WO2002018196A1

WO2002018196A1 - Procede d'installation de portiere de voiture et bati de montage de charniere de portiere

Info

Publication number: WO2002018196A1
Application number: PCT/JP2001/002112
Authority: WO
Inventors: Akira Aoki; Kunio Yamasaki; Yasuyoshi Hashimoto
Original assignee: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2000-08-30
Filing date: 2001-03-16
Publication date: 2002-03-07
Also published as: GB0303594D0; CA2420566A1; US20040034984A1; GB2381246A; CN1210180C; US6910254B2; GB2381246B; CN1449339A; BR0113631A; CA2420566C

Description

Pfi- 審

自動車におけるドア取り付け方法，並びにドアヒンジ組み付け治具発明の分野

本発明は，自動車におけるドア取り付け方法に関し，特に，ボディ側ヒンジァ一ムと，ドア側ヒンジアームと，これらヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンとからなるドアヒンジを用意し，それのボディ側ヒンジアームを，未塗装の自動車ボディに取り付けるドアヒンジ取り付け工程と，前記ドアヒンジのドア側ヒンジアームに未塗装のドアを仮止めするドア仮止め工程と，このドア仮止め工程後, 自動車ボディ及びドアを同時に塗装する塗装工程と，この塗装工程後，前記ドア側ヒンジアームからドアを取り外すドア取り外し工程と，塗装された自動車ボディ及びドアを個別に艤装する艤装工程と，この艤装工程後，前記ドア側ヒンジアームに, それに対応するドアを最終的に取り付けるドア最終取り付け工程とからなる，自動車におけるドア取り付け方法の改良に関する。

また本発明は，上記ドア取り付け方法の実施の際に使用するドアヒンジ組み付け治具に関するものでもある。

背景技術

上記のような自動車におけるドア取り付け方法は，例えば日本特開平 2— 2 5 4 0 8 0号公報に開示されており，それによれば，自動車ボディとドアとの同時塗装により，これらの色調の差をなくすることができる。

しかしながら, 上記公報に開示されている方法では，自動車ボディ及びドアの艤装後，自動車ボディに取り付けられたドアヒンジのドア側ヒンジアームにドアを最終取り付けする際，ドアの自重等による傾きを修正する建て付け修正を行う必要があるため，その最終取り付け作業が面倒となる。

また，自動車におけるドアヒンジ組み付け治具は，例えば日本特開平 8— 3 9 3 6 4号公報に開示されているように既に知られており，この公報に開示されている自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具は，治具本体に，自動車ボディのフロントピラー及びセン夕ピラーの基準孔に嵌合し得る前後一対の位置決めピンを設け，また治具本体の縦杆に，ドアヒンジを位置決め保持する上下一対のヒンジセットブロックを上下及び前後方向調整可能に設けて構成されている。しかしながら，こうした従来のドアヒンジ組み付け治具では，ドアの建て付けを修正する際にも，上下のヒンジセットブロックの縦杆に対する取り付け位置をそれぞれ個別に調整するので，その調整作業が面倒で長い作業時間を要するという欠点がある。

発明の開示

本発明は，か、る事情に鑑みてなされたもので，艤装後はドアの建て付け修正を行わずとも，ドアの最終取り付けを的確に行い得るようにして，作業能率の向上をもたらすことができる，前記自動車におけるドア取り付け方法を提供することを目的とする。

また本発明は，ドアの建て付け修正を見込んで，治具フレームに対する上下のヒンジ位置決め保持手段の位置を容易，迅速に調整することができる，自動車におけるドアヒンジ組み付け治具を提供することを他の目的とする。

上記目的を達成するために，本発明によれば，ボディ側ヒンジアームと，ドア側ヒンジァ一ムと，これらヒンジァ一ムを相対回動可能に連結するヒンジピンとからなるドアヒンジを用意し，それのボディ側ヒンジアームを，未塗装の自動車ボディに取り付けるドアヒンジ取り付け工程と，前記ドアヒンジのドア側ヒンジアームに未塗装のドアを仮止めするドア仮止め工程と，このドア仮止め工程後，自動車ポディ及びドアを同時に塗装する塗装工程と，この塗装工程後，前記ドア側ヒンジァームからドアを取り外すドア取り外し工程と，塗装された自動車ボディ及びドアを個別に艤装する艤装工程と，この艤装工程後，前記ドア側ヒンジアームに，それに対応するドアを最終的に取り付けるドア最終取り付け工程とからなる，自動車におけるドア取り付け方法において，ドアにおけるドア側ヒンジアームの取り付け位置を予め確定しておき，前記ドア仮止め工程では，前記ドア最終取り付け工程で自動車ボディにドアを取り付けた際のドアの建て付け修正を見込んで，自動車ボディの所定位置にセットされるドアヒンジ組み付け治具のヒンジ位置決め保持手段の位置を調整し，このヒンジ位置決め保持手段に保持させた前記ドアヒンジのボディ側ヒンジアームを自動車ボディに取り付けることを特徴とする自動車におけるドア取り付け方法が提案される。

上記構成によれば，ドアヒンジ取り付け工程で，ドア最終取り付け工程で自動車ボディにドアを取り付けた際のドアの建て付け修正を見込んで，自動車ボディの所定位置にセットされるドアヒンジ組み付け治具のヒンジ位置決め保持手段の位置を調整し，このヒンジ位置決め保持手段に保持させた前記ドアヒンジのボディ側ヒンジアームを自動車ボディに取り付けるので，艤装後はドアの建て付け修正を行わずとも，ドアの最終取り付けを的確に行うことができ，ドアの取り付け作業の能率向上を図ることができる。

また上記構成に加えて，前記ドアヒンジ取り付け工程では，同一のドアヒンジ組み付け治具に設けた前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段に，フロント及びリアドァをそれぞれ支持するための前部及び後部ドアヒンジを保持させ，これら前部及び後部ドアヒンジのボディ側ヒンジアームを自動車ボディのフロントピラー及びセンタピラーにそれぞれ取り付けることを特徴とする自動車におけるドア取り付け方法が提案される。

上記構成によれば，ドアヒンジ取り付け工程で，同一のドアヒンジ組み付け治具に設けた前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段に前部及び後部ドアヒンジを保持させ，これら前部及び後部ドアヒンジのボディ側ヒンジアームを自動車ボディのフロントピラー及びセンタピラ一にそれぞれ取り付けるので，フロント及びリァドアヒンジの取り付けを容易，迅速に行うことができる。

さらに上記構成に加えて，前記ドア仮止め工程が，前記リアドアヒンジへのリアドアの仮止めを行うリアドア仮止め工程と，このリアドア仮止め工程後，前記フロントドアヒンジへのフロントドアの仮止めを行うフロントドア仮止め工程とからなることを特徵とする自動車におけるドア取り付け方法が提案される。

上記構成によれば，フロントドアの仮止めの際には，先に仮止めしたリアドアを閉鎖しておくことにより，そのリアドアに何ら干渉されることなく，しかも広い作業スペースを得てフロントドアの仮止め作業を行うことができる。

さらにまた上記構成に加えて，前記ドア仮止め工程で前記ドア側ヒンジアームにドァを仮止めする際には，ドァ最終取り付け工程で前記ドァ側ヒンジアームにドァを取り付けるのに用いるポルトの頭部フランジよりも小径の頭部フランジを持つ仮止めポルトを用いることを特徴とする自動車におけるドア取り付け方法が提案される。上記構成によれば，塗装後，仮止めポルトを離脱させてドアを取り外したとき，仮止めポルトの頭部フランジが密着していた自動車ボディの非塗装部を，ドアの最終取り付けに用いるポルトの頭部フランジによって覆い，非塗装部が露出状態となることを簡単，確実に防ぐことができる。

さらにまた本発明によれば，自動車ボディの外側壁の少なくとも二箇所に位置決め係合する位置決め係合部を有する治具フレームと，自動車ボディ上の上下一対のヒンジ取り付け部の中間に位置する枢軸により治具フレームに連結されて上下方向に延びると共に，自動車ボディの外側壁に沿って回動調整し得る支持腕と，この支持腕を任意の回動調整位置に固定し得る調整固定手段と，支持腕の上下両端に取り付けられ，前記ヒンジ取り付け部にポルト結合すべきドアヒンジを位置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持手段とを備えることを特徴とする自動車におけるドアヒンジ組み付け治具が提案される。

上記構成によれば，治具フレームの位置決め係合部を自動車ボディの所定の位置決め係合部に係合させた状態で，調整固定手段を緩め，支持腕を枢軸周りに回動することにより，上下のヒンジ位置決め保持手段の位置を互いに反対方向に調整し，その後，前部及び後部調整固定手段を緊締する。こうして，ドアの建て付け修正分を見込んで，上下一対のヒンジ位置決め保持手段の位置調整を一挙に行うことができ，その調整作業の迅速化を図ることができる。

さらにまた上記構成に加えて，治具フレームに，これを吊り下げる索条を接続したことを特徴とする自動車におけるドアヒンジ組み付け治具が提案される。

上記構成によれば，索条をもつて治具フレームを車両の前後及び左右方向に移動自在に支持することができ，治具フレームの位置決め係合部の自動車ボディへの位置決め係合を容易に行うことができる。

さらにまた上記構成に加えて，各ヒンジ位置決め保持手段を，支持腕に固定されるベース板と，このベース板に固設されるストッパ部材と，このストッパ部材と協働してドアヒンジのドア側ヒンジアームを挟持する閉じ位置，並びにストッパ部材から離間して該ドア側ヒンジアームを解放する開き位置との間を移動可能にベ一ス板に支持される押圧部材と，この押圧部材を前記閉じ位置及ぴ開き位置に作動し得る作動手段とで構成し，押圧部材には，ドア側ヒンジアームのポルト孔に係合する位置決め部材を設けたことを特徴とする自動車におけるドアヒンジ組み付け治具が提案される。

上記構成によれば，押圧部材の閉じ位置では，ドア側ヒンジアームのポルト孔を利用して，このドア側ヒンジアームをヒンジ位置決め保持手段の所定位置に保持することができる。

本発明における上記，その他の目的，特徴及び利点は添付の図面に沿って以下に詳述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。

図面の簡単な説明

図 1は完成された自動車の要部側面図，図 2は図 1における上部フロントドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図，図 3は図 2の 3 _ 3線断面図，図 4は図 1における上部及び下部フロントドアヒンジのドア側ヒンジアームの正面図，図 5は図 1における上部リァドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図，図 6は図 5の 6— 6線断面図，図 7は自動車の製造工程の一部の説明図，図 8は各ドアヒンジへのドアの仮止め構造を示す断面図，図 9は自動車の製造工程で使用する自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具の正面図，図 1 0は図 9の 1 0部拡大図（上部及び下部フロントドアヒンジは外した状態で示す)，図 1 1は図 9の 1 1矢視図，図 1 2は図 9の 1 2— 1 2線断面図，図 1 3は上部及び下部フロントドアヒンジを位置決め保持した状態を示す，図 1 0に対応した作用説明図，図 1 4は図 9の 1 4部拡大図，図 1 5は図 9の 1 5矢視図，図 1 6は図 9の 1 6 - 1 6線断面図，図 1 7は前記ドアヒンジ組み付け治具におけるヒンジ位置決め保持手段の変形例を示す正面図である。

発明を実施するための最良の形態

以下，添付図面に沿って本発明の実施例を説明する。

図 1において，完成された自動車 Aはフロントドア D f及びリァドア D rを有するもので，そのフロントドア D fは，自動車ボディ Bのフロントピラー P に，対をなす上部フロントドアヒンジ H i a及び下部フロントドアヒンジ H i bを介して取り付けられ，またリアドア D rは，自動車ボディ Bのセン夕ピラ一 P sに，対をなす上部リアドアヒンジ H r a及び下部リアドアヒンジ H r bを介して取り付けられる。先ず，上部及び下部フロントドアヒンジ H f a , H f b並びにそれらの自動車 A への取り付け構造について，図 2及び図 3により説明する。

上部フロントドアヒンジ H f aは，ボディ側ヒンジアーム 1 , ドア側ヒンジァ一ム 2及び両ヒンジアーム 1， 2を相互に回動自在に連結するヒンジピン 3からなつている。ボディ側ヒンジアーム 1には一対のポルト孔 4， 4が穿設されており，これらポルト孔 4， 4に揷通したポルト 6， 6を，自動車ボディ Bのフロン卜ピラー P fに固着した一対のゥエルディングナット 8， 8に螺合，緊締することにより，ボディ側ヒンジアーム 1はフロントピラ一 P f に固着される。その際，前記ポルト孔 4， 4は，ボディ側ヒンジアーム 1の取り付け位置の微調整を可能にすべく，ポルト 6 , 6より充分大径に形成される。

またドア側ヒンジアーム 2には，その上端部に基準ポルト孔 5 , 下端部に大径ポルト孔 5 ' が穿設されており（図 4参照)，これらポルト孔 5， 5 ' に揷通した段付きポルト 7， 7を，フロントドア D fの前端壁上部に固着したゥエルディンダナット 9， 9に螺合，緊締することにより，ドア側ヒンジアーム 2はフロントドア D f に固着される。その際，基準ポルト孔 5には，段付きポルト 7の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され，大径ポルト孔 5 ' 側では，段付きポルト 7の大径軸部の周りに比較的大きな隙間が残される。

下部フロントドアヒンジ H f bは，ドア側ヒンジアーム 2の形状を除けば，上咅 |5 フロントドアヒンジ H f aと同様の構成を有する。即ち，図 4に示すように，下部フロントドアヒンジ H f bのドア側ヒンジアーム 2は，その上端部に大径ポルト孔 5 ' , 下端部に上下に長い長孔からなる基準ポルト孔 5が穿設されており（図 4参照)，これらポルト孔 5 ' ， 5に揷通した段付きポルト 7， 7を，フロントドア D fの前端壁下部に固着したゥェルディングナツト 9， 9に螺合，緊締することにより，ドア側ヒンジアーム 2はフロントドア D fに固着される。その際，上下に長い基準ポルト孔 5の両側壁には，段付きポルト 7の大径部が殆ど隙間無く当接する。而して，上部及び下部フロントドアヒンジ H f a， H f bの各ドァ側ヒンジァーム 2のフロントドア D f の基準ポルト 5への段付きポルト 7の大径部の嵌合により，各ドア側ヒンジアーム 2のフロントドア D fへの取り付け位置が確定する。次に，図 5及び図 6により，上部及び下部リアドアヒンジ H r a， H r b並びにそれらの自動車への取り付け構造について説明する。

上部リアドアヒンジ H r aも，前記上部フロントドアヒンジ H f aと同様に，ポディ側ヒンジアーム 1，ドア側ヒンジァ一ム 2及び両ヒンジアーム 1 , 2を相互に回動自在に連結するヒンジピン 3からなつており，ドア側ヒンジァ一ム 2は，その上端部に基準ポルト孔 5 , 下端部に大径ポルト孔 5 ' を備えているが，ボディ側ヒンジアーム 1には，上下一対の結合ポルト 1 0の頭部が予め固着されている。而して，結合ポルト 1 0をボディ Bのセンタピラー P s外壁のポルト孔 1 1に揷通し，これにセンタピラー P sの裏側からナツト 1 2を螺合，緊締することにより，ポディ側ヒンジアーム 1はセンタピラー P sに固着される。ドア側ヒンジアーム 2のリァドア D rへの固着は，フロントドアヒンジ H i aの場合と同様に段付きボルト 7 , 7により行われる。したがって，この場合も，基準ポルト孔 5には，段付きポルト 7の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され大径ポルト孔 5 '側では，段付きポルト 7 の大径軸部の周りに比較的大きな隙間が残される。

下部リアドアヒンジ H r bは，ボディ側及びドア側ヒンジアーム 1 , 2の形状を除けば，基本的には上部リアドアヒンジ H r aと同様の構成を有するものであり，この下部リアドアヒンジ H r bの自動車ボディ B及びリアドア D rへの取り付け構造も上部リアドアヒンジ H r aの場合と基本的に変わらない。

而して，この場合も上部及び下部リアドアヒンジ H r a， H r bの各ドア側ヒンジアーム 2のリアドア D rの基準ボルト 5への段付きポルト 7の大径部の嵌合により，各ドア側ヒンジアーム 2のリアドア D rへの取り付け位置が確定する。

このような自動車 Aの製造工程について，図 7を参照しながら説明する。

先ず，溶接工程を終えた未塗装の自動車ボディ B，即ちホワイトボディ Bは，ドァヒンジ取り付け工程（a) に移す。この工程 ( a) では，後述するドアヒンジ組み付け治具 Jを使用して上部及び下部フロン卜ドアヒンジ H i a , H f bの各ポディ側ヒンジアーム 1， 1をホワイトボディ Bのフロントピラー P f に前述のように取り付け，また上部及び下部リアドアヒンジ H r a， H r bの各ボディ側ヒンジァーム 1 , 1をホワイトボディ Bのセンタピラ一 P sに前述のように取り付ける。次いで，上記ホワイトボディ Bをリアドア仮止め工程（b) へ移して，ホワイトボディ Bのセンタビラ一 P sに既に取り付けられた上部及び下部リアドアヒンジ H r a， H r bの各ドア側ヒンジアーム 2 , 2にリアドア D rを仮止めする。そして，このリアドア D rを閉じてからホワイトポディ Bをフロントドア仮止め工程

( c ) へ搬送し，そのフロントピラー P fに既に取り付けられた上部及び下部フロントドアヒンジ H f a , H f bの各ドア側ヒンジアーム 2， 2にフロントドア D f を仮止めする。その際，リアドア D rは閉鎖状態にあるので，それに何ら干渉されることなく，フロントドア D fの仮止めを行うことができる。

ところで，一般に，フロントドア D fを閉じると，センタピラー P sに取り付けられた上部及び下部リアドアヒンジ H r a , H r bにこのフロントドア D fの後端が近接するので，若し上記と反対に，先にフロントドア D fの仮止めを行ったとすると，次にこのフロントドア D fに邪魔されずにリアドア D rの仮止めを行うには，フロントドア D f を開放状態に保持しておかなければならず，そうなると，フロントドア D fがホワイトポディ B外側での作業員の動きを制約することになつて好ましくない。

リアドア D r及びフロントドア D fの仮止め時，図 8に示すように，各ドアヒンジ H r a， H r b； H f a , H f bのドア側ヒンジアーム 2は，仮止めポルト 0 7 によって対応するドア D r， D fに結合される。この仮止めポルト 0 7の頭部フランジ 0 7 aは，前記段付きポルト 7の頭部フランジ 7 aよりも小径に形成されるが, 両者 7， 0 7の頭部 6角部は，同一工具の使用を可能にすべく同一形状となっている。

ホワイトボディ Bにリアドア D r及びフロントドア D f を仮止めした後は，ホヮイトボディ Bに，フロントフェンダ，ボンネット及びトランクリツドを取り付ける。このように，リアドア D r及びフロントドア D fの仮止めは，フロントフェンダの取り付け前に行うと，フロントドア D fの仮止めをフロントフェンダに邪魔されることなく行うことができるので，作業性を良好にする上で有利となる。

こうして，リアドア D r及びフロントドア D f を仮止めし，フロントフェンダ，ボンネット及びトランクリツドを取り付けたホワイトボディ Bは，次の塗装工程

( d) に移して，ホワイトボディ B並びに，リアドア D r及びフロントドア D fを同時に塗装する。こうすることにより，自動車ボディ Bと各ドア D f , D r，並びにフロントフェンダ，ボンネット及びトランクリツドとの塗装の色調の差をなくすることができる。

塗装後はドア取り外し工程 ( e ) へ移して，上部及び下部フロントドアヒンジ H f a， H f bからフロントドア D fを，上部及び下部リアドアヒンジ H r a , H r bからリアドア D rをそれぞれ取り外す。そして，自動車ボディ Bはメインの組立ラインへ搬送して，通常通り，エンジンの搭載，懸架装置や内装品の取り付け等の艤装を行い，フロント及びリアドア D f， D rはサブラインのドア艤装工程（f ) へ移して，ウィンドレギユレ一夕や内装品の取り付け等の艤装を行う。

その後，これらドア D f , D rはメインの組立ラインにおけるドア最終取り付け工程 ( g) へ移し，対応する自動車ボディ Bの上部及び下部フロントドアヒンジ H f a , H f bの各ドア側ヒンジアーム 2， 2にフロントドア D f を正規の段付きポルト 7をもつて取り付け，また上部及び下部リアドアヒンジ H r a， H r bの各ドァ側ヒンジアーム 2， 2にリアドア D rも正規の段付きポルト 7をもって取り付ける。

かくして，艤装後はフロント及びリアドア D i， D rの建て付け修正を行わずとも，これらドア D i， D rの最終取り付けを的確に行うことができ，ドアの取り付け作業の能率向上を図ることができる。

ところで，前述のように，正規の段付きポルト 7の頭部フランジ 7 aは，仮止めポルト 0 7の頭部フランジ 0 7 aよりも大径に形成してあるので，段付きポルト 7 で各ドアヒンジ H f a , H f b； H r a , H r bのドア側ヒンジアーム 2に，対応するドア D f， D rを取り付けると，仮止めポルト 0 7の頭部フランジ 0 7 aが密着していた自動車ボディ Bの非塗装部は，段付きポルト 7の頭部フランジ 7 aによつて覆われることになり，非塗装部が露出状態となることを簡単，確実に防ぐことができる。

さて，ドアヒンジ組み付け治具 Jの構成，並びにその使用方法について，図 9〜 1 6を参照しながら説明する。

先ず，図 9〜図 1 2において，ドアヒンジ組み付け治具 Jの治具フレーム 1 5は，自動車ボディ Bのフロントピラー P f及びセンタピラ一 P s間に渡る長さを有するもので，上下一対の長い横枠 1 6， 1 6 ' 相互を，複数の短い縦枠 1 7， 1 7 ··· を介して結合して構成される。この治具フレーム 15には，自動車ボディ Bの外側壁に設けられた少なくとも一対の位置決め孔 18， 18' に嵌合する一対の位置決めピン 19， 19' (図 9，図 11 , 図 12及び図 16参照）が突設される。これら位置決めピン 19， 19' 及び位置決め孔 18, 18' の嵌合により，自動車ボディ Bに対するドアヒンジ組み付け治具 Jの所定のセット位置が規定される。

また治具フレーム 15の上部横枠 16には前後一対のアイポルト 20， 20 ' が固着され，これらに図示しないリフトに支持された索条 21が接続され，これによりドアヒンジ組み付け治具 Jは，自動車の前後及び左右方向に移動可能に吊り下げられる。

治具フレーム 15の前部には， 7K平方向の前部枢軸 22 fを介して前部支持腕 2

3 fが回動可能に連結されまた治具フレーム 15の後部には，同じく水平方向の後部枢軸 22 rを介して後部支持腕 23 rが回動可能に連結される。前部枢軸 22 fは，治具フレーム 15が前記所定のセット位置を占めるとき，フロントピラー P fの上下一対のヒンジ取り付け部 13 f a， 13 f ba， 13 f a, 13 f bb間の略中点にくるようになっている。また後部枢軸 22 rは，治具フレーム 15が前記所定のセット位置を占めるとき，センタピラー P sの上下一対のヒンジ取り付け部 13 r a， 13 r b a, 13 r a, 13 r b bの間の略中点にくるようになっている。

治具フレーム 15と，前部及び後部支持腕 23 f， 23 rとの各間には，対応する支持腕 23 f， 23 rの回動調整位置を固定し得る前部及び後部調整固定手段 2

4 f , 24 rが設けられる。

各調整固定手段 24 f, 24 rは，図 10及び図 14に示すように，治具フレーム 15に固設される固定目盛り板 25と，支持腕 23 f, 23 rに固設されて固定目盛り板 25に重ねられる回動板 26と，両板 15, 26間を結合し得る固定ポルト 27と力 ^ら構成される。固定目盛り板 25には調整位置目盛り 28が表示してあり，回動板 26の端縁を適当な調整位置目盛り 28に合わせて対応する支持腕 23 f , 23 rに所望の回動位置を与えることができ，その位置で固定ポルト 27を締めつけることにより，支持腕 23 f， 23 rを固定することができる。

前部支持腕 23 f には上下一対の前部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a, 30 f bが，また後部支持腕 23 rには上下一対の後部ヒンジ位置決め保持手段 30 r a, 30 r bがそれぞれ設けられる。

図 10，図 11, 図 13及び図 14に示すように，各ヒンジ位置決め保持手段 3 0 f a, 30 f b； 30 r a, 30 r bは，各支持腕 23 f , 23 rに固設された取り付け板 34に，図示しない位置調整手段により上下及び前後方向調整可能に固定されるベース板 31と，このベース板 31に固設されるストッパ部材 32と，このストツパ部材 32と協働してドアヒンジ Hf a， Hf b ; Hr a, Hrbのドア側ヒンジアーム 2を解放可能に挟持し得る押圧部材 33とを備える。

ストッパ部材 32は，ドア側ヒンジアーム 2の両端部を受け止め得る上下一対の支承部 32 a, 32bを有しており，上部の支承部 34には，ドァ側ヒンジアーム 2のポルト孔 5と同径の位置決めガイド孔 35が設けられる。

ベース板 31には，自動車ボディ Bの前後方向に延びる上下一対のガイド筒 36, 36 'が固設され，これらに摺動可能に嵌装される支持ロッド 37， 37' の前端に押圧部材 33が固着される。この押圧部材 33は，前記支承部 32 a, 32 bに対峙する上下一対の押圧部 33 a, 33 bを有しており，上部の押圧部 32 aには，ドア側ヒンジアーム 2の上部のポルト孔 5を貫通して前記位置決めガイド孔 35 に嵌合し得る位置決めプランジャ 38が設けられ，また下部の押圧部 33 bには，ドア側ヒンジアーム 2の下部のポルト孔 5に係合し得る球状突起 39が設けられる。

また押圧部材 33には，一対の支持口ッド 37， 37' 間にそれらと平行に配置される作動口ッド 40が固着され，この作動口ッド 40を軸方向に作動して押圧部材 33をス卜ッパ部材 32に対して進退させるエアシリンダ 41がべ一ス板 31 に取り付けられる。

図 10〜図 12，図 14及び図 15に示すように，治具フレーム 15の前部及び後部に前部及び後部ブラケット 42 f, 42 rが立設され，これらの先端に前部及び後部クランプ部材 43 ί, 43 rが鉛直方向の枢軸 44 f， 44 rを介して支持される。

各クランプ部材 43 f， 43 rは，対応する枢軸 44 f, 44 rに回転自在に嵌合するポス 45と，このボス 45の外周に結合された操作アーム 46及びクランプアーム 47とからなっており，操作アーム 46によりクランプアーム 47を，これがフロントピラー P： f の周縁フランジ部 48 f又はセンタピラー P sの周縁フランジ部 48 rを内側からクランプする閉じ位置 Cと，該フランジ部 48 f , 48 r を解放する開き位置〇との間を回動するように操作することができる。尚，図中， 56 f , 56 rは上部の前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a， 30 f b； 30 r a, 30 r bの各エアシリンダ 41を進退作動させるスィッチ， 57 f, 57 rは下部の前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a, 30 f b； 30 r a, 30 r bの各エアシリンダ 41を進退作動させるスィッチ， 58 fは上下の前部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a, 30 f bの各エアシリンダ 41を一斉に後退作動させるスィッチ， 58 rは上下の後部ヒンジ位置決め保持手段 30 r a， 30 r bの各エアシリンダ 41を一斉に後退作動させるスィツチである。

ドアヒンジ組み付け治具 Jの使用に当たっては，予め，自動車の製造ラインのドァヒンジ組み付けステ一ションにおいて，製造されるべき自動車ボディ Bの位置決め孔 18 , 18' の位置に治具フレーム 15の位置決めピン 19， 19' が合致するように，図示しないリフトにより索条 21を昇降させ，ドアヒンジ組み付け治具 Jを所定高さにセットする。その後，前部及び後部枢軸 22 f , 22 rをそれぞれ基準にして，上下一対のフロントドアヒンジ H f a, H f b及びリアドアヒンジ H r a, Hr bの取り付け位置に対応して，前部及び後部支持腕 23 rの各取り付け板 34に対する各ベース板 31の固着位置を図示しない調整手段により調整して，固定する。

それから前部及び後部調整固定手段 24 f, 24 rを緩め，フロント及びリァドァ D f, Drの自重による傾き等の建て付け修正分を見込んで，前部及び後部支持腕 23 rを前部及び後部枢軸 22 f , 22 r周りに回動することにより，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a, 30 f b ; 30 r a, 30 r bの位置を調整する。その際，前部及び後部支持腕 23 rの回動によれば，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a, 30 f b； 30 r a, 30 r bは，互いに反対方向に移動することになるので，フロント及びリアドア D f， D rの建て付けを一挙に調整することができて，その調整作業の容易，迅速ィ匕を図ることができる。この調整後，前部及び後部調整固定手段 24 f， 24 rを緊締する。上記調整後は，ホワイトボディ Bが到来するのに先立って，図 13に示すように，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a, 30 f b； 30 r a, 30 rbによりフロント及ぴリアドアヒンジ Hf a, Hf ba； Hr a, Hrbを位置決め保持しておく。

その位置決め保持に際しては，先ず，エアシリンダ 41により押圧部材 33を後退させておき，対応するドア側ヒンジアーム 2の上方のポルト孔 5を押圧部材 33 の位置決めプランジャ 38外周に嵌合すると共に，下方のポルト孔 5を押圧部材 3 3の位置決め突起 39に係合する。次いでエアシリンダ 41を作動して押圧部材 3 3をストッパ部材 32に向かって前進させ，上記位置決めプランジャ 38をストツパ部材 32の位置決めガイド孔 35に嵌合しながら，押圧部 33 a, 33 b及び支 7 部 32 a, 32 bによりドア側ヒンジアーム 2を挟持する。

こうしたドアヒンジ組み付け治具 Jが待機しているところにホワイトボディ B が到着すると，治具フレーム 15をホワイトボディ B外側壁に押し当てるようにしながら，前部及び後部位置決めピン 19, 19' を自動車ボディ Bの前部及び後部位置決め孔 18， 18' にそれぞれ嵌合する。その際，治具フレーム 15は，索条 21によって所定高さに吊り下げられているから，作業者は，治具フレーム 15をホワイトボディ Bの前後，左右方向に軽快に移動させ，前部及び後部位置決めピン 19， 19' を自動車ボディ Bの前部及び後部位置決め孔 18， 18' にそれぞれ極めて容易に嵌合することができる。これと同時に，フロントドアヒンジ H f a, Hf bにおいては，ボディ側ヒンジアーム 1の結合ポルト 10がフロントピラー P fのポルト孔 4に嵌揷されると共に，該ポディ側ヒンジアーム 1がフロントピラー P fの外側面に当接することになり，またリアドアヒンジ Hr a, Hrbにおいては，ボディ側ヒンジアーム 1の結合ポルト 10がフロントピラ一 P f及びセンタピラー P sのポルト孔 11に合致すると共に，該ボディ側ヒンジアーム 1がセンタピラ一 P sの外側面に当接することになる。

そこで，前部及び後部クランプ部材 43 f , 43 rの各操作アーム 46を前述のように閉じ位置 Cに回動して，各クランプアーム 47をフロントピラ一 P f又はセン夕ピラー P sの周縁フランジ部 48 f, 48 rを内側からクランプする。而して，前部及び後部クランプ部材 43 f， 43 , 前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 3 O f a, 30 f b ; 30 r a, 30 r bと協働して，フロントピラー P f とフロントドアヒンジ Hf a， Hf b, セン夕ピラー P rとリアドアヒンジ Hr a, H r bとをそれぞれ挟持する。

この状態で，フロントドアヒンジ H f a, H f bでは，ボディ側ヒンジアーム 1 のポルト孔 4に揷通したポルト 6をフロントピラー P f のゥエルディングナツト 8に螺合，緊締することにより，該ボディ側ヒンジァ一ム 1をフロントピラ一 P f の所定位置に固着することができ，またリアドアヒンジ H r a, Hr bでは，ボディ側ヒンジアーム 1の結合ポルト 10をセンタピラー P sのポルト孔 11に揷通し，これにナット 12を螺合，緊締することにより，該ポディ側ヒンジアーム 1をセンタピラー P sの所定位置に固着することができる。

前部及び後部ドアヒンジ H f a, Hf b； Hr a, Hr bの組み付け後は，前部及び後部クランプ部材 43 f , 3 rの各操作アーム 46を開き位置 0に操作して，フロント及センタピラー P f, P sを解放し，またエアシリンダ 41の後退作動により押圧部材 33を後退させて，これらドアヒンジ Hf a， Hf b； Hr a, Hr bを解放するものである。

次に，ドアヒンジ組み付け治具 Jの変形例について図 17により説明する。

この変形例は，上記実施例のおける前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 30 f a, 30 f b ; 30 r a, 30 r bのエアシリンダ 41に代えて，手動式作動装置 50を押圧部材 33に連結したものである。手動式作動装置 50は，ベース板 31 に固定された支持台 51に，同軸状に配置されたガイド筒 52と雌ねじ筒 53とが固着され，その雌ねじ筒 53に螺合すると共にガイド筒 52に回転及び摺動自在に嵌合する作動ロッド 54の前端が押圧部材 33に回転自在に連結され，この作動口ッド 54の後端にはハンドル 55が付設される。

而して，ハンドル 55をもって作動ロッド 54を右又は左方向に回転することにより，押圧部材 33をストツパ部材 32に対して進退させ，これらの間にフロントドアヒンジ H f a, H f b又はリアドアヒンジ Hr a， Hrbを挟持したり，解放したりすることができる。

その他の構成は前実施例と同様であるので，図 9及び図 10中，前実施例と対応する部分には，同一の参照符号を付して，その説明を省略する。本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は， 2ドアタイプの自動車ボディに対するドアヒンジの組み付け用にも適用可能である。

Claims

請求の範囲

1. ボディ側ヒンジアーム（1) と，ドア側ヒンジアーム（2) と，これらヒンジアーム（1, 2) を相対回動可能に連結するヒンジピン（3) とからなるドアヒンジ（Hf a, Hf b ;Hr a, Hr b)を用意し，それのボディ側ヒンジアーム（1) を，未塗装の自動車ボディ（B) に取り付けるドアヒンジ取り付け工程（a) と，前記ドアヒンジ（Hf a， Hf b ; Hr a， Hr b) のドア側ヒンジアーム（2) に未塗装のドア（D f， Dr) を仮止めするドア仮止め工程 (b, c) と，このドァ仮止め工程（b, c) 後，自動車ボディ（B) 及びドア（D f, D r) を同時に塗装する塗装工程 (d) と，この塗装工程 (d)後，前記ドア側ヒンジアーム（2) からドア（D f, Dr) を取り外すドア取り外し工程 (e) と，塗装された自動車ボディ（B) 及びドア（D f， Dr) を個別に艤装する艤装工程 (f) と，この艤装工程（f) 後，前記ドア側ヒンジアーム（2) に，それに対応するドア（D f, D r) を最終的に取り付けるドア最終取り付け工程（g) とからなる，自動車におけるドア取り付け方法において，

ドア（D f， Dr) におけるドア側ヒンジアーム（2) の取り付け位置を予め確定しておき，前記ドア仮止め工程（b， c) では，前記ドア最終取り付け工程 (g) で自動車ボディ（B) にドア（D f， Dr) を取り付けた際のドア（D f， Dr) の建て付け修正分を見込んで，自動車ボディ（B) の所定位置にセットされるドアヒンジ組み付け治具 (J) のヒンジ位置決め保持手段（30 f a， 30 f b； 30 r a, 30 r b) の位置を調整し，このヒンジ位置決め保持手段 (30 f a, 30 f b； 30 r a, 30 r b) に保持させた前記ドアヒンジ（H f a， H f b； Hr a, Hrb) のボディ側ヒンジアーム（1) を自動車ボディ（B) に取り付けることを特徴とする，自動車におけるドア取り付け方法。

2. 請求項 1記載の自動車におけるドア取り付け方法において，前記ドアヒンジ取り付け工程 (a) では，同一のドアヒンジ組み付け治具（J) に設けた前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段 (30 f a, 30 f b； 30 r a, 30 r b) に，フロント及びリアドア（D f， Dr) をそれぞれ支持するための前部及び後部ドアヒンジ（Hf a, Hf b ; Hr a, Hr b) を保持させ，これら前部及び後部ドアヒンジ（Hf a， Hf b； Hr a, Hr b) のボディ側ヒンジアーム（1) を自動車ポディ（B) のフロントピラー（P f) 及びセンタピラー（P s) にそれぞれ取り付けることを特徴とする，自動車におけるドア取り付け方法。

3. 請求項 1又は 2記載の自動車におけるドア取り付け方法において，前記ドア仮止め工程が，前記リアドアヒンジ（Hr a, Hr b) へのリアドア（Dr) の仮止めを行うリアドア仮止め工程（b) と，このリアドア仮止め工程（b) 後，前記フロントドアヒンジ（Hf a， Hf b) へのフロントドア（D f) の仮止めを行うフロントドア仮止め工程（c) とからなることを特徴とする，自動車におけるドア取り付け方法。

4. 請求項 1〜3の何れかに記載の自動車におけるドア取り付け方法において，前記ドア仮止め工程（c) で前記ドア側ヒンジアーム（2) にドア（D f， Dr) を仮止めする際には，ドア最終取り付け工程（g) で前記ドア側ヒンジアーム（2) にドア（D f， Dr) を取り付けるのに用いるポルト（7) の頭部フランジ（7 a) よりも小径の頭部フランジ（07 a) を持つ仮止めポルト（07) を用いることを特徴とする，自動車におけるドア取り付け方法。

5. 自動車ボディ（B) の外側壁の少なくとも二箇所に位置決め係合する位置決め係合部（19, 19' ) を有する治具フレーム（15) と，自動車ボディ（B) 上の上下一対のヒンジ取り付け部（13 f a， 13 f b ; 13 r a, 13 r b) の中間に位置する枢軸 (22 f , 22 r) により治具フレーム（15) に連結されて上下方向に延びると共に，自動車ボディ（B) の外側壁に沿って回動調整し得る支持腕（23 f， 23 r) と，この支持腕 (23 f , 23 r) を任意の回動調整位置に固定し得る調整固定手段（24 f , 24 r) と，支持腕 (23 f , 23 r) の上下両端に取り付けられ，前記ヒンジ取り付け部（13 f a， 13 f b； 13 r a, 1 3 r b) にポルト結合すべきドアヒンジ（Hf a, Hf b ; Hr a， Hr b) を位置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持手段（30 f a, 30 f b； 30 r a, 30 r b) とを備えることを特徴とする，自動車におけるドアヒンジ組み付け治具。

6. 請求項 5記載の自動車におけるドアヒンジ組み付け治具において，治具フレーム（15) に，これを吊り下げる索条（21) を接続したことを特徴とする，自動車におけるドアヒンジ組み付け治具。

7. 請求項 5記載の自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具において，各ヒンジ位置決め保持手段 (30 f a, 30 f b； 30 r a, 30 r b) を，支持腕（23 f, 23 r) に固定されるベース板（31) と，このベース板（31) に固設されるストツパ部材（32) と，このストッパ部材（32) と協働してドアヒンジ（H f a, Hf b； Hr a, Hr b) のドア側ヒンジァ一ム（2) を挟持する閉じ位置 (C), 並びにストッパ部材（32) から離間して該ドア側ヒンジアーム（2) を解放する開き位置 (O) との間を移動可能にベース板（31) に支持される押圧部材（33) と，この押圧部材（33) を前記閉じ位置 (C) 及び開き位置（〇）に作動し得る作動手段（41， 50) とで構成し，押圧部材（33) には，ドア側ヒンジアーム（2) のポルト孔（5， 5' ) に係合する位置決め部材（38， 39) を設けたことを特徴とする，自動車におけるドアヒンジ組み付け治具。