JP2003327178A - 車体前部組付け方法および組付け治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フード、フェンダー、および、ヘッドランプ
間の隙寸法を適正とするに好適な車体前部組付け方法を
提供する 【解決手段】 フードリッジＦＲ間のスパーンを完成車
両状態の間隔に近似させて変形させた状態で、フードリ
ッジＦＲにフェンダーＦをフードＨとの間隔を調整しつ
つ組付け、フロントエンドモジュール２０組付け時に
は、フロントエンドモジュール２０の取付け点の間隔を
組付けようとするフードリッジＦＲの組付け点の間隔に
一致させてフロントエンドモジュール２０を変形させて
組付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
をフロントエンドモジュールにより構成する車体前部組
付け方法および組付け治具に関し、特に、フード、フェ
ンダー、および、ヘッドランプ間の隙寸法を適正とする
に好適な車体前部組付け方法および組付け治具に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のフロントエンドモジュ
ールにより車体前部を構成することは、例えば、特開平
７−２８５４６０号公報、特開２００１−１０５３４号
公報等に記載されたものがある。

【０００３】かかる従来の公報に記載されたフロントエ
ンドモジュールは、樹脂より成形されたラジエータコア
サポートに、バンパーを固定したバンパビーム、一対の
ヘッドランプ等を取付けて構成している。このフロント
エンドモジュールは塗装工程後の艤装工程において、フ
ロントサイドメンバから起立して懸架装置の支持部等を
構成するフードリッジの先端同士を連結してエンジンコ
ンパートメントを構成する。フードリッジの外方にはフ
ロントフェンダを固定してホイールハウスを形成する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンコ
ンパートメントを構成するフードリッジは下端をフロン
トサイドメンバに支持され後端を車室を形成するピラー
やダッシュパネルに支持されるため、車両左右方向の剛
性が車体前端に向かうに連れて低下している。

【０００５】このため、車体組立工程においては、サイ
ドメンバーが治具ポストに支持され、フードリッジは車
体外方に開く方向に変形し、フロントエンドで最大の変
形量となる。他方、艤装部品が装着され且つ懸架装置で
支持される完成車状態では、フードリッジは車体内方に
閉じる方向に変形し、フロントエンドで最大の変形量と
なる。

【０００６】しかしながら、上記従来例では、これらの
変形状態を見込んで、車体組立のフェンダー組付け工程
でフードリッジにフェンダーを組付け固定し、車両組立
のフロントエンドモジュール組付け工程で車体にフロン
トエンドモジュールを組付け固定するものである。これ
は、フロントエンド部での変形量の特に大きい部位に対
して変形状態を見込むものであり、その変形量は一定で
なく予測し難く、結果として、フードとフロントフェン
ダ並びにヘッドランプとの隙を一様にし難いものであっ
た。

【０００７】また、特開２００１−１０５３４号公報に
おいては、フードリッジの取付け位置に合致させてフロ
ントエンドモジュールを変形させることが開示されてい
るが、車体組立時の車体形状と実車での車体形状との形
状変化を考慮していないので、ヘッドランプとフェンダ
ーとの隙を適正に合わせたとしてもヘッドランプとフー
ドとの隙を適正とすることが難しいものであった。

【０００８】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、車体前部をフロントエンドモジュールによ
り構成する場合においても、フード、フェンダー、およ
び、ヘッドランプ間の隙寸法を適正とするに好適な車体
前部組付け方法および組付け治具を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車体フー
ドリッジにフードおよびフェンダーを組付けた後に少な
くともヘッドランプを組込んだフロントエンドモジュー
ルをフードリッジに組付ける車体前部組付け方法におい
て、フェンダーの組付け時に、フードリッジ間のスパー
ンを完成車両状態の間隔に近似させて変形した状態で、
フードリッジにフェンダーをフードとの間隔を調整しつ
つ組付けるようにしたことを特徴とする。

【００１０】第２の発明は、第１の発明において、前記
フロントエンドモジュールは、変形させることにより取
付け点の間隔をヘッドランプ同士の間隔も併せて変更可
能に構成され、フロントエンドモジュールの組付け時に
は、フロントエンドモジュールの取付け点の間隔を組付
けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させ
てフロントエンドモジュールを変形させて組付けるよう
にしたことを特徴とする。

【００１１】第３の発明は、組付け治具に係わり、車体
フードリッジにフードおよびフェンダーを組付け後に少
なくともヘッドランプを組込んだフロントエンドモジュ
ールをフードリッジに組付ける車体前部の組付けにおい
て、車体フードリッジにフェンダーを組付ける組付け時
に、フードリッジの両先端近傍に係合して両者の間隔を
完成車両状態の間隔に近似させるようフードリッジを変
形させ、上記変形状態において、フードとの間隔を調整
しつつフェンダーをフードリッジに組付けることを特徴
とする。

【００１２】第４の発明は、第３の発明において、前記
フロントエンドモジュールを変形させることにより取付
け点の間隔をヘッドランプ同士の間隔も併せて変更可能
に構成し、前記組付け治具を用いることで組付けられた
フェンダーを備える車体へのフロントエンドモジュール
の組付け時に、フロントエンドモジュールを車体フード
リッジへ組付ける組付け時に、フロントエンドモジュー
ルの両端の取付け点に係合して取付け点の間隔を組付け
ようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致させて
フロントエンドモジュールを変形させ、上記変形状態に
おいて、フロントエンドモジュールをフードリッジに組
付けることを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】したがって、第１の発明では、フードリ
ッジ間のスパーンを完成車両状態の間隔に近似させて変
形させた状態で、フードリッジにフェンダーをフードと
の間隔を調整しつつ組付けるため、フェンダー組付け時
のフードとフェンダーおよびヘッドランプとの隙間が車
輪および懸架装置で支持された完成車両における隙間に
反映され、この時点で一定隙となるようにして車両の外
観品質を向上できる。また、フェンダー組付け時にフー
ドとの間の間隔を狭く一様に設定すればよく、完成車両
状態の変形状態を見込んで組付ける場合に比較してフェ
ンダーの組付け作業時間を大幅に短縮できる。

【００１４】第２の発明では、第１の発明の効果に加え
て、車両組立工程のフロントエンドモジュール組付け時
には、フロントエンドモジュールの取付け点の間隔を組
付けようとするフードリッジの組付け点の間隔に一致さ
せてフロントエンドモジュールを変形させて組付けるた
め、ヘッドランプとフロントフェンダとの縁同士の隙や
面差等の建付けが良好となり外観品質を向上できる。ま
た、その建付け作業の作業時間を大幅に短縮できる。

【００１５】さらに、上記前者の組付け方法を採用して
フロントフェンダを組付けた後に上記後者の組付け方法
を採用してフロントエンドモジュールを組み付けた場合
には、完成車両状態において、フード、フェンダー、お
よび、ヘッドランプ間の相対位置が精度よく確保でき、
建付け調整が不要、もしくは大幅に低減できる。

【００１６】第３の発明では、車体フードリッジにフェ
ンダーを組付ける組付け時に、フードリッジの両先端近
傍に係合して両者の間隔を完成車両状態の間隔に近似さ
せるよう強制治具によりフードリッジを変形させ、上記
変形状態において、フードとの間隔を調整しつつフェン
ダーをフードリッジに組付けるため、車体フードリッジ
を精度よく完成車両状態の形状に保持でき、フロントフ
ェンダの組付け精度を高めることができる。

【００１７】第４の発明では、第３の発明の効果に加え
て、フロントエンドモジュールを車体フードリッジへ組
付けるの組付け時に、フロントエンドモジュールの両端
の取付け点に係合して取付け点の間隔を組付けようとす
るフードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロント
エンドモジュールを治具により変形させ、上記変形状態
において、フロントエンドモジュールをフードリッジに
組付けるため、フロントエンドモジュールを精度よくフ
ードリッジに追従させて組付けることができ、ヘッドラ
ンプの位置精度も向上できる。

【００１８】また、フェンダーの組付け治具を用いるこ
とで組付けられたフェンダーを備える車体へのフロント
エンドモジュールの組付け時に、前記フロントエンドモ
ジュールの組付け治具を用いるため、前者の工程で精度
を高めた車体に後者の工程でフロントエンドモジュール
を追従させて組付けるため、全体として、フロントフェ
ンダ、フード、および、ヘッドランプ間の相対位置精度
をより一層向上できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２０】本発明の車体前部組付け方法は、図１に示
すように、車体組立ラインＬ１におけるボデーメイン工
程Ｌ４におけるフェンダー組付け工程Ｌ５と、塗装ライ
ンＬ６による塗装がなされた後の車両組立ラインＬ７に
おけるフロントエンドモジュール組付け工程Ｌ８との両
者において夫々採用するものである。

【００２１】なお、通常、車体組立ラインＬ１とは塗装
ラインＬ６に至るまでの車体製造ラインを意味し、車両
組立ラインＬ７とは塗装ラインＬ６からの組立ライン
（艤装ライン）を意味する。また、図１中の各ラインの
下の記載は、車体がどのような支持手段によって支持さ
れているのかを示す。

【００２２】車体組立ラインＬ１では、サスペンション
が取付くストラット受けを両サイドに持つエンジンコン
パートメント（以下、エンコンとも称する）、フロント
フロア、および、リヤフロアとからなるフロアメイン工
程Ｌ２よりのフロアメインボディに、ボディサイド工程
Ｌ３よりのドア枠およびリヤフェンダを備えたサイドボ
ディと、ルーフパネルとを、ボデーメイン工程Ｌ４にお
いて、溶接等により組付けて骨格構造のボデーメインの
車体に、ドア等の蓋物が組付けられ、フェンダー組付け
工程Ｌ５において、フロントフェンダを組付ける。フロ
ントフェンダの組付け工程Ｌ５において、本発明の車体
前部組付け方法の第１の工程が採用される。

【００２３】また、車両組立ラインＬ７においては、塗
装ラインＬ６で塗装された車体に対して、内装部品、艤
装部品、および、駆動装置、制動装置、操舵装置等の機
能部品を順次取付ける。そして、フロントエンドモジュ
ールの組付けの際、本発明の車体前部組付け方法の第２
の工程が採用される。そして、最終的に懸架装置を組付
けて完成車を得る。

【００２４】図２、３はスラットコンベア等の治具ポス
トで支持した前部車体の変形状態を示すものである。エ
ンジンコンパートメントＥＣを構成するサイドメンバー
ＳＭを治具ポストＰ（図中に△印で表示）で支持してお
り、車体のフードリッジＦＲおよびフードリッジＦＲに
固定されるフェンダーＦには上下方向の矢印で示した重
力が作用して、これらは破線図示のように変形される。
この変形はフードリッジＦＲを、矢印に示すように、互
に反対方向に離反させるよう作用する。この状態は、図
３の平面図示では、フードリッジＦＲの前端（フロント
エンド）がその中途部より大きく車体外方に変形する。
即ち、フードリッジＦＲはフロントエンドにおいて最も
大きく外側へ拡がる。なお、実車状態においては、後述
するように、サスペンション取付け点から上方への入力
があり且つエンジン等の重力が車両中心側に作用するた
め、図３中においてフードリッジＦＲを上記場合とは逆
に互に近接させるよう作用する。

【００２５】以上の変形状態における車体に対して、本
発明は、図４に示す方法によりフロントフェンダＦを組
付ける。以下、図４により詳細に説明する。

【００２６】図４では、サイドメンバーＳＭ、フードリ
ッジＦＲを含む車体前部が示され、フードリッジＦＲに
はフロントフェンダＦを取付ける３個（車体形式により
増減する）の取付け用のネジ穴５とフードリッジＦＲの
先端側に設けたロケート穴６を左右に夫々備える。フロ
ントフェンダＦ側にも、同様に取付け用穴７（取付けネ
ジの径より大きい内径をもつ）とロケート穴８とを備え
る。

【００２７】強制治具１０は、両端にロケートピン１１
を備え、図５に示すように、両ロケートピン１１の間隔
を伸縮可能とし、クランプレバー１２を固定位置（レバ
ー１２を起こした位置）とするとき伸縮を阻止し、開放
位置（図示のレバー１２を倒した位置）とするとき伸縮
可能としている。そして、その伸縮量は、ピッチ調整ダ
イアル１３を回転させて目的とする数値に合わせること
により、その回転方向に応じて伸長若しくは収縮して目
的とする数値にロケートピン１１の間隔を調整するよう
構成している。

【００２８】本発明の第１の工程においては、先ず、フ
ロントフェンダＦのロケート穴８をフードリッジＦＲの
ロケート穴６に合わせてフロントフェンダＦをフードリ
ッジＦＲにセットする。

【００２９】次いで、強制治具１０のロケートピン１１
を前記左右のフードリッジＦＲおよびフロントフェンダ
Ｆのロケート穴６、８に係合させる。この係合時には、
強制治具１０はクランプレバー１２が開放状態となって
おり、ピッチ調整ダイアル１３を回転させてロケートピ
ン１１の間隔を調整して係合させる。

【００３０】次いで、車種や仕様による固有の見込み数
値に合わせてピッチ調整ダイアル１３を回転してクラン
プレバー１２を固定位置にしてロケートピン１１間の間
隔を固定する。この見込み数値は、当該車体が塗装や艤
装を施され且つ懸架装置を介して車輪に支持される状態
におけるロケート穴６、８間の間隔と略同一に設定され
る。

【００３１】治具ポストＰに支持された車体は、図２、
３において説明したように、フードリッジＦＲが車体側
方に拡がる変形状態となっているため、強制治具１０に
よりロケート穴６、８をロケートピン１１により規制し
た場合には、図６（Ａ）に示すように、車体のフードリ
ッジＦＲは破線状態から実線図示状態に矢印方向に引き
寄せる。図中の符号Ｈはフードである。この拘束状態
は、サイドメンバーＳＭで支持されて、図２、３に示す
ように外開き状態に変形しているフードリッジＦＲを、
車輪で支持する場合における設定形状に拘束するもので
ある。

【００３２】次に、この拘束状態において、フードＨと
の隙が、図７（Ａ）に示すように、一定で、エッジ同士
が平行となるようにフロントフェンダＦをロケート穴８
回りに回動させて位置調整する。次いで、フロントフェ
ンダＦの取付け用の穴７とフードリッジＦＲの各３個の
取付け用のネジ穴５を通して、図示しない取付けネジを
ねじ込みフロントフェンダＦをフードリッジＦＲに固定
する。

【００３３】次いで、強制治具１０のクランプレバー１
２を開放位置に倒して伸縮可能とし、ピッチ調整ダイア
ル１３を回転させて、両端のロケートピン１１をフード
リッジＦＲのロケート穴６、８から離脱させる。強制治
具１０による強制を解かれたフードリッジＦＲは、フロ
ントフェンダＦ等の重量が加わるために、図６（Ｂ）お
よび図７（Ｂ）に示すように、再びフードリッジＦＲの
先端に進むに連れて拡がるよう変形する。この状態で
は、フードＨとの隙は、車体前方に進むに連れて拡大す
る。この拡大状態は、車体が車両組立工程を経て完成車
となって車輪により支持された場合の変形状態における
フードＨとフロントフェンダＦとの隙を一定として、フ
ロントフェンダＦがフードリッジＦＲに取付けられた状
態である。

【００３４】ボデーメイン工程Ｌ４による車体組立ライ
ンＬ１での組立が完了すると、車体は塗装工程Ｌ６に移
送され、塗装工程Ｌ６での塗装を終えると車両組立ライ
ンＬ７に投入され、種々の艤装部品が組付けられる。

【００３５】車両組立ラインＬ７のフロントエンドモジ
ュール組付け工程Ｌ８においては、図８〜１１に示す本
発明の第２の工程が適用される。

【００３６】図８はフロントエンドモジュール２０の骨
格部分を示す。フロントエンドモジュール２０は、骨格
となる枠状のラジエータコアサポート２１に、図示しな
いが、ラジエータコア、ヘッドランプ、更に、必要に応
じて、例えば、フロントグリル、バンパー等がモジール
化して組付けられている。ラジエータコアサポート２１
は、例えば、材質ＰＰ＋ＧＰ等の樹脂材で構成される。
ラジエータコアサポート２１は、ラジエータコアを保持
する部分の両側に斜め後方に拡がって延びフードリッジ
ＦＲ先端に固定される取付けアーム２２を備える。両取
付けアーム２２には左右のヘッドランプを収容するヘッ
ドランプ収容部２３を備え、ヘッドランプが固定され
る。前記ラジエータコアサポート２１の取付けアーム２
２は、フードリッジＦＲへの取付け部のスパーンを強制
的に変形させることでラジコアサポート２１に対して揺
動させることができ、揺動時はヘッドランプも共に車幅
方向に移動する。

【００３７】図８において、フロントエンドモジュール
２０の保持治具２５は、図９に詳細に示すように、前記
ラジコアサポート２１を保持するために一対の前後方向
ロケートピン２６および一対の上下方向ロケートピン２
７を備える本体部２８と、本体部２８から後方へ延び、
前記取付けアーム部２２を保持するために取付けアーム
２２先端に係合するロケートピン２９をもつアーム部３
０とを備える。左右のアーム部３０は本体部２８に対し
て揺動自在に保持され、背部に設けられた調節機構３１
により互に対称状態を保持しつつ揺動されて、取付けア
ーム３０の先端のロケートピン２９同士の間隔を調整可
能としている。前記調節機構３１は、本体部２８に支持
されピッチ調整ダイアル３２により左右方向に延びたロ
ッド３３の突出量を左右対称に調節可能であり、ロッド
３３先端に前記アーム部３０を連結している。なお、３
４は目盛り窓である。

【００３８】フロントエンドモジュール２０は、ラジコ
アサポート２１を本体部２８に支持させ、取付けアーム
２２をアーム部３０に支持させて保持治具２５に保持さ
れ、組立ラインＬ７のサイドに設けた納入パレット兼サ
ブ作業台３５に保持される。納入パレット兼サブ作業台
３５のフロントエンドモジュール２０は、図示しない位
置決めロボット若しくは助力アーム等に保持治具２５と
共に保持して車両の組付け位置である前方に搬送され
る。

【００３９】次いで、保持治具２５の調節機構３１によ
り取付けアーム２２先端の取付け穴２４同士のスパーン
を車両のフードリッジＦＲの先端のモジュール取付け穴
（ロケート穴６、８）同士のスパーンに合致させて伸長
させる。保持治具２５のアーム部３０が回動し、フロン
トエンドモジュール２０の取付けアーム部２２が回動し
て、フードリッジＦＲのロケート穴６とフロントエンド
モジュール２０との取付け穴２４のスパーンを一致させ
る。この状態において、フードリッジＦＲのロケート穴
６と取付けアーム部２２の取付け穴２４とに図示しない
固定手段により両者を連結する。なお、取付けアーム部
２２の回動によりヘッドランプ同士の間隔も変化する。

【００４０】図１０は、フードリッジＦＲにフロントエ
ンドモジュール２０を組付けた状態を示す。ヘッドラン
プＨＬの車両外側の縁はフロントフェンダＦの先端の縁
に沿い、ヘッドランプＨＬの車両内方側の縁はフードＨ
の側方前端の縁に沿い、フードＨの側縁はフェンダーＦ
の縁に沿う。前記したヘッドランプＨＬの車両外側の縁
とフロントフェンダＦの先端の縁とは、フロントエンド
モジュール２０をフードリッジＦＲに組付ける際に、フ
ードリッジＦＲの形状に合致させて取付けアーム２２を
回動させヘッドランプＨＬを車両外側（若しくは車両内
方）へ移動させ、両者の相互位置精度を確保している。
このため、図１１（Ａ）に示すように、両者の縁は適正
な間隔をもって互に平行となる。なお、フードＨとフロ
ントフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの間隔は、車
両前方になるほど隙間が大きくなっている。図１３
（Ａ）はフロントエンドモジュール２０を、その取付け
スパーンをフードリッジＦＲの形状に合致させることな
く組付けた比較例のヘッドランプＨＬの車両外側の縁と
フロントフェンダＦの先端の縁との関係を示すものであ
る。図２で説明したようにフードリッジＦＲは車両外方
へ変形しており、この変形状態を正規形状として組付け
たものといえる。ヘッドランプＨＬとフロントフェンダ
Ｆとの間隔は、図１１（Ａ）に比較して広くなる。

【００４１】車両組立ラインＬ７での組付け作業、およ
び、駆動装置、制動装置、操舵装置等の機能部品を順次
取付けて車両が完成される。完成車両においては、車両
は車輪を介して懸架装置により支持される。図１２は車
両の変形状態を示すものであり、実線状態はサイドメン
バーＳＭにより支持する変形状態であり、破線状態は懸
架装置により支持する正規形状である。サイドメンバー
ＳＭにはエンジン等の重量物が図中下方へ向かう矢印の
ように入力され、その外側位置において図中上方へ向か
う矢印方向の力が懸架装置により入力されている。この
ため、フードリッジＦＲおよびフロントフェンダＦは車
体内方に向かう矢印のごとく、変形状態から正規状態に
復帰する。

【００４２】上記変形状態からの正規状態への復帰は、
フードリッジＦＲ、フロントフェンダＦ、および、ヘッ
ドランプＨＬを車両内方へ偏移させる。この偏移は車両
前方に移るほど大きくなる。他方、フードＨはその後端
が車体に固定されているのみであるため、変形および変
形状態からの復帰もない。このため、フードＨとフロン
トフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの間隔が車両前
方ほどより小さくなるよう変化する。この変形状態から
の復帰は、車体組立ラインＬ１においてフロントフェン
ダＦを組付ける際に、フードリッジＦＲの間隔を一時的
に治具１０により正規状態に復帰させた状態でフロント
フェンダＦを組みつけているため、車体変形が正規状態
に復帰するとフードリッジＦＲおよびフロントフェンダ
Ｆは共に正規位置に復帰する。このため、図１１（Ｂ）
に示すように、フードＨとフロントフェンダＦおよびヘ
ッドランプＨＬとの縁は、適正な間隔をもって互に平行
となる状態に復帰する。なお、フロントエンドモジュー
ル２０をその取付けスパーンをフードリッジＦＲの形状
に合致させることなく組付けた比較例の場合において
は、車両外方へ変形した状態を正規形状として組付ける
ものであるため、図１３（Ｂ）に示すように、フードＨ
とフロントフェンダＦおよびヘッドランプＨＬとの間隔
は縮小するものの、ヘッドランプＨＬとフロントフェン
ダＦとの間隔は依然として広いままの状態となる。勿
論、フロントフェンダＦの組付け時にフードリッジＦＲ
に対して変形を見込んで見当によりフロントフェンダＦ
を組付けた場合には、フードＨとフロントフェンダＦお
よびヘッドランプＨＬとの間隔は一様に平行状態となら
ない。

【００４３】本実施の形態においては、下記に記載した
効果を奏することができる。即ち、フードリッジＦＲ間
のスパーンを完成車両状態の間隔に近似させて変形させ
た状態で、フードリッジＦＲにフェンダーＦをフードＨ
との間隔を調整しつつ組付けるため、フェンダーＦ組付
け時のフードＨとフェンダーＤおよびヘッドランプＨＬ
との隙間が車輪および懸架装置で支持された完成車両に
おける隙間に反映され、この時点で一定隙となるように
して車両の外観品質を向上できる。また、フェンダーＦ
組付け時にフードＨとの間の間隔を狭く一様に設定すれ
ばよく、完成車両状態の変形状態を見込んで組付ける場
合に比較してフェンダーＦの組付け作業時間を大幅に短
縮できる。

【００４４】また、車両組立工程のフロントエンドモジ
ュール組付け時には、フロントエンドモジュール２０の
取付け点の間隔を組付けようとするフードリッジＦＲの
組付け点の間隔に一致させてフロントエンドモジュール
２０を変形させて組付けるため、ヘッドランプＨＬとフ
ロントフェンダＦとの縁同士の隙や面差等の建付けが良
好となり外観品質を向上できる。また、その建付け作業
の作業時間を大幅に短縮できる。

【００４５】さらに、上記前者の組付け方法を採用して
フロントフェンダＦを組付けた後に上記後者の組付け方
法を採用してフロントエンドモジュール２０を組み付け
た場合には、完成車両状態において、フードＨ、フェン
ダーＦ、および、ヘッドランプＨＬ間の相対位置が精度
よく確保でき、建付け調整が不要、もしくは大幅に低減
できる。

【００４６】車体フードリッジＦＲにフェンダーＦを組
付ける組付け時に、フードリッジＦＲの両先端近傍に係
合して両者の間隔を完成車両状態の間隔に近似させるよ
う強制治具によりフードリッジＦＲを変形させ、上記変
形状態において、フードＨとの間隔を調整しつつフェン
ダーＦをフードリッジＦＲに組付けるため、車体フード
リッジＦＲを精度よく完成車両状態の形状に保持でき、
フロントフェンダＦの組付け精度を高めることができ
る。

【００４７】フロントエンドモジュール２０を車体フー
ドリッジＦＲへ組付けるの組付け時に、フロントエンド
モジュール２０の両端の取付け点に係合して取付け点の
間隔を組付けようとするフードリッジＦＲの組付け点の
間隔に一致させてフロントエンドモジュール２０を治具
により変形させ、上記変形状態において、フロントエン
ドモジュール２０をフードリッジＦＲに組付けるため、
フロントエンドモジュール２０を精度よくフードリッジ
ＦＲに追従させて組付けることができ、ヘッドランプＨ
Ｌの位置精度も向上できる。

【００４８】フェンダーＦの組付け治具１０を用いるこ
とで組付けられたフェンダーＦを備える車体へのフロン
トエンドモジュール２０の組付け時に、前記フロントエ
ンドモジュール２０の組付け治具２５を用いるため、前
者の工程で精度を高めた車体に後者の工程でフロントエ
ンドモジュール２０を追従させて組付けるため、全体と
して、フロントフェンダＦ、フードＨ、および、ヘッド
ランプＨＬ間の相対位置精度をより一層向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車体前部組付け方法を適
用する車体組立および車両組立のラインを示す概略図。

【図２】前部車体の車体組立ラインでの変形状態を示す
概略断面図。

【図３】同じく前部車体の車体組立ラインでの変形状態
を示す概略平面図。

【図４】本発明の組付け方法の第１の工程を示す斜視
図。

【図５】第１の工程で用いられる強制治具の要部を示す
斜視図。

【図６】第１の工程での強制治具により変形される車体
前部の断面図（Ａ）、および、平面図（Ｂ）。

【図７】第１の工程での強制治具によるフードとフェン
ダーとの隙状態を示す平面図（Ａ）、および、強制治具
を開放した際の平面図（Ｂ）。

【図８】本発明の第２の工程を示す斜視図。

【図９】第２の工程に用いられる保持治具の斜視図。

【図１０】第２の工程により組付けられたフロントエン
ドモジュールの状態を示す車体前部の斜視図。

【図１１】第２の工程におけるフード、フェンダー、お
よび、ヘッドランプの位置関係を示し、（Ａ）は車両組
立ラインでの位置関係図、（Ｂ）は完成車両状態の位置
関係図。

【図１２】完成車両状態の車体前部の変形状態を示す断
面図。

【図１３】本発明の比較例のフード、フェンダー、およ
び、ヘッドランプの位置関係を示し、（Ａ）は車両組立
ラインでの位置関係図、（Ｂ）は完成車両状態の位置関
係図。

【符号の説明】

Ｆ フロントフェンダ ＦＲ フードリッジ Ｈ フード １０ 強制治具 ２０ フロントエンドモジュール ２２ 取付けアーム ２３ ヘッドランプ収容部 ２５ 保持治具 ３１ 調節機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フードリッジにフードおよびフェン
   ダーを組付けた後に少なくともヘッドランプを組込んだ
   フロントエンドモジュールをフードリッジに組付ける車
   体前部組付け方法において、 フェンダーの組付け時に、フードリッジ間のスパーンを
   完成車両状態の間隔に近似させて変形した状態で、フー
   ドリッジにフェンダーをフードとの間隔を調整しつつ組
   付けるようにしたことを特徴とする車体前部組付け方
   法。
2. 【請求項２】 前記フロントエンドモジュールは、変形
   させることにより取付け点の間隔をヘッドランプ同士の
   間隔も併せて変更可能に構成され、 フロントエンドモジュールの組付け時には、フロントエ
   ンドモジュールの取付け点の間隔を組付けようとするフ
   ードリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエン
   ドモジュールを変形させて組付けるようにしたことを特
   徴とする請求項１に記載の車体前部組付け方法。
3. 【請求項３】 車体フードリッジにフードおよびフェン
   ダーを組付け後に少なくともヘッドランプを組込んだフ
   ロントエンドモジュールをフードリッジに組付ける車体
   前部の組付けにおいて、 車体フードリッジにフェンダーを組付ける組付け時に、
   フードリッジの両先端近傍に係合して両者の間隔を完成
   車両状態の間隔に近似させるようフードリッジを変形さ
   せ、 上記変形状態において、フードとの間隔を調整しつつフ
   ェンダーをフードリッジに組付けることを特徴とする組
   付け治具。
4. 【請求項４】 前記フロントエンドモジュールを変形さ
   せることにより取付け点の間隔をヘッドランプ同士の間
   隔も併せて変更可能に構成し、 前記組付け治具を用いることで組付けられたフェンダー
   を備える車体へのフロントエンドモジュールの組付け時
   に、 フロントエンドモジュールを車体フードリッジへ組付け
   る組付け時に、フロントエンドモジュールの両端の取付
   け点に係合して取付け点の間隔を組付けようとするフー
   ドリッジの組付け点の間隔に一致させてフロントエンド
   モジュールを変形させ、 上記変形状態において、フロントエンドモジュールをフ
   ードリッジに組付けることを特徴とする請求項３に記載
   の組付け治具。