JP4591099B2

JP4591099B2 - ドアヒンジ取付装置およびドアヒンジ取付方法

Info

Publication number: JP4591099B2
Application number: JP2005024441A
Authority: JP
Inventors: 健司高坂
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-01-31
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2025-01-31
Also published as: JP2006206016A

Description

本発明は、ドアヒンジを保持したドアヒンジ取付治具を車体に位置決め固定した状態で、ドアヒンジを車体に取り付ける自動車のドアヒンジ取付装置およびドアヒンジ取付方法に関する。

従来ドアヒンジをドアヒンジ取付治具に保持させた状態で車体に取り付けるものとしては、例えば下記特許文献１，２に記載されたものがある。
特開平８−３９３６４号公報特開２００２−１２１７５号公報

ところで、これら従来のものは、ドアヒンジ取付治具にドアヒンジを保持させる際には、単にヒンジ取付部位に位置決めセットするのみであるが、このとき、例えばエアシリンダを駆動源としたクランプ機構によってドアヒンジをクランプ固定する場合には、エア供給用のホースがドアヒンジ取付治具に接続されることになる。

このような場合には、ドアヒンジ取付治具を、例えば作業者が保持して車体に位置決め固定する際にホースが邪魔になり、ドアヒンジ取付治具の取り回しが煩雑化し、作業性の悪化を招く。

そこで、本発明は、ドアヒンジをエアクランプ機構にてクランプ固定する構成であっても、ドアヒンジ取付治具の取り回しが容易となるようにすることを目的としている。

本発明は、ドアヒンジを保持したドアヒンジ取付治具を車体に位置決め固定した状態で、前記ドアヒンジを前記車体に取り付ける自動車のドアヒンジ取付装置において、前記ドアヒンジ取付治具に、前記ドアヒンジをクランプ保持するクランプ手段と、このクランプ手段を駆動する流体圧駆動手段と、この流体圧駆動手段に外部から流体を供給する流路中に、前記流体圧駆動手段に流体を供給した状態で前記流路を閉塞して前記クランプ手段による前記ドアヒンジのクランプ状態を保持させる流路開閉手段と、この流路開閉手段の上流側の前記流路に設けられ、外部に配置する流体供給手段に対して着脱可能となる連結部とを、それぞれ設け、前記流体供給手段は、前記連結部が連結状態にあるときに、前記ドアヒンジ取付治具を受ける治具受け部を備えていることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ドアヒンジをエアクランプ機構にてクランプ固定する構成であっても、ドアヒンジ取付治具の取り回し時には、流体を流通させるホースは、ドアヒンジ取付治具の外部に設けた流体供給手段側に接続されたままであってドアヒンジ取付治具に接続する必要がなく、したがってドアヒンジ取付治具を車体に位置決め固定する際などの取り回し作業が容易となって、作業性が向上する。
また、流体供給手段は、ドアヒンジ取付治具を受ける治具受け部を備えているので、治具受け部と流体供給手段とを別々に設置する場合に比較して、設備構成が簡素化し、コスト低下を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態を示すドアヒンジ取付治具１の正面図である。このドアヒンジ取付治具１は、水平方向に延びる横フレーム３と、ドアヒンジ取付治具１を、後述する図８に示すように車体５のフロントドア開口部５ａに取り付けた状態で車体前方の端部から下方に延びる縦フレーム７と、縦フレーム７の下端と横フレーム３の車体後方の端部とを連結する補強フレーム９とを、それぞれ備え、流体供給手段を構成する治具置き台１１に着脱可能にセットされる。この治具置き台１１は、車体５の搬送ラインの側部に設置してある。

なお、以後ドアヒンジ取付治具１の説明の中で、車体前後方向あるいは車幅方向とは、図８のようにドアヒンジ取付治具１を車体５に位置決め固定した状態でのことを言う。

上記した横フレーム３と縦フレーム７との連結部および、縦フレーム７と補強フレーム９との連結部付近には、ドアヒンジ１３をクランプ固定して保持するクランプ手段１５をそれぞれ設けている。

ドアヒンジ１３は、図２に斜視図として示すように、車体側接触部１７を備え、この車体側接触部１７の図２中で裏面側を、図８に示す車体５のフロントピラー５ｂに接触させた状態でその取付孔１７ａを利用して車体５にボルト・ナットにより取り付ける。

車体側接触部１７の車体後方側の端部には一対の軸支持フランジ１７ｂを設け、この軸支持フランジ１７ｂに対し、回転支持軸１９を中心として相対回転可能なドア側接触部２１を設ける。ドア側接触部２１は、車体側接触部１７の一対のフランジ１７ｂ相互間に嵌入して前記した回転支持軸１９に対して回転可能となる回転支持部２１ａと、回転支持部２１ａの両端から互いに離反する方向（車体５への取付状態では上下方向）に延びる一対のドア側フランジ２１ｂとをそれぞれ備え、この一対のドア側フランジ２１ｂに形成した取付孔２１ｃを利用してドア側接触部２１を、図８に二点鎖線で示すドア２２にボルト・ナットを用いて固定する。

図３は図１の上部のクランプ手段１５周辺の拡大した正面図であり、図４は図３の平面図であるが、下部のクランプ手段１５も上部のものと同様であるので、以下上部のクランプ手段１５についてのみ説明する。

図５は、図４に対し、ドアヒンジ取付治具１からドアヒンジ１３を外したアンクランプ状態のクランプ手段１５周辺の平面図である。

上記したクランプ手段１５は、縦フレーム７の上端部の車体前方側に、ベースプレート２３の下端を固定し、ベースプレート２３の上部を横フレーム３より上方に突出させる。

このベースプレート２３の上方に突出させた突出部位２３ａの車体後方側の面に、Ｌ字形状のシリンダ取付具２５を車体後方に向けて突出するよう取り付け、シリンダ取付具２５の車体後方側の上面に、流体圧駆動手段としてのエアシリンダ２７を固定する。

図４，図５に示すように、エアシリンダ２７の車体前方に延びるピストンロッド２９の先端の連結具３１は、回転支持ピン３３を介してベルクランク状のリンク３５の一端に回転可能に連結する。回転支持ピン３３は、シリンダ取付具２５に車体前後方向に長い長孔となるよう形成したガイド孔２５ａに沿って車体前後方向に移動する。

リンク３５の他端は、図４のクランプ状態で車体前方へ延びており、リンク３５の屈曲部には、リンク３５の回転中心となるリンク回転中心軸３７を設けている。一方、エアシリンダ２７の車体前方側のシリンダ取付具２５上には、揺動片３９を、その長手方向ほぼ中心の揺動支持ピン４１を中心として、図４，図５中で紙面に平行な面内にて揺動可能に設置する。

そして、この揺動片３９の車体前方側の端部に、前記したリンク３５の屈曲部をリンク回転中心軸３７を介して回転可能に連結する。すなわち、エアシリンダ２７の駆動により、そのピストンロッド２９が前後動し、これに伴いリンク３５がリンク回転中心軸３７を中心として回転するが、この際、揺動片３９が、揺動支持ピン４１を中心として揺動する。

上記したリンク３５の車体前方側の端部は、ドア側クランプアーム４３に連続している。ドア側クランプアーム４３は、図３に示すように、上下に延びる支持板４５の上下方向ほぼ中心部に連結し、支持板４５の上下両端部に、前記したドアヒンジ１３のドア側接触部２１のドア側フランジ２１ｂを押圧するドア側押圧部４７を設けている。

このドア側押圧部４７は、図４に示すように、ベースプレート２３の上方への突出部位２３ａにおける車体前方側の位置決め面２３ｂとの間で、ドア側フランジ２１ｂをその取付孔２１ｃを避けた位置にて加圧挟持する。

また、上記したドアヒンジ１３の取付孔２１ｃには、ベースプレート２３の位置決め面２３ｂに車体前方に向けて突出して設けた位置決めピン４９を挿入している。

図３に示すように、ドア側クランプアーム４３の支持板４５の下端近傍には、車体前方に突出する支持アーム５１を設け、支持アーム５１の先端には、図４に示すように、ドアヒンジ１３の車体側接触部１７に先端が押圧するロッド状の車体側押圧部５３を設けている。車体側押圧部５３は、その少なくとも基端部にねじ部を有し、このねじ部に調整ナット５５を締結して固定し、この固定部と反対の先端部をドアヒンジ１３の車体側接触部１７における図３中で右下部付近に接触させる。

図１に示すように、ドアヒンジ取付治具１をセットする治具置き台１１には、図示しないエア供給源であるエアポンプに接続するエアホース５５を下部側面にて接続する。エアホース５５は、治具置き台１１内にてエア流路５７の一端に連通し、エア通路５７は上方に延びてその上端の支持ブロック５９の上端における接続口６１に連通している。

上記した接続口６１と横フレーム３の長手方向ほぼ中央の下面との間には、連結部としての着脱式エアジョイント部６３を設けている。着脱式エアジョイント部６３は、ドアヒンジ取付治具１を図１のように治具置き台１１にセットした状態で、治具置き台１１側のエア流路５７とドアヒンジ取付治具１側のエア流路５８とが連通状態となり、ドアヒンジ取付治具１を治具置き台１１から外した状態で、前記エア流路５７とエア流路５８との間が閉塞状態となる。

なお、ドアヒンジ取付治具１を図１のように治具置き台１１にセットする際には、ロックがかかり、ドアヒンジ取付治具１を治具置き台１１から外す際には、前記ロック状態を解除するための操作ペダルなどの操作部を操作する。

上記した支持部ブロック５９の車体前後方向両側には、治具受け部としてのＬ字形状の支持アーム６４を一対設け、この支持アーム６４の上端で、ドアヒンジ取付治具１の横フレーム３の下面を支持する。なお、支持アーム６４は、治具置き台１１に対し、図１中で紙面裏側位置となるよう図１中の紙面に直交する方向にオフセットしている。

着脱式エアジョイント部６３は上記したエア流路５８を介して流体保持手段としてのアキュムレータ６６に接続し、アキュムレータ６６はさらにエア流路５８ａを介して流路開閉手段としてのチェックバルブ７０に接続する。これらアキュムレータ６６およびチェックバルブ７０は、例えば縦フレーム７に取り付ける。

上記したアキュムレータ６６は、図示しないエア供給源からエアホース５５を通して供給されるエアを加圧状態で保持する。チェックバルブ７０は、縦フレーム７に設けた操作スイッチ７２を操作することで、エア流路が開閉する。

また、チェックバルブ７０は、エア流路５８ｂ，５８ｃを介して、クランプ手段１５を駆動する上下の各エアシリンダ２７にそれぞれ接続しており、前記アキュムレータ６６が保持しているエアを、前記操作スイッチ７２のオン操作によりチェックバルブ７０を開放させた状態で、エアシリンダ２７に供給する。

図６は、ドアヒンジ取付治具１を車体５に取り付けた状態の前記図４に相当する平面図であり、ドアヒンジ１３の車体側接触部１７がフロントピラー５ｂの車体外側の表面に接触している。

ここで、ドアヒンジ取付治具１における補強フレーム９の縦フレーム７近傍には、前記図１から図５では省略してあるが、フロントピラー５ｂの車体後方側のフランジ５ｂｆを車室側から押圧する治具位置決め固定手段としての車体クランプ部６５を設けている。

一方、補強フレーム９と縦フレーム７との連結部付近には、フロントピラー５ｂの車体外側面における車体後方側部分に接触する車体受けゲージ部６７を設け、この車体受けゲージ部６７と車体クランプ部６５とでフロントピラー５ｂを挟持することで、ドアヒンジ取付治具１を車体５に位置決め固定する。この際、車体後方側の横フレーム３と補強フレーム９との連結部付近には、図１中で紙面裏側に向けて突出する位置決めピン６９を設け、この位置決めピン６９を、図８に示すセンタピラー５ｃに設けたドアスイッチ取付孔に挿入して位置決めを行う。

上記した車体クランプ部６５は、補強フレーム９から突出した支持ロッド７１の先端に回転支持ピン７３を介して回転するリンク部材７５に連結してあり、ここでは特に図示していないが、上記リンク部材７５の回転を、第２の流体圧駆動手段となる車体固定用エアシリンダで駆動することとする。

そして、この車体固定用エアシリンダは、前記したチェックバルブ７０を介してアキュムレータ６６に接続しており、このためチェックバルブ７０は、アキュムレータ６６と車体固定用エアシリンダとを連通遮断する機能も備えている。

次に、上記したドアヒンジ取付治具１を利用してドアヒンジ１３を車体５に取り付ける手順を説明する。まず、図１に示すように、ドアヒンジ取付治具１を支持アーム６４上に載置して治具置き台１１にセットするが、このとき、着脱式エアジョイント部６３が連結状態となり、治具置き台１１側のエア流路５７とドアヒンジ取付治具１側のエア流路５８とが連通状態となる。

このとき、チェックバルブ７０は、オフとしてあり、エアシリンダ２７および図示しない車体固定用エアシリンダ内のエア室は大気に開放している。したがってクランプ手段１５は、図５に示すように、エアシリンダ２７のピストンロッド２９が、図示しないスプリングに押されて前進し、ドアヒンジ１３に対してアンクランプ状態にあり、図６に示す車体クランプ部６５によるクランプ動作も解除した状態にある。

上記したように、ドアヒンジ取付治具１を治具置き台１１にセットした状態で、ドアヒンジ１３をクランプ手段１５にセットするが、この際、一対のドア側フランジ２１ｂに形成した取付孔２１ｃに位置決めピン４９をそれぞれ挿入し、ドア側フランジ２１ｂをベースプレート２３の突出部位２３ａの位置決め面２３ｂに、車体前方側から同後方側に向けて接触させる。

この状態で、図示しないエアポンプからアキュムレータ６６にエアを供給して加圧エアを保持させる。このときチェックバルブ７０のアキュムレータ６６側の開口部は閉じた状態である。

続いて操作スイッチ７２をオン操作し、アキュムレータ６６とエアシリンダ２７とをチェックバルブ７０を介して互いに連通状態とし、これにより、アキュムレータ６６内の加圧エアをエアシリンダ２７に導入する。このとき、図示しないエアポンプからはエアの供給を継続して行っている。

その結果、ピストンロッド２９が後退移動してリンク３５がリンク回転中心軸３７を中心として図５中で右回りに回転し、これにより図４に示すように、一対のドア側押圧部４７が、ドアヒンジ１３のドア側接触部２１におけるドア側フランジ２１ｂを押圧して位置決め面２３ｂとの間で挟持固定すると同時に、車体側押圧部５３がドアヒンジ１３の車体側接触部１７を押圧して、ドアヒンジ１３を本クランプ手段１５によってクランプ固定する。

次に、上記図示しないエアポンプの駆動を停止させた後、図７に示すように、作業者７７がドアヒンジ取付治具１を治具置き台１１から外すことで、着脱式エアジョイント部６３の連結を解除する。

作業者７７が治具置き台１１から取り外したドアヒンジ取付治具１は、図８に示すように搬送ラインを流れてくる車体５のフロントドア開口部５ａに取り付ける。この際、上下一対のドアヒンジ１３の取付孔１７ａに、フロントピラー５ｂに設けたスタッドボルトを挿通させる一方、ドアヒンジ取付治具１の車体後端部側の位置決めピン６９を、センタピラー５ｃのドアスイッチ取付孔に挿通し、これによりドアヒンジ取付治具１を車体５に対して位置決めを行う。

ドアヒンジ取付治具１を車体５に対して位置決めした後は、操作スイッチ７２の操作により、アキュムレータ６６と図示しない車体固定用エアシリンダとが互いに連通状態となるようチェックバルブ７０を切り換え、これにより、アキュムレータ６６内の加圧エアを車体固定用エアシリンダに導入する。このとき、チェックバルブ７０のエアシリンダ２７側の開口部は閉じており、したがってクランプ手段１５によるドアヒンジ１３に対するクランプ動作は継続して行っている。

車体固定用エアシリンダはエアの供給を受けて作動し、図６に示すように、車体クランプ部６５が車体受けゲージ部６７との間でフロントピラー５ｂを挟持固定し、これによりドアヒンジ取付治具１を車体５に対して位置決め固定する。

この位置決め固定後は、ドアヒンジ１３の取付孔１７ａから突出する車体５側のスタッドボルトにナットを締結することで、ドアヒンジ１３を車体５のフロントピラー５ｂに固定する。その後、操作スイッチ７２のオフ操作によって、ドアヒンジ１３に対するクランプ手段１５によるクランプ動作を解除するとともに、車体クランプ部６５によるフロントピラー５ｂに対する挟持固定動作も解除した状態で、ドアヒンジ取付治具１を、車体５から取り外し、再度治具置き台１１にセットして、次の車体へのドアヒンジの取付作業に移行する。

このように、上記した実施形態によれば、ドアヒンジ取付治具１を治具置き台１１に対し、着脱式エアジョイント部６３によって着脱可能とし、この着脱式エアジョイント部６３を治具置き台１１に対して連結状態にてアキュムレータ６６に保持させた加圧エアを、連結解除した状態、つまりドアヒンジ取付治具を治具置き台１１から外した状態で、エアシリンダ２７および車体固定用エアシリンダに供給して利用するようにしたので、ドアヒンジ取付治具１を車体５に取り付け、あるいは取り外す際など、エアホース５５がドアヒンジ取付治具１に直接繋がれていないことから、ドアヒンジ取付治具１の取り回し作業が容易となり、作業性が向上する。

また、治具置き台１１は流体供給手段を兼用しているので、治具受け部と流体供給手段とを別々に設置する場合に比較して、設備構成が簡素化し、コスト低下を図ることができる。

さらに、治具置き台１１にドアヒンジ取付治具１をセットした状態で、ドアヒンジ１３をクランプ手段１５にセットしているので、治具置き台１１を作業台としても兼用でき、別途作業台を設置する場合に比較して、設備構成が簡素化し、コスト低下を図ることができる。

さらに、ドアヒンジ取付治具１の治具置き台１１に対するセット作業および取り外し作業時に、着脱式エアジョイント部６３の連結および連結解除が同時できるので、着脱式エアジョイント部６３における連結および解除作業が容易である。

また、クランプ手段１５は、ドアヒンジ１３に対し、その車体側接触部１７を押圧する車体側押圧部５３と、ドア側接触部２１のドア側フランジ２１ｂを押圧するドア側押圧部４７とを互いに一体化させて、一つのエアシリンダ２７で駆動するようにしたので、車体側押圧部５３およびドア側押圧部４７を個々のエアシリンダで駆動する場合に比較して、部品点数が少なくて済み、構造も簡素化し、製造コストを低く抑えることができる。

また、アキュムレータ６６に保持させた加圧エアをエアシリンダ２７や車体固定用エアシリンダに供給するようにしたので、クランプ手段１５によるドアヒンジ１３のクランプ固定や車体クランプ部６５によるフロントピラー５ｂのクランプ固定作業を安定して確実に行うことができる。

さらに、着脱式エアジョイント６３は、その連結を解除した状態で開口端部が閉塞され、この着脱式エアジョイント６３とチェックバルブ７０との間にアキュムレータ６６を配置したので、アキュムレータ６６への加圧エアの保持を、チェックバルブ７０を閉じた状態で着脱式エアジョイント６３の連結を解除することで、容易かつ確実に行うことができる。

なお、アキュムレータ６６は、ドアヒンジ取付治具１を車体５に固定するための車体クランプ部６５がエアシリンダ駆動でない場合には、特に設ける必要がない。また、上記した実施形態では、作業者７７によりドアヒンジ取付治具１を治具置き台１１と車体５との間を移動させているが、この移動作業を、ロボットや助力装置を用いて行ってもよい。

本発明の一実施形態を示すドアヒンジ取付治具の正面図である。ドアヒンジの斜視図である。図１の上部のクランプ手段周辺の拡大した正面図である。図３の平面図である。図４に対しドアヒンジを外したアンクランプ状態のクランプ手段周辺の平面図である。ドアヒンジ取付治具を車体に取り付けた状態の、図４に相当する平面図である。ドアヒンジ取付治具を作業者が治具置き台から取り外した状態を示す作用説明図である。ドアヒンジ取付治具を車体に取り付けた状態を示す正面図である。

符号の説明

１ドアヒンジ取付治具
５車体
１１治具置き台（流体供給手段）
１３ドアヒンジ
１５クランプ手段
１７ドアヒンジの車体側接触部
２１ドアヒンジのドア側接触部
２３ｂ位置決め面
２７エアシリンダ（流体圧駆動手段）
４７クランプ手段のドア側押圧部
５３クランプ手段の車体側押圧部
６３着脱式エアジョイント部（連結部）
６４支持アーム（治具受け部）
６５車体クランプ部（治具位置決め固定手段）
６６アキュムレータ（流体保持手段）
７０チェックバルブ（流路開閉手段）

Claims

ドアヒンジを保持したドアヒンジ取付治具を車体に位置決め固定した状態で、前記ドアヒンジを前記車体に取り付ける自動車のドアヒンジ取付装置において、前記ドアヒンジ取付治具に、前記ドアヒンジをクランプ保持するクランプ手段と、このクランプ手段を駆動する流体圧駆動手段と、この流体圧駆動手段に外部から流体を供給する流路中に、前記流体圧駆動手段に流体を供給した状態で前記流路を閉塞して前記クランプ手段による前記ドアヒンジのクランプ状態を保持させる流路開閉手段と、この流路開閉手段の上流側の前記流路に設けられ、外部に配置する流体供給手段に対して着脱可能となる連結部とを、それぞれ設け、前記流体供給手段は、前記連結部が連結状態にあるときに、前記ドアヒンジ取付治具を受ける治具受け部を備えていることを特徴とするドアヒンジ取付装置。
前記連結部は、連結状態で前記流路を開放し、連結を解除した状態で前記流路を閉塞することを特徴とする請求項１に記載のドアヒンジ取付装置。
前記ドアヒンジは、車体に接触する車体側接触部とドアに接触するドア側接触部とをそれぞれ備え、前記クランプ手段は、前記車体側接触部を、車体に接触する方向に押圧する車体側押圧部と、前記ドア側接触部を、前記ドアヒンジ取付治具の位置決め面に向けて押圧してこの位置決め面との間で挟持するドア側押圧部とを、それぞれ備え、前記車体側押圧部と前記ドア側押圧部とを一体化したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアヒンジ取付装置。
前記流路に、前記流体供給手段から供給される流体を保持する流体保持手段を設け、この流体保持手段から前記流体圧駆動手段に流体を供給することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のドアヒンジ取付装置。
前記連結部は、その連結を解除した状態で開口端部が閉塞され、この連結部と前記流路開閉手段との間に前記流体保持手段を配置することを特徴とする請求項４に記載のドアヒンジ取付装置。
前記ドアヒンジ取付治具に、このドアヒンジ取付治具を車体に位置決め固定する治具位置決め固定手段と、この治具位置決め固定手段を駆動する第２の流体圧駆動手段とを、それぞれ設け、この第２の流体圧駆動手段に前記流体保持手段が保持した流体を供給することで、前記治具位置決め固定手段が前記ドアヒンジ取付治具を前記車体に位置決め固定することを特徴とする請求項４または５に記載のドアヒンジ取付装置。
ドアヒンジ取付治具に、流体圧駆動手段によって作動してドアヒンジをクランプ保持するクランプ手段を設け、前記流体圧駆動手段に、外部の流体供給手段から流体を供給して流体圧駆動手段とその上流側に設けた流路開閉手段との間の流路に保持した流体により前記クランプ手段を作動させて前記ドアヒンジをクランプ保持するとともに、前記流路開閉手段より上流側の流路に設けた連結部を前記流体供給手段に対して着脱可能としてこれら相互間を離脱状態とし、この状態で前記ドアヒンジ取付治具を車体に位置決め固定して、前記クランプ手段がクランプ保持している前記ドアヒンジを前記車体に取り付けるドアヒンジ取付方法であって、前記連結部が前記流体供給手段に連結された状態で、前記流体供給手段に設けた治具受け部が前記ドアヒンジ取付治具を受けることを特徴とするドアヒンジ取付方法。
前記流路に、前記流体供給手段から供給される流体を保持する流体保持手段を設け、この流体保持手段から前記流体圧駆動手段に流体を供給することを特徴とする請求項７に記載のドアヒンジ取付方法。
前記ドアヒンジ取付治具に、このドアヒンジ取付治具を車体に位置決め固定する治具位置決め固定手段と、この治具位置決め固定手段を駆動する第２の流体圧駆動手段とを、それぞれ設け、この第２の流体圧駆動手段に、前記流体保持手段に保持させた流体を供給することで、前記治具位置決め固定手段が前記ドアヒンジ取付治具を前記車体に位置決め固定することを特徴とする請求項８に記載のドアヒンジ取付方法。