、前記チェックレバー（６）に嵌め込まれて前記ケース（１）に対向するゴム製の板状クッション部材（１６）が重ねて配設され、このクッション部材（１６）を介して前記無端状の段部（１５ｓ）に前記ケース（１）の外端壁を当接させるようにしたことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。

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