KR102002970B1 - 자동차 생산공정용 보닛지지장치 - Google Patents

자동차 생산공정용 보닛지지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 좌우수평으로 위치되면서 좌우양측에 수직하방으로 끼움대가 절곡형성된 베이스대가 구비되어 프론트엔드캐리어에 구비된 상측횡프레임의 상면부 가운데부분에 천공된 복수개의 조립구멍에 좌우측 끼움대가 끼움결합되고 베이스대의 좌우양측에는 각각 "ㄱ"자형상으로 절곡된 전방연결대가 전방으로 돌출되게 고정부착되며 좌우측 전방연결대의 하부끝단에는 후방으로 전방지지대가 절곡형성되어 있어 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 전면부에 전방지지대의 후방끝단이 맞닿아 지지되고 좌우측 전방연결대 사이에는 좌우수평으로 중앙지지대가 연결설치되어 닫혀진 상태에서 보닛의 걸림쇠가 중앙지지대에 의해 받침지지되면서 보닛과 좌우측 휀다의 높이가 일정하게 유지되도록 하는 지지부재와, 상기 좌우측 전방지지대에 힌지결합되어 전후방향으로 회전가능하게 연결설치되는 회전링이 구비되고 회전링에는 조작손잡이와 걸림대가 고정부착되어 있어 조작손잡이로 회전링을 회전시킴에 따라 걸림대가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 하부에 걸림체결되면서 지지부재가 상방으로 이탈되지 않게 하는 걸림부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 생산공정용 보닛지지장치에 관한 것이다.

Description

자동차 생산공정용 보닛지지장치{A bonnet supporting device for an automobile production process}
본 발명은 각종 RV, SUV, 세단, 해치백 등의 자동차의 생산공정에서 엔진 등의 부품이 설치되지 않은 차체 전방의 프론트엔드캐리어에 착탈가능하게 설치되면서 보닛과 휀다의 높이가 일정하게 유지되도록 지지하는 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 좌우수평으로 위치되면서 좌우양측에 수직하방으로 끼움대가 절곡형성된 베이스대가 구비되어 프론트엔드캐리어에 구비된 상측횡프레임의 상면부 가운데부분에 천공된 복수개의 조립구멍에 좌우측 끼움대가 끼움결합되고 베이스대의 좌우양측에는 각각 "ㄱ"자형상으로 절곡된 전방연결대가 전방으로 돌출되게 고정부착되며 좌우측 전방연결대의 하부끝단에는 후방으로 전방지지대가 절곡형성되어 있어 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 전면부에 전방지지대의 후방끝단이 맞닿아 지지되고 좌우측 전방연결대 사이에는 좌우수평으로 중앙지지대가 연결설치되어 닫혀진 상태에서 보닛의 걸림쇠가 중앙지지대에 의해 받침지지되면서 보닛과 좌우측 휀다의 높이가 일정하게 유지되도록 하는 지지부재와, 상기 좌우측 전방지지대에 힌지결합되어 전후방향으로 회전가능하게 연결설치되는 회전링이 구비되고 회전링에는 조작손잡이와 걸림대가 고정부착되어 있어 조작손잡이로 회전링을 회전시킴에 따라 걸림대가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 하부에 걸림체결되면서 지지부재가 상방으로 이탈되지 않게 하는 걸림부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 생산공정용 보닛지지장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 생산공정에 있어서 차량의 뼈대가 되는 금속재질의 차체가 제작된 후 엔진 등의 자동차 부품을 조립하기 전 차체의 부식을 방지하고 방음과 함께 미관을 수려하게 하여 상품성을 높이기 위해 차체의 도장공정이 이루어지는데, 상기 도장공정은 전처리 공정을 통과한 차체에 방청과 표면 광택의 인자가 되는 하도(전착)공정과, 실러를 도포한 후 도료의 내치핑성, 평활성, 내후성을 갖게 하는 중도공정과, 미관 상의 광택감을 주는 상도공정과, 클리어 공정 등을 통하여 차체에 도장막을 형성하게 된다.
이러한 도장공정에서는 차체의 보닛(bonnet)을 열거나 또는 닫은 상태에서 도장처리가 이루어지게 되는데, 이때 차체의 헤드램프, 후드래치, 범퍼, 엔진이나 에어컨의 냉각용 라디에이터, 전동팬 등이 설치되는 프론트엔드캐리어(Front end carrier)에는 각종 패킹이나 후드래치 등의 부품이 설치되어 있지 않아 보닛을 닫은 상태에서는 보닛의 좌우측 끝단이 휀다보다 아래쪽에 위치되면서 보닛과 휀다 사이에 큰 단차가 발생되고, 이로 인해 도장처리시 보닛과 휀다에 도장면이 균일한 두께로 형성되지 않고 보닛과 휀다의 경계부분에 도료가 뭉쳐 어느 한쪽이 두껍게 도색되는 문제점이 있었다.
이에 따라 종래에는 보닛의 프론트엔드캐리어와 보닛 사이에 바(bar)형상의 금속재 지지대를 단순 개재(介在)하여 보닛과 휀다 사이의 높이를 맞춘 상태에서 도장공정을 진행하였으나, 도장공정 중 차체 전체를 도료에 담금처리하는 과정에서 도료의 부력 등에 의해 지지대가 쉽게 유동되거나 이탈되는 문제점이 있었고, 도료의 건조과정에서 지지대가 도료의 점착성에 의해 프론트엔드캐리어에 들러붙으면서 지지대를 분리시 도장면을 크게 훼손시키는 문제점이 있었으며, 또한 차체를 다른 공정으로 이동시 보닛이 상하로 유동되면서 휀다와 맞닿는 부분이나 보닛의 걸림쇠가 맞닿는 부분의 도장면이 벗겨져 하자가 발생되는 문제점이 있었다.
이러한 종래의 문제점을 개선하기 위한 종래기술로서 대한민국 등록실용신안공보 등록번호 제 20-0223592호에서는 차량의 후드를 열어둔 상태로 유지하기 위한 후드스테이에 있어서, 차량의 후드 내측면에 연결되는 후드지지부와, 상기 후드지지부와 일단부가 회동가능하게 연결되고 타단부에는 제1회동부가 형성된 제1지지대와, 차량의 차체 바닥면에 지지되는 차체지지부와, 상기 차체지지부에 일단부가 회동가능하게 고정되고 타단부에는 제2회동부가 형성된 제2지지대와, 상기 제1 및 제2지지대의 제1 및 제2회동부가 상호회동가능하게 결합시키며 한 쌍의 스프링고정홈이 양측면 하부에 형성된 서포터와, 상기 서포터의 스프링고정홈에 일단부가 연결되고 타단부가 제1 및 제2지지대에 연결되는 한 쌍의 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 후드스테이가 개시되었다.
그러나, 상기 종래기술은 자동차의 보닛을 열어둔 상태를 유지하여 엔진실 내부를 도색하기 위한 용도로 사용되는 것으로, 제1 및 제2지지대가 보닛과 차체를 상하로 연결하여 접철되면서 한쌍의 스프링에 의해 탄성지지도록 되어 있어 이를 장착한 상태에서 도장공정 중 차체 전체를 도료에 담금처리하는 경우 후드스테이 전체에 도료가 달라붙으면서 스프링과 제1,2회동부 등의 부품 사이에 도료가 개재되어 재작동이 원활하게 이루어지지 않으며, 또한 구조가 복잡하고 크기가 대형으로 보닛과 차체 사이를 상하로 가로지른 상태로 설치됨에 따라 다른 공정에서 작업을 하고자 하는 부분을 후드스테이가 가리게 되어 원활한 작업이 어려운 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로 자동차 생산공정에서 차체의 프론트앤드캐리어의 상측횡프레임 가운데부분에 끼움결합되면서 전방 상측에 맞닿은 상태로 지지되는 지지부재를 구비하고 지지프레임의 전방지지대에는 힌지결합된 상태로 전후방향으로 회전되게 설치된 걸림부재를 구비하여 조작손잡이로 회전링을 회전시킴에 따라 걸림대가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 하부에 걸림체결되면서 지지부재가 유동되거나 이탈되지 않게 함으로써 보닛을 닫은 상태에서는 보닛의 걸림쇠가 중앙지지대에 의해 안정되게 받침지지되면서 보닛과 좌우측 휀다의 높이가 일정하게 유지됨에 따라 보닛과 휀다 사이에 단차 없어 도장면이 균일하고 매끄럽게 형성되도록 하며, 도장완료 후 보닛을 들어올리는 경우에도 걸림쇠와 중앙지지대 사이의 맞닿은 부분에 들러붙은 도료의 점착력에 의해 지지부재가 상방으로 보닛과 함께 딸려오지 않아 도장면이 손상되지 않고 엔진실 내부를 가리지 않아 다른 조립공정에서도 원활한 작업이 이루어지도록 하는 것에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 좌우수평으로 위치되면서 좌우양측에 수직하방으로 끼움대가 절곡형성된 베이스대가 구비되어 프론트엔드캐리어에 구비된 상측횡프레임의 상면부 가운데부분에 천공된 복수개의 조립구멍에 좌우측 끼움대가 끼움결합되고 베이스대의 좌우양측에는 각각 "ㄱ"자형상으로 절곡된 전방연결대가 전방으로 돌출되게 고정부착되며 좌우측 전방연결대의 하부끝단에는 후방으로 전방지지대가 절곡형성되어 있어 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 전면부에 전방지지대의 후방끝단이 맞닿아 지지되고 좌우측 전방연결대 사이에는 좌우수평으로 중앙지지대가 연결설치되어 닫혀진 상태에서 보닛의 걸림쇠가 중앙지지대에 의해 받침지지되면서 보닛과 좌우측 휀다의 높이가 일정하게 유지되도록 하는 지지부재와, 상기 좌우측 전방지지대에 힌지결합되어 전후방향으로 회전가능하게 연결설치되는 회전링이 구비되고 회전링에는 조작손잡이와 걸림대가 고정부착되어 있어 조작손잡이로 회전링을 회전시킴에 따라 걸림대가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 하부에 걸림체결되면서 지지부재가 상방으로 이탈되지 않게 하는 걸림부재로 구성된 것에 본 발명의 특징이 있다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 자동차 생산공정에서 차체의 프론트앤드캐리어의 상측횡프레임 가운데부분에 끼움결합되면서 전방 상측에 맞닿은 상태로 지지되는 지지부재가 구비되고 지지프레임의 전방지지대에는 힌지결합된 상태로 전후방향으로 회전되게 설치된 걸림부재가 구비되어 있어 조작손잡이로 회전링을 회전시킴에 따라 걸림대가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임 하부에 걸림체결되면서 지지부재가 유동되거나 이탈되지 않게 됨으로써 보닛을 닫은 상태에서는 보닛의 걸림쇠가 중앙지지대에 의해 안정되게 받침지지되면서 보닛과 좌우측 휀다의 높이가 일정하게 유지됨에 따라 보닛과 휀다 사이에 단차 없어 도장면이 균일하고 매끄럽게 형성될 수 있으며, 도장완료 후 보닛을 들어올리는 경우에도 걸림쇠와 중앙지지대 사이의 맞닿은 부분에 들러붙은 도료의 점착력에 의해 지지부재가 보닛과 함께 상방으로 함께 딸려오지 않아 도장면이 손상되지 않고 엔진실 내부를 가리지 않아 다른 조립공정에서도 원활한 작업이 이루어질 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차 생산공정용 보닛지지장치의 분해상태를 도시한 사시개략도
도 2는 본 발명에 따른 자동차 생산공정용 보닛지지장치의 조립상태를 도시한 사시개략도
도 3은 본 발명에 따른 자동차 생산공정용 보닛지지장치가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임에 조립되는 상태를 도시한 사시개략도
도 4는 본 발명에 따른 자동차 생산공정용 보닛지지장치가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임에 걸림체결된 상태를 도시한 사시개략도
도 5는 본 발명에 따른 자동차 생산공정용 보닛지지장치가 프론트엔드캐리어의 상측횡프레임에 걸림체결되고 차체의 보닛이 닫혀진 상태로 받침지지되어 보닛과 휀다의 높이가 일정하게 유지되는 상태를 도시한 단면개략도
도 6은 본 발명에 따른 자동차 생산공정용 보닛지지장치의 다른 실시예를 도시한 사시개략도
이하 본 발명에 따른 바람직한 구성을 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동차 생산공정용 보닛지지장치(1)는 각종 RV, SUV, 세단, 해치백 등의 자동차의 생산공정에서 엔진 등의 부품이 설치되지 않은 차체 전방의 프론트엔드캐리어(7)에 착탈가능하게 설치되면서 보닛(10)과 휀다(11)의 높이가 일정하게 유지되도록 지지하는 장치로서, 좌우수평으로 위치되면서 좌우양측에 수직하방으로 끼움대(4)가 절곡형성된 베이스대(3)가 구비되고 좌우측 끼움대(4)가 프론트엔드캐리어(7)에 구비된 상측횡프레임(8)의 상면부 가운데부분에 천공된 복수개의 조립구멍(9)에 끼움결합되며 베이스대(3)의 좌우양측에는 각각 "ㄱ"자형상으로 절곡된 전방연결대(5)가 전방으로 돌출되게 고정부착되고 좌우측 전방연결대(5)의 하부끝단에는 후방으로 전방지지대(6)가 절곡형성되어 있어 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 전면부에 전방지지대(6)의 후방끝단이 맞닿아 지지되며 좌우측 전방연결대(5) 사이에는 좌우수평으로 중앙지지대(13)가 연결설치되어 보닛(10)이 닫혀진 상태에서 걸림쇠(12)가 중앙지지대(13)에 의해 받침지지되면서 보닛(10)과 좌우측 휀다(11)의 높이가 일정하게 유지되도록 하는 지지부재(2)와, 상기 좌우측 전방지지대(6)에 힌지결합되어 전후방향으로 회전가능하게 연결설치되는 회전링(18)이 구비되고 회전링(18)에는 조작손잡이(19)와 걸림대(20)가 고정부착되어 있어 조작손잡이(19)로 회전링(18)을 회전시킴에 따라 걸림대(20)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 하부에 걸림체결되면서 지지부재(2)가 상방으로 이탈되지 않게 하는 걸림부재(17)로 구성된다.
상기 지지부재(2)는 도 1 내지 5에 도시된 바와 같이 프론트엔드캐리어(7)에 구비된 상측횡프레임(8)의 가운데부분 전방과 상부를 감싼 상태로 착탈가능하게 설치되면서 닫혀진 상태의 보닛(10)을 일정높이로 받침지지하는 부분으로, 좌우수평으로 위치되면서 좌우양측에 수직하방으로 끼움대(4)가 절곡형성된 베이스대(3)가 구비되고 좌우측 끼움대(4)가 프론트엔드캐리어(7)에 구비된 상측횡프레임(8)의 상면부 가운데부분에 천공된 복수개의 조립구멍(9)에 끼움결합되며 베이스대(3)의 좌우양측에는 각각 "ㄱ"자형상으로 절곡된 전방연결대(5)가 전방으로 돌출되게 고정부착되고 좌우측 전방연결대(5)의 하부끝단에는 후방으로 전방지지대(6)가 절곡형성되어 있어 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 전면부에 전방지지대(6)의 후방끝단이 맞닿아 지지되고 좌우측 전방연결대(5) 사이에는 좌우수평으로 중앙지지대(13)가 연결설치되어 보닛(10)이 닫혀진 상태에서 걸림쇠(12)가 중앙지지대(13)에 의해 받침지지되면서 보닛(10)과 좌우측 휀다(11)의 높이가 일정하게 유지되도록 되어 있다.
상기 지지부재(2)는 전체적으로 금속재질로 형성되고 베이스대(3)의 좌우양측에 측면에서 볼 때 "ㄱ"자형상으로 절곡된 좌우측 전방연결대(5)의 상측 후방끝단이 맞닿은 상태로 용접 등을 통해 일체로 고정부착되어 베이스대(3)의 좌우양측에 나란하게 설치되며, 상기 좌우측 전방지지대(6)는 후방끝단이 좌우측 끼움대(4)와 전후 일정간격 이격되게 형성되며 좌우측 끼움대(4)가 상측횡프레임(8)의 조립구멍(9)에 끼움결합된 상태에서 좌우측 전방지지대(6)의 후방끝단은 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 전면부에 부합되게 맞닿아 지지되도록 되어 있어 중앙지지대(13)에 보닛(10)의 걸림쇠(12)가 올려져 일정한 하중이 가해지는 경우에도 지지부재(2)가 전후로 유동되지 않고 안정적으로 보닛(10)을 받침지지하도록 되어 있으며, 이에 따라 지지부재(2)를 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8)에 설치시 도 4에 도시된 바와 같이 좌우측 전방지지대(6)의 후방끝단만 상측횡프레임(8)의 전면부에 맞닿고 지지부재(2)의 다른 부분은 일정간격 이격되게 설치되어 도장공정에서 추가적인 도장처리면적이 최소화되도록 되어 있다.
또한, 상기 지지부재(2)는 좌우측 전방연결대(5)의 수직으로 세워진 부분 사이의 일정높이에 좌우수평으로 중앙지지대(13)가 용접 등의 방식으로 일체로 연결설치되어 있어 자동차의 보닛(10)이 닫혀진 상태에서 걸림쇠(12)가 중앙지지대(13)에 의해 일정한 높이로 받침지지되면서 보닛(10)과 좌우측 휀다(11)의 높이가 단차없이 일정한 높이로 닫혀진 상태를 유지되도록 되어 있으며, 이에 따라 도장공정에서 보닛과 휀다 사이에 단차가 없어 도장면이 균일하고 매끄럽게 형성되도록 되어 있다.
한편, 상기 프론트엔드캐리어(7)는 차체의 전방끝부분에 조립설치되면서 헤드램프, 후드래치, 범퍼, 엔진이나 에어컨의 냉각용 라디에이터, 전동팬 등이 설치되도록 되어 있으며, 차체의 도장공정에서는 프론트엔드캐리어(7)에 각종 부품을 비롯하여 패킹이나 후드래치 등이 설치되어 있지 않아 보닛(10)을 하강시켜 닫은 상태에서는 보닛(10)의 좌우측 끝단이 휀다(11)보다 아래쪽에 위치되면서 보닛(10)과 휀다(11) 사이에 큰 단차가 발생되어 도장처리시 보닛(10)과 휀다(11) 사이의 도장면이 불규칙하게 형성되는 문제점이 발생되며, 이에 따라 도 3 및 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 지지부재(2)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 가운데부분 전방과 상부를 감싼 상태로 유동되지 않게 설치되면서 보닛(10)을 일정높이로 받침지지하여 닫혀진 상태의 보닛(10)과 좌우측 휀다(11)의 높이가 단차없이 일정한 높이로 유지되도록 한다.
또한, 상기 지지부재(2)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 가운데부분 전방과 상부를 감싼 상태로 설치되면서 차체의 엔진실 내부를 가리지 않아 다른 조립공정에서도 보닛지지장치(1)를 탈거하지 않고 원활한 작업이 이루어지도록 되어 있다.
또한, 상기 지지부재(2)는 베이스대(3)와 중앙지지대(13) 사이를 상하로 연결하는 좌우측 보강대(14)가 서로 좌우 대칭되게 고정부착되어 있되, 상기 좌우측 보강대(14)는 "ㅅ"자형상으로 절곡되게 형성되어 있어 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8)에 지지부재(2)를 설치시 상측횡프레임(8)의 상측 전방 모서리부분에 좌우측 보강대(14)가 맞닿지 않아 도장면의 손상을 방지하도록 되어 있으며, 상기 좌우측 보강대(14)는 용접 등의 방법을 통해 일체로 고정부착되면서 중앙지지대(13)를 보강하여 자동차의 조립과정에서 수십 내지 수백번 반복되게 개폐되는 보닛(10)의 하중에 의해 중앙지지대(13)가 변형 및 손상되는 것을 방지하도록 되어 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예로서, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 중앙지지대(13)는 가운데부분에 외주면에 합성수지재질로 된 링형상의 받침패드(15)가 끼움결합되게 설치되어 있어 닫혀지는 보닛(10)의 하중에 의한 충격을 받침패드(15)가 완충시켜 보닛(10)과 지지부재(2)의 변형 및 손상을 방지하도록 되어 있으며, 상기 받침패드(15)의 가운데부분에는 걸림쇠안착홈(16)이 형성되어 있어 걸림쇠(12)의 하단부가 걸림쇠안착홈(16)에 부합되게 삽입되면서 보닛(10)의 유동을 방지하도록 되어 있다.
상기 걸림부재(17)는 도 1 내지 5에 도시된 바와 같이 상측횡프레임(8)에 설치된 지지부재(2)가 상방으로 유동되거나 이탈되지 않게 걸림체결하는 부분으로, 상기 좌우측 전방지지대(6) 중 어느 하나에 힌지결합되어 전후방향으로 회전가능하게 연결설치되는 회전링(18)이 구비되고 회전링(18)에는 조작손잡이(19)와 걸림대(20)가 고정부착되어 있어 조작손잡이(19)로 회전링(18)을 하방으로 회전시킴에 따라 걸림대(20)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 하부에 걸림체결되면서 지지부재(2)가 상방으로 이탈되지 않도록 되어 있다.
상기 걸림부재(17)는 전체적으로 금속재질로 형성되며 수직으로 세워진 상태로 좌우측 전방지지대(6)에 용접 등을 통해 일체로 고정부착되는 너트부재(21)가 구비되고 상기 너트부재(21)에 좌우수평으로 나사체결되는 볼트부재(22)가 구비되어 있되, 상기 볼트부재(22)에는 회전링(18)이 개재(介在)되면서 볼트부재(22)를 축으로 회전링(18)이 회전가능하게 힌지결합되어 있다.
또한, 상기 회전링(18)은 측면에서 볼 때 외주면 후방에 조작손잡이(19)가 일체로 용접부착되어 있고 회전링(18)의 외주면 하부에 "┛"형상으로 절곡된 걸림대(20)가 일체로 용접부착되어 있어 도 4에 도시된 바와 같이 조작손잡이(19)를 하방으로 회전시키면 걸림대(20)가 상방으로 회전되어 걸림대(20)의 끝단이 상측횡프레임(8) 하부에 걸림체결되면서 지지부재(2)가 상방으로 유동되거나 이탈되지 않도록 되어 있으며, 이에 따라 도장완료 후 보닛(10)을 상방으로 들어올리는 경우에도 걸림쇠(12)와 중앙지지대(13) 사이의 맞닿은 부분에 들러붙은 도료의 점착력에 의해 지지부재(2)가 보닛(10)과 함께 상방으로 함께 딸려오지 않아 좌우측 전방지지대(6)의 후방끝단에 상측횡프레임(8)의 전면부가 긁히지 않아 도장면이 손상되지 않도록 되어 있다.
한편, 본 발명에 따른 다른 실시예로서, 도 6에 도시된 바와 같이 좌우측 전방지지대(6)에 각각 걸림부재(17)가 설치되면서 지지부재(2)의 좌우양측이 모두 걸림체결되어 더욱 견고하게 지지되도록 할 수 있다.
이하 본 발명의 작용은 다음과 같다.
본 발명의 자동차 생산공정용 보닛지지장치(1)를 이용하여 각종 RV, SUV, 세단, 해치백 등의 자동차의 생산공정에서 엔진 등의 부품이 설치되지 않은 차체 전방의 프론트엔드캐리어(7)에 착탈가능하게 설치되면서 보닛(10)과 휀다(11)의 높이가 일정하게 유지되도록 지지하고자 하는 경우에는, 먼저 도 3에 도시된 바와 같이 상기 지지부재(2)의 좌우측 끼움대(4)를 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8)의 상면부에 천공된 조립구멍(9)에 끼움결합하면서 좌우측 전방연결대(5)의 하부끝단에 후방 수평방향으로 절곡형성된 전방지지대(6)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 전면부에 후방끝단이 맞닿아 지지되도록 하며, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 전방지지대(6)에 연결설치된 걸림부재(17)의 조작손잡이(19)를 하방으로 회전시키면 회전링(18)이 볼트부재(22)를 축으로 회전되면서 걸림대(20)가 상방으로 회전되어 걸림대(20)의 끝단이 상측횡프레임(8)의 하부에 걸림체결되면서 지지부재(2)가 상방으로 유동되거나 이탈되지 않도록 한다.
상기와 같이 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 가운데부분 전방과 상부를 감싼 상태로 지지부재(2)가 유동되지 않게 설치된 후 도색공정 등에서 보닛(10)을 하강시키면 도 5에 도시된 바와 같이 좌우측 전방연결대(5) 사이에 좌우수평으로 연결설치된 중앙지지대(13)에 의해 보닛(10)의 걸림쇠(12)가 받침지지되면서 닫혀진 상태의 보닛(10)과 좌우측 휀다(11)의 높이가 단차없이 일정한 높이로 유지되며, 도장완료 후 보닛(10)을 상방으로 들어올리는 경우 걸림부재(17)에 의해 지지부재(2)가 상방으로 유동되지 않게 설치되어 있어 걸림쇠(12)와 중앙지지대(13) 사이의 맞닿은 부분에 들러붙은 도료의 점착력에 의해 지지부재(2)가 보닛(10)과 함께 상방으로 함께 딸려오지 않고 보닛(10)만 들어올려져 좌우측 전방지지대(6)의 후방끝단에 의해 상측횡프레임(8)의 전면부가 긁히지 않고 도장면의 손상없이 도장공정이 완료된다.
또한, 상기 지지부재(2)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 가운데부분 전방과 상부를 감싼 상태로 최소한의 부위에 설치되면서 차체의 엔진실 내부를 가리지 않아 다른 조립공정에서도 보닛지지장치(1)를 탈거하지 않고 원활한 작업이 이루어지게 된다.
1. 보닛지지장치 2. 지지부재
3. 베이스대 4. 끼움대
5. 전방연결대 6. 전방지지대
7. 프론트엔드캐리어 8. 상측횡프레임
9. 조립구멍 10. 보닛
11. 휀다 12. 걸림쇠
13. 중앙지지대 14. 보강대
15. 받침패드 16. 걸림쇠안착홈
17. 걸림부재 18. 회전링
19. 조작손잡이 20. 걸림대
21. 너트부재 22. 볼트부재

Claims (5)

  1. 좌우수평으로 위치되면서 좌우양측에 수직하방으로 끼움대(4)가 절곡형성된 베이스대(3)가 구비되고 프론트엔드캐리어(7)에 구비된 상측횡프레임(8)의 상면부 가운데부분에는 상기 좌우측 끼움대(4)가 끼움결합될 수 있도록 복수개의 조립구멍(9)이 형성되며 베이스대(3)의 좌우양측에는 각각 "ㄱ"자형상으로 절곡된 전방연결대(5)가 전방으로 돌출되게 고정부착되고 좌우측 전방연결대(5)의 하부끝단에서 각각 후방으로 절곡되어 좌우측에 각각 전방지지대(6)가 형성되고 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 전면부에 전방지지대(6)의 후방끝단이 맞닿아 지지되며 좌우측 전방연결대(5) 사이에는 좌우수평으로 중앙지지대(13)가 연결설치되어 보닛(10)이 닫혀진 상태에서 걸림쇠(12)가 중앙지지대(13)에 의해 받침지지되면서 보닛(10)과 좌우측 휀다(11)의 높이가 일정하게 유지되도록 하는 지지부재(2)와, 상기 좌우측에 각각 형성된 전방지지대(6) 중 어느 하나에 힌지결합되어 전후방향으로 회전가능하게 연결설치되는 회전링(18)이 구비되고 회전링(18)에는 조작손잡이(19)와 걸림대(20)가 고정부착되어 있어 조작손잡이(19)로 회전링(18)을 회전시킴에 따라 걸림대(20)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 하부에 걸림체결되면서 지지부재(2)가 상방으로 이탈되지 않게 하는 걸림부재(17)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 생산공정용 보닛지지장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 지지부재(2)는 베이스대(3)와 중앙지지대(13) 사이를 상하로 연결하는 좌우측 보강대(14)가 서로 좌우 대칭되게 고정부착되어 있되, 상기 좌우측 보강대(14)는 "ㅅ"자형상으로 절곡되게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 생산공정용 보닛지지장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 중앙지지대(13)는 가운데부분에 외주면에 합성수지재질로 된 링형상의 받침패드(15)가 끼움결합되게 설치되어 있으며, 상기 받침패드(15)의 가운데부분에는 걸림쇠안착홈(16)이 형성되어 있어 걸림쇠(12)의 하단부가 걸림쇠안착홈(16)에 삽입되면서 보닛(10)의 유동을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차 생산공정용 보닛지지장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 걸림부재(17)는 수직으로 세워진 상태로 좌우측 전방지지대(6)에 고정부착되는 너트부재(21)가 구비되고 상기 너트부재(21)에 좌우수평으로 나사체결되는 볼트부재(22)가 구비되어 있되, 상기 볼트부재(22)에는 회전링(18)이 개재되면서 볼트부재(22)를 축으로 회전가능하게 힌지결합되고, 상기 회전링(18)은 측면에서 볼 때 외주면 후방에 조작손잡이(19)가 용접부착되며 회전링(18)의 외주면 하부에 "┛"형상으로 절곡된 걸림대(20)가 용접부착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 생산공정용 보닛지지장치.
  5. 좌우수평으로 위치되면서 좌우양측에 수직하방으로 끼움대(4)가 절곡형성된 베이스대(3)가 구비되고 프론트엔드캐리어(7)에 구비된 상측횡프레임(8)의 상면부 가운데부분에는 상기 좌우측 끼움대(4)가 끼움결합될 수 있도록 복수개의 조립구멍(9)이 형성되며 베이스대(3)의 좌우양측에는 각각 "ㄱ"자형상으로 절곡된 전방연결대(5)가 전방으로 돌출되게 고정부착되고 좌우측 전방연결대(5)의 하부끝단에서 각각 후방으로 절곡되어 좌우측에 각각 전방지지대(6)가 형성되고 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 전면부에 전방지지대(6)의 후방끝단이 맞닿아 지지되며 좌우측 전방연결대(5) 사이에는 좌우수평으로 중앙지지대(13)가 연결설치되어 보닛(10)이 닫혀진 상태에서 걸림쇠(12)가 중앙지지대(13)에 의해 받침지지되면서 보닛(10)과 좌우측 휀다(11)의 높이가 일정하게 유지되도록 하는 지지부재(2)와, 상기 좌우측에 각각 형성된 전방지지대(6)에 각각 힌지결합되어 전후방향으로 회전가능하게 연결설치되는 회전링(18)이 구비되고 각각의 회전링(18)에는 조작손잡이(19)와 걸림대(20)가 고정부착되어 있어 조작손잡이(19)로 회전링(18)을 회전시킴에 따라 걸림대(20)가 프론트엔드캐리어(7)의 상측횡프레임(8) 하부에 걸림체결되면서 지지부재(2)의 좌우양측이 상방으로 이탈되지 않게 하는 걸림부재(17)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 생산공정용 보닛지지장치.
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KR19980049124A (ko) * 1996-12-19 1998-09-15 박병재 자동차의 후드와 펜더의 단차유지구조
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