CN104842156B - 一种车门装配工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门装配工装。所述车门装配工装包括：主框架；以及车门支架，用于夹持车门本体；其中，所述车门支架以可枢转的方式连接至所述主框架。本发明能够实现车门本体内、外操作面地快速切换，操作轻便，为提高工作效率提供了有利条件。

Description

一种车门装配工装

技术领域

本发明涉及工装夹具技术领域，特别是涉及一种车门装配工装。

背景技术

在进行车辆总装之前，通常需要先进行车门分总成装配。车门分总成装配通常需要将车门线束、门把手、锁体、玻璃升降器、玻璃、密封胶条以及内护板等部件安装至车门本体上。

在现有技术中，往往直接将车门本体平放在工作台面上进行装配。在装配过程中，车门本体的内表面和外表面通常都是装配操作面，所以需要翻转车门本体。车门本体自身质量较大，在装配过程中使车门本体来回翻转操作极其不便，同时还容易划伤车门本体及门护板的表面，严重影响零部件外观质量。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车门装配工装来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷，其解决了现有技术中装配车门时翻转操作困难的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种车门装配工装。所述车门装配工装包括：主框架；以及车门支架，用于夹持车门本体；其中，所述车门支架以可枢转的方式连接至所述主框架。

优选地，所述车门支架包括固定装置，其用于固定所述车门本体上相邻的两条边缘。

优选地，所述固定装置包括直角三角架以及沿所述直角三角架的两条直角边间隔布置的数个第一夹持块。

优选地，所述车门支架进一步包括装卡调节装置，所述装卡调节装置固定连接至所述固定装置，用于使所述车门支架的夹持尺寸与所述车门本体相适配。

优选地，所述装卡调节装置包括导向板和第二夹持块，与所述固定装置固定连接的所述导向板具有供所述第二夹持块滑行的第一滑道，所述第二夹持块用于固定所述车门本体的另一条边缘。

优选地，所述第二夹持块上设置有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓穿过所述第一滑道，且伸出端通过螺母以将所述第二夹持块固定至所述导向板。

优选地，所述装卡调节装置进一步包括锁止块，所述导向板具有供所述锁止块滑行且与所述第一滑道平行的第二滑道，所述第二夹持块与所述锁止块固定连接。

优选地，所述第一夹持块和所述第二夹持块上开设有用于容置所述车门本体上的所述边缘的开口槽。

优选地，所述车门支架的数量为两个，两个所述车门支架对称设置在所述主框架的两侧。

优选地，所述主框架的底部设置有滚轮。

由于本发明设置了主框架和车门支架，并将车门支架和主框架以可枢转的方式连接在一起，装配过程中，需要翻转车门本体时，仅需要使车门支架绕主框架转动即可实现翻面，与现有技术中车门本体来回翻转操作不便的缺点相比，本发明可以实现车门本体内、外操作面地快速切换，操作轻便，为提高工作效率提供了有利条件。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的车门装配工装的示意图。

图2是图1所示车门装配工装中的装卡调节装置的示意图。

图3是安装在图1所示的车门装配工装上的车门的简图。

附图标记：

1	主框架	222	第二夹持块
				11	滚轮	223	锁止块

2	车门支架	224	滑块
				211	直角三角架	225	滑锤
212	第一夹持块	226	销
				213	方形架	3	铰链
22	装卡调节装置	41	上边缘
				221	导向板	42	底边缘
2211	第一滑道	43	左边缘
				2212	第二滑道	44	右边缘

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

根据本发明的车门装配工装包括主框架以及车门支架。车门支架用于夹持车门本体。其中，所述车门支架以可枢转的方式连接至所述主框架。上述车门装配工装中的车门支架和主框架以可枢转的方式连接在一起，装配过程中，需要翻转车门本体时，仅需要使车门支架绕主框架转动即可实现翻面，与现有技术中车门本体来回翻转操作不便的缺点相比，本发明可以实现车门本体内、外操作面地快速切换，操作轻便，为提高工作效率提供了有利条件。

图1是根据本发明一实施例的车门装配工装的示意图。图2是图1所示车门装配工装中的装卡调节装置的示意图。图3是安装在图1所示的车门装配工装上的车门的简图。

车门装配工装用于对车门本体进行装卡支撑，以方便将车门分总成中的部件装配至车门本体上。

在图1所示的实施例中，车门装配工装包括主框架1以及车门支架2。其中，车门支架2和主框架1以可枢转的方式连接在一起，使车门支架2能够相对于主框架1翻转。

参见图1，主框架1由平行于地面的水平框架和垂直于地面的竖直框架组合而成。能够起固定支撑作用，用于支撑车门支架2。在主框架1的底部(即水平框架的底部)设置有滚轮11，使主框架1能够移动。以便整个车门装配工装在装配工位之间的移动，降低劳动强度。

车门支架2用于夹持车门本体，对车门本体起固定支撑作用。需要指出的是，车门本体以整车姿态固定在车门支架2上，以方便对车门本体进行装配。

在图1所示的施例中，车门支架2和主框架1通过铰链3连接在一起，使车门支架2能够带动车门本体绕铰链3翻转。实现车门本体内表面和外表面的装配操作面的切换，以方便工人对车门本体的内表面和外表面进行装配。有效的防止车门本体的内表面和外表面被划伤，提高零部件外观质量，且整个过程有一名工人操作即可，操作简单轻便且工作效率高。可以理解的是，车门支架2和主框架1也可以通过其它可枢转的方式连接在一起。

具体地，车门支架2和主框架1的右侧通过铰链3连接，车门支架2的左侧能够在主框架1上实现定位。在主框架1上设置有L形固定片，L形固定片中的其中一片固定设置在主框架1上，另一片邻近车门支架2左侧边缘设置，且在另一片上垂直设置有螺栓，螺栓尾部能够抵靠车门支架2左侧边缘，通过拧紧螺栓，从而将车门支架2的左侧在主框架1上实现定位。防止车门支架2随意转动，以方便工人安装车门本体。在需要对车门本体另一面进行安装时，只要将车门支架2的左侧打开，车门支架2绕铰链3旋转至车门本体的另一侧即可进行装配。可以理解的是，也可以将车门支架2和主框架1的左侧通过铰链3连接，车门支架2的右侧在主框架1上实现定位。

在本实施例中，车门支架2相对于主框架1在水平方向翻转，可以理解的是，车门支架2也可以相对于主框架1在竖直方向翻转。有利的是，车门支架2相对于主框架1的翻转角度也可以根据实际需要设置，只要满足工人的装配空间的需要即可。

车门支架2包括固定装置和装卡调节装置22。装卡调节装置22固定连接至固定装置。装卡调节装置22和固定装置通过相互配合，能够将不同宽度的车门本体固定夹紧至车门支架2。从而实现车门装配工装对不同宽度(图中左右方向)的车门本体进行装卡，使车门装配工装的通用性强，无需对不同宽度的车门本体分别制作专用工装，节省空间与成本。解决了现有技术中的车门装配工装只针对一种车门本体进行装配，而对于其它不同车门本体无法通用。如果对所有车门装配都制作专用工装夹具，会提高制作成本等问题。

图3所示的车门本体包括上边缘41、底边缘42、左边缘43以及右边缘44。需要指出的是，此图中车门本体的各边缘所在的位置与安装在车门支架2上的车门本体的各边缘的安装方向一致。

固定装置用于固定车门本体上相邻的两条边缘。从而将车门本体简单固定至固定装置。

固定装置包括直角三角架211以及沿直角三角架211的两条直角边间隔布置的数个第一夹持块212。第一夹持块212的形状为长方体，在第一夹持块212与车门本体的接触面上开设有用于容置车门本体上的任意一边缘的开口槽。在本实施例中，第一夹持块212上开设的开口槽的截面形状为V形。可以理解的是，第一夹持块212与车门本体的接触面上开设的开口槽的截面形状可以根据实际需要设置。例如，第一夹持块212与车门本体的接触面上开设的开口槽的截面形状可以为U形、方形或其它任何形状。参见图1，在直角三角架211的底边上布置有三个第一夹持块212，三个第一夹持块212间隔布置，用于将车门本体的底边缘42稳定地固定夹紧至车门支架2。在直角三角架211上的垂直底边的一边(即图1所示直角三角架211的右边)上布置有一个第一夹持块212，用于将车门本体的右边缘44固定夹紧至车门支架2。可以理解的是，第一夹持块212的数量和形状可以根据实际需要设置。例如，第一夹持块212的数量可以为5个、6个或其他多个。第一夹持块212的形状可以为正方体、圆柱体或其它任何形状。

固定装置还包括方形架213，方形架213的底边为从直角三角架211上的底边延伸出的边。且方形架213和直角三角架211设置在同一平面上。可以理解的是，固定装置由其它形状或构造组合而成，只要其上设置有第一夹持块212，并能够将车门本体上相邻的两条边缘固定的实施例均在本发明的保护范围内。

装卡调节装置22用于使车门支架2的夹持尺寸与车门本体相适配。可以通过调节车门支架2的夹持尺寸，使车门支架2的夹持尺寸和车门本体相同，从而将车门本体固定至车门支架2。

在图2所示的实施例中，装卡调节装置22包括导向板221、第二夹持块222以及锁止块223。导向板221固定设置在固定装置上的方形架213上。导向板221上设置有相互平行的第一滑道2211和第二滑道2212。且第一滑道2211的设置位置高于第二滑道2212的设置位置。第一滑道2211能够供第二夹持块222滑行，第二滑道2212能够供锁止块223滑行。第二夹持块222用于固定车门本体的另一条边缘。通过第二夹持块222在第一滑道2211上滑行来调节车门支架2的夹持尺寸。所述另一条边缘为车门本体上的其它两条未被固定装置上的直角三角架211固定的其它两条边缘(即图3所示的上边缘41和左边缘43)中的任意一条边缘。在本实施中，所述另一条边缘即车门本体的左边缘43。第二夹持块222与车门本体的接触面上也开设有用于容置车门本体上的另一边缘的开口槽。在本实施例中，开口槽的截面形状为V形。第二夹持块222与车门本体的接触面上开设的开口槽的截面形状可以根据实际需要设置。例如，第二夹持块222与车门本体的接触面上开设的开口槽的截面形状为U形、方形或其它任何形状。

需要指出的是，第二夹持块222和多个第一夹持块212设置在同一平面上，第二夹持块222能够通过在第一滑道2211上滑动而抵靠车门本体上未被第一夹持块212固定的一边缘(即图3所示车门本体的左边缘43)，通过第二夹持块222和第一夹持块212的配合，从而实现对不同宽度的车门本体进行装卡，使车门本体稳定地固定至车门支架2。

第二夹持块222上设置有第一紧固螺栓，第一紧固螺栓穿过第一滑道2211，第二夹持块222通过第一紧固螺栓在第一滑道2211上滑行。第一紧固螺栓穿过第一滑道2211后伸出端上设置有与第一紧固螺栓配合的螺母，通过拧紧螺母以将第二夹持块222在第一滑道2211上的任意位置固定至导向板221。从而使第二夹持块222能够将车门本体固定。其中，螺母设置在导向板221的后部(即图中的不可见部)。

锁止块223上设置有第二紧固螺栓，第二紧固螺栓穿过第二滑道2212，锁止块223通过第二紧固螺栓在第二滑道2212上滑行。第二紧固螺栓穿过第二滑道2212后伸出端上设置有与第二紧固螺栓配合的螺母，通过拧紧螺母以将锁止块223在第二滑道2212上的任意位置固定至导向板221。

装卡调节装置22进一步包括滑块224、滑锤225以及销226。第二夹持块222固定设置在滑块224的上端。第一紧固螺栓贯穿滑块224和第二夹持块222，使滑块224和第二夹持块222能够沿第一滑道2211一起滑动。滑锤225设置在滑块224的下部，滑锤225包括锤头和锤柄，锤柄垂直于锤头设置，且锤柄同时垂直于第一滑道2211和第二滑道2212。销226的两端固定至导向板221，且销226贯穿滑块224的下部和锤头，销226同时平行于第一滑道2211和第二滑道2212，使滑块224和锤头沿销226滑动。也就是说，第二夹持块222、滑块224和滑锤225同步滑动。锤柄能够卡紧在锁止块223内，也就是说，第二夹持块222与锁止块223通过滑锤225固定连接在一起。当第二夹持块222上的螺母松动时，第二夹持块222不稳定，通过卡紧在锁止块223内的锤柄实现对第二夹持块222的进一步锁止，从而将第二夹持块222稳定地固定在导向板221上。

有利的是，第一夹持块212和第二夹持块222的材料为聚氨酯。聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯。聚氨酯的力学性能具有很大的可调性。通过控制结晶的硬段和不结晶的软段之间的比例，聚氨酯可以获得不同的力学性能。因此其制品具有柔软并有弹性、耐磨、耐高低温、抗冲性、加工性能好等优异性能。使第一夹持块212和第二夹持块222能有效保护车门本体表面的漆面。

有利的是，车门支架2的数量为两个，两个车门支架2在主框架1的两侧对称设置。以实现两个车门本体同时进行装配，提高工作效率。

车门装配工装的安装步骤为：操作者先将车门装配工装移动到车门本体处；然后，将车门本体的底边缘42卡入车门支架2下端的第一夹持块212，平移车门本体至车门本体上与底边缘42相连接的一边缘卡入到车门支架2右端的第一挡块中；随后，根据车门本体的实际宽度调节车门本体另一侧的装卡调节装置22，直至装卡调节装置22上的第二夹持块222夹紧车门本体上与底边缘42相连接的另一边缘后，将装卡调节装置22上的滑锤225卡到锁止块223中；最后，将锁止块223与第二夹持块222在导向板221后部的紧固螺栓拧紧固定即可。其中，若要对车门本体另一侧进行安装，通过旋转车门支架2即可进行安装。而另一侧车门本体装卡方法同上，以上步骤即可完成车门本体的装卡环节。

在另一未图示的实施例中，装卡调节装置只包括导向板和第二夹持块。也能够实现车门装配工装对不同宽度的车门本体进行装卡，使车门本体稳定地固定至车门支架。具体地，导向板固定至车门支架。导向板上设置有滑道。第二夹持块沿滑道水平滑动，且第二夹持块能够在滑道上的任意位置固定至导向板。此种装卡调节装置减少了零件的使用，节约成本且使用方便。可以理解的是，装卡调节装置通过其他结构和形状组合而成，使车门装配工装能够实现对不同宽度的车门本体进行装卡的实施例也在本发明的保护范围内。

由于本发明设置了主框架和车门支架，并将车门支架和主框架以可枢转的方式连接在一起，装配过程中，需要翻转车门本体时，仅需要使车门支架绕主框架转动即可实现翻面，与现有技术中车门本体来回翻转操作不便的缺点相比，本发明可以实现车门本体内、外操作面地快速切换，操作轻便，为提高工作效率提供了有利条件。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种车门装配工装，其特征在于，包括：

主框架(1)；以及

车门支架(2)，用于夹持车门本体；

其中，所述车门支架(2)以可枢转的方式连接至所述主框架(1)；

所述车门支架(2)包括固定装置和装卡调节装置(22)，所述固定装置用于固定所述车门本体上相邻的两条边缘；所述装卡调节装置(22)包括导向板(221)、第二夹持块(222)、锁止块(223)、滑块(224)、滑锤(225)以及销(226)，与所述固定装置固定连接的所述导向板(221)具有供所述第二夹持块(222)滑行的第一滑道(2211)及供所述锁止块(223)滑行且与所述第一滑道(2211)平行的第二滑道(2212)，所述第二夹持块(222)用于固定所述车门本体的另一条边缘，通过所述第二夹持块(222)在所述第一滑道(2211)上滑行来调节所述车门支架(2)的夹持尺寸；所述第二夹持块(222)设置有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓穿过所述第一滑道(2211)，且伸出端通过螺母以将所述第二夹持块(222)固定至所述导向板(221)；所述第二夹持块(222)与所述锁止块(223)固定连接；所述固定装置包括第一夹持块(212)，所述第一夹持块(212)和所述第二夹持块(222)上开设有用于容置所述车门本体上所述边缘的开口槽；所述第二夹持块(222)固定设置在滑块(224)的上端，第一紧固螺栓贯穿所述滑块(224)和第二夹持块(222)，使所述滑块(224)和第二夹持块(222)能够沿所述第一滑道(2211)一起滑动；所述滑锤(225)设置在所述滑块(224)的下部，所述滑锤(225)包括锤头和锤柄，锤柄垂直于锤头设置，且锤柄同时垂直于第一滑道(2211)和第二滑道(2212)；所述销(226)的两端固定至所述导向板(221)，且所述销(226)贯穿所述滑块(224)的下部和锤头，所述销(226)同时平行于第一滑道(2211)和第二滑道(2212)，使所述滑块(224)和锤头沿所述销(226)滑动。

2.如权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述固定装置还包括直角三角架(211)，数个所述第一夹持块(212)沿所述直角三角架(211)的两条直角边间隔布置。

3.如权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述车门支架(2)的数量为两个，两个所述车门支架(2)对称设置在所述主框架(1)的两侧。

4.如权利要求1所述的车门装配工装，其特征在于，所述主框架(1)的底部设置有滚轮(11)。