CN219360949U - 车顶行李箱安装用支脚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种车顶行李箱安装用支脚，包括用于连接车顶行李箱的第一连接块和用于连接汽车顶部行李杆的第二连接块，还包括第一调节臂和第二调节臂，第一调节臂和第二调节臂之间铰接，第一调节臂与第一连接块铰接，第二调节臂与第二连接块铰接，第一调节臂和第二调节臂上连接有用于稳固第一调节臂和第二调节臂之间相对位置、第一连接块与第二调节臂之间相对位置、第二连接块与第一调节臂之间相对位置的定位件，本申请改善了无法将车顶行李箱安装在行李杆之间距离不同的汽车上，适用范围较窄，与汽车的适配度较低的问题。

Description

车顶行李箱安装用支脚

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种车顶行李箱安装用支脚。

背景技术

人们在进行户外休闲、探险等活动时，为了方便携带行李，通常会在汽车顶部安装车顶行李箱，通过连接件将车顶行李箱连接在汽车顶部的行李杆上。汽车顶部的行李杆大多包括两根行李杆，两根行李杆在汽车顶部间隔设置。

公开号为CN107963025A的中国专利公开了一种汽车顶行李箱用支撑架，该支撑架为板金冲压件，包括由左至右依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部，所述第五连接部水平设置，所述第二连接部水平设置在第五连接部的左上方，第一连接部垂直向上设置在第二连接部顶面左端。

上述支撑架虽然能够实现车顶行李箱与汽车顶部的行李杆之间的连接，但是由于支撑架其形状固定，使得车顶行李箱只能安装在行李杆之间距离不变的汽车上，而现有的汽车中，不同汽车顶部的行李杆之间的距离不同，当汽车顶部的行李杆之间的距离发生变化时，上述支撑架无法实现车顶行李箱与行李杆之间的连接，无法将车顶行李箱安装在行李杆之间距离不同的汽车上，适用范围较窄，与汽车的适配度较低。

实用新型内容

为了改善无法将车顶行李箱安装在行李杆之间距离不同的汽车上，适用范围较窄，与汽车的适配度较低的问题，本申请提供一种车顶行李箱安装用支脚。

本申请提供的一种车顶行李箱安装用支脚采用如下的技术方案：

一种车顶行李箱安装用支脚，包括用于连接车顶行李箱的第一连接块和用于连接汽车顶部行李杆的第二连接块，还包括第一调节臂和第二调节臂，第一调节臂和第二调节臂之间铰接，第一调节臂与第一连接块铰接，第二调节臂与第二连接块铰接，第一调节臂和第二调节臂上连接有用于稳固第一调节臂和第二调节臂之间相对位置、第一连接块与第二调节臂之间相对位置、第二连接块与第一调节臂之间相对位置的定位件。

通过采用上述技术方案，在使用时，解除定位件对第一调节臂和第二调节臂之间相对位置、第一连接块与第二调节臂之间相对位置、第二连接块与第一调节臂之间相对位置的限定，使第一调节臂与第二调节臂之间、第一连接块与第二调节臂之间、第二连接块与第一调节臂之间能够发生相对活动，将第一连接杆连接在车顶行李箱上，调整第一调节臂与第二调节臂之间、第一连接块与第二调节臂之间、第二连接块与第一调节臂之间的相对位置，使第二调节块能够顺利的安装在汽车顶部的行李杆上，再通过定位件对第一调节臂和第二调节臂之间相对位置、第一连接块与第二调节臂之间相对位置、第二连接块与第一调节臂之间相对位置进行定位，从而实现车顶行李箱的安装，且在安装过程中，第二连接块的位置可以根据汽车顶部行李杆的位置进行调节，以便使车顶行李箱能够安装在行李杆之间距离不同的汽车上，适用范围较宽，与汽车的适配度较高。

可选的，所述定位件包括第一伸缩调节杆、第二伸缩调节杆和第三伸缩调节杆，第一伸缩调节杆的一端与第一连接块铰接，另一端与第二调节臂铰接，第二伸缩调节杆的一端与第二连接块铰接，另一端与第一调节臂铰接，第三伸缩调节杆的一端与第一调节臂铰接，另一端与第二调节臂铰接。

通过采用上述技术方案，在车顶行李箱安装过程中，调节第一伸缩调节杆、第二伸缩调节杆和第三伸缩调节杆的长度，以便能够调节第一调节臂与第二调节臂之间、第一连接块与第二调节臂之间、第二连接块与第一调节臂之间的相对位置，从而使车顶行李箱能够安装在行李杆之间距离不同的汽车上，安装在不同型号的汽车上，适用范围更广泛。

可选的，所述第一伸缩调节杆和第二伸缩调节杆结构相同，均包括定位杆、定位螺套、定位螺栓和定位螺母；第一伸缩调节杆中，其定位螺套铰接在第一连接块上，定位杆转动连接在第二调节臂上，定位螺栓滑动穿过定位杆并与定位螺套螺纹连接，定位螺母螺纹连接在定位螺栓上，定位螺母和定位螺栓的栓帽位于定位杆两侧并抵紧定位杆；第二伸缩调节杆中，其定位螺套铰接在第二连接块上，定位杆转动连接在第一调节臂上，定位螺栓滑动穿过定位杆并与定位螺套螺纹连接，定位螺母螺纹连接在定位螺栓上，定位螺母和定位螺栓的栓帽位于定位杆两侧并抵紧定位杆。

通过采用上述技术方案，在使用时，对第一伸缩调节杆和第二伸缩调节杆进行拆分，转动定位螺母，使定位螺母朝向远离定位杆方向移动，从而解除对定位螺栓的限制，使定位螺栓可以移动，再转动定位螺栓，将定位螺栓从定位螺套上拆卸下来，实现第一伸缩调节杆的拆分以及第二伸缩调节杆的拆分，解除了对第一连接块与第二调节臂之间相对位置、第二连接块与第一调节臂之间相对位置的限定，更好的调节第一连接块与第二连接块之间的相对位置，以便能够实现车顶行李箱的顺利安装，当车顶行李箱安装后，再将定位螺栓螺纹连接在定位螺套上，然后拧动定位螺母，使定位螺母和定位螺栓的栓帽位于定位杆两侧并抵紧定位杆，从而实现定位，避免第一连接块和第二连接块之间的相对位置发生变化。

可选的，所述第三伸缩调节杆连接第一调节臂的一端与第一调节臂可拆卸连接或第三伸缩调节杆连接第二调节臂的一端与第二调节臂可拆卸连接或者第一调节臂和第二调节臂均与第三伸缩调节杆可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，在调节第一调节臂和第二调节臂之间相对位置的过程中，将第三伸缩杆的一端或者两端拆卸下来，以便能够更加方便的调节第一调节臂和第二调节臂之间的相对位置。

可选的，所述第三伸缩调节杆包括稳定螺套、稳定螺杆和两个稳定螺栓，一个稳定螺栓螺纹连接在第一调节臂上并活动穿过稳定螺杆，另一个稳定螺栓螺纹连接在第二调节臂上并活动穿过稳定螺套，稳定螺杆与稳定螺套螺纹连接。

通过采用上述技术方案，稳定螺套与第一调节臂之间的安装和拆卸可以通过调节稳定螺栓来实现，稳定螺杆与第二调节臂之间的安装和拆卸可以通过调节稳定螺栓来实现，通过转动稳定螺套或者稳定螺杆，可以改变第三伸缩调节杆的长度，以便第三伸缩调节杆能够适用于不同情况下第一调节臂与第二调节臂之间的相对位置，将第三伸缩调节杆的长度调节好之后，通过稳定螺栓将伸缩调节杆安装在适当位置，从而对第一调节臂与第二调节臂之间的相对位置进行定位。

可选的，所述第二连接块与第二调节臂之间连接有转向调节件，转向调节件包括转向座、转向块、底座和转向螺栓，转向块连接在转向座上，转向块上相对的两个侧面为平面，转向块截面外轮廓为弧形，底座上设有与转向块形状匹配的凹槽，转向块上设有安装槽和调节口，调节口位于安装槽底部并且呈弧形，转向块位于凹槽内，转向螺栓依次穿过调节口和底座并螺纹连接在第二连接块上。

通过采用上述技术方案，转动转向螺栓，将转向螺栓松动，从而可以转动第二连接块，使第二连接块以转向螺栓的轴线为中心转动，还可以扭动第二连接块，转向块与转向座之间的相对位置发生变化，第二连接块可以沿转向块的弧形轮廓方向转动，转向块也可以在凹槽内转动，从而实现从不同方向调节第二连接块位置的目的，以便将第二连接块连接在不同行李杆上方，进一步增加第二连接块与行李杆之间的适配程度。

可选的，所述安装槽为带有两个平面的弧形槽，安装槽内设有与安装槽形状匹配的压紧壳，转向螺栓穿过压紧壳。

通过采用上述技术方案，由于压紧壳与安装槽形状匹配，当转向块在凹槽内转动过程中，安装槽会随着转向块同步移动，但是压紧壳不会随着转向块同步运动，从而保证了转向块转动过程中，转向螺栓不会被转向块携带移动。

可选的，所述第二连接块包括定位块和夹紧块，第二调节臂连接在定位块上，夹紧块与定位块之间滑动配合，夹紧块与定位块之间通过锁紧螺栓锁紧，夹紧块与定位块之间形成安装空间，且定位块朝向夹紧块的一侧设有凸起。

通过采用上述技术方案，在安装第二连接块时，将定位块卡合在行李杆上，使定位块上的凸起位于行李杆下方并抵紧行李杆，将夹紧块放置到适当位置，推动夹紧块，使夹紧块朝向定位块方向移动，使夹紧块抵紧行李杆，通过锁紧螺栓将夹紧块与定位块连接在一起，第二连接块通过安装空间卡紧在行李杆上，从而完成第二连接块与行李杆之间的连接。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在使用时，解除定位件对第一调节臂和第二调节臂之间相对位置、第一连接块与第二调节臂之间相对位置、第二连接块与第一调节臂之间相对位置的限定，使第一调节臂与第二调节臂之间、第一连接块与第二调节臂之间、第二连接块与第一调节臂之间能够发生相对活动，将第一连接杆连接在车顶行李箱上，调整第一调节臂与第二调节臂之间、第一连接块与第二调节臂之间、第二连接块与第一调节臂之间的相对位置，使第二调节块能够顺利的安装在汽车顶部的行李杆上，再通过定位件对第一调节臂和第二调节臂之间相对位置、第一连接块与第二调节臂之间相对位置、第二连接块与第一调节臂之间相对位置进行定位，从而实现车顶行李箱的安装，且在安装过程中，第二连接块的位置可以根据汽车顶部行李杆的位置进行调节，以便使车顶行李箱能够安装在行李杆之间距离不同的汽车上，适用范围较宽，与汽车的适配度较高。

2.在车顶行李箱安装过程中，调节第一伸缩调节杆、第二伸缩调节杆和第三伸缩调节杆的长度，以便能够调节第一调节臂与第二调节臂之间、第一连接块与第二调节臂之间、第二连接块与第一调节臂之间的相对位置，从而使车顶行李箱能够安装在行李杆之间距离不同的汽车上，安装在不同型号的汽车上，适用范围更广泛。

3.在调节第一调节臂和第二调节臂之间相对位置的过程中，将第三伸缩杆的一端或者两端拆卸下来，以便能够更加方便的调节第一调节臂和第二调节臂之间的相对位置。

附图说明

图1是本申请实施例中用于体现车顶行李箱安装用支脚的结构示意图。

图2是本申请实施例中用于体现夹紧块与定位块之间滑动关系的结构示意图。

图3是本申请实施例中用于体现压紧壳与转向座之间位置关系的结构示意图。

图4是本申请实施例中用于体现调节口与安装槽之间位置关系的结构示意图。

图5是本申请实施例中用于体现定位件的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一连接块；2、第二连接块；3、第一调节臂；4、第二调节臂；5、定位块；6、夹紧块；7、T型槽；8、T型块；9、锁紧螺栓；10、转向座；11、转向块；12、底座；13、转向螺栓；14、安装槽；15、调节口；16、凹槽；17、压紧壳；18、第一伸缩调节杆；19、第二伸缩调节杆；20、第三伸缩调节杆；21、定位杆；22、定位螺套；23、定位螺栓；24、定位螺母；25、稳定螺套；26、稳定螺杆；27、稳定螺栓；28、凸起。

具体实施方式

本申请实施例公开一种车顶行李箱安装用支脚。

参照图1，车顶行李箱安装用支脚包括第一连接块1、第二连接块2、第一调节臂3、第二调节臂4和定位件。

参照图1，第一连接块1用于连接车顶行李箱，第一连接块1上设有安装螺纹孔，连接车顶行李箱时，将螺栓穿过车顶行李箱然后螺纹连接在安装螺纹孔内，从而实现车顶行李箱与第一连接块1之间的连接，第一连接块1的形状可以根据实际需求进行设定。

参照图1和图2，第二连接块2用于连接汽车顶部行李杆，第二连接块2包括定位块5和夹紧块6，定位块5弯折设置，夹紧块6与定位块5的一端滑动配合，定位块5上设有T型槽7，夹紧块6上连接有T型块8，T型块8与夹紧块6一体成型设置，T型块8位于T型槽7内并与T型槽7滑动配合，夹紧块6上的T型块8与定位块5之间通过锁紧螺栓9锁紧，锁紧螺栓9穿过定位块5并伸入到T型槽7内与T型块8螺纹连接，夹紧块6与定位块5之间形成安装空间，第二连接块2能够通过安装空间卡合在行李杆上，且定位块5没有开设T型槽7的一端朝向夹紧块6的一侧设有凸起28。

在需要将第二连接块2安装在行李杆上时， 拧松锁紧螺栓9，将夹紧块6拆卸下来，将定位块5卡紧在行李杆上，且使定位块5上的凸起28位于行李杆下方并抵紧行李杆，以便定位块5能够更好的与行李杆卡合，将T型块8插入到T型槽7内，移动夹紧块6，夹紧块6朝向定位块5方向移动，夹紧块6抵紧行李杆，通过锁紧螺栓9将夹紧块6与定位块5连接在一起，夹紧块6和定位块5通过安装空间卡合在行李杆上，从而完成第二连接块2与行李杆之间的连接；且在安装过程中，在拧紧锁紧螺栓9前，第二连接块2可以沿着汽车行李杆长度方向移动，然后在拧紧锁紧螺栓9，从而将第二连接块2连接在行李杆上适当的位置处。

参照图2和图3，第二连接块2上连接有转向调节件，转向调节件包括转向座10、转向块11、底座12和转向螺栓13。

参照图2、图3和图4，转向块11连接在转向座10上，转向块11与转向做一体成型设置，转向块11上相对的两个侧面为平面，转向块11截面外轮廓为弧形，底座12上设有与转向块11形状匹配的凹槽16，转向块11位于凹槽16内，转向块11上设有安装槽14和调节口15，调节口15位于安装槽14底部并且呈弧形，安装槽14为带有两个平面的弧形槽，弧形槽上的两个平面相对，安装槽14内放置有与安装槽14形状匹配的压紧壳17，转向螺栓13依次穿过压紧壳17、调节口15和底座12并螺纹连接在定位块5上。

参照图1，第一调节臂3和第二调节臂4之间铰接，第一调节臂3与第一连接块1铰接，第二调节臂4与转向座10铰接。

参照图1，定位件用于稳固第一调节臂3和第二调节臂4之间的相对位置、第一连接块1与第二调节臂4之间的相对位置、第二连接块2与第一调节臂3之间的相对位置。

参照图1和图5，定位件连接在第一调节臂3和第二调节臂4上，定位件包括第一伸缩调节杆18、第二伸缩调节杆19和第三伸缩调节杆20，第一伸缩调节杆18的一端与第一连接块1铰接，另一端与第二调节臂4铰接，第二伸缩调节杆19的一端与转向座10铰接，另一端与第一调节臂3铰接，第三伸缩调节杆20的一端与第一调节臂3铰接，另一端与第二调节臂4铰接。

参照图1和图5，具体的，第一伸缩调节杆18和第二伸缩调节杆19结构相同，均包括定位杆21、定位螺套22、定位螺栓23和定位螺母24；第一伸缩调节杆18中，第一伸缩调节杆18的定位螺套22铰接在第一连接块1上，定位杆21转动连接在第二调节臂4上，定位螺栓23滑动穿过定位杆21并与定位螺套22螺纹连接，定位螺母24螺纹连接在定位螺栓23上，定位螺母24和定位螺栓23的栓帽位于定位杆21两侧并抵紧定位杆21；第二伸缩调节杆19中，第二伸缩调节杆19的定位螺套22铰接在第二连接块2上，定位杆21转动连接在第一调节臂3上，定位螺栓23滑动穿过定位杆21并与定位螺套22螺纹连接，定位螺母24螺纹连接在定位螺栓23上，定位螺母24和定位螺栓23的栓帽位于定位杆21两侧并抵紧定位杆21。

参照图1和图5，第一调节臂3和第二调节臂4均与第三伸缩调节杆20可拆卸连接，在其他实施例中，也可设置成第三伸缩调节杆20连接第一调节臂3的一端与第一调节臂3可拆卸连接或第三伸缩调节杆20连接第二调节臂4的一端与第二调节臂4可拆卸连接。

参照图1和图5，第三伸缩调节杆20包括稳定螺套25、稳定螺杆26和稳定螺栓27，稳定螺栓27设置有两个，一个稳定螺栓27螺纹连接在第一调节臂3上并活动穿过稳定螺杆26，另一个稳定螺栓27螺纹连接在第二调节臂4上并活动穿过稳定螺套25，稳定螺杆26与稳定螺套25螺纹连接。

本申请实施例一种车顶行李箱安装用支脚的实施原理为：在使用时，将第一连接块1连接在车顶行李箱上，转动一个或者两个稳定螺栓27，将稳定螺栓27拆卸下来，至少使第三伸缩调节杆20的一端变为自由端，本实施例中，将连接稳定螺套25的稳定螺栓27拆卸下来，解除稳定螺套25与第二调节臂4之间的连接，使稳定螺套25所在的一端变为自由端，再转动第一伸缩调节杆18和第二伸缩调节杆19上的定位螺母24，使定位螺母24朝向远离定位杆21方向移动，从而解除对定位螺栓23的限制，使定位螺栓23可以移动，再转动定位螺栓23，将定位螺栓23从定位螺套22上拆卸下来，从而将第一伸缩调节杆18和第二伸缩调节杆19拆分成两段。拧动锁紧螺栓9，将夹紧块6从定位块5上拆卸下来。

再拧动转向螺栓13，使转向螺栓13松动，转动定位块5或者转向座10，定位块5与转向座10之前的相对位置可以发生变化，转动转向座10，转向块11可以在凹槽16内沿转向块11的弧形轮廓方向转动，也可以使转向块11以转向螺栓13的轴线为中心转动，从而改变转向座10与定位块5之间的相对位置，将定位块5卡合在行李杆上，使定位块5上的凸起28位于行李杆下方并抵紧行李杆，将T型块8插入到T型槽7内，移动夹紧块6，夹紧块6抵紧行李杆，通过锁紧螺栓9将夹紧块6与定位块5连接在一起，实现将第二连接块2安装在行李杆上的目的。

且在安装过程中，由于第一连接块1与第一调节臂3铰接，第一调节臂3与第二调节臂4铰接，第二调节臂4与转向座10铰接、夹紧块6与定位块5滑动配合、转向块11可以在凹槽16内沿转向块11的弧形轮廓方向转动，也可以使转向块11以转向螺栓13的轴线为中心转动，从而实现多个角度的调节，以便使车顶行李箱能够安装在行李杆之间距离不同的汽车上，适用范围较宽，与汽车的适配度较高。

不同的车型，自带的两根车顶行李杆有不同的宽度和高度，还有不同的内倾角以及车前后有高度差。本申请解决了调节宽度、高度、内倾角、车前后高低差等多种问题，具有多种适配性。

Claims (8)

1.一种车顶行李箱安装用支脚，包括用于连接车顶行李箱的第一连接块(1)和用于连接汽车顶部行李杆的第二连接块(2)，其特征在于：还包括第一调节臂(3)和第二调节臂(4)，第一调节臂(3)和第二调节臂(4)之间铰接，第一调节臂(3)与第一连接块(1)铰接，第二调节臂(4)与第二连接块(2)铰接，第一调节臂(3)和第二调节臂(4)上连接有用于稳固第一调节臂(3)和第二调节臂(4)之间相对位置、第一连接块(1)与第二调节臂(4)之间相对位置、第二连接块(2)与第一调节臂(3)之间相对位置的定位件。

2.根据权利要求1所述的车顶行李箱安装用支脚，其特征在于：所述定位件包括第一伸缩调节杆(18)、第二伸缩调节杆(19)和第三伸缩调节杆(20)，第一伸缩调节杆(18)的一端与第一连接块(1)铰接，另一端与第二调节臂(4)铰接，第二伸缩调节杆(19)的一端与第二连接块(2)铰接，另一端与第一调节臂(3)铰接，第三伸缩调节杆(20)的一端与第一调节臂(3)铰接，另一端与第二调节臂(4)铰接。

3.根据权利要求2所述的车顶行李箱安装用支脚，其特征在于：所述第一伸缩调节杆(18)和第二伸缩调节杆(19)结构相同，均包括定位杆(21)、定位螺套(22)、定位螺栓(23)和定位螺母(24)；第一伸缩调节杆(18)中，其定位螺套(22)铰接在第一连接块(1)上，定位杆(21)转动连接在第二调节臂(4)上，定位螺栓(23)滑动穿过定位杆(21)并与定位螺套(22)螺纹连接，定位螺母(24)螺纹连接在定位螺栓(23)上，定位螺母(24)和定位螺栓(23)的栓帽位于定位杆(21)两侧并抵紧定位杆(21)；第二伸缩调节杆(19)中，其定位螺套(22)铰接在第二连接块(2)上，定位杆(21)转动连接在第一调节臂(3)上，定位螺栓(23)滑动穿过定位杆(21)并与定位螺套(22)螺纹连接，定位螺母(24)螺纹连接在定位螺栓(23)上，定位螺母(24)和定位螺栓(23)的栓帽位于定位杆(21)两侧并抵紧定位杆(21)。

4.根据权利要求2所述的车顶行李箱安装用支脚，其特征在于：所述第三伸缩调节杆(20)连接第一调节臂(3)的一端与第一调节臂(3)可拆卸连接或第三伸缩调节杆(20)连接第二调节臂(4)的一端与第二调节臂(4)可拆卸连接或者第一调节臂(3)和第二调节臂(4)均与第三伸缩调节杆(20)可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的车顶行李箱安装用支脚，其特征在于：所述第三伸缩调节杆(20)包括稳定螺套(25)、稳定螺杆(26)和两个稳定螺栓(27)，一个稳定螺栓(27)螺纹连接在第一调节臂(3)上并活动穿过稳定螺杆(26)，另一个稳定螺栓(27)螺纹连接在第二调节臂(4)上并活动穿过稳定螺套(25)，稳定螺杆(26)与稳定螺套(25)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的车顶行李箱安装用支脚，其特征在于：所述第二连接块(2)与第二调节臂(4)之间连接有转向调节件，转向调节件包括转向座(10)、转向块(11)、底座(12)和转向螺栓(13)，转向块(11)连接在转向座(10)上，转向块(11)上相对的两个侧面为平面，转向块(11)截面外轮廓为弧形，底座(12)上设有与转向块(11)形状匹配的凹槽(16)，转向块(11)上设有安装槽(14)和调节口(15)，调节口(15)位于安装槽(14)底部并且呈弧形，转向块(11)位于凹槽(16)内，转向螺栓(13)依次穿过调节口(15)和底座(12)并螺纹连接在第二连接块(2)上。

7.根据权利要求6所述的车顶行李箱安装用支脚，其特征在于：所述安装槽(14)为带有两个平面的弧形槽，安装槽(14)内设有与安装槽(14)形状匹配的压紧壳(17)，转向螺栓(13)穿过压紧壳(17)。

8.根据权利要求1所述的车顶行李箱安装用支脚，其特征在于：所述第二连接块(2)包括定位块(5)和夹紧块(6)，第二调节臂(4)连接在定位块(5)上，夹紧块(6)与定位块(5)之间滑动配合，夹紧块(6)与定位块(5)之间通过锁紧螺栓(9)锁紧，夹紧块(6)与定位块(5)之间形成安装空间，且定位块(5)朝向夹紧块(6)的一侧设有凸起(28)。