CN112834202B - 汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置 - Google Patents

汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置，包括：基架，安装于基架上的第一作动器、第二作动器、第三作动器、调压阀和PLC控制器，第二作动器用于驱动车门开至最大开度位置或关闭车门，第一作动器用于驱动第三作动器至第三作动器的缸杆垂直于车门的锁鱼嘴下方钣金位置，第三作动器用于加载力至车门的锁鱼嘴下方钣金位置，第三作动器还用于在加载力完成后卸载加载力，第一作动器还用于在卸载加载力完成后驱动第三作动器归位，PLC控制器用于通过调压阀设置第三作动器的最大加载力值。本发明降低了汽车铰链门过度加载耐久试验检测的劳动强度，提高了检测效率和检测数据的准确性。

Description

汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置
技术领域
本发明涉及车辆铰链门耐久性检测技术领域，特别涉及一种汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置。
背景技术
目前，在汽车试验技术领域，还没有汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置，都是通过人手手持测力计，通过人力对铰链门施加一定的加载力值，进行汽车铰链门的过度加载耐久试验检测。
人工操作检测，劳动强度极大，加载力值不能保持稳定，试验效率较低，试验数据不准确，且无法在高低温环境下进行操作检测试验。
发明内容
本发明的主要目的在于提出一种汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置，旨在降低汽车铰链门过度加载耐久试验检测的劳动强度，提高检测效率和检测数据的准确性。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置，包括：基架，安装于所述基架上的第一作动器、第二作动器、第三作动器、调压阀和PLC控制器，所述基架采用铝型材料制成，所述第一作动器和第三作动器位于待检测车门的一侧，所述第二作动器位于所述车门的另一侧，所述第二作动器用于驱动车门开至最大开度位置或关闭车门，所述第一作动器用于驱动所述第三作动器至所述第三作动器的缸杆垂直于所述车门的锁鱼嘴下方钣金位置，所述第三作动器用于加载力至车门的锁鱼嘴下方钣金位置，对所述汽车铰链门进行过度加载耐久试验检测，所述第三作动器还用于在加载力完成后卸载加载力，所述第一作动器还用于在卸载加载力完成后驱动所述第三作动器归位，所述PLC控制器用于通过所述调压阀设置所述第三作动器的最大加载力值。
本发明进一步的技术方案是，所述基架上于所述车门的一侧设置有第一支架、第一支柱、第二支架；
所述第一作动器通过第一铰链、第二支架安装于所述第一支柱上，所述第一支柱安装于所述第一支架上；
本发明进一步的技术方案是，所述基架上于所述车门的一侧还设置有第二支柱，所述第二支柱上设置有第三支架，所述第三作动器通过第二铰链、第三支架安装于所述第二支柱上。
本发明进一步的技术方案是，所述第一作动器通过第三铰链、铰链工装与所述第三作动器连接。
本发明进一步的技术方案是，所述基架上于所述车门的另一侧设置有第三支柱，所述第二作动器通过第四铰链、第四支架安装于所述第三支柱上，所述汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置还包括与所述车门连接的摆杆机构，所述第二作动器的缸杆通过第五铰链与所述摆杆机构连接。
本发明进一步的技术方案是，所述摆杆机构包括摆杆、绳索工装、绳索，所述车门上设置有手柄工装和外开手柄，所述基架上于所述车门的另一侧还设置有第四支柱，所述第四支柱上设置有第五支架，所述摆杆的一端通过旋转总成安装于所述第五支架上，所述摆杆与车门接触的一侧设置有缓冲块，所述摆杆的另一端设置所述绳索工装，并通过所述绳索、手柄工装与所述外开手柄连接。
本发明进一步的技术方案是，所述第三支柱与第四支柱通过连接杆连接固定。
本发明汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置的有益效果是：本发明通过上述技术方案：包括：基架，安装于所述基架上的第一作动器、第二作动器、第三作动器、调压阀和PLC控制器，所述基架采用铝型材料制成，所述第一作动器和第三作动器位于待检测车门的一侧，所述第二作动器位于所述车门的另一侧，所述第二作动器用于驱动车门开至最大开度位置或关闭车门，所述第一作动器用于驱动所述第三作动器至所述第三作动器的缸杆垂直于所述车门的锁鱼嘴下方钣金位置，所述第三作动器用于加载力至车门的锁鱼嘴下方钣金位置，对所述汽车铰链门进行过度加载耐久试验检测，所述第三作动器还用于在加载力完成后卸载加载力，所述第一作动器还用于在卸载加载力完成后驱动所述第三作动器归位，所述PLC控制器用于通过所述调压阀设置所述第三作动器的最大加载力值，降低了汽车铰链门过度加载耐久试验检测的劳动强度，提高了检测效率和检测数据的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1是本发明汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置较佳实施例的结构示意图。
附图标号说明：
基架1、第一作动器2、第二作动器3、第三作动器4、调压阀5、车门6、第一支架7、第一支柱8、第二支架9、第一铰链10、第二支柱11、第三支架12、第二铰链13、第三铰链14、铰链工装15、第三支柱16、第四铰链17、第四支架18、第五铰链19、摆杆20、绳索工装21、绳索22、手柄工装23、外开手柄24、第四支柱25、第五支架26、旋转总成27、连接杆28。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
考虑到目前在汽车试验技术领域，人工操作汽车铰链门过度加载耐久试验检测的劳动强度极大，加载力值不能保持稳定，试验效率较低，试验数据不准确，且无法在高低温环境下进行操作检测试验，由此，本发明提出一种结构简单、调试安装便利、能适用于各种汽车品牌的整车或白车身、且可在高低温试验环境下进行试验检测，对试验样件无破坏性的汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置。
请参照图1，本发明汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置较佳实施例包括基架1，安装于所述基架1上的第一作动器2、第二作动器3、第三作动器4、调压阀5和PLC控制器(图中未示出)，所述基架1采用铝型材料制成，所述第一作动器2和第三作动器4位于待检测车门6的一侧，所述第二作动器3位于所述车门6的另一侧，所述第二作动器3用于驱动车门6开至最大开度位置或关闭车门6，所述第一作动器2用于驱动所述第三作动器4至所述第三作动器4的缸杆垂直于所述车门6的锁鱼嘴下方钣金位置，所述第三作动器4用于加载力至车门6的锁鱼嘴下方钣金位置，对所述汽车铰链门进行过度加载耐久试验检测，所述第三作动器4还用于在加载力完成后卸载加载力，所述第一作动器2还用于在卸载加载力完成后驱动所述第三作动器4归位，所述PLC控制器用于通过所述调压阀5设置所述第三作动器4的最大加载力值。
本实施例中，力值加载保持周期可根据试验要求进行调节，加载力值也可以根据实际需求进行调节控制，保持稳定，本实施例通过所述PLC控制器用于通过所述调压阀5设置所述第三作动器4的最大加载力值，可以降低劳动强度，提高试验效率和试验数据的准确性。
具体地，本实施例中，所述基架1上于所述车门6的一侧设置有第一支架7、第一支柱8、第二支架9。
其中，所述第一作动器2通过第一铰链10、第二支架9安装于所述第一支柱8上，所述第一支柱8安装于所述第一支架7上；
所述基架1上于所述车门6的一侧还设置有第二支柱11，所述第二支柱11上设置有第三支架12，所述第三作动器4通过第二铰链13、第三支架12安装于所述第二支柱11上。
所述第一作动器2通过第三铰链14、铰链工装15与所述第三作动器4连接。
进一步的，所述基架1上于所述车门6的另一侧设置有第三支柱16，所述第二作动器3通过第四铰链17、第四支架18安装于所述第三支柱16上，所述汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置还包括与所述车门6连接的摆杆机构，所述第二作动器3的缸杆通过第五铰链19与所述摆杆机构连接。
其中，所述摆杆机构包括摆杆20、绳索工装21、绳索22，所述车门6上设置有手柄工装23和外开手柄24，所述基架1上于所述车门6的另一侧还设置有第四支柱25，所述第四支柱25上设置有第五支架26，所述摆杆20的一端通过旋转总成27安装于所述第五支架26上，所述摆杆20与车门6接触的一侧设置有缓冲块，所述摆杆20的另一端设置所述绳索工装21，并通过所述绳索22、手柄工装23与所述外开手柄24连接。
为了加强检测装置的稳定性，本实施例中，所述第三支柱16与第四支柱25通过连接杆28连接固定。
需要说明的是，本实施例中，可以根据所述车门6的开关状态在所述基架1上设置安装所述第一支架7、第二支柱11和第三支柱16，在接近车门6铰链轴心最近位置，在所述基架1上设置所述第四支柱25。
另外，本发明汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置中，可使用铝型材设计制作，可根据整车或白车身不同车型的结构尺寸进行调整安装。
本发明汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置的工作原理如下：
1、本发明使用PLC控制器控制，根据试验标准要求，通过调压阀5设置所述第三作动器4的最大加载力值；
2、控制所述第二作动器3有杆腔进气工作，缸杆缩回，通过所述第五铰链19、摆杆20、绳索22套装、绳索22、手柄工装23、外开手柄24拉动所述车门6开至最大开度位置；
3、所述第一作动器2无杆腔进气工作，缸杆伸出，通过所述第三铰链14、铰链工装15驱动所述作动器至缸杆垂直于所述车门6的锁鱼嘴下方钣金位置；
4、所述第三作动器4无杆气缸进气工作，缸杆伸出，通过缓冲块加载所述车门6的锁鱼嘴下方钣金位置；
5、所述第三作动器4有杆腔进气工作，缸杆缩回回味，卸载加载力；
6、所述第一作动器2有杆腔进气工作，缸杆缩回，通过所述第三铰链14、铰链工装15驱动所述第三作动器4归位；
7、所述第二作动器3无杆腔进气工作，缸杆伸出，通过所述第五铰链19、摆杆20、缓冲块推动车门6关闭；
8、依此循环控制，进行汽车铰链门的过度加载检测试验。
本发明汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置的有益效果是：本发明通过上述技术方案：包括：基架，安装于所述基架上的第一作动器、第二作动器、第三作动器、调压阀和PLC控制器，所述基架采用铝型材料制成，所述第一作动器和第三作动器位于待检测车门的一侧，所述第二作动器位于所述车门的另一侧，所述第二作动器用于驱动车门开至最大开度位置或关闭车门，所述第一作动器用于驱动所述第三作动器至所述第三作动器的缸杆垂直于所述车门的锁鱼嘴下方钣金位置，所述第三作动器用于加载力至车门的锁鱼嘴下方钣金位置，对所述汽车铰链门进行过度加载耐久试验检测，所述第三作动器还用于在加载力完成后卸载加载力，所述第一作动器还用于在卸载加载力完成后驱动所述第三作动器归位，所述PLC控制器用于通过所述调压阀设置所述第三作动器的最大加载力值，降低了汽车铰链门过度加载耐久试验检测的劳动强度，提高了检测效率和检测数据的准确性。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置，其特征在于，包括：基架，安装于所述基架上的第一作动器、第二作动器、第三作动器、调压阀和PLC控制器，所述基架采用铝型材料制成，所述第一作动器和第三作动器位于待检测车门的一侧，所述第二作动器位于所述车门的另一侧，所述第二作动器用于驱动车门开至最大开度位置或关闭车门，所述第一作动器用于驱动所述第三作动器至所述第三作动器的缸杆垂直于所述车门的锁鱼嘴下方钣金位置，所述第三作动器用于加载力至车门的锁鱼嘴下方钣金位置，对所述汽车铰链门进行过度加载耐久试验检测，所述第三作动器还用于在加载力完成后卸载加载力，所述第一作动器还用于在卸载加载力完成后驱动所述第三作动器归位，所述PLC控制器用于通过所述调压阀设置所述第三作动器的最大加载力值；
所述基架上于所述车门的一侧设置有第一支架、第一支柱、第二支架；
所述第一作动器通过第一铰链、第二支架安装于所述第一支柱上，所述第一支柱安装于所述第一支架上；
所述基架上于所述车门的一侧还设置有第二支柱，所述第二支柱上设置有第三支架，所述第三作动器通过第二铰链、第三支架安装于所述第二支柱上；
所述第一作动器通过第三铰链、铰链工装与所述第三作动器连接；
所述基架上于所述车门的另一侧设置有第三支柱，所述第二作动器通过第四铰链、第四支架安装于所述第三支柱上，所述汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置还包括与所述车门连接的摆杆机构，所述第二作动器的缸杆通过第五铰链与所述摆杆机构连接。
2.根据权利要求1所述的汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置，其特征在于，所述摆杆机构包括摆杆、绳索工装、绳索，所述车门上设置有手柄工装和外开手柄，所述基架上于所述车门的另一侧还设置有第四支柱，所述第四支柱上设置有第五支架，所述摆杆的一端通过旋转总成安装于所述第五支架上，所述摆杆与车门接触的一侧设置有缓冲块，所述摆杆的另一端设置所述绳索工装，并通过所述绳索、手柄工装与所述外开手柄连接。
3.根据权利要求2所述的汽车铰链门过度加载耐久试验检测装置，其特征在于，所述第三支柱与第四支柱通过连接杆连接固定。
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