CN208568312U - 汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，包括：基架、引擎盖翻转组件、侧门转动组件和尾门翻转组件，通过第一伸缩驱动装置驱动所述引擎盖翻转件带动试验车的引擎盖从引擎盖关闭位置翻转至引擎盖打开位置；通过第二伸缩驱动装置驱动转动杆带动试验车的侧门从侧门关闭位置转动至侧门打开位置；通过第三伸缩驱动装置驱动所述尾门翻转件带动试验车的尾门从尾门关闭位置翻转至尾门打开位置。本实用新型的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置能代替人工操作，降低劳动强度，提高了试验效率以及试验数据的真实可靠性。

Description

汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置

技术领域

本实用新型涉及耐久性试验领域，具体涉及一种汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置。

背景技术

随着汽车行业的日益发展，汽车已成为人们日常出行最为常用的交通工具。汽车的车门(四个侧门和一个尾门)和引擎盖在日常使用中，由于不断开启和关闭，随着时间的积累会产生一定劳损，因此汽车从研制开发到生产上市过程中要对汽车的车门和引擎盖进行耐久性试验，以考核汽车车门和引擎盖的可靠性。

目前，在汽车试验领域，汽车车门和引擎盖的耐久性能检测试验是通过人工操作完成的，劳动强度大，试验效率低，试验数据不可靠，无法在高低温等恶劣的试验环境下进行操作检测试验。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，旨在解决现有的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置试验效率低、试验数据不可靠的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，包括：

基架；

引擎盖翻转组件，包括安装在所述基架上的第一支架、安装在所述第一支架上的第一伸缩驱动装置、与所述第一伸缩驱动装置的伸缩件铰接的引擎盖翻转件，以能够通过所述第一伸缩驱动装置驱动所述引擎盖翻转件带动试验车的引擎盖从引擎盖关闭位置翻转至引擎盖打开位置；

侧门转动组件，包括安装在所述基架上的第二支架、安装在所述第二支架上的第二伸缩驱动装置、与所述第二伸缩驱动装置伸缩件铰接的转动杆，以能够通过所述第二伸缩驱动装置驱动所述转动杆带动试验车的侧门从侧门关闭位置转动至侧门打开位置；

尾门翻转组件，包括安装在所述基架上的第三支架、安装在所述第三支架上的第三伸缩驱动装置、与所述第三伸缩驱动装置的伸缩件铰接的尾门翻转件，以能够通过所述第三伸缩驱动装置驱动所述尾门翻转件带动试验车的尾门从尾门关闭位置翻转至尾门打开位置。

优选地，还包括引擎盖解锁组件，所述引擎盖解锁组件包括：

安装在所述试验车的前防撞梁上的第四支架、安装在所述第四支架上的第四伸缩驱动装置，所述第四伸缩驱动装置的伸缩件的伸出端朝向所述引擎盖的一级锁按钮；

安装在所述试验车的驾驶室内的第五支架、安装在所述第五支架上的第五伸缩驱动装置，所述第五伸缩驱动装置的伸缩件通过第一绳索与所述引擎盖的二级锁连接。

优选地，所述引擎盖翻转组件包括与所述第一支架铰接的第一摆杆、与所述第一摆杆滑动连接的第一横杆；所述第一摆杆上安装有第六伸缩驱动装置，所述第六伸缩驱动装置的伸缩件与所述第一横杆固定连接；所述第一横杆上设有用于将所述引擎盖从引擎盖关闭位置提拉至引擎盖打开位置的提块。

优选地，所述第一摆杆的旋转轴与所述引擎盖的旋转轴同轴。

优选地，所述侧门转动组件还包括第七伸缩驱动装置，所述第七伸缩驱动装置的本体与所述转动杆连接，所述第七伸缩驱动装置的伸缩件与所述侧门的侧门手柄连接，以能够驱动所述侧门解锁。

优选地，所述转动杆在朝向所述侧门的一侧设有第一缓冲块。

优选地，所述尾门翻转组件包括第二摆杆和与所述第二摆杆连接的第二横杆，所述第二摆杆通过第六支架与所述基架连接，所述第二摆杆与所述第六支架铰接；所述第二横杆通过第二绳索与所述试验车的尾门手柄连接，所述第二横杆通过第三绳索与尾门拉点连接，所述尾门拉点位于所述尾门手柄下侧的尾门上。

优选地，所述第二摆杆的旋转轴与所述尾门的旋转轴同轴。

优选地，所述第二横杆朝向所述尾门的一侧设有第二缓冲块。

优选地，还包括PLC控制器，所述PLC控制器与所述第一伸缩驱动装置、第二伸缩驱动装置、第三伸缩驱动装置、第四伸缩驱动装置、第五伸缩驱动装置、第六伸缩驱动装置和第七伸缩驱动装置各自的电控阀连接。

本实用新型的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，包括：基架、引擎盖翻转组件、侧门转动组件和尾门翻转组件，通过第一伸缩驱动装置驱动所述引擎盖翻转件带动试验车的引擎盖从引擎盖关闭位置翻转至引擎盖打开位置；通过第二伸缩驱动装置驱动转动杆带动试验车的侧门从侧门关闭位置转动至侧门打开位置；通过第三伸缩驱动装置驱动所述尾门翻转件带动试验车的尾门从尾门关闭位置翻转至尾门打开位置。本实用新型的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置能代替人工操作，降低劳动强度，提高了试验效率以及试验数据的真实可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置的局部示意图；

图3为本实用新型实施例的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置的另一局部示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置的又一局部示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，如图1～4所示，包括：

基架2；

引擎盖翻转组件3，包括安装在基架2上的第一支架31、安装在第一支架31上的第一伸缩驱动装置32、与第一伸缩驱动装置32的伸缩件铰接的引擎盖翻转件，以能够通过第一伸缩驱动装置32驱动引擎盖翻转件带动试验车1的引擎盖从引擎盖关闭位置翻转至引擎盖打开位置；

侧门转动组件4，包括安装在基架2上的第二支架41、安装在第二支架41上的第二伸缩驱动装置42、与第二伸缩驱动装置42伸缩件铰接的转动杆43，以能够通过第二伸缩驱动装置42驱动转动杆43带动试验车1的侧门从侧门关闭位置转动至侧门打开位置；

尾门翻转组件5，包括安装在基架2上的第三支架51、安装在第三支架51上的第三伸缩驱动装置52、与第三伸缩驱动装置52的伸缩件铰接的尾门翻转件，以能够通过第三伸缩驱动装置52驱动尾门翻转件带动试验车1的尾门从尾门关闭位置翻转至尾门打开位置。

其中，在试验车1底盘下使用铝型材设计搭建基架2，在基架2上安装万向轮7，方便试验台架的迁移。第一支架31安装在引擎室两侧，与基架2垂直，第一伸缩驱动装置32的本体通过合页铰接在第一支架31上。引擎盖翻转组件3为U型形状，与引擎盖外轮廓的形状接近。通过引擎盖翻转组件3、侧门转动组件4和尾门翻转组件5，充分模拟人手操作开启、关闭车门(四个侧门和一个尾门)与引擎盖，进行汽车车门和引擎盖的耐久性试验。

进一步地，本实用新型的还包括引擎盖解锁组件，如图2所示，引擎盖解锁组件包括：安装在试验车1的前防撞梁上的第四支架61、安装在第四支架61上的第四伸缩驱动装置62，第四伸缩驱动装置62的伸缩件的伸出端朝向引擎盖一级锁按钮63；安装在试验车1的驾驶室内的第五支架64、安装在第五支架64上的第五伸缩驱动装置65，第五伸缩驱动装置65的伸缩件通过第一绳索66与引擎盖二级锁连接。

本实施例中，第一伸缩驱动装置32、第二伸缩驱动装置42、第三伸缩驱动装置52、第四伸缩驱动装置62、第五伸缩驱动装置65、第六伸缩驱动装置35和第七伸缩驱动装置44可以为气缸或液压缸，当然，在其它实施例中，伸缩驱动装置也可以为电动推杆，比如梯形丝杆式直线驱动器、滚珠丝杆式直线驱动器、行星滚柱丝杆式直线驱动器，以及行星滚柱丝杠式直线驱动器，在此不再赘述。

引擎盖处于关闭状态时，第五伸缩驱动装置65有杆腔进气，杠杆缩回，通过第一绳索66驱动引擎盖二级锁手柄开启引擎盖二级锁，第五伸缩驱动装置65无杆腔进气，杠杆伸出，引擎盖二级锁回锁。第四伸缩驱动装置62无杆腔进气，杠杆伸出，驱动引擎盖的一级锁手柄开启引擎盖一级锁。

更进一步地，引擎盖翻转组件3包括与第一支架31铰接的第一摆杆33、与第一摆杆33滑动连接的第一横杆34；第一摆杆33上安装有第六伸缩驱动装置35，第六伸缩驱动装置35的伸缩件与第一横杆34固定连接；第一横杆34上设有用于将引擎盖从引擎盖关闭位置提拉至引擎盖打开位置的提块36。第一摆杆33的旋转轴与引擎盖的旋转轴同轴。

引擎盖一级锁开启后，第六伸缩驱动装置35有杆腔进气，杠杆缩回，驱动第一横杆34使提块36与引擎盖接触，第一伸缩驱动装置32无杆腔进气，杠杆伸出，驱动第一摆杆33带动第一横杆34和提块36开启引擎盖。第四伸缩驱动装置62有杆腔进气，杠杆缩回，引擎盖一级锁回锁，第六伸缩驱动装置35无杆腔进气，杠杆伸出，驱动第一横杆34使提块36与引擎盖脱离，引擎盖自由下落关闭。第一伸缩驱动装置32有杆腔进气，杠杆缩回，驱动第一摆杆33带动第一横杆34和提块36回位。

具体地，如图3所示，侧门转动组件4还包括第七伸缩驱动装置44，第七伸缩驱动装置44的本体与转动杆43连接，第七伸缩驱动装置44的伸缩件与侧门的侧门手柄45连接，以能够驱动侧门解锁。第二支架41包括第一支杆411、第二支杆412、第三支杆413和第四支杆414，其中第一支杆411分别垂直于基架2和第二支杆412，第一支杆411的一端固定在基架2上，另一端与第二支杆412连接，且第二支杆412与基架2互相平行，朝背离侧门的方向延伸；第三支杆413的一端固定在基架2上，另一端与第四支杆414固定连接，第三支杆413朝背离侧门的方向延伸，第四支杆414垂直于第三支杆413，向上延伸；第二支杆412与第四支杆414之间设有加强杆419，在加强杆419上设有垂直于加强杆419的第五支杆415，第二伸缩驱动装置42的本体与第五支杆415铰接，第二伸缩驱动装置42的伸缩件与转动杆43铰接。其中，转动杆43平行于基架2，通过第六支杆416固定在第一支杆411上，第六支杆416与转动杆43之间设有旋转总成46，在本实施例的侧门转动组件4的周董轴尽量与试验车1侧门的转动轴靠近。在转动轴的远离旋转总成46的一端设有第七支杆417，第七支杆417平行于基架2，且垂直于转动杆43，第七支杆417远离转动杆43的另一端设有第八支杆418，第八支杆418自第七支杆417垂直向上延伸，第七伸缩驱动装置44的本体固定在第八支杆418上，第七伸缩驱动装置44的伸缩件通过第四绳索47与侧门手柄45上的手柄夹具连接。

当侧门处于关闭状态时，第七伸缩驱动装置44有杆腔进气，杠杆缩回，通过第四绳索47驱动手柄夹具使得侧门手柄45解锁，第二伸缩驱动装置42有杆腔进气，杠杆缩回，通过铰链驱动转动杆43转动，通过第四绳索47拉动侧门手柄45，开启侧门。

本实施中的转动杆43在朝向侧门的一侧设有第一缓冲块48。通过第二伸缩驱动装置42无杆腔进气，杠杆伸出，驱动转动杆43转动，通过第一缓冲块48关闭侧门。

更具体地，如图4所示，尾门翻转组件5包括第二摆杆53和与第二摆杆53连接的第二横杆54，第二摆杆53通过第六支架55与基架2连接，第二摆杆53与第六支架55铰接；第二横杆54通过第二绳索56与试验车1的尾门手柄57连接，第二横杆54通过第三绳索59与尾门拉点连接，尾门拉点位于尾门手柄57下侧的尾门上。第二摆杆53的旋转轴与尾门的旋转轴同轴。第二横杆54朝向尾门的一侧设有第二缓冲块58。

两个第二摆杆53和一个第二横杆54构成一个U型形状的翻转组件，第二摆杆53的旋转轴与尾门的旋转轴同轴。第二横杆54朝向尾门的一侧设有第二缓冲块58。当尾门在关闭状态时，第三伸缩驱动装置52无杆腔进气，杠杆伸出，驱动第二摆杆53和第二横杆54向上翻转，通过第二绳索56拉动尾门手柄57的夹具，开启尾门手柄57解锁，通过第三绳索59拉动尾门过拐点位置(即尾门可自动开启和关闭的临界点位置)，尾门自由开启。然后第三伸缩驱动装置52有杆腔进气，杠杆缩回，驱动第二摆杆53、第二横杆54和第二缓冲块58关闭尾门至拐点位置，尾门自由关闭。

此外，本实用新型的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置还包括PLC控制器，PLC控制器与第一伸缩驱动装置32、第二伸缩驱动装置42、第三伸缩驱动装置52、第四伸缩驱动装置62、第五伸缩驱动装置65、第六伸缩驱动装置35和第七伸缩驱动装置44各自的电控阀连接。

本实用新型的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置能代替人工操作，降低劳动强度，提高了试验效率和试验数据的真实可靠性，通过控制系统自动化进行耐久性试验检测，优化人机工程，可应用于各种汽车车型，可实现在高低温等恶劣试验环境下进行汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测试验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，包括：

基架；

引擎盖翻转组件，包括安装在所述基架上的第一支架、安装在所述第一支架上的第一伸缩驱动装置、与所述第一伸缩驱动装置的伸缩件铰接的引擎盖翻转件，以能够通过所述第一伸缩驱动装置驱动所述引擎盖翻转件带动试验车的引擎盖从引擎盖关闭位置翻转至引擎盖打开位置；

侧门转动组件，包括安装在所述基架上的第二支架、安装在所述第二支架上的第二伸缩驱动装置、与所述第二伸缩驱动装置伸缩件铰接的转动杆，以能够通过所述第二伸缩驱动装置驱动所述转动杆带动试验车的侧门从侧门关闭位置转动至侧门打开位置；

尾门翻转组件，包括安装在所述基架上的第三支架、安装在所述第三支架上的第三伸缩驱动装置、与所述第三伸缩驱动装置的伸缩件铰接的尾门翻转件，以能够通过所述第三伸缩驱动装置驱动所述尾门翻转件带动试验车的尾门从尾门关闭位置翻转至尾门打开位置。

2.如权利要求1所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，还包括引擎盖解锁组件，所述引擎盖解锁组件包括：

安装在所述试验车的前防撞梁上的第四支架、安装在所述第四支架上的第四伸缩驱动装置，所述第四伸缩驱动装置的伸缩件的伸出端朝向所述引擎盖的一级锁按钮；

安装在所述试验车的驾驶室内的第五支架、安装在所述第五支架上的第五伸缩驱动装置，所述第五伸缩驱动装置的伸缩件通过第一绳索与所述引擎盖的二级锁连接。

3.如权利要求2所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述引擎盖翻转组件包括与所述第一支架铰接的第一摆杆、与所述第一摆杆滑动连接的第一横杆；所述第一摆杆上安装有第六伸缩驱动装置，所述第六伸缩驱动装置的伸缩件与所述第一横杆固定连接；所述第一横杆上设有用于将所述引擎盖从引擎盖关闭位置提拉至引擎盖打开位置的提块。

4.如权利要求3所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述第一摆杆的旋转轴与所述引擎盖的旋转轴同轴。

5.如权利要求3所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述侧门转动组件还包括第七伸缩驱动装置，所述第七伸缩驱动装置的本体与所述转动杆连接，所述第七伸缩驱动装置的伸缩件与所述侧门的侧门手柄连接，以能够驱动所述侧门解锁。

6.如权利要求5所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述转动杆在朝向所述侧门的一侧设有第一缓冲块。

7.如权利要求5所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述尾门翻转组件包括第二摆杆和与所述第二摆杆连接的第二横杆，所述第二摆杆通过第六支架与所述基架连接，所述第二摆杆与所述第六支架铰接；所述第二横杆通过第二绳索与所述试验车的尾门手柄连接，所述第二横杆通过第三绳索与尾门拉点连接，所述尾门拉点位于所述尾门手柄下侧的尾门上。

8.如权利要求7所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述第二摆杆的旋转轴与所述尾门的旋转轴同轴。

9.如权利要求7所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述第二横杆朝向所述尾门的一侧设有第二缓冲块。

10.如权利要求5～9中任一项所述的汽车车门和引擎盖的耐久性试验检测装置，其特征在于，还包括PLC控制器，所述PLC控制器与所述第一伸缩驱动装置、第二伸缩驱动装置、第三伸缩驱动装置、第四伸缩驱动装置、第五伸缩驱动装置、第六伸缩驱动装置和第七伸缩驱动装置各自的电控阀连接。