CN1210180C - 汽车门安装方法及汽车门铰链装配卡具 - Google Patents

Abstract

一种汽车门安装方法及门铰链装配卡具，预先确定门(Df、Dr)的门侧铰接臂(2)的安装位置，在喷漆前的门临时固定工序(b、c)中，预计出在喷漆后的门最终安装工序(g)中，将门(Df、Dr)安装于汽车车体(B)上时门(Df、Dr)由于自重的倾斜等安装修正值，调整设置于汽车车体(B)的指定位置上的门铰链装配卡具(J)的铰链定位保持装置(30fa、30fb；30ra、30rb)的位置，将保持于该铰链定位保持装置(30fa、30fb；30ra、30rb)中的门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)的车体(B)侧铰接臂(1)安装于汽车上。因此，即使装备后不进行门的安装修正也能够可靠地进行门的最终安装。

Description

汽车门安装方法及汽车门铰链装配卡具

技术领域

本发明涉及一种汽车的门安装方法，特别是，涉及一种改进的汽车门安装方法，包括准备好由车体侧铰接臂、门侧铰接臂、可相对这些铰接臂回转连接的铰销构成的门铰链，将这些车体侧的铰接臂安装于未喷漆的汽车车体上的门铰链安装工序、将未喷漆的门临时固定于前述门铰链的门侧铰接臂上的门临时固定工序、在该临时固定工序后，将汽车车体及门同时喷漆的喷漆工序、在该喷漆工序后，将门从前侧铰接臂上取下的取门工序、分别将喷漆后的汽车车体及门装备的装备工序、在该装备工序后，将相对应的门最终安装于前述门侧铰接臂上的门最终安装工序。

此外，本发明还涉及一种在实施上述门安装方法时使用的门铰链装配卡具(Jig)。

背景技术

上述的汽车门安装方法例如日本特开平2-254080号公报所公开的，据此，通过汽车车体与门同时喷漆，能够消除他们的色调差。

但是，在上述公报公开的方法中，在汽车车体及门的装备后，在将门最终安装于装在汽车车体上的门铰链的门侧铰接臂上时，必须要进行修正由于门的自重等引起的倾斜的安装修正，这种最终安装作业比较麻烦。

此外，汽车门装配卡具例如日本特开平8-39364号公报已公开的，该公报所公开的向汽车车体装配门铰链的卡具的结构为，在卡具本体上设置能够嵌合于汽车车体的前柱及中柱的基准孔中的前后一对定位销，此外在卡具本体的纵杆上，沿上下及前后方向可调整地设置有将门铰链定位保持的上下一对铰链装配体。

但是，在这种以往的门铰链装配卡具中，在进行门的安装修正时，也需要分别地调整相对于上下的铰链装配体的安装位置，这种调整作业具有麻烦并需要较长作业时间的缺点。

发明内容

本发明在于克服上述缺陷，其的目的是提供一种即使装备后不进行安装修正，也能可靠地进行最终安装，能够获得作业效率提高的前述汽车门安装方法。

此外，本发明的另一目的是提供一种在准备安装修正的状态下，能够容易、迅速地相对于卡具机架调整上下的铰链定位保持装置的位置的汽车门铰链装配卡具。

为了实现上述目的，根据本发明，提出了一种汽车门装配方法，包括准备好由车体侧铰接臂、门侧铰接臂、可相对这些铰接臂回转连接的铰销构成的门铰链，将这些车体侧的铰接臂安装于未喷漆的汽车车体上的门铰链安装工序、将未喷漆的门临时固定于前述门铰链的门侧铰接臂上的门临时固定工序、在该临时固定工序后，将汽车车体及门同时地喷漆的喷漆工序、在该喷漆工序后，将门从前侧铰接臂上取下的取门工序、分别将喷漆后的汽车车体及门装备的装备工序(equipping step)、在该装备工序后，将相对应的门最终安装于前述门侧铰接臂上的门最终安装工序，其特征为，预先确定门的门侧铰接臂的安装位置，在前述门临时固定工序中预计在前述门最终安装工序中将门安装于汽车车体上时的安装修正值，通过定位销与定位孔的嵌合，调整设置于汽车车体的规定位置上的门铰链装配卡具的铰链定位保持装置的位置，将保持于该铰链定位保持装置中的前述门铰链的车体侧铰接臂安装于汽车车体上。

根据上述结构，由于在门铰链安装工序中，通过预计在门最终安装工序中将门安装于汽车车体上时的门安装修正值，来调整设置于汽车车体的指定位置上的门铰链装配卡具的铰链定位保持装置的位置，将保持于该铰链定位保持装置中的前述门铰链的车体侧铰接臂安装于汽车车体上，即使装备后不进行门的安装修正，也能可靠地进行门的最终安装，能够提高门的安装作业效率。

除上述结构外，还提出了一种汽车门装配方法，其特征为，在前述门铰链安装工序中，在设置于同一门铰链装配卡具上的前部及后部铰链定位保持装置上，保持有用于分别支撑前门及后门的前部及后部门铰链，将这些前部及后部门铰链的车体侧铰接臂分别安装于汽车车体的前柱及中柱上。

根据上述结构，由于在前述门铰链安装工序中，在设置于同一门铰链装配卡具上的前部及后部铰链定位保持装置上保持有前部及后部门铰链，将这些前部及后部门铰链的车体侧铰接臂分别安装于汽车车体的前柱及中柱上，能够容易、迅速地进前、后铰链的安装。

除上述结构外，还提出了一种汽车门装配方法，其特征为，前述门临时安装工序由进行向前述后门铰链上临时固定后门的后门临时固定工序和在该后门临时固定工序后，进行向前述前门铰链上临时固定前门的前门临时固定工序构成。

根据上述结构，由于在临时固定前门时，将先前临时固定了的后门闭锁好，能够进行不与该后门发生任何干涉、可得到更宽的作业空间的前门临时固定作业。

此外，除上述结构外，还提出了一种汽车门装配方法，其特征为，在前述门临时固定工序中，将门临时固定在前述门侧铰接臂上时，使用具有比门最终安装工序中用于将门安装于前述门侧铰接臂上的螺栓的头部凸缘直径小的的头部凸缘的临时固定螺栓。

根据上述结构，在喷漆后，将临时固定螺栓脱离、将门取出时，紧密接触临时固定螺栓的头部凸缘的汽车车体的非喷漆部由门的最终安装中使用的螺栓的头部凸缘覆盖，能够简单、可靠地防止出现非喷漆部露出的状态。

根据本发明，提出了一种汽车门装配卡具，其特征为，包括具有定位结合于汽车车体的外侧壁的至少二处的定位结合部的卡具机架，通过位于汽车车体上的上下一对铰链安装部中间的枢轴来连接卡具机架并向上下方向延伸、同时能够沿汽车车体的外侧壁回转调整的支撑臂，能够将该支撑臂固定于任意回转位置的调整固定装置，安装于支撑臂的上下两端、定位保持着要将螺栓连接于前述铰链安装部上的门铰链的上下一对铰链定位保持装置。

根据上述结构，通过在卡具机架的定位连接部连接于汽车车体的指定的定位连接部的状态下，松开调整固定装置，将支持臂绕枢轴回转，将上下的铰链定位保持装置的位置相互向相反的方向调整，此后，将前部及后部调整固定装置紧固。因此，通过预计门的安装修正值，能够一次性地调整上下一对铰链定位装置的位置，能够迅速地实现该调整作业。

除了上述结构外，还提出了一种门铰链装配装置，其特征为，在卡具机架上连接有将其吊置的索具。

根据上述结构，能够握住索具，使卡具机架在车辆的前后及左右方向上能够自由移动地支撑，能够容易地进行卡具机架的定位连接部向汽车车体的定位连接。

此外，除上述结构外，提出了一种汽车门装配卡具，其特征为，由将各铰链定位保持装置固定于支撑臂上的基板，设置于该基板上的止动部件，与该止动部件相协调动作、支撑于基板上、在将门铰链的门侧铰接臂夹持的关闭位置及离开止动部件、将该门侧铰接臂解放的打开位置之间移动的推压部件，能够将该推压部件驱动至前述关闭位置及打开位置的操作装置构成，在推压部件上设置有结合于门侧铰接臂的螺栓孔中的定位部件。

根据上述结构，在推压部件的关闭位置上，利用门侧铰接臂的螺栓孔，能够将该门侧铰接臂保持于铰链定位保持装置的指定位置上。

本发明的其他目的、特点及优点将由以下根据附图描述的较佳实施例的说明来阐明。

附图说明

图1为完成后的汽车的要部侧视图，

图2为示出图1的在汽车上安装上部前门铰链的结构的局部纵剖正视图，

图3为沿图2中3-3线的剖面图，

图4为示出图1的上部及下部前门铰链的门侧铰接臂的正视图，

图5为示出图1的在汽车上安装上部后门铰链的结构的局部纵剖正视图，

图6为沿图5中6-6线的剖面图，

图7为汽车的制造工序的一部分的说明图，

图8为示出在各门铰链上临时固定的门结构的剖面图，

图9为在汽车制造工序中使用的在汽车车体上装配门铰链的卡具的正视图，

图10为图9的10部放大图(示出了取出上部及下部前门铰链的状态)，

图11为图9的11的向视图，

图12为沿图9的12-12线的剖面图，

图13示出了定位保持着上部及下部前门铰链的状态，为与图10相对应的说明图，

图14为图9的14部放大图，

图15为图9的15向视图，

图16为沿图9的16-16线的剖面图，

图17为示出前述门铰链装配卡具的铰链定位保持装置的变型例的正视图。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的实施例进行说明。

在图1中，完成后的汽车A具有前门Df及后门Dr，该前门Df通过成一对的上部前门铰链Hfa及下部前门铰链Hfb安装于汽车体B的前柱Pf上，此外，后门Dr通过成一对的上部后门铰链Hra及下部后门铰链Hrb安装于汽车体B的中柱Ps上。

首先，根据图2及图3，对上部及下部前门铰链Hfa、Hfb及将其安装于汽车A上的结构进行说明。

上部前门铰链Hfa由车体侧铰接臂1、门侧铰接臂2及将两铰接臂1、2可相互自由回转地连接的铰销3构成。在车体侧铰接臂1上贯通设置有一对螺栓孔4、4，通过将贯通于这些螺栓孔4、4中的螺栓6、6螺纹连接并紧固于固定在汽车车体B的前柱Pf上的一对焊接螺母8、8上，以将车体侧铰接臂1固定于前柱Pf上。此时，前述螺栓孔4、4为了能够进行车体侧铰接臂1的安装位置的微调而比螺栓6、6直径足够大地形成。

此外，在门侧铰接臂2上，其上端贯通设置基准螺栓孔5、下端部贯通设置大直径螺栓孔5′(参照图4)，通过将贯通于这些螺栓孔5、5′中的带阶梯螺栓7、7螺纹连接并紧固于固定在前门Df的前端壁上部的一对焊接螺母9、9上，以将门侧铰接臂2固定于前门Df上。此时，带阶梯螺栓7的大直径轴部几乎无间隙地嵌合于基准螺栓孔5中，而在大直径螺栓孔5′一侧，在带阶梯螺栓7的大直径部的周围留有比较大的间隙。

下部前门Hfb除去门侧铰接臂2的形状外，具有与上部前门铰链Hfa相同的结构。即，如图4所示，下部前门铰链Hfb的门侧铰接臂2在其上端部上贯通设置有大直径螺栓孔5′，在下端部上贯通设置有由较长的长孔构成的基准螺栓孔5(参照图4)，通过将贯通于这些螺栓孔5′、5中的带阶梯螺栓7、7螺纹连接并紧固于固定在前门Df的前端壁下部的一对焊接螺母9、9上，以将门侧铰接臂2固定于前门Df上。此时，带阶梯螺栓7的大直径部几乎无间隙地与在上下方向较长的基准螺栓孔5的两侧壁接触。

因此，通过带阶梯的螺栓7的大直径部与上部及下部前门铰链Hfa、Hfb的各门侧铰接臂2的前门Df上的基准螺栓孔5的嵌合，确定了各门侧铰接臂2向前门Df的安装位置。

以下，通过图5及图6，对上部及下部后门铰链Hra、Hrb及将其安装于汽车上的结构进行说明。

上部后门铰链Hra也与前述上部前门铰链Hfa同样，由车体侧铰接臂1、门侧铰接臂2及将两铰接臂1、2可相互自由回转地连接的铰销3构成。门侧铰接臂2在其上端部具有基准螺栓孔5、下端部具有大直径螺栓孔5′，在车体侧铰接臂1上，预先固定着上下一对连接螺栓10的头部。因此，通过连接螺栓10贯通于车体B的中柱Ps的外壁的螺栓孔11中，以从该中柱Ps的内侧将螺母12螺纹连接并紧固，并将车体侧铰接臂1固定于中柱Ps上。门侧铰接臂2向后门Dr上的固定与前门铰链Hfa的情况同样地通过带阶梯的螺栓7、7进行。因而，在此场合，也是带阶梯螺栓7的大直径轴部几乎无间隙地嵌合于基准螺栓孔5中，而在大直径螺栓孔5′一侧，在带阶梯螺栓7的大直径部的周围留有比较大的间隙。

下部后门铰链Hrb除去车体侧及门侧铰接臂1、2的形状外，基本上具有与上部后门铰链Hra同样的结构，该下部后门铰链Hrb安装于汽车车体B及后门Dr上的安装结构也与上部后门铰链Hra的情况基本上没有改变。

因此，在此情况下，也是通过带阶梯的螺栓7的大直径部与上部及下部后门铰链Hra、Hrb的各门侧铰接臂2的后门Dr上的基准螺栓孔5的嵌合，确定了各门侧铰接臂2向后门Dr的安装位置。

参照图7对这种汽车A的制造工序进行说明。

首先，将结束焊接工序的未喷漆的汽车车体B即白车体B移至铰链安装工序(a)。在该工序(a)中，使用后述的门铰链装配卡具J，并如前所述地将上部及下部前门铰链Hfa、Hfb的各车体侧铰接臂1、1安装于白车体B的前柱Pf上，然后，如前所述地将上部及下部后门铰链Hra、Hrb的各车体侧铰接臂1、1安装于白车体B的中柱Ps上。

此后，将上述白车体B移动至后门临时固定工序(b)，将后门Dr临时固定于已经安装在白车体B的中柱Ps上的上部及下部后门铰链Hra、Hrb的各门侧铰接臂2、2上。然后，将该后门Dr关闭后，将白车体B移动至前门临时固定工序(c)，以将前门Df临时固定于已经安装在前柱Pf上的上部及下部前门铰链Hfa、Hfb的各门侧铰接臂2、2上。此时，由于后门Dr为闭锁状态，能够对其没有任何干涉地进行前门Df的临时固定。

一般地，如果前门Df关闭，该前门Df的后端接近安装于中柱Ps上的上部及下部后门铰链Hra、Hrb，因此如果与上述相反，先进行前门Df的临时固定，此后要在进行后门Dr的临时固定中不使该前门Df成为阻碍，就必须将前门Df保持在开放状态，这样，前门Df就不利地制约了后车体B外侧的作业人员的活动。

在后门Dr及前门Df的临时固定时，如图8所示，各门铰链Hra、Hrb；Hfa、Hfb的门侧铰接臂2通过临时固定螺栓07连接于对应的门Dr、Df上。该临时固定螺栓07的头部凸缘07a比前述带阶梯螺栓7的头部凸缘7a直径较小地形成，两者7、07的头部六角部为同一形状以使得能够使用同一工具。

在将后门Dr及前门Df临时固定于白车体B上后，在车体B上安装前挡泥板、车盖及行李箱盖。这样，由于后门Dr及前门Df的临时固定在安装前挡泥板前进行，前门Df的临时固定能够不为前挡泥板所阻碍地进行，在提高作业性方面非常有利。

然后，将临时固定了后门Dr及前门Df、安装了前挡泥板、车盖及行李箱盖的白车体B移动至此后的喷漆工序(d)，同时将白车体B及后门Dr及前门Df喷漆。如此，能够消除汽车车体B及各门Df、Dr以及前挡泥板车盖及行李箱盖的喷漆的色调的差别。

喷漆后移动至门取出工序(e)，分别从上部及下部前门铰链Hfa、Hfb上和上部及下部后门铰链Hra、Hrb上取出前门Df和后门Dr。此后，将汽车的车体B运送到主组装线上，如通常那样进行发动机的搭载、悬挂装置及内装品的安装等的装备，前、后门Df、Dr移至副线的门装备工序(f)，进行风量调节器及内装品的安装等的装备。

此后，将这些门Df、Dr移至主组装线的门最终安装工序(g)，用正规的带阶梯螺栓7将前门Df安装于对应的汽车车体B的上部及下部前门Hfa、Hfb的各门侧铰接臂2、2上，并使用正规的带阶梯螺栓7将后门Dr安装于上部及下部后门Hra、Hrb的各门侧铰接臂2、2上。

这样，即使在装备后不再进行前后门Df、Dr的安装校正，也能够可靠地进行这些门Df、Dr的最终安装，能够提高门的安装作业的效率。

如前所述，由于正规的带阶梯螺栓7的头部凸缘7a比临时固定螺栓07的头部凸缘07a直径大地形成，在由带阶梯螺栓7将对应的门Df、Dr安装于各门铰链Hfa、Hfb；Hra、Hrb上时，临时固定螺栓07的头部凸缘07a紧密接触的汽车车体B的非喷漆部由带阶梯螺栓7的头部凸缘7a覆盖，可简单、可靠地防止非喷漆部的露出状态。

以下，参照图9～图16，对门铰链装配卡具J的结构及使用方法进行说明。

首先，在图9～图12中，门铰链装配卡具J的卡具机架15具有跨越汽车车体B的前柱Pf及中柱Ps之间的长度，通过多个短纵框17、17以将上下一对长横框16、16′相互连接而成。

在该卡具机架15上突出设置有与设置在汽车车体B的外侧壁上的至少一对定位孔18、18′嵌合的一对定位销19、19′(参照图9、11、12及图16)。通过这些定位销19、19′及定位孔18，18′的嵌合，限定了门铰链装配卡具J的相对于汽车车体B的规定的设置位置。

此外，在卡具机架15的上部横框16上固定有前后的一对吊环螺栓20、20′，在其上连接有图中未示出的支持于提升机上的索具21，由此，门铰链装配卡具J可沿汽车的前后和左右方向移动的方式吊置。

在卡具机架15的前部，通过水平方向的前部枢轴22f可回转地连接有前部支持臂23f。而在卡具机架15的后部，同样通过水平方向的后部枢轴22r可回转地连接有后部支持臂23r。前部枢轴22f在卡具机架15占据前述规定的设置位置时，处于前柱Pf的上下一对铰链安装部13fa、13fb之间的大致中点。此外，后部枢轴22r在卡具机架15占据前述规定的设置位置时，处于中柱Ps的上下一对铰链安装部13ra、13rb之间的大致中点。

在卡具机架15与前部及后部支持臂23f、23r各自之间设置有能够固定对应的支持臂23f、23r的回转调整位置的前部及后部调整固定装置24f、24r。

各调整固定装置24f、24r如图10及图14所示，由固定设置于卡具机架15上的固定刻度板25、重叠于固定设置在支持臂23f、23r上的固定刻度板25上的回转板26、能够将两板25、26之间连接的固定螺栓27构成。固定刻度板25上表示有调整位置的刻度28，将回转板26的端缘与调整位置刻度28相合，能够给予支持臂23f、23r以所希望的回转位置，通过在该位置上拧紧固定螺栓27，能够将支持臂23f、23r固定。

在前部支持臂23f上分别设置有上下一对前部铰链定位装置30fa、30fb，而在后部支持臂23r上分别设置有上下一对后部铰链定位装置30ra、30rb。

如图10、图11、图13及图14所示，各铰链定位装置30fa、30fb；30ra、30rb具有在固定设置于各支持臂23f、23r上的安装板34上、通过图中未示出的装置可在上下及前后方向调整的固定基板31，固定设置于该基板31上的止动部件32，与该止动部件32协调动作、能够将门铰链Hfa、Hfb；Hra、Hrb的门侧铰接臂2可夹持解放的推压部33。

止动部件32具有能够承受门侧铰接臂2的两端部的上下一对支撑部32a、32b，在上部的支撑部34上设置有与门侧铰接臂2的螺栓孔5同直径的定位导向孔35。

在基板31上固定设置有向汽车车体B的前后方向延伸的导向筒36、36′，在可滑动地嵌装于其上的支持杆37、37′的前端上固定设置有推压部件33。该推压部件33具有在前述支撑部件32a、32b上具有对峙的上下一对推压部33a、33b，在上部的推压部32a上设置有贯通门侧铰接臂2的上部螺栓孔5并能够嵌合于前述定位导向孔35中的定位柱塞38，此外，在下部的推压部33b上，设置有能够与门侧铰接臂2的下部螺栓孔5结合的球状突起39。

此外，在推压部件33上，固定有在一对的支撑杆37、37′之间并与它们平行设置的动作杆40，沿轴向驱动将该动作杆40，并使推压部件33相对于止动部件32进退的气缸41安装在基板31上。

如图10～图12、图14及图15所示，在卡具机架15的前部及后部上直立设置有前部及后部托架42f、42r，在它们的前端通过垂直方向的枢轴44f、44r支持着前部及后部夹钳部件43f、43r。

各夹钳部件43f、43r由可自由回转地嵌合于对应的枢轴44f、44r上的轮毂45、结合于该轮毂45的外周上的操作臂46及夹钳臂47构成，通过操作臂46能够操作夹钳臂47，使得在由其将前柱Pf的周缘凸缘部48f及中柱Ps的周缘凸缘部48r从内侧夹紧的关闭位置C和将凸缘部48f、48r解放的打开位置O之间回转。此外，图中56f、56r为将上部的前部及后部铰链定位保持装置30fa、30fb；30ra、30rb的各气缸41进退驱动的开关、57f、57r为将下部的前部及后部铰链定位保持装置30fa、30fb；30ra、30rb的各气缸41进退驱动的开关、58f为将上下的前部铰链定位保持装置30fa、30fb的各气缸41一起后退驱动的开关，58r为将上下的后部铰链定位保持装置30ra、30rb的各气缸41一起后退驱动的开关。

在门铰链装配卡具J的使用上，预先在汽车的制造线的门铰链装配工位中，通过图中未示出的提升机升降索具21，使卡具机架15的定位销19、19′吻合于要制造的汽车车体B的定位孔18、18′的位置上，以将门铰链装配卡具J设置于预定高度。此后，分别以前部及后部枢轴22f、22r为基准，对应于上下一对前门铰链Hfa、Hfb及后门铰链Hra、Hrb的安装位置，通过图中未示出的调整装置调整与前部及后部支撑臂23r的各安装板34相对应的各基板31的固定位置并加以固定。

然后，将前部及后部调整固定装置24f、24r松开，预计出前门及后门Df、Dr由于自重引起的倾斜等的安装修正值，通过将前部及后部支撑臂23r绕前部及后部枢轴22f、22r回转，调整前部及后部铰链定位保持装置30fa、30fb；30ra、30rb的位置。此时，由于根据前部及后部支撑臂23r的回转，前部及后部铰链定位保持装置30fa、30fb；30ra、30rb相互向相反方向移动，能够一次性地调整前门及后门Df、Dr的安装，能够使该调整作业容易、迅速。在该调整后，将后部调整固定装置24f、24r拧紧。

上述调整后，在白车体B到来的前期，如图13所示，由前部及后部铰链定位保持装置30fa、30fb；30ra、30rb将前、后门铰链Hfa、Hfba；Hra、Hrb定位保持。

在这种定位保持时，首先由气41使推压部件33后退，将相对应的门侧铰接臂2上方的螺栓孔5嵌合于推压部件33的定位柱塞38的外周，同时使下方的螺栓孔5与推压部件33的定位突起39相结合。此后，气41动作，将推压部件33向止动部件32前进，将上述定位柱塞38嵌合于止动部件32的定位导向孔35中，并由推压部33a、33b及支撑部32a、32b夹持门侧铰接臂2。

在白车体B到达这样的门铰链装配卡具J待机处的情况下，将卡具机架15推到白车体B的外侧壁上，并将前部及后部定位销19、19′分别嵌合于汽车车体B的前部及后部定位孔18、18′中。此时，由于卡具机架15由索具21吊置于规定高度，作业者将卡具机架15向白车体B的前后、左右方向轻快地移动，前部及后部定位销19、19′能够极容易地分别嵌合于汽车车体B的前部及后部定位孔18、18′中。与此同时，在前门铰链Hfa、Hfb中，车体侧铰接臂1的连接螺栓10嵌插于前柱Pf的螺栓孔4中，同时该车体侧铰接臂1与前柱Pf的外侧面接触，此外，在后门铰链Hra、Hrb中，车体侧铰接臂1的连接螺栓10中柱Ps的螺栓孔11相吻合，同时该车体侧铰接臂1与中柱Ps的外侧面接触。

在此，将前部及后部夹钳部件43f、43r的各操作臂46回转到如前所述的关闭位置C，由各夹紧臂47从内侧夹紧前柱Pf及中柱Ps的周缘凸缘部48f、48r。因此，前部及后部夹紧部件43f、43r与前部及后部铰链定位保持装置30fa、30fb；30ra、30rb相协调动作，分别将前柱Pf和前门铰链Hfa、Hfb、中柱Ps和后门铰链Hra、Hrb夹持。

在此状态下，在前门铰链Hfa、Hfb中，通过将贯通于车体侧铰接臂1的螺栓孔4中的螺栓6螺纹连接地方式拧紧在前柱Pf的焊接螺母8上，能够将该车体侧铰接臂1固定于前柱Pf的预定位置上，此外，在后门铰链Hra、Hrb中，通过车体侧铰接臂1的连接螺栓10贯通于中柱Ps螺栓孔11中，使其与螺母12螺纹连接固定，能够将该车体侧铰接臂1固定于中柱Ps的预定位置上。

在前部及后部门铰链Hfa、Hfb；Hra、Hrb的装配之后，将前部及后部夹紧部件43f、43r的各操作臂46操作至打开位置O，将前柱及中柱Pf，Ps解放，此外，通过气缸41的后退驱动使推压部件33后退，将这些门铰链Hfa、Hfb；Hra、Hrb解放。

以下，通过图17对门铰链装配卡具J的变型例进行说明。

该变型例将手动式操作装置50连接于推压部件33上，以代替上述实施例的前部及后部铰链定位保持装置30fa、30fb；30ra、30rb的气缸41。手动式操作装置50在固定于基板31上的支撑台51上固定有同轴状设置的导向筒52和螺纹筒53，与该螺纹筒53螺纹连接并可自由回转及滑动地嵌合在导向筒52中的驱动杆54的前端可自由回转地连接在推压部33上，该驱动杆54的后端设置有手柄55。

因此，通过握住手柄55将驱动杆54向右或左方向回转，使推压部件33相对于止动部件32进退，能够将前门铰链Hfa、Hfb、及后门铰链Hra、Hrb夹持或解放。

由于其他的结构与前一实施例相同，在图9及图10中与前一实施例相对应的部分，被附以同一参照符号，在此省略对其说明。

本发明并不限定于上述实施例，在不脱离其宗旨的范围内可有多种的设计变更。例如，本发明也可适用于与2门型的汽车车体相应的门铰链的装配。

Claims (7)

1.一种汽车门安装方法，包括准备好由车体侧铰接臂(1)、门侧铰接臂(2)、可相对这些铰接臂(1、2)回转连接的铰销(3)构成的门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)，将这些车体侧的铰接臂(1)安装于未喷漆的汽车车体(B)上的门铰链安装工序(a)、将未喷漆的门(Df、Dr)临时固定于所述门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)的门侧铰接臂(2)上的门临时固定工序(b、c)、在该临时固定工序(b、c)后，将汽车车体(B)及门(Df、Dr)同时地喷漆的喷漆工序(d)、在该喷漆工序(d)后，将门(Df、Dr)从前述门侧铰接臂(2)上取下的取门工序(e)、分别装备喷漆后的汽车车体(B)及门(Df、Dr)的装备工序(f)、在该装备工序(f)后，将相对应的门(Df、Dr)最终安装于所述门侧铰接臂(2)上的门最终安装工序(g)，

其特征为，预先确定门(Df、Dr)的门侧铰接臂(2)的安装位置，在所述门临时固定工序(b、c)中预计在所述门最终安装工序(g)中将门(Df、Dr)安装于汽车车体(B)上时的安装修正值，通过定位销(19，19′)和定位孔(18，18′)的嵌合，调整设置于汽车车体(B)的规定位置上的门铰链装配卡具(J)的铰链定位保持装置(30fa、30fb；30ra、30rb)的位置，将保持于该铰链定位保持装置(30fa、30fb；30ra、30rb)中的所述门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)的车体侧铰接臂(1)安装于汽车车体(B)上。

2.按照权利要求1所述的汽车门安装方法，其特征为，在所述门铰链安装工序(a)中，在设置于同一门铰链装配卡具(J)上的前部及后部铰链位置保持装置(30fa、30fb；30ra、30rb)上，保持有用于分别支撑前门及后门(Df、Dr)的前部及后部门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)，将这些前部及后部门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)的车体侧铰接臂(1)分别安装于汽车车体(B)的前柱(Pf)及中柱(Ps)上。

3.按照权利要求1或权利要求2所述的汽车门安装方法，其特征为，

所述门临时安装工序由进行向所述后门铰链(Hra、Hrb)上临时固定后门(Dr)的后门临时固定工序(b)和在该后门临时固定工序(b)后，进行向所述前门铰链(Hfa、Hfb)上临时固定前门(Dr)的前门临时固定工序(c)构成。

4.按照权利要求1或2所述的汽车门安装方法，其特征为，在所述门临时固定工序(c)中，将门(Df、Dr)临时固定在所述门侧铰接臂(2)上时，使用具有比门最终安装工序(g)中用于将门(Df、Dr)安装于所述门侧铰接臂(2)上的螺栓(7)的头部凸缘(7a)的直径小的头部凸缘(07a)的临时固定螺栓(07)。

5.一种汽车的门铰链装配卡具，其特征为，包括具有定位结合于汽车车体(B)的外侧至少二处的定位结合部(19、19′)的卡具机架(15)，通过位于汽车车体(B)上的上下一对铰链安装部(13fa、13fb；13ra、13rb)中间的枢轴(22f、22r)来连接卡具机架(15)并向上下方向延伸、同时能够沿汽车车体(B)的外侧壁回转调整的支撑臂(23f、23r)，能够将该支撑臂(23f，23r)固定于任意回转位置的调整固定装置(24f、24r)，安装于支撑臂(23f、23r)的上下两端、定位保持着要由螺栓连接于所述铰链安装部(13fa、13fb；13ra、13rb)上的门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)的上下一对铰链定位保持装置(30fa、30fb；30ra、30rb)。

6.按照权利要求5所述的汽车的门装配卡具，其特征为，在卡具机架(15)上连接有将其吊置的索具(21)。

7.按照权利要求5所述的汽车的门装配卡具，其特征为，由将各铰链定位保持装置(30fa、30fb；30ra、30rb)固定于支撑臂(23f、23r)上的基板(31)，设置于该基板(31)上的止动部件(32)，与该止动部件(32)相协调动作、在将门铰链(Hfa、Hfb；Hra、Hrb)的门侧铰接臂(2)夹持的关闭位置(C)及离开止动部件(32)、将该门侧铰接臂(2)解放的打开位置(O)之间可移动地支撑于基板上的推压部件(33)，能够将该推压部件(33)驱动至所述关闭位置(C)及打开位置(O)的操作装置(41、50)构成，在推压部件33上设置有结合于门侧铰接臂(2)的螺栓孔(5、5′)中的定位部件(38、39)。

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