CN214451507U - 一种摩托车挡风玻璃安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车挡风玻璃安装结构，挡风玻璃内侧面固定设置内支撑架，内支撑架下端转接件通过内球面凹槽与支撑杆顶部球头配合构成万向调节机构，能够调节挡风玻璃的支撑角度；支撑杆配合安装于具有开口槽的弹性安装套内，能够松开调节安装高度或者限位夹紧；下支撑架通过抱箍装夹于摩托车把手上，抱箍能够旋转打开以便拆装，或者通过长螺栓与安装套固定连接为一体，同时收紧安装套和一对抱夹，能够调节安装高度和角度，便于安装连接，结构简单，安装、拆卸过程中操作方便，各种型号的摩托车都能兼容通用，能够适应标准化生产的需求。

Description

一种摩托车挡风玻璃安装结构

技术领域

本实用新型属于交通工具制造技术领域，具体涉及摩托车保护装置中的一种摩托车挡风玻璃安装结构。

背景技术

摩托车作为一种体积小、占用空间少、灵活轻便的交通工具，广泛应用于通勤交通、巡逻、客货运输等场合，在部分体育运动中也作为运动器械应用；摩托车日常使用中出于美观、挡风目的常需加装挡风玻璃；现有技术中的摩托车挡风玻璃一般通过安装结构直接固定安装在摩托车车把上，安装结构与挡风玻璃仅通过简单的螺丝固定连接，安装结构与挡风玻璃之间通过平面接触互相锁紧，挡风玻璃不能调节角度和高度位置；部分挡风玻璃安装结构虽然能够调节角度和高度位置，但是在调节过程中需要先从支架上将挡风玻璃拆卸后，再按照需要的角度和高度重新安装固定，操作繁琐，并且各种型号的摩托车挡风玻璃不能互相兼容通用，其安装、拆卸过程中需要依赖专用工具，操作不方便，不能适应标准化生产的需求。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种能够调节安装高度和角度，便于安装连接，结构简单，操作方便，各种型号的摩托车都能兼容通用的摩托车挡风玻璃安装结构。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种摩托车挡风玻璃安装结构，包括有挡风玻璃罩，挡风玻璃罩内侧连接有内支撑架，内支撑架下端通过转接件连接有支撑杆，通过转接件能够调节内支撑架与支撑杆之间支撑角度；支撑杆通过下支撑架固定安装，通过下支撑架能够调节支撑杆支撑高度。

所述转接件包括一安装座，安装座固定设置于挡风玻璃罩内侧面上，安装座设置有内球面凹槽，支撑杆上端设置有球头，球头与内球面凹槽配合构成万向调节机构。

所述内球面凹槽的截面轮廓为优弧形，内球面凹槽内表面设置有防滑纹。

所述安装座由左壳体和右壳体两部分组合构成，内球面凹槽口部设置有限位卡边。

所述内支撑架包括一连接杆，连接杆上设置有连接片，连接片固定于挡风玻璃罩内侧面上；连接杆下端设置有下底座，安装座通过螺栓固定连接于下底座上。

所述下支撑架包括有一安装套和一抱箍，下支撑架能够通过抱箍限位安装；安装套内部沿竖直方向设置有竖限位孔，支撑杆配合套装于限位孔内，并能够沿限位孔上下滑动。

所述抱箍包括有一对抱夹，一对抱夹一端通过铰接轴铰接连接，其另一端分别设置有水平方向连接孔。

所述安装套沿竖直方向设置有开口槽，使得安装套构成可以松开或者夹紧支撑杆的弹性套。

所述安装套与一对抱夹同轴设置有水平方向的螺纹连接孔，使得安装套能够通过长螺栓与抱箍固定连接。

所述挡风玻璃罩主体为整体曲面结构，挡风玻璃罩四周设置有导流折边，其中部沿竖直方向设置有导流条，导流条截面为V形。

本实用新型的有益效果为：

一种摩托车挡风玻璃安装结构，挡风玻璃内侧面固定设置内支撑架，内支撑架下端转接件通过内球面凹槽与支撑杆顶部球头配合构成万向调节机构，能够调节挡风玻璃的安装角度；支撑杆配合安装于具有开口槽的弹性安装套内，能够松开调节安装高度或者限位夹紧；下支撑架通过抱箍装夹于摩托车把手上，抱箍能够旋转打开以便拆装，或者通过长螺栓与安装套固定连接为一体，同时收紧安装套和一对抱夹，能够调节安装高度和角度，便于安装连接，结构简单，安装、拆卸过程中操作方便，各种型号的摩托车都能兼容通用，能够适应标准化生产的需求。

附图说明

图1是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的平面示意图；

图2是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的挡风玻璃罩结构示意图；

图3是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的内支撑架与转接件结构放大示意图；

图4是图3的A向视图；

图5是图4的后视图；

图6是是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的内支撑架结构放大示意图；

图7是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的下底座结构放大示意图；

图8是图7的左视图；

图9是图7的后视图；

图10是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的安装座结构放大示意图；

图11是图10的左视图；

图12是图10的右视图；

图13是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的安装座的左壳体结构放大示意图；

图14是图13的右视图；

图15是图13的局部剖面结构示意图；

图16是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的安装座的右壳体结构放大示意图；

图17是图16的左视图；

图18是图16的局部剖面结构示意图；

图19是本实用新型的摩托车挡风玻璃安装结构的支撑杆与下支撑架结构放大示意图；

图20是图19的右视图；

图21是图19的后视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本实用新型一较佳实施方式提供一种摩托车挡风玻璃安装结构，整体技术方案为：设置一具有整体曲面结构的挡风玻璃罩1，在挡风玻璃罩1的内侧面上连接一内支撑架2，在内支撑架2的下端通过转接件3连接一竖直方向的支撑杆5，内支撑架2与支撑杆5之间的支撑角度可以通过转接件的旋转方向实现调节。支撑杆5通过下支撑架4固定安装于摩托车的龙头把手上，通过下支撑架4可以调节支撑杆5的支撑高度。

各部件的具体结构如下：

安装结构：在在挡风玻璃罩1的上对称设置四个固定通孔11，具体是在挡风玻璃罩的左右两侧从上到下各设置两个固定通孔11；在挡风玻璃罩1的内部左右两侧对称设置一对内支撑架2，每个内支撑架2的主体结构是一连接杆21，在每个连接杆21上分别设置两片向内侧延伸的连接片22，两侧内支撑架2设置共四片连接片22，四片连接片端部与四个固定通孔相对应的位置分别设置安装通孔，内支撑架通过连接片经半圆头内六角螺栓固定连接在挡风玻璃罩内侧面上，半圆头内六角螺栓从挡风玻璃罩1的外侧向内依次穿过挡风玻璃罩1的固定通孔和连接片22的安装通孔后，再通过螺母紧固连接，本例中此处螺母选择六角法兰面承面带齿螺母。

转接件结构：在每侧连接杆的下端分别设置一长圆形安装板23，在安装板 23两端分别设置一个通孔；转接件3的主体结构是一个安装座31和一个下底座32，在下底座32的两端分别设置一个纵向安装凸台321，下底座32通过安装凸台321穿装于安装板23的通孔内；在安装座31的两端相应地分别设置一纵向连接孔314，安装座31通过螺钉连接固定于下底座32上。本例中螺栓选择十字槽盘头螺钉与安装凸台内部的螺纹盲孔配合固定连接。下底座31的底面是与挡风玻璃罩内曲面相适应的弧形面，下底座的底面紧贴挡风玻璃罩的内侧面上，安装座通过十字槽盘头螺钉固定连接在下底座上方，从而实现安装座固定设置于挡风玻璃罩内侧面上；

在安装座31的内部设置一内球面凹槽313，在支撑杆5的上端设置一球头 51，球头51与内球面凹槽313配合限位安装，构成万向调节机构；挡风玻璃罩 1通过对称设置的两个万向调节机构铰接连接在一对支撑杆5上，可以通过万向调节机构调节挡风玻璃罩的支撑角度，并且操作方便。

进一步地，内球面凹槽313的截面轮廓为优弧形，即内球面凹槽313的径向深度大于其半径，球面大于半球面，以确保支撑杆的球头限位配合在内球面凹槽内部，而不会松动脱落，稳定可靠；并在内球面凹槽的内表面设置防滑纹，角度调整后能够通过防滑纹形成阻尼结构，确保支撑平稳。

为便于安装操作，将安装座31设置为由左壳体311和右壳体312两部分组合构成，左壳体311设置一半球面凹槽3111，右壳体312内部设置一半球面凹槽3121，两半部分半球面凹槽拼合构成整体内球面凹槽313，并在左壳体和右壳体两部分壳体上分别同轴设置水平连接孔315，其中左壳体上设置圆形台阶孔316，右壳体上设置六角形台阶孔317，通过内六角沉头螺栓与加厚六角螺母配合紧固连接；安装操作过程中先将支撑杆的球头夹持于左壳体和右壳体之间后，再将左壳体和右壳体两部分通过螺栓紧固连接，从而将球头限位夹持在内球面凹槽内部。

并在内球面凹槽口部设置有限位卡边，通过限位卡边进一步限位卡住球头，防止滑落。

下支撑架结构：设置一安装套41和一抱箍43，在安装套内部沿竖直方向设置一竖向限位孔，支撑杆5配合套装于限位孔内，支撑杆5通过沿限位孔上下滑动实现高度调节；下支撑架4通过抱箍43限位安装夹持在摩托车的龙头把手上。

进一步地，抱箍43设置左抱夹431和右抱夹432一对抱夹，一对抱夹的下端通过铰接轴433铰接连接，一对抱夹构成可以开合的夹持件，并在一对抱夹的上端同轴设置水平方向的连接孔42，一对抱夹持在摩托车龙头的把手上后，通过螺栓将一对抱夹的上端紧固连接在一起，构成紧密抱夹在摩托车龙头把手上的抱箍。

进一步地，在安装套上沿竖直方向设置一条开口槽44，开口槽44贯穿安装套壁部，安装套41通过开口槽44构成可以松开或者夹紧支撑杆的弹性套结构；在安装套4上也设置水平方向的螺纹连接孔，螺纹连接孔与一对抱夹上端的连接孔同轴设置，通过一根长螺栓可以同时紧固连接安装套和抱箍，或者同时松开安装套和抱箍。

实际操作中，安装套可以与抱箍是一体结构，也可以是分体结构；以分体结构为例，安装套41的主体部分是具有开口槽的竖直圆筒形限位套结构，在限位套内部设置竖直限位孔，在限位套外部一侧设置一水平方向的圆柱形安装凸台44，安装凸台内设置水平方向的螺纹连接孔42，安装凸台、螺纹连接孔也由开口槽分割为两部分；一对抱夹的其中一个抱夹上端沿水平方向设置一台阶孔，安装套的安装凸台配合同轴插装入台阶孔内，为进一步提高安装连接效果，在台阶孔的底面上设置有径向放射形内防滑齿，在安装凸台的相应接触面上也设置与内防滑齿相适应的外防滑齿，通过内防滑齿与外防滑齿互相啮合进一步提高安装连接效果。在另一个抱夹的上端设置一水平方向的内六角限位孔434，在内六角限位孔内限位卡装一加厚六角螺母，通过一根长内六角沉头螺栓依次穿过安装套的安装凸台和一对抱夹上端后，与加厚六角螺母通过螺纹紧固连接；抱箍可兼容22mm以及28mm两种直径的车把。

挡风玻璃罩主体采用有机玻璃材料通过一次成型工艺成型构成整体曲面结构，在挡风玻璃罩四周设置导流折边，其中部沿竖直方向设置有导流条，导流条截面为V形，摩托车行驶时，导流折边和导流条能够起到减少风阻的作用。

连接杆采用金属件，由机械加工工艺通过冲剪、折弯构成；安装座、下底座、安装套抱箍和球头都采用胶木材料通过压铸成型工艺制成，支撑杆为金属杆，球头通过过盈配合或者直接胶粘在支撑杆顶端。

本实施例中所有螺栓与螺母均为标准件，因而在附图中未画出，实际操作中根据各安装孔内径选择相应规格的标准件进行组装连接即可。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：包括有挡风玻璃罩，挡风玻璃罩内侧连接有内支撑架，内支撑架下端通过转接件连接有支撑杆，通过转接件能够调节内支撑架与支撑杆之间支撑角度；支撑杆通过下支撑架固定安装，通过下支撑架能够调节支撑杆支撑高度。

2.根据权利要求1所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述转接件包括一安装座，安装座固定设置于挡风玻璃罩内侧面上，安装座设置有内球面凹槽，支撑杆上端设置有球头，球头与内球面凹槽配合构成万向调节机构。

3.根据权利要求2所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述内球面凹槽的截面轮廓为优弧形，内球面凹槽内表面设置有防滑纹。

4.根据权利要求3所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述安装座由左壳体和右壳体两部分组合构成，内球面凹槽口部设置有限位卡边。

5.根据权利要求4所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述内支撑架包括一连接杆，连接杆上设置有连接片，连接片固定于挡风玻璃罩内侧面上；连接杆下端设置有下底座，安装座通过螺栓固定连接于下底座上。

6.根据权利要求1～5之一所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述下支撑架包括有一安装套和一抱箍，下支撑架能够通过抱箍限位安装；安装套内部沿竖直方向设置有竖限位孔，支撑杆配合套装于限位孔内，并能够沿限位孔上下滑动。

7.根据权利要求6所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述抱箍包括有一对抱夹，一对抱夹一端通过铰接轴铰接连接，其另一端分别设置有水平方向连接孔。

8.根据权利要求7所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述安装套沿竖直方向设置有开口槽，使得安装套构成可以松开或者夹紧支撑杆的弹性套。

9.根据权利要求8所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述安装套与一对抱夹同轴设置有水平方向的螺纹连接孔，使得安装套能够通过长螺栓与抱箍固定连接。

10.根据权利要求1所述的摩托车挡风玻璃安装结构，其特征在于：所述挡风玻璃罩主体为整体曲面结构，挡风玻璃罩四周设置有导流折边，其中部沿竖直方向设置有导流条，导流条截面为V形。

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