CN219200843U - 一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门限位器测试技术领域，尤其为一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，包括模拟车身、模拟车门和两个定位板，模拟车身垂直固定在底板上，模拟车身的一面通过螺栓固定安装有两个合页，模拟车身通过两个合页与模拟车门转动连接，两个定位板分别固定在模拟车身和模拟车门上，底板上表面沿模拟车门转动方向固定安装有第一光电传感器、第二光电传感器和第三光电传感器，本实用新型通过两个驱动组件推动模拟车门3往复运动，可以检测模拟车门在固定推力作用下运动的位置并记录次数传给控制面板，根据推门总次数和到达不同位置总次数的对比，了解限位器的耐久性，在多次使用后对车门开启角度的影响。

Description

一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装

技术领域

本实用新型涉及车门限位器测试技术领域，具体为一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装。

背景技术

车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能，是汽车的重要部件，其耐久性决定其使用寿命及安全性，所以对车门限位器的耐久性进行试验时必不可少的。

根据专利文献公开号为CN208705054U公开的一种自动汽车门铰链耐久性测试装置，该测试装置包括安装底座、连杆、夹持机构，设置于所述安装底座上的驱动机构和安装立柱，其中，驱动机构能够通过连杆、夹持机构驱动所述汽车车门绕待测铰链的轴进行往复开合摆动动作。在汽车门铰链耐久性测试过程时，该测试装置能够替代传统人工反复开关车门的测试过程，不需要人工参与，把原本费时，费力，效率低下，枯燥无味的传统测试过程转变为自动化的测试过程，节省人力操作，降低人力成本，提高了劳动生产率，但是该装置不能测试出车门限位器在长时间使用后对车门开启角度的影响，测试不够全面，因此设计一种汽车门开启角度耐久性试验工装以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门开启角度耐久性试验工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，包括模拟车身、模拟车门和两个定位板，所述模拟车身垂直固定在底板上，所述模拟车身的一面通过螺栓固定安装有两个合页，所述模拟车身通过两个合页与模拟车门转动连接，两个所述定位板分别固定在模拟车身和模拟车门上，所述底板上表面沿模拟车门转动方向固定安装有第一光电传感器、第二光电传感器和第三光电传感器，所述底板上表面远离模拟车身的一拐角固定安装有控制面板，所述底板上表面靠近模拟车身两侧的拐角处分别设有第一驱动组件和第二驱动组件用于对模拟车门进行推动。

作为本实用新型优选的方案，所述第一光电传感器、第二光电传感器和第三光电传感器呈弧形设置，所述第一光电传感器与模拟车门开启角度为度时对应，所述第二光电传感器与模拟车门开启角度为度时对应，所述第三光电传感器与模拟车门开启角度为度时对应，所述控制面板通过导线与第一光电传感器、第二光电传感器和第三光电传感器连接。

作为本实用新型优选的方案，所述第一驱动组件和第二驱动组件分别包括第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机均通过螺栓安装在模拟车身底板上，所述第一电机的输出端固定连接有第一旋转盘，所述第一旋转盘的外壁焊接有第一推杆，所述第二电机的输出端固定连接有第二旋转盘，所述第二旋转盘的外壁焊接有第二推杆。

作为本实用新型优选的方案，所述第一推杆和第二推杆前端靠近模拟车门的一侧各设有压力传感器，两个所述压力传感器均与控制面板电性连接。

作为本实用新型优选的方案，所述第一电机和第二电机均为定向电机且其转动方向相反，所述第一电机和第二电机分别通过导线与控制面板连接。

作为本实用新型优选的方案，两个所述定位板之间设有声音传感器，所述声音传感器固定安装在模拟车身上，所述声音传感器与控制面板通过导线连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：针对传统的汽车门开启角度限位器耐久性试验装置不能测试出限位器在长时间使用后对车门开启角度的影响，本申请通过将限位器安装在两个定位块上，然后由控制器启动第一驱动组件和第二驱动组件工作对模拟车门进行推动，在底板上沿模拟车门运动方向设置了三个光电传感器，分别位于模拟车门开启90度、70度以及50度方向上，当两个驱动组件分别交替给模拟车门推力时，三个光电传感器可以检测到模拟车门在推力的作用下运动到哪个位置并记录次数传递给控制面板，控制面板再将数据处理传输给外部显示装置，此时根据推门总次数和车门到达不同位置总次数的对比，可以清楚了解限位器在多次使用后对车门开启角度的影响。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体图；

图2为本实用新型整体俯视图；

图3为本实用新型驱动组件分解图。

图中：1、模拟车身；2、合页；3、模拟车门；4、定位板；5、第一光电传感器；6、第二光电传感器；7、第三光电传感器；8、第一电机；9、第一旋转盘；10、第一推杆；11、第二电机；12、第二旋转盘；13、第二推杆；14、声音传感器；15、控制面板；16、压力传感器；17、第一驱动组件；18、第二驱动组件；19、底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，包括模拟车身1、模拟车门3和两个定位板4，模拟车身1垂直固定在底板19上，模拟车身1的一面通过螺栓固定安装有两个合页2，模拟车身1通过两个合页2与模拟车门3转动连接，两个定位板4分别固定在模拟车身1和模拟车门3上，两个定位板4之间设有声音传感器14，声音传感器14固定安装在模拟车身1上，声音传感器14与控制面板15通过导线连接，其中声音传感器14的型号为TZ-2KA，底板19上表面沿模拟车门3转动方向固定安装有第一光电传感器5、第二光电传感器6和第三光电传感器7，第一光电传感器5、第二光电传感器6和第三光电传感器7呈弧形设置，其中三个光电传感器7的型号为E3F-DS30C1，第一光电传感器5与模拟车门3开启角度为90度时对应，第二光电传感器6与模拟车门3开启角度为70度时对应，第三光电传感器7与模拟车门3开启角度为50度时对应，控制面板15通过导线与第一光电传感器5、第二光电传感器6和第三光电传感器7连接，底板19上表面远离模拟车身1的一拐角固定安装有控制面板15，底板19上表面靠近模拟车身1两侧的拐角处分别设有第一驱动组件17和第二驱动组件18用于对模拟车门3进行推动，第一驱动组件17和第二驱动组件18分别包括第一电机8和第二电机11，第一电机8和第二电机11均通过螺栓安装在模拟车身1底板上，第一电机8的输出端固定连接有第一旋转盘9，第一旋转盘9的外壁焊接有第一推杆10，第二电机11的输出端固定连接有第二旋转盘12，第二旋转盘12的外壁焊接有第二推杆13，第一推杆10和第二推杆13前端靠近模拟车门3的一侧各设有压力传感器16，其中底板19靠近第一驱动组件17的一侧开设有凹槽，用于第一推杆10对模拟车门3进行推动，两个压力传感器16均与控制面板15电性连接，第一电机8和第二电机11均为定向电机且其转动方向相反，第一电机8和第二电机11分别通过导线与控制面板15连接。

当对车门开启角度限位器耐久性进行实验时，首先需要将被测试的限位器安装在两个定位块4上，然后控制控制面板15启动第一电机8和第二电机11，使第一电机8带动第一推杆10按照固定推力推动模拟车门3，使模拟车门3进行弧形的拉回运动，当第一推杆10脱离模拟车门3时，模拟车门3会根据惯性运动一段距离，会依次经过第三光电传感器7、第二光电传感器6和第一光电传感器5，当模拟车门3停止转动时，其外壁与第二驱动组件18的第二推杆13接触，此时第二电机11工作会带动第二推杆13推动模拟车门3向回运动，当第二推杆13脱离模拟车门3时，模拟车门3依靠惯性继续运动，直至再次被第一推杆10推动开启，在这个过程中，第一推杆10和第二推杆13顶端的压力传感器16可以检测推动车门时的压力，第一光电传感器5、第二光电传感器6以及第三光电传感器7也会将检测到的信号传递给控制面板15，位于两个定位板4之间的声音传感器14会检测限位器发出的声音并将信号也传给控制面板15，控制面板15会将接收到的信号转变为数字并传递给外部显示装置，从外部显示装置上可以看出车门推动总次数和车门到达各个光电传感器的总次数，以及限位器发出的声音赫兹，若超过正常声音范围则会在显示装置上发出提示，此时代表限位器性能下降，可以从显示装置上的数据清晰的看出限位器在试验过程中对车门开启角度影响的变化，可以更好的测试出限位器的耐久性。

本实用新型工作流程：当对车门开启角度限位器耐久性进行实验时，首先需要将被测试的限位器安装在两个定位块4上，然后控制控制面板15启动第一电机8和第二电机11，使第一电机8带动第一推杆10按照固定推力推动模拟车门3，使模拟车门3进行弧形的拉回运动，当第一推杆10脱离模拟车门3时，模拟车门3会根据惯性运动一段距离，会依次经过第三光电传感器7、第二光电传感器6和第一光电传感器5，当模拟车门3停止转动时，其外壁与第二驱动组件18的第二推杆13接触，此时第二电机11工作会带动第二推杆13推动模拟车门3向回运动，当第二推杆13脱离模拟车门3时，模拟车门3依靠惯性继续运动，直至再次被第一推杆10推动开启，在这个过程中，第一推杆10和第二推杆13顶端的压力传感器16可以检测推动车门时的压力，第一光电传感器5、第二光电传感器6以及第三光电传感器7也会将检测到的信号传递给控制面板15，位于两个定位板4之间的声音传感器14会检测限位器发出的声音并将信号也传给控制面板15，控制面板15会将接收到的信号转变为数字并传递给外部显示装置，从外部显示装置上可以看出车门推动总次数和车门到达各个光电传感器的总次数，以及限位器发出的声音赫兹。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，包括模拟车身（1）、模拟车门（3）和两个定位板（4），其特征在于：所述模拟车身（1）垂直固定在底板（19）上，所述模拟车身（1）的一面通过螺栓固定安装有两个合页（2），所述模拟车身（1）通过两个合页（2）与模拟车门（3）转动连接，两个所述定位板（4）分别固定在模拟车身（1）和模拟车门（3）上，所述底板（19）上表面沿模拟车门（3）转动方向固定安装有第一光电传感器（5）、第二光电传感器（6）和第三光电传感器（7），所述底板（19）上表面远离模拟车身（1）的一拐角固定安装有控制面板（15），所述底板（19）上表面靠近模拟车身（1）两侧的拐角处分别设有第一驱动组件（17）和第二驱动组件（18）用于对模拟车门（3）进行推动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，其特征在于：所述第一光电传感器（5）、第二光电传感器（6）和第三光电传感器（7）呈弧形设置，所述第一光电传感器（5）与模拟车门（3）开启角度为90度时对应，所述第二光电传感器（6）与模拟车门（3）开启角度为70度时对应，所述第三光电传感器（7）与模拟车门（3）开启角度为50度时对应，所述控制面板（15）通过导线与第一光电传感器（5）、第二光电传感器（6）和第三光电传感器（7）连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，其特征在于：所述第一驱动组件（17）和第二驱动组件（18）分别包括第一电机（8）和第二电机（11），所述第一电机（8）和第二电机（11）均通过螺栓安装在模拟车身（1）底板上，所述第一电机（8）的输出端固定连接有第一旋转盘（9），所述第一旋转盘（9）的外壁焊接有第一推杆（10），所述第二电机（11）的输出端固定连接有第二旋转盘（12），所述第二旋转盘（12）的外壁焊接有第二推杆（13）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，其特征在于：所述第一推杆（10）和第二推杆（13）前端靠近模拟车门（3）的一侧各设有压力传感器（16），两个所述压力传感器（16）均与控制面板（15）电性连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，其特征在于：所述第一电机（8）和第二电机（11）均为定向电机且其转动方向相反，所述第一电机（8）和第二电机（11）分别通过导线与控制面板（15）连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，其特征在于：两个所述定位板（4）之间设有声音传感器（14），所述声音传感器（14）固定安装在模拟车身（1）上，所述声音传感器（14）与控制面板（15）通过导线连接。

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