JP2002068037A - 自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの自重による傾きを見込んで，治具フレ
ームに対する上下のヒンジ位置決め保持手段の位置を容
易，迅速に調整することができる，自動車ボディへのド
アヒンジ組み付け治具を提供する。 【解決手段】 自動車ボディＢの外側壁の少なくとも二
箇所に位置決め係合する位置決め係合部１９，１９′を
有する治具フレーム１５と，枢軸２２ｆ，２２ｒにより
治具フレーム１５に連結されて自動車ボディＢの外側壁
に沿って回動調整し得る支持腕２３ｆ，２３ｒと，この
支持腕２３ｆ，２３ｒを固定し得る調整固定手段２４
ｆ，２４ｒと，支持腕２３ｆ，２３ｒの上下両端に取り
付けられ，ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂ
を位置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持手段
３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，自動車の組立ライ
ン上で，自動車ボディへのドアの取り付けに先立って，
自動車ボディにドアヒンジを組み付ける際に使用するド
アヒンジ組み付け治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる自動車ボディへのドアヒンジ組み
付け治具は，例えば特開平８−３９３６４公報に開示さ
れているように，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示されて
いる自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具は，治具
本体に，自動車ボディのフロントピラー及びセンタピラ
ーの基準孔に嵌合し得る前後一対の位置決めピンを設
け，また治具本体の縦杆に，ドアヒンジを位置決め保持
する上下一対のヒンジセットブロックを上下及び前後方
向調整可能に設けて構成されている。

【０００４】こうした従来のものでは，ドアの自重によ
る傾きを修正する際にも，上下のヒンジセットブロック
の縦杆に対する取り付け位置をそれぞれ個別に調整する
ので，その調整作業が面倒で長い作業時間を要するとい
う欠点がある。

【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ドアの自重による傾きを見込んで，治具フレーム
に対する上下のヒンジ位置決め保持手段の位置を容易，
迅速に調整することができる，自動車ボディへのドアヒ
ンジ組み付け治具を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための装置】上記目的を達成するため
に，本発明の自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具
は，自動車ボディの外側壁の少なくとも二箇所に位置決
め係合する位置決め係合部を有する治具フレームと，自
動車ボディ上の上下一対のヒンジ取り付け部の中間に位
置する枢軸により治具フレームに連結されて上下方向に
延びると共に，自動車ボディの外側壁に沿って回動調整
し得る支持腕と，この支持腕を任意の回動調整位置に固
定し得る調整固定手段と，支持腕の上下両端に取り付け
られ，前記ヒンジ取り付け部にボルト結合すべきドアヒ
ンジを位置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持
手段とを備えることを第１の特徴とする。

【０００７】この第１の特徴によれば，治具フレームの
位置決め係合部を自動車ボディの所定の位置決め係合部
に係合させた状態で，調整固定手段を緩め，支持腕を枢
軸周りに回動することにより，上下のヒンジ位置決め保
持手段の位置を互いに反対方向に調整し，その後，前部
及び後部調整固定手段を緊締する。こうして，ドアの自
重による傾き分を見込んで，上下一対のヒンジ位置決め
保持手段の位置調整を一挙に行うことができ，その調整
作業の迅速化を図ることができる。

【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，治具
フレームに，これを吊り下げる索条を接続したことを第
２の特徴とする。

【０００９】この第２の特徴によれば，索条をもって治
具フレームを車両の前後及び左右方向に移動自在に支持
することができ，治具フレームの位置決め係合部の自動
車ボディへの位置決め係合を容易に行うことができる。

【００１０】さらに本発明は，第１の特徴に加えて，各
ヒンジ位置決め保持手段を，支持腕に固定されるベース
板と，このベース板に固設されるストッパ部材と，この
ストッパ部材と協働してドアヒンジのドア側ヒンジアー
ムを挟持する閉じ位置，並びにストッパ部材から離間し
て該ドア側ヒンジアームを解放する開き位置との間を移
動可能にベース板に支持される押圧部材と，この押圧部
材を前記閉じ位置及び開き位置に作動し得る作動手段と
で構成し，押圧部材には，ドア側ヒンジアームのボルト
孔に係合する位置決め部材を設けたことを第３の特徴と
する。

【００１１】この第３の特徴によれば，押圧部材の閉じ
位置では，ドア側ヒンジアームのボルト孔を利用して，
このドア側ヒンジアームをヒンジ位置決め保持手段の所
定位置に保持することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施例の形態を，添付図
面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１３】図１は完成された自動車の要部側面図，図
２は図１における上部フロントドアヒンジの自動車への
取り付け構造を示す一部縦断正面図，図３は図２の３−
３線断面図，図４は図１における上部及び下部フロント
ドアヒンジのドア側ヒンジアームの正面図，図５は図１
における上部リアドアヒンジの自動車への取り付け構造
を示す一部縦断正面図，図６は図５の６−６線断面図，
図７は自動車の製造工程の一部の説明図，図８は各ドア
ヒンジへのドアの仮止め構造を示す断面図，図９は自動
車の製造工程で使用する自動車ボディへのドアヒンジ組
み付け治具の正面図，図１０は図９の１０部拡大図（上
部及び下部フロントドアヒンジは外した状態で示す），
図１１は図９の１１矢視図，図１２は図９の１２−１２
線断面図，図１３は上部及び下部フロントドアヒンジを
位置決め保持した状態を示す，図１０に対応した作用説
明図，図１４は図９の１４部拡大図，図１５は図９の１
５矢視図，図１６は図９の１６−１６線断面図，図１７
は前記ドアヒンジ組み付け治具におけるヒンジ位置決め
保持手段の変形例を示す正面図である。

【００１４】図１において，完成された自動車Ａはフロ
ントドアＤｆ及びリアドアＤｒを有するもので，そのフ
ロントドアＤｆは，自動車ボディＢのフロントピラーＰ
ｆに，対をなす上部フロントドアヒンジＨｆａ及び下部
フロントドアヒンジＨｆｂを介して取り付けられ，また
リアドアＤｒは，自動車ボディＢのセンタピラーＰｓ
に，対をなす上部リアドアヒンジＨｒａ及び下部リアド
アヒンジＨｒｂを介して取り付けられる。

【００１５】先ず，上部及び下部フロントドアヒンジＨ
ｆａ，Ｈｆｂ並びにそれらの自動車Ａへの取り付け構造
について，図２及び図３により説明する。

【００１６】上部フロントドアヒンジＨｆａは，ボディ
側ヒンジアーム１，ドア側ヒンジアーム２及び両ヒンジ
アーム１，２を相互に回動自在に連結するヒンジピン３
からなっている。ボディ側ヒンジアーム１には一対のボ
ルト孔４，４が穿設されており，これらボルト孔４，４
に挿通したボルト６，６を，自動車ボディＢのフロント
ピラーＰｆに固着した一対のウエルディングナット８，
８に螺合，緊締することにより，ボディ側ヒンジアーム
１はフロントピラーＰｆに固着される。その際，前記ボ
ルト孔４，４は，ボディ側ヒンジアーム１の取り付け位
置の微調整を可能にすべく，ボルト６，６より充分大径
に形成される。

【００１７】またドア側ヒンジアーム２には，その上端
部に基準ボルト孔５，下端部に大径ボルト孔５′が穿設
されており（図４参照），これらボルト孔５，５′に挿
通した段付きボルト７，７を，フロントドアＤｆの前端
壁上部に固着したウエルディングナット９，９に螺合，
緊締することにより，ドア側ヒンジアーム２はフロント
ドアＤｆに固着される。その際，基準ボルト孔５には，
段付きボルト７の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され，大
径ボルト孔５′側では，段付きボルト７の大径軸部の周
りに比較的大きな隙間が残される。

【００１８】下部フロントドアヒンジＨｆｂは，ドア側
ヒンジアーム２の形状を除けば，上部フロントドアヒン
ジＨｆａと同様の構成を有する。即ち，図４に示すよう
に，下部フロントドアヒンジＨｆｂのドア側ヒンジアー
ム２は，その上端部に大径ボルト孔５′，下端部に上下
に長い長孔からなる基準ボルト孔５が穿設されており
（図４参照），これらボルト孔５′，５に挿通した段付
きボルト７，７を，フロントドアＤｆの前端壁下部に固
着したウエルディングナット９，９に螺合，緊締するこ
とにより，ドア側ヒンジアーム２はフロントドアＤｆに
固着される。その際，上下に長い基準ボルト孔５の両側
壁には，段付きボルト７の大径部が殆ど隙間無く当接す
る。

【００１９】而して，上部及び下部フロントドアヒンジ
Ｈｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２のフロントド
アＤｆの基準ボルト５への段付きボルト７の大径部の嵌
合により，各ドア側ヒンジアーム２のフロントドアＤｆ
への取り付け位置が確定する。

【００２０】次に，図５及び図６により，上部及び下部
リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂ並びにそれらの自動車へ
の取り付け構造について説明する。

【００２１】上部リアドアヒンジＨｒａも，前記上部フ
ロントドアヒンジＨｆａと同様に，ボディ側ヒンジアー
ム１，ドア側ヒンジアーム２及び両ヒンジアーム１，２
を相互に回動自在に連結するヒンジピン３からなってお
り，ドア側ヒンジアーム２は，その上端部に基準ボルト
孔５，下端部に大径ボルト孔５′を備えているが，ボデ
ィ側ヒンジアーム１には，上下一対の結合ボルト１０の
頭部が予め固着されている。而して，結合ボルト１０を
ボディＢのセンタピラーＰｓ外壁のボルト孔１１に挿通
し，これにセンタピラーＰｓの裏側からナット１２を螺
合，緊締することにより，ボディ側ヒンジアーム１はセ
ンタピラーＰｓに固着される。ドア側ヒンジアーム２の
リアドアＤｒへの固着は，フロントドアヒンジＨｆａの
場合と同様に段付きボルト７，７により行われる。した
がって，この場合も，基準ボルト孔５には，段付きボル
ト７の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され，大径ボルト孔
５′側では，段付きボルト７の大径軸部の周りに比較的
大きな隙間が残される。

【００２２】下部リアドアヒンジＨｒｂは，ボディ側及
びドア側ヒンジアーム１，２の形状を除けば，基本的に
は上部リアドアヒンジＨｒａと同様の構成を有するもの
であり，この下部リアドアヒンジＨｒｂの自動車ボディ
Ｂ及びリアドアＤｒへの取り付け構造も上部リアドアヒ
ンジＨｒａの場合と基本的に変わらない。

【００２３】而して，この場合も上部及び下部リアドア
ヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２のリア
ドアＤｒの基準ボルト５への段付きボルト７の大径部の
嵌合により，各ドア側ヒンジアーム２のリアドアＤｒへ
の取り付け位置が確定する。

【００２４】このような自動車Ａの製造工程について，
図７を参照しながら説明する。

【００２５】先ず，溶接工程を終えた未塗装の自動車ボ
ディＢ，即ちホワイトボディＢは，ドアヒンジ取り付け
工程（ａ）に移す。この工程（ａ）では，後述するドア
ヒンジ組み付け治具Ｊを使用して上部及び下部フロント
ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ボディ側ヒンジアーム
１，１をホワイトボディＢのフロントピラーＰｆに前述
のように取り付け，また上部及び下部リアドアヒンジＨ
ｒａ，Ｈｒｂの各ボディ側ヒンジアーム１，１をホワイ
トボディＢのセンタピラーＰｓに前述のように取り付け
る。

【００２６】次いで，上記ホワイトボディＢをリアドア
仮止め工程（ｂ）へ移して，ホワイトボディＢのセンタ
ピラーＰｓに既に取り付けられた上部及び下部リアドア
ヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２，２に
リアドアＤｒを仮止めする。そして，このリアドアＤｒ
を閉じてからホワイトボディＢをフロントドア仮止め工
程（ｃ）へ搬送し，そのフロントピラーＰｆに既に取り
付けられた上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈ
ｆｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にフロントドアＤｆ
を仮止めする。その際，リアドアＤｒは閉鎖状態にある
ので，それに何ら干渉されることなく，フロントドアＤ
ｆの仮止めを行うことができる。

【００２７】ところで，一般に，フロントドアＤｆを閉
じると，センタピラーＰｓに取り付けられた上部及び下
部リアドアヒンジＨｒａ，ＨｒｂにこのフロントドアＤ
ｆの後端が近接するので，若し上記と反対に，先にフロ
ントドアＤｆの仮止めを行ったとすると，次にこのフロ
ントドアＤｆに邪魔されずにリアドアＤｒの仮止めを行
うには，フロントドアＤｆを開放状態に保持しておかな
ければならず，そうなると，フロントドアＤｆがホワイ
トボディＢ外側での作業員の動きを制約することになっ
て好ましくない。

【００２８】リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆの仮止
め時，図８に示すように，各ドアヒンジＨｒａ，Ｈｒ
ｂ；Ｈｆａ，Ｈｆｂのドア側ヒンジアーム２は，仮止め
ボルト０７によって対応するドアＤｒ，Ｄｆに結合され
る。この仮止めボルト０７の頭部フランジ０７ａは，前
記段付きボルト７の頭部フランジ７ａよりも小径に形成
されるが，両者７，０７の頭部６角部は，同一工具の使
用を可能にすべく同一形状となっている。

【００２９】ホワイトボディＢにリアドアＤｒ及びフロ
ントドアＤｆを仮止めした後は，ホワイトボディＢに，
フロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッドを取
り付ける。このように，リアドアＤｒ及びフロントドア
Ｄｆの仮止めは，フロントフェンダの取り付け前に行う
と，フロントドアＤｆの仮止めをフロントフェンダに邪
魔されることなく行うことができるので，作業性を良好
にする上で有利となる。

【００３０】こうして，リアドアＤｒ及びフロントドア
Ｄｆを仮止めし，フロントフェンダ，ボンネット及びト
ランクリッドを取り付けたホワイトボディＢは，次の塗
装工程（ｄ）に移して，ホワイトボディＢ並びに，リア
ドアＤｒ及びフロントドアＤｆを同時に塗装する。こう
することにより，自動車ボディＢと各ドアＤｆ，Ｄｒ，
並びにフロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッ
ドとの塗装の色調の差をなくすることができる。

【００３１】塗装後はドア取り外し工程（ｅ）へ移し
て，上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂか
らフロントドアＤｆを，上部及び下部リアドアヒンジＨ
ｒａ，ＨｒｂからリアドアＤｒをそれぞれ取り外す。そ
して，自動車ボディＢはメインの組立ラインへ搬送し
て，通常通り，エンジンの搭載，懸架装置や内装品の取
り付け等の艤装を行い，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄ
ｒはサブラインのドア艤装工程（ｆ）へ移して，ウイン
ドレギュレータや内装品の取り付け等の艤装を行う。

【００３２】その後，これらドアＤｆ，Ｄｒはメインの
組立ラインにおけるドア最終取り付け工程（ｇ）へ移
し，対応する自動車ボディＢの上部及び下部フロントド
アヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２，２
にフロントドアＤｆを正規の段付きボルト７をもって取
り付け，また上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒ
ｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にリアドアＤｒも正規
の段付きボルト７をもって取り付ける。

【００３３】かくして，艤装後はフロント及びリアドア
Ｄｆ，Ｄｒの建て付け修正を行わずとも，これらドアＤ
ｆ，Ｄｒの最終取り付けを的確に行うことができ，ドア
の取り付け作業の能率向上を図ることができる。

【００３４】ところで，前述のように，正規の段付きボ
ルト７の頭部フランジ７ａは，仮止めボルト０７の頭部
フランジ０７ａよりも大径に形成してあるので，段付き
ボルト７で各ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒ
ｂのドア側ヒンジアーム２に，対応するドアＤｆ，Ｄｒ
を取り付けると，仮止めボルト０７の頭部フランジ０７
ａが密着していた自動車ボディＢの非塗装部は，段付き
ボルト７の頭部フランジ７ａによって覆われることにな
り，非塗装部が露出状態となることを簡単，確実に防ぐ
ことができる。

【００３５】さて，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの構成，
並びにその使用方法について，図９〜１６を参照しなが
ら説明する。

【００３６】先ず，図９〜図１２において，ドアヒンジ
組み付け治具Ｊの治具フレーム１５は，自動車ボディＢ
のフロントピラーＰｆ及びセンタピラーＰｓ間に渡る長
さを有するもので，上下一対の長い横枠１６，１６′相
互を，複数の短い縦枠１７，１７…を介して結合して構
成される。

【００３７】この治具フレーム１５には，自動車ボディ
Ｂの外側壁に設けられた少なくとも一対の位置決め孔１
８，１８′に嵌合する一対の位置決めピン１９，１９′
（図９，図１１，図１２及び図１６参照）が突設され
る。これら位置決めピン１９，１９′及び位置決め孔１
８，１８′の嵌合により，自動車ボディＢに対するドア
ヒンジ組み付け治具Ｊの所定のセット位置が規定され
る。

【００３８】また治具フレーム１５の上部横枠１６には
前後一対のアイボルト２０，２０′が固着され，これら
に図示しないリフトに支持された索条２１が接続され，
これによりドアヒンジ組み付け治具Ｊは，自動車の前後
及び左右方向に移動可能に吊り下げられる。

【００３９】治具フレーム１５の前部には，水平方向の
前部枢軸２２ｆを介して前部支持腕２３ｆが回動可能に
連結され，また治具フレーム１５の後部には，同じく水
平方向の後部枢軸２２ｒを介して後部支持腕２３ｒが回
動可能に連結される。前部枢軸２２ｆは，治具フレーム
１５が前記所定のセット位置を占めるとき，フロントピ
ラーＰｆの上下一対のヒンジ取り付け部１３ｆａ，１３
ｆｂａ，１３ｆａ，１３ｆｂｂ間の略中点にくるように
なっている。また後部枢軸２２ｒは，治具フレーム１５
が前記所定のセット位置を占めるとき，センタピラーＰ
ｓの上下一対のヒンジ取り付け部１３ｒａ，１３ｒｂ
ａ，１３ｒａ，１３ｒｂｂの間の略中点にくるようにな
っている。

【００４０】治具フレーム１５と，前部及び後部支持腕
２３ｆ，２３ｒとの各間には，対応する支持腕２３ｆ，
２３ｒの回動調整位置を固定し得る前部及び後部調整固
定手段２４ｆ，２４ｒが設けられる。

【００４１】各調整固定手段２４ｆ，２４ｒは，図１０
及び図１４に示すように，治具フレーム１５に固設され
る固定目盛り板２５と，支持腕２３ｆ，２３ｒに固設さ
れて固定目盛り板２５に重ねられる回動板２６と，両板
１５，２６間を結合し得る固定ボルト２７とから構成さ
れる。固定目盛り板２５には調整位置目盛り２８が表示
してあり，回動板２６の端縁を適当な調整位置目盛り２
８に合わせて対応する支持腕２３ｆ，２３ｒに所望の回
動位置を与えることができ，その位置で固定ボルト２７
を締めつけることにより，支持腕２３ｆ，２３ｒを固定
することができる。

【００４２】前部支持腕２３ｆには上下一対の前部ヒン
ジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂが，また後部支
持腕２３ｒには上下一対の後部ヒンジ位置決め保持手段
３０ｒａ，３０ｒｂがそれぞれ設けられる。

【００４３】図１０，図１１，図１３及び図１４に示す
ように，各ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆ
ｂ；３０ｒａ，３０ｒｂは，各支持腕２３ｆ，２３ｒに
固設された取り付け板３４に，図示しない位置調整手段
により上下及び前後方向調整可能に固定されるベース板
３１と，このベース板３１に固設されるストッパ部材３
２と，このストッパ部材３２と協働してドアヒンジＨｆ
ａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂのドア側ヒンジアーム２を
解放可能に挟持し得る押圧部材３３とを備える。

【００４４】ストッパ部材３２は，ドア側ヒンジアーム
２の両端部を受け止め得る上下一対の支承部３２ａ，３
２ｂを有しており，上部の支承部３４には，ドア側ヒン
ジアーム２のボルト孔５と同径の位置決めガイド孔３５
が設けられる。

【００４５】ベース板３１には，自動車ボディＢの前後
方向に延びる上下一対のガイド筒３６，３６′が固設さ
れ，これらに摺動可能に嵌装される支持ロッド３７，３
７′の前端に押圧部材３３が固着される。この押圧部材
３３は，前記支承部３２ａ，３２ｂに対峙する上下一対
の押圧部３３ａ，３３ｂを有しており，上部の押圧部３
２ａには，ドア側ヒンジアーム２の上部のボルト孔５を
貫通して前記位置決めガイド孔３５に嵌合し得る位置決
めプランジャ３８が設けられ，また下部の押圧部３３ｂ
には，ドア側ヒンジアーム２の下部のボルト孔５に係合
し得る球状突起３９が設けられる。

【００４６】また押圧部材３３には，一対の支持ロッド
３７，３７′間にそれらと平行に配置される作動ロッド
４０が固着され，この作動ロッド４０を軸方向に作動し
て押圧部材３３をストッパ部材３２に対して進退させる
エアシリンダ４１がベース板３１に取り付けられる。

【００４７】図１０〜図１２，図１４及び図１５に示す
ように，治具フレーム１５の前部及び後部に前部及び後
部ブラケット４２ｆ，４２ｒが立設され，これらの先端
に前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒが鉛直方向
の枢軸４４ｆ，４４ｒを介して支持される。

【００４８】各クランプ部材４３ｆ，４３ｒは，対応す
る枢軸４４ｆ，４４ｒに回転自在に嵌合するボス４５
と，このボス４５の外周に結合された操作アーム４６及
びクランプアーム４７とからなっており，操作アーム４
６によりクランプアーム４７を，これがフロントピラー
Ｐｆの周縁フランジ部４８ｆ又はセンタピラーＰｓの周
縁フランジ部４８ｒを内側からクランプする閉じ位置Ｃ
と，該フランジ部４８ｆ，４８ｒを解放する開き位置Ｏ
との間を回動するように操作することができる。

【００４９】尚，図中，５６ｆ，５６ｒは上部の前部及
び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３
０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を進退作動させ
るスイッチ，５７ｆ，５７ｒは下部の前部及び後部ヒン
ジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３
０ｒｂの各エアシリンダ４１を進退作動させるスイッ
チ，５８ｆは上下の前部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆ
ａ，３０ｆｂの各エアシリンダ４１を一斉に後退作動さ
せるスイッチ，５８ｒは上下の後部ヒンジ位置決め保持
手段３０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を一斉に
後退作動させるスイッチである。

【００５０】ドアヒンジ組み付け治具Ｊの使用に当たっ
ては，予め，自動車の製造ラインのドアヒンジ組み付け
ステーションにおいて，製造されるべき自動車ボディＢ
の位置決め孔１８，１８′の位置に治具フレーム１５の
位置決めピン１９，１９′が合致するように，図示しな
いリフトにより索条２１を昇降させ，ドアヒンジ組み付
け治具Ｊを所定高さにセットする。その後，前部及び後
部枢軸２２ｆ，２２ｒをそれぞれ基準にして，上下一対
のフロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ及びリアドアヒン
ジＨｒａ，Ｈｒｂの取り付け位置に対応して，前部及び
後部支持腕２３ｒの各取り付け板３４に対する各ベース
板３１の固着位置を図示しない調整手段により調整し
て，固定する。

【００５１】それから前部及び後部調整固定手段２４
ｆ，２４ｒを緩め，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒの
それぞれ自重による傾きを見込んで，前部及び後部支持
腕２３ｒを前部及び後部枢軸２２ｆ，２２ｒ周りに回動
することにより，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段
３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂの位置を調整
する。その際，前部及び後部支持腕２３ｒの回動によれ
ば，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３
０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂは，互いに反対方向に移動
することになるので，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒ
のそれぞれ自重による傾きを一挙に調整することができ
て，その調整作業の容易，迅速化を図ることができる。
この調整後，前部及び後部調整固定手段２４ｆ，２４ｒ
を緊締する。

【００５２】上記調整後は，ホワイトボディＢが到来す
るのに先立って，図１３に示すように，前部及び後部ヒ
ンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，
３０ｒｂによりフロント及びリアドアヒンジＨｆａ，Ｈ
ｆｂａ；Ｈｒａ，Ｈｒｂを位置決め保持しておく。

【００５３】その位置決め保持に際しては，先ず，エア
シリンダ４１により押圧部材３３を後退させておき，対
応するドア側ヒンジアーム２の上方のボルト孔５を押圧
部材３３の位置決めプランジャ３８外周に嵌合すると共
に，下方のボルト孔５を押圧部材３３の位置決め突起３
９に係合する。次いでエアシリンダ４１を作動して押圧
部材３３をストッパ部材３２に向かって前進させ，上記
位置決めプランジャ３８をストッパ部材３２の位置決め
ガイド孔３５に嵌合しながら，押圧部３３ａ，３３ｂ及
び支承部３２ａ，３２ｂによりドア側ヒンジアーム２を
挟持する。

【００５４】こうしたドアヒンジ組み付け治具Ｊが待機
しているところにホワイトボディＢが到着すると，治具
フレーム１５をホワイトボディＢ外側壁に押し当てるよ
うにしながら，前部及び後部位置決めピン１９，１９′
を自動車ボディＢの前部及び後部位置決め孔１８，１
８′にそれぞれ嵌合する。その際，治具フレーム１５
は，索条２１によって所定高さに吊り下げられているか
ら，作業者は，治具フレーム１５をホワイトボディＢの
前後，左右方向に軽快に移動させ，前部及び後部位置決
めピン１９，１９′を自動車ボディＢの前部及び後部位
置決め孔１８，１８′にそれぞれ極めて容易に嵌合する
ことができる。これと同時に，フロントドアヒンジＨｆ
ａ，Ｈｆｂにおいては，ボディ側ヒンジアーム１の結合
ボルト１０がフロントピラーＰｆのボルト孔４に嵌挿さ
れると共に，該ボディ側ヒンジアーム１がフロントピラ
ーＰｆの外側面に当接することになり，またリアドアヒ
ンジＨｒａ，Ｈｒｂにおいては，ボディ側ヒンジアーム
１の結合ボルト１０がフロントピラーＰｆ及びセンタピ
ラーＰｓのボルト孔１１に合致すると共に，該ボディ側
ヒンジアーム１がセンタピラーＰｓの外側面に当接する
ことになる。

【００５５】そこで，前部及び後部クランプ部材４３
ｆ，４３ｒの各操作アーム４６を前述のように閉じ位置
Ｃに回動して，各クランプアーム４７をフロントピラー
Ｐｆ又はセンタピラーＰｓの周縁フランジ部４８ｆ，４
８ｒを内側からクランプする。而して，前部及び後部ク
ランプ部材４３ｆ，４３ｒは，前部及び後部ヒンジ位置
決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂ
と協働して，フロントピラーＰｆとフロントドアヒンジ
Ｈｆａ，Ｈｆｂ，センタピラーＰｒとリアドアヒンジＨ
ｒａ，Ｈｒｂとをそれぞれ挟持する。

【００５６】この状態で，フロントドアヒンジＨｆａ，
Ｈｆｂでは，ボディ側ヒンジアーム１のボルト孔４に挿
通したボルト６をフロントピラーＰｆのウエルディング
ナット８に螺合，緊締することにより，該ボディ側ヒン
ジアーム１をフロントピラーＰｆの所定位置に固着する
ことができ，またリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂでは，
ボディ側ヒンジアーム１の結合ボルト１０をセンタピラ
ーＰｓのボルト孔１１に挿通し，これにナット１２を螺
合，緊締することにより，該ボディ側ヒンジアーム１を
センタピラーＰｓの所定位置に固着することができる。

【００５７】前部及び後部ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；
Ｈｒａ，Ｈｒｂの組み付け後は，前部及び後部クランプ
部材４３ｆ，４３ｒの各操作アーム４６を開き位置Ｏに
操作して，フロント及センタピラーＰｆ，Ｐｓを解放
し，またエアシリンダ４１の後退作動により押圧部材３
３を後退させて，これらドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈ
ｒａ，Ｈｒｂを解放するものである。

【００５８】次に，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの変形例
について図１７により説明する。

【００５９】この変形例は，上記実施例のおける前部及
び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３
０ｒａ，３０ｒｂのエアシリンダ４１に代えて，手動式
作動装置５０を押圧部材３３に連結したものである。手
動式作動装置５０は，ベース板３１に固定された支持台
５１に，同軸状に配置されたガイド筒５２と雌ねじ筒５
３とが固着され，その雌ねじ筒５３に螺合すると共にガ
イド筒５２に回転及び摺動自在に嵌合する作動ロッド５
４の前端が押圧部材３３に回転自在に連結され，この作
動ロッド５４の後端にはハンドル５５が付設される。

【００６０】而して，ハンドル５５をもって作動ロッド
５４を右又は左方向に回転することにより，押圧部材３
３をストッパ部材３２に対して進退させ，これらの間に
フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ又はリアドアヒンジ
Ｈｒａ，Ｈｒｂを挟持したり，解放したりすることがで
きる。

【００６１】その他の構成は前実施例と同様であるの
で，図９及び図１０中，前実施例と対応する部分には，
同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

【００６２】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，本発明は，２ドアタイプの自動車
ボディに対するドアヒンジの組み付け用にも適用可能で
ある。

【００６３】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具は，自動
車ボディの外側壁の少なくとも二箇所に位置決め係合す
る位置決め係合部を有する治具フレームと，自動車ボデ
ィ上の上下一対のヒンジ取り付け部の中間に位置する枢
軸により治具フレームに連結されて上下方向に延びると
共に，自動車ボディの外側壁に沿って回動調整し得る支
持腕と，この支持腕を任意の回動調整位置に固定し得る
調整固定手段と，支持腕の上下両端に取り付けられ，前
記ヒンジ取り付け部にボルト結合すべきドアヒンジを位
置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持手段とを
備えるので，治具フレームの位置決め係合部を自動車ボ
ディの所定の位置決め係合部に係合させた状態で，支持
腕を枢軸周りに回動することにより上下のヒンジ位置決
め保持手段を互いに反対方向に移動させ，ドアの自重に
よる下がり分を見込んでのヒンジ位置決め保持手段の位
置調整を一挙に行うことができ，その調整作業の容易，
迅速化に寄与し得る。

【００６４】また本発明の第２の特徴によれば，治具フ
レームに，これを吊り下げる索条を接続したので，索条
をもって治具フレームを車両の前後及び左右方向に移動
自在に支持することができ，治具フレームの位置決め係
合部の自動車ボディへの位置決め係合を容易に行うこと
ができる。

【００６５】さらに本発明の第３の特徴によれば，各ヒ
ンジ位置決め保持手段を，支持腕に固定されるベース板
と，このベース板に固設されるストッパ部材と，このス
トッパ部材と協働してドアヒンジのドア側ヒンジアーム
を挟持する閉じ位置，並びにストッパ部材から離間して
該ドア側ヒンジアームを解放する開き位置との間を移動
可能にベース板に支持される押圧部材と，この押圧部材
を前記閉じ位置及び開き位置に作動し得る作動手段とで
構成し，押圧部材には，ドア側ヒンジアームのボルト孔
に係合する位置決め部材を設けたので，押圧部材の閉じ
位置では，ドア側ヒンジアームのボルト孔を利用して，
このドア側ヒンジアームをヒンジ位置決め保持手段の所
定位置に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】完成された自動車の要部側面図。

【図２】図１における上部フロントドアヒンジの自動車
への取り付け構造を示す一部縦断正面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図１における上部及び下部フロントドアヒンジ
のドア側ヒンジアームの正面図。

【図５】図１における上部リアドアヒンジの自動車への
取り付け構造を示す一部縦断正面図。

【図６】図５の６−６線断面図。

【図７】自動車の製造工程の一部の説明図。

【図８】各ドアヒンジへのドアの仮止め構造を示す断面
図。

【図９】自動車の製造工程で使用する自動車ボディへの
ドアヒンジ組み付け治具の正面図。

【図１０】図９の１０部拡大図（上部及び下部フロント
ドアヒンジは外した状態で示す）。

【図１１】図９の１１矢視図。

【図１２】図９の１２−１２線断面図。

【図１３】上部及び下部フロントドアヒンジを位置決め
保持した状態を示す，図１０に対応した作用説明図。

【図１４】図９の１４部拡大図。

【図１５】図９の１５矢視図。

【図１６】図９の１６−１６線断面図。

【図１７】前記ドアヒンジ組み付け治具におけるヒンジ
位置決め保持手段の変形例を示す正面図。

【符号の説明】

Ｂ・・・・・自動車ボディ Ｈｆａ，Ｈｆｂ・・・・ドアヒンジ（上部及び下部フロ
ントドアヒンジ） Ｈｒａ，Ｈｒｂ・・・・ドアヒンジ（上部及び下部リア
ドアヒンジ） Ｊ・・・・・ドアヒンジ組み付け治具 １・・・・・ボディ側ヒンジアーム ２・・・・・ドア側ヒンジアーム ４・・・・・ボディ側ヒンジアームのボルト孔 ５・・・・・ドア側ヒンジアームの基準ボルト孔 ５′・・・・ドア側ヒンジアームの大径ボルト孔 １３ｆａ，１３ｆｂ・・・ヒンジ取り付け部 １３ｒａ，１３ｒｂ・・・ヒンジ取り付け部 １５・・・・治具フレーム １９・・・・位置決め係合部（位置決め係合ピン） １９′・・・位置決め係合部（位置決め係合ピン） ２１・・・・索条 ２２ｆ・・・枢軸（前部枢軸） ２２ｒ・・・枢軸（後部枢軸）２４ｆ・・・調整固定手
段（前部調整固定手段） ２４ｒ・・・調整固定手段（後部調整固定手段） ３０ｆａ，３０ｆｂ・・・ヒンジ位置決め保持手段（前
部ヒンジ位置決め保持手段） ３０ｒａ，３０ｒｂ・・・ヒンジ位置決め保持手段（後
部ヒンジ位置決め保持手段） ３１・・・・ベース板 ３２・・・・ストッパ部材 ３３・・・・押圧部材 ３８・・・・位置決め部材（位置決めプランジャ） ３９・・・・位置決め部材（球状突起） ４１・・・・作動手段（エアシリンダ） ５０・・・・作動手段（手動式作動装置）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山崎 邦夫 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地の１ 本 田技研工業株式会社埼玉製作所狭山工場内 Ｆターム(参考） 3C030 CC03 3D114 AA01 AA04 AA15 BA14 CA06 DA06 DA17 EA12 FA09 GA06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ボディ（Ｂ）の外側壁の少なくと
   も二箇所に位置決め係合する位置決め係合部（１９，１
   ９′）を有する治具フレーム（１５）と，自動車ボディ
   （Ｂ）上の上下一対のヒンジ取り付け部（１３ｆａ，１
   ３ｆｂ；１３ｒａ，１３ｒｂ）の中間に位置する枢軸
   （２２ｆ，２２ｒ）により治具フレーム（１５）に連結
   されて上下方向に延びると共に，自動車ボディ（Ｂ）の
   外側壁に沿って回動調整し得る支持腕（２３ｆ，２３
   ｒ）と，この支持腕（２３ｆ，２３ｒ）を任意の回動調
   整位置に固定し得る調整固定手段（２４ｆ，２４ｒ）
   と，支持腕（２３ｆ，２３ｒ）の上下両端に取り付けら
   れ，前記ヒンジ取り付け部（１３ｆａ，１３ｆｂ；１３
   ｒａ，１３ｒｂ）にボルト結合すべきドアヒンジ（Ｈｆ
   ａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂ）を位置決め保持する上下
   一対のヒンジ位置決め保持手段（３０ｆａ，３０ｆｂ；
   ３０ｒａ，３０ｒｂ）とを備えることを特徴とする，自
   動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車ボディへのドアヒ
   ンジ組み付け治具において，治具フレーム（１５）に，
   これを吊り下げる索条（２１）を接続したことを特徴と
   する，自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動車ボディへのドアヒ
   ンジ組み付け治具において，各ヒンジ位置決め保持手段
   （３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂ）を，支持
   腕（２３ｆ，２３ｒ）に固定されるベース板（３１）
   と，このベース板（３１）に固設されるストッパ部材
   （３２）と，このストッパ部材（３２）と協働してドア
   ヒンジ（Ｈｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂ）のドア側ヒ
   ンジアーム（２）を挟持する閉じ位置（Ｃ），並びにス
   トッパ部材（３２）から離間して該ドア側ヒンジアーム
   （２）を解放する開き位置（Ｏ）との間を移動可能にベ
   ース板（３１）に支持される押圧部材（３３）と，この
   押圧部材（３３）を前記閉じ位置（Ｃ）及び開き位置
   （Ｏ）に作動し得る作動手段（４１，５０）とで構成
   し，押圧部材（３３）には，ドア側ヒンジアーム（２）
   のボルト孔（５，５′）に係合する位置決め部材（３
   ８，３９）を設けたことを特徴とする，自動車ボディへ
   のドアヒンジ組み付け治具。