JP4048827B2 - 車体前部組付け方法および組付け治具 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前部をフロントエンドモジュールにより構成する車体前部組付け方法および組付け治具に関し、特に、フード、フェンダー、および、ヘッドランプ間の隙寸法を適正とするに好適な車体前部組付け方法および組付け治具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からこの種のフロントエンドモジュールにより車体前部を構成することは、例えば、特開平７−２８５４６０号公報、特開２００１−１０５３４号公報等に記載されたものがある。
【０００３】
かかる従来の公報に記載されたフロントエンドモジュールは、樹脂より成形されたラジエータコアサポートに、バンパーを固定したバンパビーム、一対のヘッドランプ等を取付けて構成している。このフロントエンドモジュールは塗装工程後の艤装工程において、フロントサイドメンバから起立して懸架装置の支持部等を構成するフードリッジの先端同士を連結してエンジンコンパートメントを構成する。フードリッジの外方にはフロントフェンダを固定してホイールハウスを形成する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンコンパートメントを構成するフードリッジは下端をフロントサイドメンバに支持され後端を車室を形成するピラーやダッシュパネルに支持されるため、車両左右方向の剛性が車体前端に向かうに連れて低下している。
【０００５】
このため、車体組立工程においては、サイドメンバーが治具ポストに支持され、フードリッジは車体外方に開く方向に変形し、フロントエンドで最大の変形量となる。他方、艤装部品が装着され且つ懸架装置で支持される完成車状態では、フードリッジは車体内方に閉じる方向に変形し、フロントエンドで最大の変形量となる。
【０００６】
しかしながら、上記従来例では、これらの変形状態を見込んで、車体組立のフェンダー組付け工程でフードリッジにフェンダーを組付け固定し、車両組立のフロントエンドモジュール組付け工程で車体にフロントエンドモジュールを組付け固定するものである。これは、フロントエンド部での変形量の特に大きい部位に対して変形状態を見込むものであり、その変形量は一定でなく予測し難く、結果として、フードとフロントフェンダ並びにヘッドランプとの隙を一様にし難いものであった。
【０００７】
また、特開２００１−１０５３４号公報においては、フードリッジの取付け位置に合致させてフロントエンドモジュールを変形させることが開示されているが、車体組立時の車体形状と実車での車体形状との形状変化を考慮していないので、ヘッドランプとフェンダーとの隙を適正に合わせたとしてもヘッドランプとフードとの隙を適正とすることが難しいものであった。
【０００８】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車体前部をフロントエンドモジュールにより構成する場合においても、フード、フェンダー、および、ヘッドランプ間の隙寸法を適正とするに好適な車体前部組付け方法および組付け治具を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車体フードリッジにフードおよびフェンダーを組付けた後に少なくともヘッドランプを組込んだフロントエンドモジュールをフードリッジに組付ける車体前部組付け方法において、フェンダーの組付け時に、フードリッジ間のスパーンを完成車両状態の間隔に近似させて変形した状態で、フードリッジにフェンダーをフードとの間隔を調整しつつ組付けるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、前記フロントエンドモジュールは、変形させることにより取付け点の間隔をヘッドランプ同士の間隔も併せて変更可能に構成され、フロントエンドモジュールの組付け時には、フロントエンドモジュールの取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュールを変形させて組付けるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、組付け治具に係わり、車体フードリッジにフードおよびフェンダーを組付け後に少なくともヘッドランプを組込んだフロントエンドモジュールをフードリッジに組付ける車体前部の組付けにおいて、車体フードリッジにフェンダーを組付ける組付け時に、フードリッジの両先端近傍に係合して両者の間隔を完成車両状態の間隔に近似させるようフードリッジを変形させ、上記変形状態において、フードとの間隔を調整しつつフェンダーをフードリッジに組付けることを特徴とする。
【００１２】
第４の発明は、第３の発明において、前記フロントエンドモジュールを変形させることにより取付け点の間隔をヘッドランプ同士の間隔も併せて変更可能に構成し、前記組付け治具を用いることで組付けられたフェンダーを備える車体へのフロントエンドモジュールの組付け時に、フロントエンドモジュールを車体フードリッジへ組付ける組付け時に、フロントエンドモジュールの両端の取付け点に係合して取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュールを変形させ、上記変形状態において、フロントエンドモジュールをフードリッジに組付けることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
したがって、第１の発明では、フードリッジ間のスパーンを完成車両状態の間隔に近似させて変形させた状態で、フードリッジにフェンダーをフードとの間隔を調整しつつ組付けるため、フェンダー組付け時のフードとフェンダーおよびヘッドランプとの隙間が車輪および懸架装置で支持された完成車両における隙間に反映され、この時点で一定隙となるようにして車両の外観品質を向上できる。また、フェンダー組付け時にフードとの間の間隔を狭く一様に設定すればよく、完成車両状態の変形状態を見込んで組付ける場合に比較してフェンダーの組付け作業時間を大幅に短縮できる。
【００１４】
第２の発明では、第１の発明の効果に加えて、車両組立工程のフロントエンドモジュール組付け時には、フロントエンドモジュールの取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュールを変形させて組付けるため、ヘッドランプとフロントフェンダとの縁同士の隙や面差等の建付けが良好となり外観品質を向上できる。また、その建付け作業の作業時間を大幅に短縮できる。
【００１５】
さらに、上記前者の組付け方法を採用してフロントフェンダを組付けた後に上記後者の組付け方法を採用してフロントエンドモジュールを組み付けた場合には、完成車両状態において、フード、フェンダー、および、ヘッドランプ間の相対位置が精度よく確保でき、建付け調整が不要、もしくは大幅に低減できる。
【００１６】
第３の発明では、車体フードリッジにフェンダーを組付ける組付け時に、フードリッジの両先端近傍に係合して両者の間隔を完成車両状態の間隔に近似させるよう強制治具によりフードリッジを変形させ、上記変形状態において、フードとの間隔を調整しつつフェンダーをフードリッジに組付けるため、車体フードリッジを精度よく完成車両状態の形状に保持でき、フロントフェンダの組付け精度を高めることができる。
【００１７】
第４の発明では、第３の発明の効果に加えて、フロントエンドモジュールを車体フードリッジへ組付けるの組付け時に、フロントエンドモジュールの両端の取付け点に係合して取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュールを治具により変形させ、上記変形状態において、フロントエンドモジュールをフードリッジに組付けるため、フロントエンドモジュールを精度よくフードリッジに追従させて組付けることができ、ヘッドランプの位置精度も向上できる。
【００１８】
また、フェンダーの組付け治具を用いることで組付けられたフェンダーを備える車体へのフロントエンドモジュールの組付け時に、前記フロントエンドモジュールの組付け治具を用いるため、前者の工程で精度を高めた車体に後者の工程でフロントエンドモジュールを追従させて組付けるため、全体として、フロントフェンダ、フード、および、ヘッドランプ間の相対位置精度をより一層向上できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
本発明の車体前部組付け方法は、図１に示すように、車体組立ラインＬ１におけるボデーメイン工程Ｌ４におけるフェンダー組付け工程Ｌ５と、塗装ラインＬ６による塗装がなされた後の車両組立ラインＬ７におけるフロントエンドモジュール組付け工程Ｌ８との両者において夫々採用するものである。
【００２１】
なお、通常、車体組立ラインＬ１とは塗装ラインＬ６に至るまでの車体製造ラインを意味し、車両組立ラインＬ７とは塗装ラインＬ６からの組立ライン（艤装ライン）を意味する。また、図１中の各ラインの下の記載は、車体がどのような支持手段によって支持されているのかを示す。
【００２２】
車体組立ラインＬ１では、サスペンションが取付くストラット受けを両サイドに持つエンジンコンパートメント（以下、エンコンとも称する）、フロントフロア、および、リヤフロアとからなるフロアメイン工程Ｌ２よりのフロアメインボディに、ボディサイド工程Ｌ３よりのドア枠およびリヤフェンダを備えたサイドボディと、ルーフパネルとを、ボデーメイン工程Ｌ４において、溶接等により組付けて骨格構造のボデーメインの車体に、ドア等の蓋物が組付けられ、フェンダー組付け工程Ｌ５において、フロントフェンダを組付ける。フロントフェンダの組付け工程Ｌ５において、本発明の車体前部組付け方法の第１の工程が採用される。
【００２３】
また、車両組立ラインＬ７においては、塗装ラインＬ６で塗装された車体に対して、内装部品、艤装部品、および、駆動装置、制動装置、操舵装置等の機能部品を順次取付ける。そして、フロントエンドモジュールの組付けの際、本発明の車体前部組付け方法の第２の工程が採用される。そして、最終的に懸架装置を組付けて完成車を得る。
【００２４】
図２、３はスラットコンベア等の治具ポストで支持した前部車体の変形状態を示すものである。エンジンコンパートメントＥＣを構成するサイドメンバーＳＭを治具ポストＰ（図中に△印で表示）で支持しており、車体のフードリッジＦＲおよびフードリッジＦＲに固定されるフェンダーＦには上下方向の矢印で示した重力が作用して、これらは破線図示のように変形される。この変形はフードリッジＦＲを、矢印に示すように、互に反対方向に離反させるよう作用する。この状態は、図３の平面図示では、フードリッジＦＲの前端（フロントエンド）がその中途部より大きく車体外方に変形する。即ち、フードリッジＦＲはフロントエンドにおいて最も大きく外側へ拡がる。なお、実車状態においては、後述するように、サスペンション取付け点から上方への入力があり且つエンジン等の重力が車両中心側に作用するため、図３中においてフードリッジＦＲを上記場合とは逆に互に近接させるよう作用する。
【００２５】
以上の変形状態における車体に対して、本発明は、図４に示す方法によりフロントフェンダＦを組付ける。以下、図４により詳細に説明する。
【００２６】
図４では、サイドメンバーＳＭ、フードリッジＦＲを含む車体前部が示され、フードリッジＦＲにはフロントフェンダＦを取付ける３個（車体形式により増減する）の取付け用のネジ穴５とフードリッジＦＲの先端側に設けたロケート穴６を左右に夫々備える。フロントフェンダＦ側にも、同様に取付け用穴７（取付けネジの径より大きい内径をもつ）とロケート穴８とを備える。
【００２７】
強制治具１０は、両端にロケートピン１１を備え、図５に示すように、両ロケートピン１１の間隔を伸縮可能とし、クランプレバー１２を固定位置（レバー１２を起こした位置）とするとき伸縮を阻止し、開放位置（図示のレバー１２を倒した位置）とするとき伸縮可能としている。そして、その伸縮量は、ピッチ調整ダイアル１３を回転させて目的とする数値に合わせることにより、その回転方向に応じて伸長若しくは収縮して目的とする数値にロケートピン１１の間隔を調整するよう構成している。
【００２８】
本発明の第１の工程においては、先ず、フロントフェンダＦのロケート穴８をフードリッジＦＲのロケート穴６に合わせてフロントフェンダＦをフードリッジＦＲにセットする。
【００２９】
次いで、強制治具１０のロケートピン１１を前記左右のフードリッジＦＲおよびフロントフェンダＦのロケート穴６、８に係合させる。この係合時には、強制治具１０はクランプレバー１２が開放状態となっており、ピッチ調整ダイアル１３を回転させてロケートピン１１の間隔を調整して係合させる。
【００３０】
次いで、車種や仕様による固有の見込み数値に合わせてピッチ調整ダイアル１３を回転してクランプレバー１２を固定位置にしてロケートピン１１間の間隔を固定する。この見込み数値は、当該車体が塗装や艤装を施され且つ懸架装置を介して車輪に支持される状態におけるロケート穴６、８間の間隔と略同一に設定される。
【００３１】
治具ポストＰに支持された車体は、図２、３において説明したように、フードリッジＦＲが車体側方に拡がる変形状態となっているため、強制治具１０によりロケート穴６、８をロケートピン１１により規制した場合には、図６（Ａ）に示すように、車体のフードリッジＦＲは破線状態から実線図示状態に矢印方向に引き寄せる。図中の符号Ｈはフードである。この拘束状態は、サイドメンバーＳＭで支持されて、図２、３に示すように外開き状態に変形しているフードリッジＦＲを、車輪で支持する場合における設定形状に拘束するものである。
【００３２】
次に、この拘束状態において、フードＨとの隙が、図７（Ａ）に示すように、一定で、エッジ同士が平行となるようにフロントフェンダＦをロケート穴８回りに回動させて位置調整する。次いで、フロントフェンダＦの取付け用の穴７とフードリッジＦＲの各３個の取付け用のネジ穴５を通して、図示しない取付けネジをねじ込みフロントフェンダＦをフードリッジＦＲに固定する。
【００３３】
次いで、強制治具１０のクランプレバー１２を開放位置に倒して伸縮可能とし、ピッチ調整ダイアル１３を回転させて、両端のロケートピン１１をフードリッジＦＲのロケート穴６、８から離脱させる。強制治具１０による強制を解かれたフードリッジＦＲは、フロントフェンダＦ等の重量が加わるために、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）に示すように、再びフードリッジＦＲの先端に進むに連れて拡がるよう変形する。この状態では、フードＨとの隙は、車体前方に進むに連れて拡大する。この拡大状態は、車体が車両組立工程を経て完成車となって車輪により支持された場合の変形状態におけるフードＨとフロントフェンダＦとの隙を一定として、フロントフェンダＦがフードリッジＦＲに取付けられた状態である。
【００３４】
ボデーメイン工程Ｌ４による車体組立ラインＬ１での組立が完了すると、車体は塗装工程Ｌ６に移送され、塗装工程Ｌ６での塗装を終えると車両組立ラインＬ７に投入され、種々の艤装部品が組付けられる。
【００３５】
車両組立ラインＬ７のフロントエンドモジュール組付け工程Ｌ８においては、図８〜１１に示す本発明の第２の工程が適用される。
【００３６】
図８はフロントエンドモジュール２０の骨格部分を示す。フロントエンドモジュール２０は、骨格となる枠状のラジエータコアサポート２１に、図示しないが、ラジエータコア、ヘッドランプ、更に、必要に応じて、例えば、フロントグリル、バンパー等がモジール化して組付けられている。ラジエータコアサポート２１は、例えば、材質ＰＰ＋ＧＰ等の樹脂材で構成される。ラジエータコアサポート２１は、ラジエータコアを保持する部分の両側に斜め後方に拡がって延びフードリッジＦＲ先端に固定される取付けアーム２２を備える。両取付けアーム２２には左右のヘッドランプを収容するヘッドランプ収容部２３を備え、ヘッドランプが固定される。前記ラジエータコアサポート２１の取付けアーム２２は、フードリッジＦＲへの取付け部のスパーンを強制的に変形させることでラジコアサポート２１に対して揺動させることができ、揺動時はヘッドランプも共に車幅方向に移動する。
【００３７】
図８において、フロントエンドモジュール２０の保持治具２５は、図９に詳細に示すように、前記ラジコアサポート２１を保持するために一対の前後方向ロケートピン２６および一対の上下方向ロケートピン２７を備える本体部２８と、本体部２８から後方へ延び、前記取付けアーム部２２を保持するために取付けアーム２２先端に係合するロケートピン２９をもつアーム部３０とを備える。左右のアーム部３０は本体部２８に対して揺動自在に保持され、背部に設けられた調節機構３１により互に対称状態を保持しつつ揺動されて、取付けアーム３０の先端のロケートピン２９同士の間隔を調整可能としている。前記調節機構３１は、本体部２８に支持されピッチ調整ダイアル３２により左右方向に延びたロッド３３の突出量を左右対称に調節可能であり、ロッド３３先端に前記アーム部３０を連結している。なお、３４は目盛り窓である。
【００３８】
フロントエンドモジュール２０は、ラジコアサポート２１を本体部２８に支持させ、取付けアーム２２をアーム部３０に支持させて保持治具２５に保持され、組立ラインＬ７のサイドに設けた納入パレット兼サブ作業台３５に保持される。納入パレット兼サブ作業台３５のフロントエンドモジュール２０は、図示しない位置決めロボット若しくは助力アーム等に保持治具２５と共に保持して車両の組付け位置である前方に搬送される。
【００３９】
次いで、保持治具２５の調節機構３１により取付けアーム２２先端の取付け穴２４同士のスパーンを車両のフードリッジＦＲの先端のモジュール取付け穴（ロケート穴６、８）同士のスパーンに合致させて伸長させる。保持治具２５のアーム部３０が回動し、フロントエンドモジュール２０の取付けアーム部２２が回動して、フードリッジＦＲのロケート穴６とフロントエンドモジュール２０との取付け穴２４のスパーンを一致させる。この状態において、フードリッジＦＲのロケート穴６と取付けアーム部２２の取付け穴２４とに図示しない固定手段により両者を連結する。なお、取付けアーム部２２の回動によりヘッドランプ同士の間隔も変化する。
【００４０】
図１０は、フードリッジＦＲにフロントエンドモジュール２０を組付けた状態を示す。ヘッドランプＨＬの車両外側の縁はフロントフェンダＦの先端の縁に沿い、ヘッドランプＨＬの車両内方側の縁はフードＨの側方前端の縁に沿い、フードＨの側縁はフェンダーＦの縁に沿う。前記したヘッドランプＨＬの車両外側の縁とフロントフェンダＦの先端の縁とは、フロントエンドモジュール２０をフードリッジＦＲに組付ける際に、フードリッジＦＲの形状に合致させて取付けアーム２２を回動させヘッドランプＨＬを車両外側（若しくは車両内方）へ移動させ、両者の相互位置精度を確保している。このため、図１１（Ａ）に示すように、両者の縁は適正な間隔をもって互に平行となる。なお、フードＨとフロントフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの間隔は、車両前方になるほど隙間が大きくなっている。図１３（Ａ）はフロントエンドモジュール２０を、その取付けスパーンをフードリッジＦＲの形状に合致させることなく組付けた比較例のヘッドランプＨＬの車両外側の縁とフロントフェンダＦの先端の縁との関係を示すものである。図２で説明したようにフードリッジＦＲは車両外方へ変形しており、この変形状態を正規形状として組付けたものといえる。ヘッドランプＨＬとフロントフェンダＦとの間隔は、図１１（Ａ）に比較して広くなる。
【００４１】
車両組立ラインＬ７での組付け作業、および、駆動装置、制動装置、操舵装置等の機能部品を順次取付けて車両が完成される。完成車両においては、車両は車輪を介して懸架装置により支持される。図１２は車両の変形状態を示すものであり、実線状態はサイドメンバーＳＭにより支持する変形状態であり、破線状態は懸架装置により支持する正規形状である。サイドメンバーＳＭにはエンジン等の重量物が図中下方へ向かう矢印のように入力され、その外側位置において図中上方へ向かう矢印方向の力が懸架装置により入力されている。このため、フードリッジＦＲおよびフロントフェンダＦは車体内方に向かう矢印のごとく、変形状態から正規状態に復帰する。
【００４２】
上記変形状態からの正規状態への復帰は、フードリッジＦＲ、フロントフェンダＦ、および、ヘッドランプＨＬを車両内方へ偏移させる。この偏移は車両前方に移るほど大きくなる。他方、フードＨはその後端が車体に固定されているのみであるため、変形および変形状態からの復帰もない。このため、フードＨとフロントフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの間隔が車両前方ほどより小さくなるよう変化する。この変形状態からの復帰は、車体組立ラインＬ１においてフロントフェンダＦを組付ける際に、フードリッジＦＲの間隔を一時的に治具１０により正規状態に復帰させた状態でフロントフェンダＦを組みつけているため、車体変形が正規状態に復帰するとフードリッジＦＲおよびフロントフェンダＦは共に正規位置に復帰する。このため、図１１（Ｂ）に示すように、フードＨとフロントフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの縁は、適正な間隔をもって互に平行となる状態に復帰する。なお、フロントエンドモジュール２０をその取付けスパーンをフードリッジＦＲの形状に合致させることなく組付けた比較例の場合においては、車両外方へ変形した状態を正規形状として組付けるものであるため、図１３（Ｂ）に示すように、フードＨとフロントフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの間隔は縮小するものの、ヘッドランプＨＬとフロントフェンダＦとの間隔は依然として広いままの状態となる。勿論、フロントフェンダＦの組付け時にフードリッジＦＲに対して変形を見込んで見当によりフロントフェンダＦを組付けた場合には、フードＨとフロントフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの間隔は一様に平行状態とならない。
【００４３】
本実施の形態においては、下記に記載した効果を奏することができる。即ち、フードリッジＦＲ間のスパーンを完成車両状態の間隔に近似させて変形させた状態で、フードリッジＦＲにフェンダーＦをフードＨとの間隔を調整しつつ組付けるため、フェンダーＦ組付け時のフードＨとフェンダーＤおよびヘッドランプＨＬとの隙間が車輪および懸架装置で支持された完成車両における隙間に反映され、この時点で一定隙となるようにして車両の外観品質を向上できる。また、フェンダーＦ組付け時にフードＨとの間の間隔を狭く一様に設定すればよく、完成車両状態の変形状態を見込んで組付ける場合に比較してフェンダーＦの組付け作業時間を大幅に短縮できる。
【００４４】
また、車両組立工程のフロントエンドモジュール組付け時には、フロントエンドモジュール２０の取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジＦＲの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュール２０を変形させて組付けるため、ヘッドランプＨＬとフロントフェンダＦとの縁同士の隙や面差等の建付けが良好となり外観品質を向上できる。また、その建付け作業の作業時間を大幅に短縮できる。
【００４５】
さらに、上記前者の組付け方法を採用してフロントフェンダＦを組付けた後に上記後者の組付け方法を採用してフロントエンドモジュール２０を組み付けた場合には、完成車両状態において、フードＨ、フェンダーＦ、および、ヘッドランプＨＬ間の相対位置が精度よく確保でき、建付け調整が不要、もしくは大幅に低減できる。
【００４６】
車体フードリッジＦＲにフェンダーＦを組付ける組付け時に、フードリッジＦＲの両先端近傍に係合して両者の間隔を完成車両状態の間隔に近似させるよう強制治具によりフードリッジＦＲを変形させ、上記変形状態において、フードＨとの間隔を調整しつつフェンダーＦをフードリッジＦＲに組付けるため、車体フードリッジＦＲを精度よく完成車両状態の形状に保持でき、フロントフェンダＦの組付け精度を高めることができる。
【００４７】
フロントエンドモジュール２０を車体フードリッジＦＲへ組付けるの組付け時に、フロントエンドモジュール２０の両端の取付け点に係合して取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジＦＲの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュール２０を治具により変形させ、上記変形状態において、フロントエンドモジュール２０をフードリッジＦＲに組付けるため、フロントエンドモジュール２０を精度よくフードリッジＦＲに追従させて組付けることができ、ヘッドランプＨＬの位置精度も向上できる。
【００４８】
フェンダーＦの組付け治具１０を用いることで組付けられたフェンダーＦを備える車体へのフロントエンドモジュール２０の組付け時に、前記フロントエンドモジュール２０の組付け治具２５を用いるため、前者の工程で精度を高めた車体に後者の工程でフロントエンドモジュール２０を追従させて組付けるため、全体として、フロントフェンダＦ、フードＨ、および、ヘッドランプＨＬ間の相対位置精度をより一層向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車体前部組付け方法を適用する車体組立および車両組立のラインを示す概略図。
【図２】前部車体の車体組立ラインでの変形状態を示す概略断面図。
【図３】同じく前部車体の車体組立ラインでの変形状態を示す概略平面図。
【図４】本発明の組付け方法の第１の工程を示す斜視図。
【図５】第１の工程で用いられる強制治具の要部を示す斜視図。
【図６】第１の工程での強制治具により変形される車体前部の断面図（Ａ）、および、平面図（Ｂ）。
【図７】第１の工程での強制治具によるフードとフェンダーとの隙状態を示す平面図（Ａ）、および、強制治具を開放した際の平面図（Ｂ）。
【図８】本発明の第２の工程を示す斜視図。
【図９】第２の工程に用いられる保持治具の斜視図。
【図１０】第２の工程により組付けられたフロントエンドモジュールの状態を示す車体前部の斜視図。
【図１１】第２の工程におけるフード、フェンダー、および、ヘッドランプの位置関係を示し、（Ａ）は車両組立ラインでの位置関係図、（Ｂ）は完成車両状態の位置関係図。
【図１２】完成車両状態の車体前部の変形状態を示す断面図。
【図１３】本発明の比較例のフード、フェンダー、および、ヘッドランプの位置関係を示し、（Ａ）は車両組立ラインでの位置関係図、（Ｂ）は完成車両状態の位置関係図。
【符号の説明】
Ｆ フロントフェンダ
ＦＲ フードリッジ
Ｈ フード
１０ 強制治具
２０ フロントエンドモジュール
２２ 取付けアーム
２３ ヘッドランプ収容部
２５ 保持治具
３１ 調節機構

Claims (4)

1. 車体フードリッジにフードおよびフェンダーを組付けた後に少なくともヘッドランプを組込んだフロントエンドモジュールをフードリッジに組付ける車体前部組付け方法において、
   フェンダーの組付け時に、フードリッジ間のスパーンを完成車両状態の間隔に近似させて変形した状態で、フードリッジにフェンダーをフードとの間隔を調整しつつ組付けるようにしたことを特徴とする車体前部組付け方法。
2. 前記フロントエンドモジュールは、変形させることにより取付け点の間隔をヘッドランプ同士の間隔も併せて変更可能に構成され、
   フロントエンドモジュールの組付け時には、フロントエンドモジュールの取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュールを変形させて組付けるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部組付け方法。
3. 車体フードリッジにフードおよびフェンダーを組付け後に少なくともヘッドランプを組込んだフロントエンドモジュールをフードリッジに組付ける車体前部の組付けにおいて、
   車体フードリッジにフェンダーを組付ける組付け時に、フードリッジの両先端近傍に係合して両者の間隔を完成車両状態の間隔に近似させるようフードリッジを変形させ、
   上記変形状態において、フードとの間隔を調整しつつフェンダーをフードリッジに組付けることを特徴とする組付け治具。
4. 前記フロントエンドモジュールを変形させることにより取付け点の間隔をヘッドランプ同士の間隔も併せて変更可能に構成し、
   前記組付け治具を用いることで組付けられたフェンダーを備える車体へのフロントエンドモジュールの組付け時に、
   フロントエンドモジュールを車体フードリッジへ組付ける組付け時に、フロントエンドモジュールの両端の取付け点に係合して取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュールを変形させ、
   上記変形状態において、フロントエンドモジュールをフードリッジに組付けることを特徴とする請求項３に記載の組付け治具。

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