JP2016032973A

JP2016032973A - 車両の組立作業用治具

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Publication number: JP2016032973A
Application number: JP2014156378A
Authority: JP
Inventors: 浩司下村; Koji Shimomura; 哲宏片岡; Tetsuhiro Kataoka
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2016-03-10

Abstract

【課題】車体と、車輪懸架用のサスペンションメンバとを互いに組み付ける場合における車両の組立作業が容易にできるようにし、かつ、車両の組立作業が安価に達成できるようにする。
【解決手段】車両１は、車体２の下面側に締結具２１により締結されるサスペンションメンバ２２と、車体２に形成され、車体２をこの車体２以外の部位に固縛させるための固縛具を挿通可能とさせる開口４５と、サスペンションメンバ２２に形成される他の開口４６とを備える。車両１についての組立作業用治具は、各開口４５，４６にそれぞれ嵌入、離脱可能とされ、互いに固着された一対の嵌入突起５０，５１を有している。各開口４５，４６への各嵌入突起５０，５１の嵌入により、車体２に対しサスペンションメンバ２２が吊り下げ状に仮止め可能とされる。仮止め状態のままで車体２へのサスペンションメンバ２２の締結具２１による締結が可能とされる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体と、車輪懸架用のサスペンションメンバとを互いに組み付ける場合における車両の組立作業が容易にできるようにする車両の組立作業用治具に関するものである。

車両の前部構造には、従来、車体の下面側に締結具による締結可能とされるサスペンションメンバと、このサスペンションメンバに上、下揺動可能に枢支される左右一対のロアアームとを備えたものが多く見られる（例えば、特許文献１）。

また、通常、上記各ロアアームの揺動端部にはそれぞれステアリングナックルが支持され、これら各ステアリングナックルと車体との間に緩衝器が架設される。そして、上記ステアリングナックルに前車輪が支持されるようになっている。

上記車両の組立作業は、例えば、次のように行われる。

即ち、まず、作業面上の所定高さに車体を位置させる。一方、上記サスペンションメンバに、それぞれ左右一対のロアアーム、ステアリングナックル、および緩衝器を組み付けて組み立て体を形成する。次に、上記車体の下方域を作業空間として、上記車体の下面側に上記組み立て体のサスペンションメンバを締結具により締結するが、この締結に際しては、予め、上記車体の下面側に上記サスペンションメンバを精度よく位置決めすることが要求される。そして、このような精度のよい位置決め状態で、上記サスペンションメンバを上記車体の下面側に締結具により締結すれば、この締結は円滑かつ迅速にできる。その後は、上記組み立て体の各ステアリングナックルにそれぞれ前車輪を支持させる等の作業が行われる。

特開２０１１−９３３４８号公報

ところで、上記したように、車両の組立作業時に車体の下面側に対し上記組み立て体のサスペンションメンバを締結具により締結する場合、車体の下面側に上記サスペンションメンバを精度よく位置決めすることが要求されるが、上記組み立て体は、上記サスペンションメンバの他に、それぞれ左右一対のステアリングナックルや緩衝器を有していて、全体的には形状や質量が大きく、しかも構造が複雑なものであり、このため、上記したように車体の下面側にサスペンションメンバを精度よく位置決めする、という作業は容易でなく、よって、その分、上記車両の組立作業は煩雑になりがちである。

そこで、上記車両の組立作業において、車体の下面側にサスペンションメンバを位置決めさせることに先立ち、上記車体にサスペンションメンバを仮止めする治具を設け、この仮止めにより、上記した精度のよい位置決めが容易にできるようにし、もって、上記組立作業が容易にできるようにすることが考えられる。しかし、このような治具を単に設けると、上記組立作業のコストが高価になるおそれが生じて好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体と、車輪懸架用のサスペンションメンバとを互いに組み付ける場合における車両の組立作業が容易にできるようにし、かつ、この車両の組立作業が安価に達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の下面側に締結具２１により締結されるサスペンションメンバ２２と、車体２に形成され、車体２をこの車体２以外の部位に固縛させるための固縛具を挿通可能とさせる開口４５と、上記サスペンションメンバ２２に形成される他の開口４６とを備えた車両についての組立作業用治具であって、
上記各開口４５，４６にそれぞれ嵌入、離脱可能とされ、互いに固着された一対の嵌入突起５０，５１を有し、上記各開口４５，４６への各嵌入突起５０，５１の嵌入により、上記車体２に対し上記サスペンションメンバ２２を吊り下げ状に仮止め可能にし、かつ、この仮止め状態のままで上記車体２への上記サスペンションメンバ２２の上記締結具２１による締結を可能にするようにしたことを特徴とする車両の組立作業用治具である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の下面側に締結具により締結されるサスペンションメンバと、車体に形成され、車体をこの車体以外の部位に固縛させるための固縛具を挿通可能とさせる開口と、上記サスペンションメンバに形成される他の開口とを備えた車両についての組立作業用治具であって、
上記各開口にそれぞれ嵌入、離脱可能とされ、互いに固着された一対の嵌入突起を有し、上記各開口への各嵌入突起の嵌入により、上記車体に対し上記サスペンションメンバを吊り下げ状に仮止め可能にし、かつ、この仮止め状態のままで上記車体への上記サスペンションメンバの上記締結具による締結を可能にするようにしており、次の効果が生じる。

即ち、車体と、サスペンションメンバとを互いに組み付ける組立作業をする場合には、上記車体にサスペンションメンバを締結具により締結する以前に、まず、上記各開口同士が車両の幅方向、前後方向、かつ、上下方向で互いに近傍に位置するよう、上記車体とサスペンションメンバとを所望の相対位置に位置させる。

次に、上記各開口にそれぞれ上記治具の嵌入突起を嵌入し、上記車体を上昇させる。すると、この車体に対し上記サスペンションメンバは上記治具により吊り下げ状に仮止めされる。この仮止め状態では、上記車体に対する車両の幅方向、および／もしくは前後方向での上記サスペンションメンバの移動は、このサスペンションメンバへのわずかな外力の付与により容易にできる。

よって、上記車体に対する上記サスペンションメンバの所望方向への移動により、上記車体に対するサスペンションメンバの精度のよい位置決めが容易にでき、かつ、この精度のよい位置決め状態の維持も容易にできる。この結果、上記車体へのサスペンションメンバの上記締結具による締結が円滑かつ迅速にでき、つまり、車両の組立作業が容易にできることとなる。

また、上記したように車体に対しサスペンションメンバを仮止めするための上記治具は、その一部として、車体に形成された車体固縛用の開口を利用したのであり、よって、その分、上記車両の組立作業は安価に達成可能とされる。

図２のＩ-Ｉ線矢視拡大図である。車体前部の平面簡略図である。車体前部の斜視展開図である。

本発明の車両の組立作業用治具に関し車体と、車輪懸架用のサスペンションメンバとを互いに組み付ける場合における車両の組立作業が容易にできるようにし、かつ、この車両の組立作業が安価に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両は、車体の下面側に締結具により締結されるサスペンションメンバと、車体に形成され、車体をこの車体以外の部位に固縛させるための固縛具を挿通可能とさせる開口と、上記サスペンションメンバに形成される他の開口とを備えている。

そして、上記車両についての組立作業用治具は、上記各開口にそれぞれ嵌入、離脱可能とされ、互いに固着された一対の嵌入突起を有している。上記各開口への各嵌入突起の嵌入により、上記車体に対し上記サスペンションメンバは吊り下げ状に仮止め可能とされる。また、この仮止め状態のままで上記車体への上記サスペンションメンバの上記締結具による締結が可能とされる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。

車両１の車体２の前部は、板金製で、大きい剛性を有する骨格部材３と、この骨格部材３に支持される車体本体（ボデー）４とを備えている。

上記骨格部材３は、車体２の下部を構成し、それぞれ車両１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ７，７と、車両１の幅方向に延び、上記左右サイドメンバ７，７を互いに結合する不図示のクロスメンバと、それぞれ上下方向に延び、車体２の前部における各サイドメンバ７の後部に支持される左右一対のフロントピラー８，８と、上記各サイドメンバ７よりも上方で、上記各フロントピラー８の上下方向の中途部から前方に向かって突設される左右一対のエプロンメンバ９，９とを備えている。

前記車体本体４は、車体２の前部の左右各側部において、上記サイドメンバ７とエプロンメンバ９とに架設されるサスペンションタワー１２と、車両１の幅方向に延び、上記左右フロントピラー８，８に架設されるダッシュパネル１３とを備えている。このダッシュパネル１３の後方における車体２の内部が車室１４とされ、上記左右サイドメンバ７，７、左右エプロンメンバ９，９、左右サスペンションタワー１２，２１、およびダッシュパネル１３により囲まれる空間がエンジンルーム１５とされる。

車体２の前部に左右一対の前車輪１８，１８を懸架するフロントサスペンション１９が設けられる。このフロントサスペンション１９は、上記エンジンルーム１５の後部、かつ、上記左右サイドメンバ７，７よりも下側に配置されると共に、左右各側部が車体２の下面側である上記サイドメンバ７，７の下面側に締結具２１により締結されるサスペンションメンバ２２と、このサスペンションメンバ２２の左右各側部にそれぞれ前、後枢支具２３，２４により上下に揺動可能に枢支される左右一対のロアアーム２５，２５と、これら各ロアアーム２５の揺動端部にそれぞれ支持されるステアリングナックル２６と、これら各ステアリングナックル２６と上記各サスペンションタワー１２との間にそれぞれ架設される不図示の緩衝器とを備え、上記各ステアリングナックル２６に前車輪１８が着脱可能に支持される。

上記サスペンションメンバ２２は、板金製で、上記サイドメンバ７，７よりも下側に配置され、車両１の前後方向、かつ、幅方向に延びる中空閉断面構造のサスペンションメンバ本体３０と、このサスペンションメンバ本体３０の前端部の左右各側部からそれぞれ上方に向かって突設される左右一対の前ブラケット３１，３１と、上記サスペンションメンバ本体３０の後端部の左右各側部からそれぞれ後方に向かって突設される左右一対の後ブラケット３２，３２とを有している。

前記締結具２１は、上記各前ブラケット３１の突出端部を各サイドメンバ７の前部下面側に締結する前締結具２１ａと、上記各後ブラケット３２の突出端部を各サイドメンバ７の後部下面側に締結する後締結具２１ｂと、上記サスペンションメンバ本体３０の後端部の左右各側部を各サイドメンバ７の前後方向の中央部分における下面側に締結する中間締結具２１ｃとを有している。この中間締結具２１ｃは、上記後枢支具２４を構成する締結具と兼用される。

上記締結具２１の前、後、中間締結具２１ａ〜２１ｃは、それぞれ上記各サイドメンバ７に固着されるナット３５と、上記サスペンションメンバ２２の各部をその下方から上方に貫通して上記各サイドメンバ７の上記各ナット３５に螺合されるボルト３６とを有している。

上記エンジンルーム１５の前部に、車両１の走行駆動用エンジン３９が配置される。このエンジン３９は、上記左右サイドメンバ７，７の上面側にエンジンマウント４０により締結されて支持される。上記エンジン３９の後部と上記サスペンションメンバ２２とはトルクロッド４１により互いに連結される。この連結により、上記左右サイドメンバ７，７へのエンジン３９の支持強度が向上させられる。

上記サスペンションメンバ本体３０後端部の上方近傍、かつ、上記各サイドメンバ７の外側方近傍における上記ダッシュパネル１３の前面に左右一対の金属製棒材４４，４４が固着される。これら棒材４４，４４は、それぞれ車両１の側面視（図１）でＵ字形状に屈曲され、その両端部が上記ダッシュパネル１３に固着される。これらダッシュパネル１３と棒材４４との間に車両１の幅方向に貫通する開口４５が形成される。例えば、カーキャリアにより車両１を搬送する際、この車両１を上記カーキャリアに固縛させるためのワイヤーやフックなど固縛具が上記各開口４５に挿通可能とされる。

上記各開口４５の下方近傍における上記サスペンションメンバ２２の各部分に、車両１の幅方向に貫通する他の開口４６が形成される。具体的には、これら各他の開口４６は上記サスペンションメンバ本体３０の後端部の左右各側部と上記各後ブラケット３２との間に形成される。

上記車体２と、前車輪１８懸架用のサスペンションメンバ２２とを互いに組み付ける組立作業に用いられる左右一対の治具４８，４８が設けられる。これら各治具４８は、車両１の幅方向で上記各開口４５，４６にそれぞれ嵌入、離脱可能とされ、連結部４９により互いに一体的に固着された一対の嵌入突起５０，５１を有している。上記各治具４８の連結部４９、および各嵌入突起５０，５１は一本の断面円形の棒材をＵ字形状に屈曲することにより形成される。上記各嵌入突起５０，５１は互いにほぼ平行に延びているが、上記連結部４９からの突出寸法は互いに相違させられている。

そして、上記各開口４５，４６に上記各嵌入突起５０，５１を嵌入させた場合（図１，２中実線）、詳図しないが、上記車体２の各サイドメンバ７に対し上記サスペンションメンバ２２は吊り下げ状に仮止め可能とされる。この仮止め状態では、上記各サイドメンバ７に対し上記サスペンションメンバ２２はわずかに前後、かつ、上下移動が可能とされる。また、この仮止め状態のままで、上記各サイドメンバ７へのサスペンションメンバ２２の上記締結具２１による締結が可能とされる。

上記構成の車両１において、車体２の各サイドメンバ７と、サスペンションメンバ２２、およびエンジン３９とを互いに組み付ける組立作業は、次のように行われる。

即ち、上記車体２の各サイドメンバ７に対し、上記サスペンションメンバ２２を締結具２１により締結したり、上記エンジン３９をエンジンマウント４０により締結したりする以前に、まず、不図示の作業面上の所定高さに車体２を位置させ、これら作業面と車体２との間に空間を形成する。一方、上記サスペンションメンバ２２に、それぞれ前枢支具２３により左右一対のロアアーム２５を組み付けると共に、上記サスペンションメンバ２２に上記トルクロッド４１を介しエンジン３９を組み付ける。

次に、上記サスペンションメンバ２２、各ロアアーム２５、トルクロッド４１、およびエンジン３９を上記車体２の前方から後方移動させる。そして、この際、上記左右それぞれ一対の各開口４５，４６同士が車両１の幅方向、前後方向、かつ、上下方向で互いに近傍に位置するよう、上記車体２下方の空間に上記サスペンションメンバ２２、および各ロアアーム２５を位置させる。また、この状態で、上記車体２の外側方から、上記各ロアアーム２５にそれぞれ左右一対のステアリングナックル２６、および緩衝器を組み付ける。これにより、上記各サイドメンバ７に対し、サスペンションメンバ２２の前部はそれぞれ左右一対のロアアーム２５、ステアリングナックル２６、および緩衝器により、ある狭い範囲で相対移動可能に連結される。一方、上記車体２の上方から各サイドメンバ７に上記エンジン３９をエンジンマウント４０により締結して支持させる。

次に、作業者は、車体２の外側方から、上記左右それぞれ一対の各開口４５，４６にそれぞれ上記治具４８の嵌入突起５０，５１を嵌入する。そして、上記車体２を上記した作業面上の所定高さから上昇させる。すると、この車体２の各サイドメンバ７に対し、上記サスペンションメンバ２２は上記治具４８により吊り下げ状に仮止めされる。この仮止め状態では、上記車体２の各サイドメンバ７に対する車両１の幅方向、および／もしくは前後方向での上記サスペンションメンバ２２の移動は、このサスペンションメンバ２２へのわずかな外力の付与により容易にできる。

よって、上記車体２の各サイドメンバ７に対する上記サスペンションメンバ２２の所望方向への移動により、上記各サイドメンバ７に対するサスペンションメンバ２２の精度のよい位置決めが容易にでき、かつ、この精度のよい位置決め状態の維持も容易にできる。この結果、上記各サイドメンバ７へのサスペンションメンバ２２の上記締結具２１による締結や、この際の上記後枢支具２４による上記サスペンションメンバ２２への各ロアアーム２５の枢支が円滑かつ迅速にでき、つまり、車両１の組立作業が容易にできることとなる。

上記の場合、上記各サイドメンバ７へのサスペンションメンバ２２の締結作業は、上記各サイドメンバ７に吊り下げられたサスペンションメンバ２２の下方の空間を作業空間としてすることができる。

また、上記した車両１の組立作業において、上記サスペンションメンバ２２、各ロアアーム２５、トルクロッド４１、およびエンジン３９を車体２の前方から後方移動させて、この車体２下方の空間に上記サスペンションメンバ２２、および各ロアアーム２５を位置させるとき、上記車体２下方の空間の上下方向の寸法は上記サスペンションメンバ２２、および各ロアアーム２５の全体的な上下方向の寸法よりもわずかに大きい寸法だけで足りる。

このため、上記車体２の上記作業面上での所定高さは低く抑制できることから、上記した車体２の各サイドメンバ７へのエンジン３９の締結、各ロアアーム２５へのステアリングナックル２６と緩衝器との組み付け、および各開口４５，４６への治具４８の各嵌入突起５０，５１の嵌入に係る各作業は、上記車体２の所定高さを低く抑制できる分、より容易にできる。よって、この点でも車両１の組立作業が、より容易にできる。

また、上記したように車体２の各サイドメンバ７に対しサスペンションメンバ２２を仮止めするための上記治具４８は、その一部として、車体２に形成された車体２固縛用の開口４５を利用したのであり、よって、その分、上記車両１の組立作業は安価に達成可能とされる。

なお、上記したサスペンションメンバ２２における開口４６は、このサスペンションメンバ２２の形成時に設定されたものであるが、別途に形成するようにしてもよい。

１車両
２車体
３骨格部材
４車体本体
７サイドメンバ
１８前車輪
１９フロントサスペンション
２１締結具
２２サスペンションメンバ
２３枢支具
２４枢支具
２５ロアアーム
３０サスペンションメンバ本体
３１前ブラケット
３２後ブラケット
３５ナット
３６ボルト
３９エンジン
４４棒材
４５開口
４６開口
４８治具
４９連結部
５０嵌入突起
５１嵌入突起

Claims

車体の下面側に締結具により締結されるサスペンションメンバと、車体に形成され、車体をこの車体以外の部位に固縛させるための固縛具を挿通可能とさせる開口と、上記サスペンションメンバに形成される他の開口とを備えた車両についての組立作業用治具であって、
上記各開口にそれぞれ嵌入、離脱可能とされ、互いに固着された一対の嵌入突起を有し、上記各開口への各嵌入突起の嵌入により、上記車体に対し上記サスペンションメンバを吊り下げ状に仮止め可能にし、かつ、この仮止め状態のままで上記車体への上記サスペンションメンバの上記締結具による締結を可能にするようにしたことを特徴とする車両の組立作業用治具。