JP2006273331A - 自動車におけるドア取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア最終取り付け工程でドアヒンジとドアとを正規のボルトで結合したとき，その結合部に非塗装部があっても，それが外部に露出しないようにする。
【解決手段】ドア仮止め工程ｃでドア側ヒンジアーム２にドアＤｆを仮止めする際には，ドア最終取り付け工程ｇでドア側ヒンジアーム２にドアＤｆを取り付けるのに用いるボルト７の頭部フランジ７ａよりも小径の頭部フランジ０７ａを持つ仮止めボルト０７を用いる。
【選択図】 図８

Description

本発明は，自動車におけるドア取り付け方法に関し，特に，ボディ側ヒンジアームと，ドア側ヒンジアームと，これらヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンとからなるドアヒンジを用意し，それのボディ側ヒンジアームを，未塗装の自動車ボディに取り付けるドアヒンジ取り付け工程と，前記ドアヒンジのドア側ヒンジアームに未塗装のドアを仮止めするドア仮止め工程と，このドア仮止め工程後，自動車ボディ及びドアを同時に塗装する塗装工程と，この塗装工程後，前記ドア側ヒンジアームからドアを取り外すドア取り外し工程と，塗装された自動車ボディ及びドアを個別に艤装する艤装工程と，この艤装工程後，前記ドア側ヒンジアームに，それに対応するドアを最終的に取り付けるドア最終取り付け工程とからなる，自動車におけるドア取り付け方法の改良に関する。

かゝる自動車におけるドア取り付け方法は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開平２−２５４０８０号公報

従来のかゝる自動車におけるドア取り付け方法では，塗装工程後，先の仮止め工程でドアヒンジとドアとの仮止めに使用した仮止めボルトを取り外して，ドアを自動車ボディから分離し，艤装工程後，ドア最終取り付け工程でドアヒンジとドアとを正規のボルトで結合したとき，その結合部に非塗装部が露出することがある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ドア最終取り付け工程でドアヒンジとドアとを正規のボルトで結合したとき，その結合部に非塗装部があっても，それが外部に露出しないようにした，前記自動車におけるドア取り付け方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，ボディ側ヒンジアームと，ドア側ヒンジアームと，これらヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンとからなるドアヒンジを用意し，それのボディ側ヒンジアームを，未塗装の自動車ボディに取り付けるドアヒンジ取り付け工程と，前記ドアヒンジのドア側ヒンジアームに未塗装のドアを仮止めするドア仮止め工程と，このドア仮止め工程後，自動車ボディ及びドアを同時に塗装する塗装工程と，この塗装工程後，前記ドア側ヒンジアームからドアを取り外すドア取り外し工程と，塗装された自動車ボディ及びドアを個別に艤装する艤装工程と，この艤装工程後，前記ドア側ヒンジアームに，それに対応するドアを最終的に取り付けるドア最終取り付け工程とからなる，自動車におけるドア取り付け方法において，前記ドア仮止め工程で前記ドア側ヒンジアームにドアを仮止めする際には，ドア最終取り付け工程で前記ドア側ヒンジアームにドアを取り付けるのに用いるボルトの頭部フランジよりも小径の頭部フランジを持つ仮止めボルトを用いることを特徴とする。

本発明の特徴によれば，塗装後，仮止めボルトを離脱させてドアを取り外したとき，仮止めボルトの頭部フランジが密着していた自動車ボディの非塗装部を，ドアの最終取り付けに用いるボルトの頭部フランジによって覆い，非塗装部が露出状態となることを簡単，確実に防ぐことができる。

本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。

図１は完成された自動車の要部側面図，図２は図１における上部フロントドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図１における上部及び下部フロントドアヒンジのドア側ヒンジアームの正面図，図５は図１における上部リアドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図，図６は図５の６−６線断面図，図７は自動車の製造工程の一部の説明図，図８は各ドアヒンジへのドアの仮止め構造を示す断面図，図９は自動車の製造工程で使用する自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具の正面図，図１０は図９の１０部拡大図（上部及び下部フロントドアヒンジは外した状態で示す），図１１は図９の１１矢視図，図１２は図９の１２−１２線断面図，図１３は上部及び下部フロントドアヒンジを位置決め保持した状態を示す，図１０に対応した作用説明図，図１４は図９の１４部拡大図，図１５は図９の１５矢視図，図１６は図９の１６−１６線断面図，図１７は前記ドアヒンジ組み付け治具におけるヒンジ位置決め保持手段の変形例を示す正面図である。

図１において，完成された自動車ＡはフロントドアＤｆ及びリアドアＤｒを有するもので，そのフロントドアＤｆは，自動車ボディＢのフロントピラーＰｆに，対をなす上部フロントドアヒンジＨｆａ及び下部フロントドアヒンジＨｆｂを介して取り付けられ，またリアドアＤｒは，自動車ボディＢのセンタピラーＰｓに，対をなす上部リアドアヒンジＨｒａ及び下部リアドアヒンジＨｒｂを介して取り付けられる。

先ず，上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ並びにそれらの自動車Ａへの取り付け構造について，図２及び図３により説明する。

上部フロントドアヒンジＨｆａは，ボディ側ヒンジアーム１，ドア側ヒンジアーム２及び両ヒンジアーム１，２を相互に回動自在に連結するヒンジピン３からなっている。ボディ側ヒンジアーム１には一対のボルト孔４，４が穿設されており，これらボルト孔４，４に挿通したボルト６，６を，自動車ボディＢのフロントピラーＰｆに固着した一対のウエルディングナット８，８に螺合，緊締することにより，ボディ側ヒンジアーム１はフロントピラーＰｆに固着される。その際，前記ボルト孔４，４は，ボディ側ヒンジアーム１の取り付け位置の微調整を可能にすべく，ボルト６，６より充分大径に形成される。

またドア側ヒンジアーム２には，その上端部に基準ボルト孔５，下端部に大径ボルト孔５′が穿設されており（図４参照），これらボルト孔５，５′に挿通した段付きボルト７，７を，フロントドアＤｆの前端壁上部に固着したウエルディングナット９，９に螺合，緊締することにより，ドア側ヒンジアーム２はフロントドアＤｆに固着される。その際，基準ボルト孔５には，段付きボルト７の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され，大径ボルト孔５′側では，段付きボルト７の大径軸部の周りに比較的大きな隙間が残される。

下部フロントドアヒンジＨｆｂは，ドア側ヒンジアーム２の形状を除けば，上部フロントドアヒンジＨｆａと同様の構成を有する。即ち，図４に示すように，下部フロントドアヒンジＨｆｂのドア側ヒンジアーム２は，その上端部に大径ボルト孔５′，下端部に上下に長い長孔からなる基準ボルト孔５が穿設されており（図４参照），これらボルト孔５′，５に挿通した段付きボルト７，７を，フロントドアＤｆの前端壁下部に固着したウエルディングナット９，９に螺合，緊締することにより，ドア側ヒンジアーム２はフロントドアＤｆに固着される。その際，上下に長い基準ボルト孔５の両側壁には，段付きボルト７の大径部が殆ど隙間無く当接する。

而して，上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２のフロントドアＤｆの基準ボルト孔への段付きボルト７の大径部の嵌合により，各ドア側ヒンジアーム２のフロントドアＤｆへの取り付け位置が確定する。

次に，図５及び図６により，上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂ並びにそれらの自動車への取り付け構造について説明する。

上部リアドアヒンジＨｒａも，前記上部フロントドアヒンジＨｆａと同様に，ボディ側ヒンジアーム１，ドア側ヒンジアーム２及び両ヒンジアーム１，２を相互に回動自在に連結するヒンジピン３からなっており，ドア側ヒンジアーム２は，その上端部に基準ボルト孔５，下端部に大径ボルト孔５′を備えているが，ボディ側ヒンジアーム１には，上下一対の結合ボルト１０の頭部が予め固着されている。而して，結合ボルト１０をボディＢのセンタピラーＰｓ外壁のボルト孔１１に挿通し，これにセンタピラーＰｓの裏側からナット１２を螺合，緊締することにより，ボディ側ヒンジアーム１はセンタピラーＰｓに固着される。ドア側ヒンジアーム２のリアドアＤｒへの固着は，フロントドアヒンジＨｆａの場合と同様に段付きボルト７，７により行われる。したがって，この場合も，基準ボルト孔５には，段付きボルト７の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され，大径ボルト孔５′側では，段付きボルト７の大径軸部の周りに比較的大きな隙間が残される。

下部リアドアヒンジＨｒｂは，ボディ側及びドア側ヒンジアーム１，２の形状を除けば，基本的には上部リアドアヒンジＨｒａと同様の構成を有するものであり，この下部リアドアヒンジＨｒｂの自動車ボディＢ及びリアドアＤｒへの取り付け構造も上部リアドアヒンジＨｒａの場合と基本的に変わらない。

而して，この場合も上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２のリアドアＤｒの基準ボルト孔への段付きボルト７の大径部の嵌合により，各ドア側ヒンジアーム２のリアドアＤｒへの取り付け位置が確定する。

このような自動車Ａの製造工程について，図７を参照しながら説明する。

先ず，溶接工程を終えた未塗装の自動車ボディＢ，即ちホワイトボディＢは，ドアヒンジ取り付け工程（ａ）に移す。この工程（ａ）では，後述するドアヒンジ組み付け治具Ｊを使用して上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ボディ側ヒンジアーム１，１をホワイトボディＢのフロントピラーＰｆに前述のように取り付け，また上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ボディ側ヒンジアーム１，１をホワイトボディＢのセンタピラーＰｓに前述のように取り付ける。

次いで，上記ホワイトボディＢをリアドア仮止め工程（ｂ）へ移して，ホワイトボディＢのセンタピラーＰｓに既に取り付けられた上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にリアドアＤｒを仮止めする。そして，このリアドアＤｒを閉じてからホワイトボディＢをフロントドア仮止め工程（ｃ）へ搬送し，そのフロントピラーＰｆに既に取り付けられた上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にフロントドアＤｆを仮止めする。その際，リアドアＤｒは閉鎖状態にあるので，それに何ら干渉されることなく，フロントドアＤｆの仮止めを行うことができる。

ところで，一般に，フロントドアＤｆを閉じると，センタピラーＰｓに取り付けられた上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，ＨｒｂにこのフロントドアＤｆの後端が近接するので，若し上記と反対に，先にフロントドアＤｆの仮止めを行ったとすると，次にこのフロントドアＤｆに邪魔されずにリアドアＤｒの仮止めを行うには，フロントドアＤｆを開放状態に保持しておかなければならず，そうなると，フロントドアＤｆがホワイトボディＢ外側での作業員の動きを制約することになって好ましくない。

リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆの仮止め時，図８に示すように，各ドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂ；Ｈｆａ，Ｈｆｂのドア側ヒンジアーム２は，仮止めボルト０７によって対応するドアＤｒ，Ｄｆに結合される。この仮止めボルト０７の頭部フランジ０７ａは，前記段付きボルト７の頭部フランジ７ａよりも小径に形成されるが，両者７，０７の頭部６角部は，同一工具の使用を可能にすべく同一形状となっている。

ホワイトボディＢにリアドアＤｒ及びフロントドアＤｆを仮止めした後は，ホワイトボディＢに，フロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッドを取り付ける。このように，リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆの仮止めは，フロントフェンダの取り付け前に行うと，フロントドアＤｆの仮止めをフロントフェンダに邪魔されることなく行うことができるので，作業性を良好にする上で有利となる。

こうして，リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆを仮止めし，フロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッドを取り付けたホワイトボディＢは，次の塗装工程（ｄ）に移して，ホワイトボディＢ並びに，リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆを同時に塗装する。こうすることにより，自動車ボディＢと各ドアＤｆ，Ｄｒ，並びにフロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッドとの塗装の色調の差をなくすることができる。

塗装後はドア取り外し工程（ｅ）へ移して，上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，ＨｆｂからフロントドアＤｆを，上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，ＨｒｂからリアドアＤｒをそれぞれ取り外す。そして，自動車ボディＢはメインの組立ラインへ搬送して，通常通り，エンジンの搭載，懸架装置や内装品の取り付け等の艤装を行い，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒはサブラインのドア艤装工程（ｆ）へ移して，ウインドレギュレータや内装品の取り付け等の艤装を行う。

その後，これらドアＤｆ，Ｄｒはメインの組立ラインにおけるドア最終取り付け工程（ｇ）へ移し，対応する自動車ボディＢの上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にフロントドアＤｆを正規の段付きボルト７をもって取り付け，また上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にリアドアＤｒも正規の段付きボルト７をもって取り付ける。

かくして，艤装後はフロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒの建て付け修正を行わずとも，これらドアＤｆ，Ｄｒの最終取り付けを的確に行うことができ，ドアの取り付け作業の能率向上を図ることができる。

ところで，前述のように，正規の段付きボルト７の頭部フランジ７ａは，仮止めボルト０７の頭部フランジ０７ａよりも大径に形成してあるので，段付きボルト７で各ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂのドア側ヒンジアーム２に，対応するドアＤｆ，Ｄｒを取り付けると，仮止めボルト０７の頭部フランジ０７ａが密着していた自動車ボディＢの非塗装部は，段付きボルト７の頭部フランジ７ａによって覆われることになり，非塗装部が露出状態となることを簡単，確実に防ぐことができる。

さて，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの構成，並びにその使用方法について，図９〜１６を参照しながら説明する。

先ず，図９〜図１２において，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの治具フレーム１５は，自動車ボディＢのフロントピラーＰｆ及びセンタピラーＰｓ間に渡る長さを有するもので，上下一対の長い横枠１６，１６′相互を，複数の短い縦枠１７，１７…を介して結合して構成される。

この治具フレーム１５には，自動車ボディＢの外側壁に設けられた少なくとも一対の位置決め孔１８，１８′に嵌合する一対の位置決めピン１９，１９′（図９，図１１，図１２及び図１６参照）が突設される。これら位置決めピン１９，１９′及び位置決め孔１８，１８′の嵌合により，自動車ボディＢに対するドアヒンジ組み付け治具Ｊの所定のセット位置が規定される。

また治具フレーム１５の上部横枠１６には前後一対のアイボルト２０，２０′が固着され，これらに図示しないリフトに支持された索条２１が接続され，これによりドアヒンジ組み付け治具Ｊは，自動車の前後及び左右方向に移動可能に吊り下げられる。

治具フレーム１５の前部には，水平方向の前部枢軸２２ｆを介して前部支持腕２３ｆが回動可能に連結され，また治具フレーム１５の後部には，同じく水平方向の後部枢軸２２ｒを介して後部支持腕２３ｒが回動可能に連結される。前部枢軸２２ｆは，治具フレーム１５が前記所定のセット位置を占めるとき，フロントピラーＰｆの上下一対のヒンジ取り付け部１３ｆａ，１３ｆｂａ，１３ｆａ，１３ｆｂｂ間の略中点にくるようになっている。また後部枢軸２２ｒは，治具フレーム１５が前記所定のセット位置を占めるとき，センタピラーＰｓの上下一対のヒンジ取り付け部１３ｒａ，１３ｒｂａ，１３ｒａ，１３ｒｂｂの間の略中点にくるようになっている。

治具フレーム１５と，前部及び後部支持腕２３ｆ，２３ｒとの各間には，対応する支持腕２３ｆ，２３ｒの回動調整位置を固定し得る前部及び後部調整固定手段２４ｆ，２４ｒが設けられる。

各調整固定手段２４ｆ，２４ｒは，図１０及び図１４に示すように，治具フレーム１５に固設される固定目盛り板２５と，支持腕２３ｆ，２３ｒに固設されて固定目盛り板２５に重ねられる回動板２６と，両板１５，２６間を結合し得る固定ボルト２７とから構成される。固定目盛り板２５には調整位置目盛り２８が表示してあり，回動板２６の端縁を適当な調整位置目盛り２８に合わせて対応する支持腕２３ｆ，２３ｒに所望の回動位置を与えることができ，その位置で固定ボルト２７を締めつけることにより，支持腕２３ｆ，２３ｒを固定することができる。

前部支持腕２３ｆには上下一対の前部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂが，また後部支持腕２３ｒには上下一対の後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｒａ，３０ｒｂがそれぞれ設けられる。

図１０，図１１，図１３及び図１４に示すように，各ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂは，各支持腕２３ｆ，２３ｒに固設された取り付け板３４に，図示しない位置調整手段により上下及び前後方向調整可能に固定されるベース板３１と，このベース板３１に固設されるストッパ部材３２と，このストッパ部材３２と協働してドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂのドア側ヒンジアーム２を解放可能に挟持し得る押圧部材３３とを備える。

ストッパ部材３２は，ドア側ヒンジアーム２の両端部を受け止め得る上下一対の支承部３２ａ，３２ｂを有しており，上部の支承部３４には，ドア側ヒンジアーム２のボルト孔５と同径の位置決めガイド孔３５が設けられる。

ベース板３１には，自動車ボディＢの前後方向に延びる上下一対のガイド筒３６，３６′が固設され，これらに摺動可能に嵌装される支持ロッド３７，３７′の前端に押圧部材３３が固着される。この押圧部材３３は，前記支承部３２ａ，３２ｂに対峙する上下一対の押圧部３３ａ，３３ｂを有しており，上部の押圧部３２ａには，ドア側ヒンジアーム２の上部のボルト孔５を貫通して前記位置決めガイド孔３５に嵌合し得る位置決めプランジャ３８が設けられ，また下部の押圧部３３ｂには，ドア側ヒンジアーム２の下部のボルト孔５に係合し得る球状突起３９が設けられる。

また押圧部材３３には，一対の支持ロッド３７，３７′間にそれらと平行に配置される作動ロッド４０が固着され，この作動ロッド４０を軸方向に作動して押圧部材３３をストッパ部材３２に対して進退させるエアシリンダ４１がベース板３１に取り付けられる。

図１０〜図１２，図１４及び図１５に示すように，治具フレーム１５の前部及び後部に前部及び後部ブラケット４２ｆ，４２ｒが立設され，これらの先端に前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒが鉛直方向の枢軸４４ｆ，４４ｒを介して支持される。

各クランプ部材４３ｆ，４３ｒは，対応する枢軸４４ｆ，４４ｒに回転自在に嵌合するボス４５と，このボス４５の外周に結合された操作アーム４６及びクランプアーム４７とからなっており，操作アーム４６によりクランプアーム４７を，これがフロントピラーＰｆの周縁フランジ部４８ｆ又はセンタピラーＰｓの周縁フランジ部４８ｒを内側からクランプする閉じ位置Ｃと，該フランジ部４８ｆ，４８ｒを解放する開き位置Ｏとの間を回動するように操作することができる。 尚，図中，５６ｆ，５６ｒは上部の前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を進退作動させるスイッチ，５７ｆ，５７ｒは下部の前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を進退作動させるスイッチ，５８ｆは上下の前部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂの各エアシリンダ４１を一斉に後退作動させるスイッチ，５８ｒは上下の後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を一斉に後退作動させるスイッチである。

ドアヒンジ組み付け治具Ｊの使用に当たっては，予め，自動車の製造ラインのドアヒンジ組み付けステーションにおいて，製造されるべき自動車ボディＢの位置決め孔１８，１８′の位置に治具フレーム１５の位置決めピン１９，１９′が合致するように，図示しないリフトにより索条２１を昇降させ，ドアヒンジ組み付け治具Ｊを所定高さにセットする。その後，前部及び後部枢軸２２ｆ，２２ｒをそれぞれ基準にして，上下一対のフロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ及びリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの取り付け位置に対応して，前部及び後部支持腕２３ｒの各取り付け板３４に対する各ベース板３１の固着位置を図示しない調整手段により調整して，固定する。

それから前部及び後部調整固定手段２４ｆ，２４ｒを緩め，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒのそれぞれ自重による傾きを見込んで，前部及び後部支持腕２３ｒを前部及び後部枢軸２２ｆ，２２ｒ周りに回動することにより，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂの位置を調整する。その際，前部及び後部支持腕２３ｒの回動によれば，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂは，互いに反対方向に移動することになるので，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒのそれぞれ自重による傾きを一挙に調整することができて，その調整作業の容易，迅速化を図ることができる。この調整後，前部及び後部調整固定手段２４ｆ，２４ｒを緊締する。

上記調整後は，ホワイトボディＢが到来するのに先立って，図１３に示すように，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂによりフロント及びリアドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂａ；Ｈｒａ，Ｈｒｂを位置決め保持しておく。

その位置決め保持に際しては，先ず，エアシリンダ４１により押圧部材３３を後退させておき，対応するドア側ヒンジアーム２の上方のボルト孔５を押圧部材３３の位置決めプランジャ３８外周に嵌合すると共に，下方のボルト孔５を押圧部材３３の位置決め突起３９に係合する。次いでエアシリンダ４１を作動して押圧部材３３をストッパ部材３２に向かって前進させ，上記位置決めプランジャ３８をストッパ部材３２の位置決めガイド孔３５に嵌合しながら，押圧部３３ａ，３３ｂ及び支承部３２ａ，３２ｂによりドア側ヒンジアーム２を挟持する。

こうしたドアヒンジ組み付け治具Ｊが待機しているところにホワイトボディＢが到着すると，治具フレーム１５をホワイトボディＢ外側壁に押し当てるようにしながら，前部及び後部位置決めピン１９，１９′を自動車ボディＢの前部及び後部位置決め孔１８，１８′にそれぞれ嵌合する。その際，治具フレーム１５は，索条２１によって所定高さに吊り下げられているから，作業者は，治具フレーム１５をホワイトボディＢの前後，左右方向に軽快に移動させ，前部及び後部位置決めピン１９，１９′を自動車ボディＢの前部及び後部位置決め孔１８，１８′にそれぞれ極めて容易に嵌合することができる。これと同時に，フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂにおいては，ボディ側ヒンジアーム１の結合ボルト１０がフロントピラーＰｆのボルト孔４に嵌挿されると共に，該ボディ側ヒンジアーム１がフロントピラーＰｆの外側面に当接することになり，またリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂにおいては，ボディ側ヒンジアーム１の結合ボルト１０がフロントピラーＰｆ及びセンタピラーＰｓのボルト孔１１に合致すると共に，該ボディ側ヒンジアーム１がセンタピラーＰｓの外側面に当接することになる。

そこで，前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒの各操作アーム４６を前述のように閉じ位置Ｃに回動して，各クランプアーム４７をフロントピラーＰｆ又はセンタピラーＰｓの周縁フランジ部４８ｆ，４８ｒを内側からクランプする。而して，前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒは，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂと協働して，フロントピラーＰｆとフロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ，センタピラーＰｒとリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂとをそれぞれ挟持する。

この状態で，フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂでは，ボディ側ヒンジアーム１のボルト孔４に挿通したボルト６をフロントピラーＰｆのウエルディングナット８に螺合，緊締することにより，該ボディ側ヒンジアーム１をフロントピラーＰｆの所定位置に固着することができ，またリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂでは，ボディ側ヒンジアーム１の結合ボルト１０をセンタピラーＰｓのボルト孔１１に挿通し，これにナット１２を螺合，緊締することにより，該ボディ側ヒンジアーム１をセンタピラーＰｓの所定位置に固着することができる。

前部及び後部ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂの組み付け後は，前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒの各操作アーム４６を開き位置Ｏに操作して，フロント及センタピラーＰｆ，Ｐｓを解放し，またエアシリンダ４１の後退作動により押圧部材３３を後退させて，これらドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂを解放するものである。

次に，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの変形例について図１７により説明する。

この変形例は，上記実施例のおける前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂのエアシリンダ４１に代えて，手動式作動装置５０を押圧部材３３に連結したものである。手動式作動装置５０は，ベース板３１に固定された支持台５１に，同軸状に配置されたガイド筒５２と雌ねじ筒５３とが固着され，その雌ねじ筒５３に螺合すると共にガイド筒５２に回転及び摺動自在に嵌合する作動ロッド５４の前端が押圧部材３３に回転自在に連結され，この作動ロッド５４の後端にはハンドル５５が付設される。

而して，ハンドル５５をもって作動ロッド５４を右又は左方向に回転することにより，押圧部材３３をストッパ部材３２に対して進退させ，これらの間にフロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ又はリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂを挟持したり，解放したりすることができる。

その他の構成は前実施例と同様であるので，図９及び図１０中，前実施例と対応する部分には，同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，２ドアタイプの自動車ボディに対するドアヒンジの組み付け用にも適用可能である。

完成された自動車の要部側面図。 図１における上部フロントドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図。 図２の３−３線断面図。 図１における上部及び下部フロントドアヒンジのドア側ヒンジアームの正面図。 図１における上部リアドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図。 図５の６−６線断面図。 自動車の製造工程の一部の説明図。 各ドアヒンジへのドアの仮止め構造を示す断面図。 自動車の製造工程で使用する自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具の正面図。 図９の１０部拡大図（上部及び下部フロントドアヒンジは外した状態で示す）。 図９の１１矢視図。 図９の１２−１２線断面図。 上部及び下部フロントドアヒンジを位置決め保持した状態を示す，図１０に対応した作用説明図。 図９の１４部拡大図。 図９の１５矢視図。 図９の１６−１６線断面図。 前記ドアヒンジ組み付け治具におけるヒンジ位置決め保持手段の変形例を示す正面図。

符号の説明

Ｂ・・・・・自動車ボディ
Ｄｆ・・・・ドア（フロントドア）
Ｄｒ・・・・ドア（リアドア）
Ｈｆａ，Ｈｆｂ・・・・ドアヒンジ（上部及び下部フロントドアヒンジ）
Ｈｒａ，Ｈｒｂ・・・・ドアヒンジ（上部及び下部リアドアヒンジ）
１・・・・・ボディ側ヒンジアーム
２・・・・・ドア側ヒンジアーム
３・・・・・ヒンジピン
４・・・・・ボディ側ヒンジアームのボルト孔
７・・・・・最終取り付けボルト（段付きボルト）
７ａ・・・・最終取り付けボルトの頭部フランジ
０７・・・・仮止めボルト
０７ａ・・・仮止めボルトの頭部フランジ

Claims (1)

1. ボディ側ヒンジアーム（１）と，ドア側ヒンジアーム（２）と，これらヒンジアーム（１，２）を相対回動可能に連結するヒンジピン（３）とからなるドアヒンジ（Ｈｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂ）を用意し，それのボディ側ヒンジアーム（１）を，未塗装の自動車ボディ（Ｂ）に取り付けるドアヒンジ取り付け工程（ａ）と，前記ドアヒンジ（Ｈｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂ）のドア側ヒンジアーム（２）に未塗装のドア（Ｄｆ，Ｄｒ）を仮止めするドア仮止め工程（ｃ）と，このドア仮止め工程（ｂ，ｃ）後，自動車ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄｆ，Ｄｒ）を同時に塗装する塗装工程（ｄ）と，この塗装工程（ｄ）後，前記ドア側ヒンジアーム（２）からドア（Ｄｆ，Ｄｒ）を取り外すドア取り外し工程（ｅ）と，塗装された自動車ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄｆ，Ｄｒ）を個別に艤装する艤装工程（ｆ）と，この艤装工程（ｆ）後，前記ドア側ヒンジアーム（２）に，それに対応するドア（Ｄｆ，Ｄｒ）を最終的に取り付けるドア最終取り付け工程（ｇ）とからなる，自動車におけるドア取り付け方法において，
   前記ドア仮止め工程（ｃ）で前記ドア側ヒンジアーム（２）にドア（Ｄｆ，Ｄｒ）を仮止めする際には，ドア最終取り付け工程（ｇ）で前記ドア側ヒンジアーム（２）にドア（Ｄｆ，Ｄｒ）を取り付けるのに用いるボルト（７）の頭部フランジ（７ａ）よりも小径の頭部フランジ（０７ａ）を持つ仮止めボルト（０７）を用いることを特徴とする，自動車におけるドア取り付け方法。
   

Images