CN202547917U

CN202547917U - 汽车开启件耐久性实验装置

Info

Publication number: CN202547917U
Application number: CN2012201643847U
Authority: CN
Inventors: 温雷; 刘正力; 张志龙
Original assignee: North 3rd Ring Road Lake Automobile Engineering Plastics Co Ltd
Current assignee: North 3rd Ring Road Lake Automobile Engineering Plastics Co Ltd
Priority date: 2012-04-18
Filing date: 2012-04-18
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2022-04-18

Abstract

本实用新型公开了一种汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台和设置在实验固定台上的开启件固定台，还包括设置在实验固定台上用于驱动被测开启件进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件连接的用于模拟被测开启件开启阻力的配重装置，驱动装置联动装置、调速电机和微电脑计数器。配重装置包括配重块、钢丝绳和设置在开启件固定台上的定滑轮，钢丝绳一端与配重块连接，另一端穿过定滑轮与被测开启件连接。本实用新型通过模块化设计，兼容性高；可控制整个实验的耗时；可通过负载的调整，更准确的模拟实际使用过程；能实现指定次数实验和寿命次数实验两种模式的切换或者同步实施。且成本不高，适合企业自行实施。

Description

汽车开启件耐久性实验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车部件耐久性测试领域，具体涉及一种汽车开启件耐久性实验装置，适用于汽车杂物箱的扣手、门扣手、门内开拉手等开启零件的耐久性及可靠性检测。

背景技术

汽车中有这样一类小型开启件，如杂物箱上的扣手、门扣手、门内开拉手等，在产品设计验证，产品功能认可，日常质量控制中，均需对使用状态下的开启次数进行耐久测试。需要一种检测快速有效，装置结构简单，制造成本低廉，过程模拟可靠，且企业花费较小实验成本就能自行实施的装置。

在现有技术中，针对汽车上小型开启零件的专用寿命试验装置及设备较少，且存在如下一些问题：1.多数实验装置为单一零件定制，兼容性及可改造性差，装置利用率低；2.对指定次数实验和寿命次数实验（零件失效）两种模式的同步支持不理想；3.对零件的实际使用方式模拟化程度低；4.大多数仍采用气动装置，单次循环时间长，完成整个耐久性测试周期长。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种汽车开启件耐久性实验装置，能适用于结构基本类似，差异不太大的车内小型开启件，如杂物箱上的扣手、门扣手、门内开拉手等零件的寿命及可靠性实验。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台和设置在实验固定台上的开启件固定台，还包括设置在实验固定台上用于驱动被测开启件进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件连接的用于模拟被测开启件开启阻力的配重装置。

如上所述的驱动装置包括与被测开启件连接的联动装置、用于驱动联动装置带动被测开启件进行开合运动的调速电机和用于监控调速电机的微电脑计数器。

如上所述的联动装置包括套设在调速电机转动轴上的飞轮、一端与飞轮连接的直连杆和一端与直连杆的另一端连接的弧形连杆，弧形连杆的另一端设置有夹持被测开启件的开合端的夹持头。

如上所述的飞轮上设置有飞轮突起，所述的驱动装置还包括通过飞轮突起监测调速电机的转速和转动圈数且与微电脑计数器连接的接近开关。

如上所述的配重装置包括配重块、钢丝绳和设置在开启件固定台上的定滑轮，钢丝绳一端与配重块连接，另一端穿过定滑轮与被测开启件连接。

如上所述的钢丝绳上套设有断点接触开关引发圆盘，断点接触开关引发圆盘一侧设置有断点接触开关。

如上所述的直连杆与弧形连杆连接的一端为Y型叉口，弧形连杆两端设置有距离调节孔，直连杆的Y型叉口的一端通过螺栓与距离调节孔（22）连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1.此装置通过模块化设计，具有一定的兼容性，通过夹持装置的调整和更换，能适用于类似结构的开启件的实验，提高装置的利用率。

2.通过调整电机转速控制单个循环节拍时间，从而控制整个实验的耗时。

3.通过负载的调整，更准确的模拟实际使用过程，提高实验结果的可信性，为产品后期改进和结构优化提供更准确的方案。

4.通过控制模块，能实现指定次数实验和寿命次数实验两种模式的切换或者同步实施。

5.制造简单，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型的联动装置的结构示意图；

图中；1-电源；2-启动开关；3-停止开关；4-微电脑计数器；5-接近开关；6-电机电线；7-断点接触开关信号线；8-调速电机；9-被测开启件；10-开启件固定台；11-实验固定台；12-定滑轮；13-配重块；14-钢丝绳；15-断点接触开关；16-断点接触开关引发圆盘；17-夹持头；18-飞轮；19-飞轮突起；20-直连杆；21-支撑架；22-距离调节孔；23-连杆螺钉；24-弧形连杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。

实施例1

如图1~图3所示，汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台11和设置在实验固定台11上的开启件固定台10，还包括设置在实验固定台11上用于驱动被测开启件9进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件9连接的用于模拟被测开启件9开启阻力的配重装置。

驱动装置包括与被测开启件9连接的联动装置、用于驱动联动装置带动被测开启件9进行开合运动的调速电机8和用于监控调速电机8的微电脑计数器4。

联动装置包括套设在调速电机8转动轴上的飞轮18、一端与飞轮18连接的直连杆20和一端与直连杆20的另一端连接的弧形连杆24，弧形连杆24的另一端设置有夹持被测开启件9的开合端的夹持头17。

飞轮18上设置有飞轮突起19，所述的驱动装置还包括通过飞轮突起19监测调速电机8的转速和转动圈数且与微电脑计数器4连接的接近开关5。

配重装置包括配重块13、钢丝绳14和设置在开启件固定台10上的定滑轮12，钢丝绳14一端与配重块13连接，另一端穿过定滑轮12与被测开启件9连接。

钢丝绳14上套设有断点接触开关引发圆盘16，断点接触开关引发圆盘16一侧设置有断点接触开关15。

直连杆20与弧形连杆24连接的一端为Y型叉口，弧形连杆24两端设置有距离调节孔22，直连杆20的Y型叉口的一端通过螺栓与距离调节孔22连接。

当指定一个开合循环次数并完成此循环次数后，微电脑计数器会自动给出切断电源指令停止循环。当在指定循环次数完成之前，被测开启件9失效断裂，会触发断点接触开关15，停止实验，微电脑计数器上显示的循环次数则是零件的寿命实验次数。指定循环次数可在1~1000000次间设置，从而可实现指定次数实验和寿命次数实验（零件失效）两种模式的同步支持。

当被测开启件9失效发生断裂，负载端将发生较大位移，从而触发断点接触开关15。断点接触开关15只要被触发，整个装置的运动即整体停止，如需重新开始实验或从断点次数继续实验，只需重新启动电机电源开关即可。

调速电机8，速度最低可调整到60r/min，电机的一次旋转对应一次开合循环。通过电机转速的调整，来控制单次开合循环的时间，进而控制整个循环的时间。

飞轮突起19高约10mm，飞轮18侧面固定一个接近开关5，接近开关5通过数据线与微电脑计数器4相连，用于实际循环次数的计数。同时配合秒表，也可用于标定调速电机的转速。

被测开启件9在实际使用情况中，通常开合循环的频率并不会很快，如将调速电机8变更为变频电机，则转速可调整到更低，可更真实的反映零件的实际使用情况。开合循环过快，被测开启件9的连接部位会发热，会加速失效。基于寿命实验本身是一种进行实验条件加严的模拟实验，可根据不同的要求和目的来进行驱动转速的选择。

夹紧头可以更换，用于夹持不同形状的被测开启件9的开合端，从而完成不同类型的零件的实验。

弧形连杆24上带有间距10mm的距离调节孔22，可通过不同的距离调节孔22来调整实际工作长度，从而调整夹紧头端的弧线角度，完成开合角度需求不同零件的实验。开合角度从10度到75度可调。

定滑轮12通过螺栓固定在零件固定系统的下层侧面上，钢丝绳14一端连接在被测开启件9上，另一端连接有配重块13。对被测开启件9施加的力可通过配重块13调整，力施加的方向可通过定滑轮12的高度来调整。配重块13提供的负载，也可由具有不同弹性系数的弹簧来提供，这样在当被测开启件9开合角度较大，负载比较重时，避免配重块13上下运动过程中的瞬时冲击。

钢丝绳14上，在定滑轮12前固定有一圆盘，当被测开启件9失效断裂时，断点接触开关引发圆盘16会触发断点接触开关15，中止实验过程。

如图1所示，通过汽车小型开启件耐久性实验装置来进行实验，具体的过程及动作如下：

第一步、进行被测开启件9的固定及施加负载：将被测开启件9固定在开启件固定台10上，并将钢丝绳14的一端与被测开启件9的受力支点连接，并按照实验要求规定的负载要求选择配重块13的质量，并调整好断点接触开关引发圆盘16与断点接触开关15的距离，既保证正常的实验运动过程中两者之间不能接触，又保证当被测开启件9有变形或者失效时能准确触动断点接触开关15中止实验，最近距离控制在5mm左右。所有与被测零件总成9相关的连接均严格按照实际装车过程中的连接方式进行。

第二步进行循环次数的设定：在微电脑计数器4设定循环次数。

第三步进行可调速电机转速的设定：通过接近开关5，微电脑计数器4，配合秒表的使用，可简单的对电机转速进行标定。

上述步骤完成后，则进行实验循环过程：按照实验调整好调速电机8的转速，接通电源1、按下启动开关2，可调速电机8启动，带动飞轮18转动，飞轮18通过联动装置转化为夹持头17的弧线运动，从而完成手柄的开启闭合循环。电机转动一圈，对应一次开合循环。调速电机8每转动一圈，飞轮突起19会扫过接近开关5一次，信号会相应传递给微电脑计数器4并进行计数累加。如是指定次数，则设定要求的循环次数，当实验过程中零件未发生失效，达到设定次数后，整个系统停止，零件合格，如实验中零件失效断裂，断点接触开关引发圆盘16移动触发断点接触开关15，实验中止，微电脑计数器4显示实际的实验次数。非指定次数实验时，则循环次数设定至无穷大，直到零件失效，微电脑计数器4记录的实验次数，也即零件的最终寿命次数。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台（11）和设置在实验固定台（11）上的开启件固定台（10），其特征在于：还包括设置在实验固定台（11）上用于驱动被测开启件（9）进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件（9）连接的用于模拟被测开启件（9）开启阻力的配重装置。

2.根据权利要求1所述的汽车开启件耐久性实验装置，其特征在于：所述的驱动装置包括与被测开启件（9）连接的联动装置、用于驱动联动装置带动被测开启件（9）进行开合运动的调速电机（8）和用于监控调速电机（8）的微电脑计数器（4）。

3.根据权利要求2所述的汽车开启件耐久性实验装置，其特征在于：所述的联动装置包括套设在调速电机（8）转动轴上的飞轮（18）、一端与飞轮（18）连接的直连杆（20）和一端与直连杆（20）的另一端连接的弧形连杆（24），弧形连杆（24）的另一端设置有夹持被测开启件（9）的开合端的夹持头（17）。

4.根据权利要求3所述的汽车开启件耐久性实验装置，其特征在于：所述的飞轮（18）上设置有飞轮突起（19），所述的驱动装置还包括通过飞轮突起（19）监测调速电机（8）的转速和转动圈数且与微电脑计数器（4）连接的接近开关（5）。

5.根据权利要求4所述的汽车开启件耐久性实验装置，其特征在于：所述的配重装置包括配重块（13）、钢丝绳（14）和设置在开启件固定台（10）上的定滑轮（12），钢丝绳（14）一端与配重块（13）连接，另一端穿过定滑轮（12）与被测开启件（9）连接。

6.根据权利要求5所述的汽车开启件耐久性实验装置，其特征在于：所述的钢丝绳（14）上套设有断点接触开关引发圆盘（16），断点接触开关引发圆盘（16）一侧设置有断点接触开关（15）。

7.根据权利要求3所述的汽车开启件耐久性实验装置，其特征在于：所述的直连杆（20）与弧形连杆（24）连接的一端为Y型叉口，弧形连杆（24）两端设置有距离调节孔（22），直连杆（20）的Y型叉口的一端通过螺栓与距离调节孔（22）连接。