CN101952534B - 机动车的白车身与后挡板的总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一个总成，包含一个机动车车身(49)和一个安装在所述车身上的后挡板(16)，所述后挡板在一个开启位置和一个关闭位置之间是可动的，其特征在于，所述总成包含：一个辅助开启装置(20，51)，安装在车上和后挡板上，可以对后挡板施加一个推力而使其趋向开启位置；至少一个位于车身上的挡块(50，52)，其作用在于，当后挡板处于关闭位置时，对所述辅助开启装置施加一个对抗于其推力的力，使得后挡板可以完全不承受该辅助开启装置的推力，或只承受非常减弱的该推力。

Description

机动车的白车身与后挡板的总成

技术领域

本发明涉及机动车车门的技术领域，特别是机动车后挡板。

背景技术

现有技术中已知一种机动车后挡板，包含一个刚性的箱(caisson)，由玻璃纤维强化热塑材料制成并通过一个金属结构加强。例如目前市面上的马自达5型车就是这种情况。后挡板安装在白车身上，在一个开启位置和一个关闭位置之间是可动的。它与车身之间通过合页和液压杆(vérin)相连，其中合页位于箱上部，液压杆能够辅助开启后挡板。

后挡板箱(caisson de hayon)的金属结构使其达到美观要求，因为其刚度可以避免其在车身上处于关闭位置时的变形。该金属结构也可以避免后挡板箱的疲劳断裂。

实际上，每个液压杆对在车身上处于开启或关闭位置的后挡板施加一个推力。这个推力会在后挡板中生成应力，因而后挡板可能会变形，而不符合机动车的美观要求，特别是当后挡板在车身上处于关闭位置时。事实上，后挡板车身部件与其周围车身部件之间的间隙和对齐是非常精确地确定的，不应该因后挡板变形而改变。

但是一个这样的后挡板，由于箱的金属结构存在，不能响应目前对减轻车体重量的需求。

发明内容

本发明通过一个大部分由塑料、特别是由玻璃纤维强化热塑材料制成的后挡板箱来为这种需求提供一种解决方案。一个这样的后挡板可以达到对于后挡板车身部件与其它车身部件之间的间隙和对齐的美观要求。它也同样可以避免由疲劳引起的后挡板变形甚至后挡板箱的断裂。

为此，本发明的目的之一是一个总成，包含一个机动车车身和一个安装在所述车身上的后挡板，所述后挡板在一个开启位置和一个关闭位置之间是可动的，所述总成包含：

-一个辅助开启装置，安装在车上和后挡板上，可以对后挡板施加一个推力而使其趋向开启位置；

-至少一个位于车身上的挡块，其作用在于，当后挡板处于关闭位置时，对所述辅助开启装置施加一个对抗于其推力的力，使得后挡板可以完全不承受该辅助开启装置的推力，或只承受非常减弱的该推力。

因此，当后挡板处于关闭位置时，所述辅助开启装置所产生的至少一部分应力被车身在该装置上施加的力所抵消。

所以当后挡板在车身上处于关闭位置时，可以较少地被液压杆的推力影响。它的刚性就可以降低。于是可以在满足汽车的美观要求和机械性能的同时减轻后挡板的重量。

特别地，所述挡块的放置方式使得，当后挡板在车身上处于关闭位置时，辅助开启装置能够靠在挡块上。挡块对辅助开启装置施加的反作用力就可以对抗于辅助开启装置产生的推力。

本发明也可包含下列任一技术特征：

-所述辅助开启装置包含一个液压杆，当后挡板处于关闭位置时，沿给定轴施一个推力；

-所述辅助开启装置也可包含至少一个连接件，优选为金属，把液压杆连接在后挡板上，所述挡块的至少一个用于支撑所述辅助开启装置的表面正常是基本上平行于推力轴的。所谓“基本上平行于推力轴”是指，挡块表面的法线与推力轴所成的角度不大于45°。通过这种方式，当后挡板处于关闭位置时，挡块的反作用力可以更有效地对抗于液压杆的推力。

-至少一个挡块在车身上的放置方式使得，当后挡板在车身上处于关闭位置时，挡块的至少一个支撑面与推力轴相交。“支撑面”指的是设计为与液压杆或连接件相接触的那个挡块面。这个面并非必须由挡块的一整个面构成。在这种实施方式中，因为挡块上的支撑发生在沿推力轴方向上，活塞的推力就不会产生在后挡板中生成应力的一个力矩；

-至少一个挡块的放置方式使得，当后挡板在车身上处于关闭位置时，液压杆的一端依靠在挡块上；

-至少一个挡块的放置方式使得，当后挡板在车身上处于关闭位置时，所述连接件依靠在挡块上。这样可以避免通常由塑料制成的活塞的一端由于与挡块的摩擦而损坏，这样的损坏可能导致活塞与连接件的分离；

-所述总成包含，当后挡板在车身上处于关闭位置时，所述连接件相对于车身的定中心装置。当车身上的挡块不与活塞推力轴相交时，这样是特别有利的，因为这样可以阻止连接件的一些活动，并且当推力和反作用力不在同一直线上时，对抗于这两个力所产生的力矩；

-特别地，至少一个挡块包含一个凹槽，而连接件上有一个与该凹槽形状基本互补的突起，当后挡板在车身上处于关闭位置时，所述突起可以插入该凹槽中。于是，由于所述凹槽的存在，所述连接件至少相对于垂直后挡板的方向是不能转动的。因此，力矩不能使该连接件发生扭转变形。后挡板也就不能相对于其初始位置有所移动；

-所述挡块通过冲压成型于车身上。因此，由于挡块与车身的其它部分是一体成型的而不需要特殊的外加步骤，其生产成本是非常小的。挡块也可以通过焊接方式固定在车身上；

-所述后挡板包含一个至少部分由塑料制成的箱，尤其是由热塑性材料、特别是强化热塑性材料制成，例如含玻璃纤维的强化聚丙烯，这样的材料可以大大减轻汽车的重量。

本发明的另一个目的是一个按本发明所述的总成所包含的机动车白车身。

附图说明

结合附图，通过对下述非限定性实施例的描述，可以更好地理解本发明：

-图1是机动车结构的后部的侧面示意图，显示了一个处于开启位置的后挡板；

-图2是透视图，表现了按本发明的一种实施方式的车身与后挡板的总成的一个细节，图中所示后挡板处于一个在车身上开启了几度的位置；

-图3是当后挡板处于在车身上关闭位置时，图2所示总成的透视图；

-图4是按本发明另一种实施方式的总成的细节透视图，图中所示后挡板处于一个在车身上关闭的位置。

具体实施方式

图1显示了机动车结构的后部10，由该机动车的白车身构成。如图所示，车身10特别包含了两个后立柱12，划定了该车后部的界限，还包含一个顶柱14，划定了该车顶部的界限。

在位于该车两侧的两个后立柱12之间，放置了形成车门的后挡板16，由覆盖了一些车身部件和一个后窗的后挡板箱组成。所述后挡板16安装在车身上，在一个开启位置和一个关闭位置之间是可动的。它与白车身10之间通过合页18和液压杆20相连，其中合页18位于后盖板上端，液压杆20分别位于后挡板两侧并能够辅助开启后挡板。

每个液压杆20包含一个底座22，其一端24连接在车身上并可以相对于车身转动。一个活塞26插在此底座22里，使得活塞可以相对于底座22沿一个相当于液压杆纵向轴X的轴平移。每个液压杆对后挡板施加一个推力，其方向为沿活塞平移轴，其趋势为把处于关闭位置的后挡板置于开启位置。活塞26通过一端28与后挡板16相连，此端28在底座所述端24的对面。

活塞的所述端28连接在一个连接件30上，不管后挡板的位置如何，该连接件30的纵向都是基本上垂直于活塞平移轴的。该件30也通过螺丝32固定在后挡板箱的一侧。如图2所示，该连接件30包含一个圆锥形的主体34并在其一端包含一个板36，板36通过螺丝或铆钉32固定在后挡板上。该连接件30在其与板36对面的另一端还包含一个凸面的形状，例如一个球形铰。活塞的所述端28形成一个凹面的部分，以便与连接件上带有的所述球形铰配合，例如夹住所述球形铰。

所述液压杆与连接件的集成构成了开启后挡板的一个辅助装置。

如图2所示，车身的立柱12在其后端形成一个大致形状为U形的断面，并包含一个底面38和两个侧面40。所述后挡板由端部断面为U形的箱42构成，所述箱上粘贴了一个后窗46，使得后挡板在此处形成一个强化的空体(corps creux de rigidification)。所述后挡板箱由塑料制成，特别是强化热塑材料，例如含玻璃纤维的强化聚丙烯。后窗则通常由玻璃制成。

所述白车身另外包含一个挡块48，与车身其余部分一起冲压而成。该挡块包含一个顶面和把该顶面与车身其余部分连接起来的四个侧面。如显示了处于关闭位置的后挡板的图3所示，当后挡板箱42在车身12上处于关闭位置时，此挡块用作连接件30的支撑。连接件30依靠在挡块的一个侧面上，此侧面朝向汽车顶部，并且当后挡板在车身12上处于关闭位置时，基本与活塞平移轴平行。

通过这种方法，挡块施加在活塞上的力对抗于活塞对后挡板的推力。由活塞推力而产生的应力就不会传给后挡板，因此后挡板的刚性可以降低。

需要注意的是，在连接件30和挡块48之间必须预备一个紧固间隙(jeu serré)，以使得活塞推力不致在后挡板中生产过大的应力。

图4显示了按本发明另一种实施方式的总成的细节。如果图4的部件中与图2和图3中相同，则使用与图2和图3中相同的附图标记。

在此种实施方式中，车身49和后挡板箱42也通过包含一个活塞26的液压杆20相连。该活塞通过一个连接件51与后挡板箱42相连。

在此种实施方式中，车身包含两个挡块50、52，当后挡板在车身上处于关闭位置时，所述两个挡块中间插入连接件51。

每个挡块50、52包含一个顶面和把该顶面与车身其余部分连接起来的四个侧面。每个挡块50、52包含一个凹槽54、56，它们开通了挡块的一个侧面和一部分顶面。挡块50的凹槽54开通的是这个挡块朝向汽车顶部的面，而挡块52的凹槽56开通的是这个挡块朝向汽车底部的面，这两个凹槽是面对面的。所述两个挡块50、52的位置是面对面的，使得所述两个凹槽处于同一直线上，当后挡板在车身上处于关闭位置时，该直线沿着基本上平行于活塞平移轴的方向，也就是推力的轴。

连接件51包含一个凸缘58，其形状适合于插入所述凹槽54、56，其尺寸与凹槽的尺寸基本互补。该凸缘位于连接件51主体的中间位置，其定位使得其适于插入每个凹槽。

因此，圆锥形的连接件主体与挡块50的侧面相接触，该侧面就在连接件上产生一个对抗于活塞推力的反作用力。该面正常是与活塞平移轴平行的，也就是与推力的轴平行。因此，挡块对连接件的反作用力对抗于推力。但是，该反作用力可能与推力一起对连接件产生一个扭转力矩，并因此导致后挡板的不恰当定位。

因为凸缘58位于凹槽54、56的中心，连接件30不会发生扭转，而后挡板则可保证正确定位。所述凸缘的边缘呈楔形，而挡块上带有的凹槽的形状与之相符合，这样可以使凸缘易于插入，并易于之后保持其处于正确位置。

挡块50、52的各个侧面正常是相比于推力轴方向轻微倾斜的，这样是为了在关闭后挡板时，保证连接件在挡块之间的放置，而不损伤连接件或任一挡块。

连接件30和挡块50之间紧固间隙的存在是十分重要的，因为这样可以避免活塞推力在后挡板中产生过大的应力。

本发明不限于以上描述的实施方式。

事实上，可以预见车身包含一个位于活塞平移轴中的挡块，当后挡板在车身上处于关闭位置时对应于推力轴。在这种情况下，活塞的一端设计为依靠在此位置上挡块的一个面上。这两个力基本上是共线的，因此不会对车身产生扭转力矩。也可以预见中间插入一连接件的两个挡块并不包含凹槽。实际上，这样两个挡块本身已足以实现连接件相对于车身的对中心，可以封锁连接件的至少部分转动，进而防止其扭转。

同样可以预见只用一个挡块来阻止连接件的扭转，该挡块包含一个图4中实施方式所描述的凹槽。

此外，挡块也并非必须与车身一体成型，而可以通过粘贴、焊接或其它任何方式固定在车身上。挡块、凹槽或凸缘的形状也不局限于以上所描述的。

连接件也可以通过其它未描述的方式添加于车上上。

本发明也可以用于由热塑材料之外其它材料制成的后挡板箱上，例如热固材料。

Claims (13)

1.一个总成，包含一个机动车车身(12；49)和一个安装在所述车身上的后挡板(16)，所述后挡板在一个开启位置和一个关闭位置之间是可动的，其特征在于，所述总成包含：

-一个辅助开启装置(20，30；20，51)，安装在车上和后挡板上，可以对后挡板施加一个推力而使其趋向开启位置，所述辅助开启装置包含一个液压杆(20)，当后挡板处于关闭位置时，所述液压杆沿给定推力轴(X)施一个推力；

-至少一个位于车身上的挡块(48；50，52)，其作用在于，当后挡板处于关闭位置时，对所述辅助开启装置施加一个对抗于其推力的力，使得后挡板可以完全不承受该辅助开启装置的推力，或只承受非常减弱的该推力，

所述总成包含一个把所述液压杆连接到后挡板上的连接件(30；51)，和当后挡板在车身上处于关闭位置时，所述连接件相对于车身的定中心装置(54，56)，其中至少一个挡块的放置方式使得，当后挡板在车身上处于关闭位置时，所述连接件(30；51)依靠在挡块(48；50，52)上，并且，其中至少一个挡块(50，52)包含一个凹槽，而连接件上有一个与该凹槽形状基本互补的突起(58)，当后挡板在车身上处于关闭位置时，所述突起可以插入该凹槽中。

2.如权利要求1所述的总成，其中所述连接件(30；51)为金属制的。

3.如权利要求1或2所述的总成，其特征在于，其中所述挡块用于支撑所述辅助开启装置的至少一个表面正常是基本上平行于所述推力轴(X)的。

4.如权利要求1或2所述的总成，其特征在于，其中至少一个挡块在车身上的放置方式使得，当后挡板在车身上处于关闭位置时，挡块的至少一个支撑面与所述推力轴相交。

5.如权利要求3所述的总成，其特征在于，其中至少一个挡块的放置方式使得，当后挡板在车身上处于关闭位置时，液压杆的一端依靠在挡块上。

6.如权利要求1或2所述的总成，其特征在于，其中所述突起由位于所述连接件上的一个凸缘(58)构成。

7.如权利要求1或2所述的总成，其特征在于，所述挡块通过冲压成型于车身上，或固定在车身上。

8.如权利要求7所述的总成，其中所述挡块通过焊接方式固定在车身上。

9.如权利要求1或2所述的总成，其特征在于，所述后挡板包含一个至少部分由塑料制成的箱。

10.如权利要求9所述的总成，其中所述塑料是热塑性材料。

11.如权利要求10所述的总成，其中所述热塑性材料是强化热塑性材料。

12.如权利要求11所述的总成，其中所述强化热塑性材料是含玻璃纤维的强化聚丙烯(PPGF)。

13.一个如上述任一权利要求所述的总成所包含的机动车白车身。

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