CN202693349U

CN202693349U - 汽车门锁耐久性试验装置

Info

Publication number: CN202693349U
Application number: CN 201220284186
Authority: CN
Inventors: 王彦武; 何后裔; 杨国斌; 马芳武; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Priority date: 2012-06-13
Filing date: 2012-06-13
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2022-06-13

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁耐久性试验装置，包括控制器、底座；底座上设有第一竖杆和第三竖杆；第一竖杆与位于第一竖杆前部的气缸的缸体后部转动连接，气缸的活塞杆端部设有拉绳和可拉动被测试的汽车门锁的内解锁手柄的向下延伸的钩板，气缸的缸体前部与设于缸体右侧下方并与缸体垂直的杠杆的一端转动连接；杠杆中部与第三竖杆转动连接；杠杆的另一端分别与拉绳的末端和弹簧上端相连接，弹簧下端与设于第三竖杆上的横杆相连接；控制器与气缸相连接。本实用新型具有可模仿人手操作；测试精确度高；测试可靠性好的特点。

Description

汽车门锁耐久性试验装置

技术领域

本实用新型涉及试验机械领域，尤其是涉及一种汽车门锁耐久性试验装置。

背景技术

目前，通常使用的车门内解锁试验夹具是固定在内解锁手柄和车门内饰板上采用绳索拉动，使车门解锁进行开闭试验。而此类试验夹具的缺点是：固定夹具时容易使车门内饰板破损；夹具随车门在开闭过程中受到振动，容易松动；在关门过程中，绳索易夹在车门和车门框中间，使其断裂；夹具数量太多，装配繁琐，零部件容易失效。

汽车碰撞时，往往由于汽车门锁失灵而造成侧门先行打开，造成严重的人员伤害。因此，汽车门锁的耐久性对汽车的安全性具有至关重要的影响，如果有一种能够测试汽车门锁的耐久性的试验装置将为汽车的研发提供可靠支持。

中国专利授权公告号：CN201335776Y，授权公告日2009年10月 28日，公开了一种门锁寿命自动试验装置，其特点是，包括试验框架、开闭锁机构、动作控制电路以及供电电源；试验框架上安装设有被测试门锁的门扇；开闭锁机构设置在门扇上，与门锁位置相对,其包括一开闭锁气缸、与开闭锁气缸连接的传动部件、与传动部件连接的开门钥匙；还可包括一执手控制结构。所有动作由动作控制电路控制完成。动作控制电路包括输入电路、可编程控制电路、输出电路、电磁阀；输入电路的输出端与可编程控制电路的输入端电连接；可编程控制电路的输出端与输出电路的输入端电连接；输出电路的输出端与电磁阀电连接；开闭锁气缸与电磁阀连接。该实用新型具有可自动测试门锁的使用寿命的特点。不足之处是，功能单一，不能用于测试汽车门锁的耐久性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的实验装置不能用于测试汽车门锁的耐久性的不足，提供了一种汽车门锁耐久性试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车门锁耐久性试验装置，包括控制器、底座；底座上设有第一竖杆和第三竖杆；第一竖杆与位于第一竖杆前部的气缸的缸体后部转动连接，气缸的活塞杆端部设有拉绳和可拉动被测试的汽车门锁的内解锁手柄的向下延伸的钩板，气缸的缸体前部与设于缸体右侧下方并与缸体垂直的杠杆的一端转动连接；杠杆中部与第三竖杆转动连接；杠杆的另一端分别与拉绳的末端和弹簧上端相连接，弹簧下端与设于第三竖杆上的横杆相连接；控制器与气缸相连接。

本实用新型是一种用于测试汽车门锁的耐久性的试验装置，通过传动装置不断重复拉动及放开内解锁手柄，从而测试汽车门锁的耐久性。由于可以模拟人手的操作，所以本实用新型具有易于装配，操作简单，测试可靠性好的特点。

气缸、拉绳、弹簧和杠杆用于带动气缸升降，从而进行反复解锁。控制器用于预先设定解锁次数及控制气缸的运动。向下延伸的钩板在气缸的带动下，向下勾住内解锁手柄；向上移动时与内解锁手柄相分离。

首先，在控制器中预先设定解锁次数，然后控制器发出开始测试的指令。

气缸的活塞杆伸出，拉绳拉动杠杆的远离气缸的一端向上运动，杠杆的靠近气缸一端向下运动，气缸的缸体向下转动；活塞杆由上而下运动到被测试的汽车门内解锁手柄处，钩板勾住内解锁手柄。

此时，活塞杆缩回，钩板向外拉动内解锁手柄；同时，弹簧拉动杠杆的远离气缸的一端向下运动；杠杆的靠近气缸一端向上运动，气缸的缸体向上转动。此时内解锁手柄在活塞杆的拉动下，运动到刚好解锁完毕位置。活塞杆向上运动，离开内解锁手柄。

内解锁手柄复位，气缸再次循环动作直至达到测试次数时，控制器控制气缸停止运动。

测试完毕后，如果汽车门锁能正常工作，则汽车门锁是满足耐久性要求的。否则，需要在后续的汽车研发中修改汽车门锁的相关参数，以便研制出满足耐久性要求的汽车门锁。

作为优选，气缸的缸体后部通过连接件与第一竖杆相连接；所述第一竖杆上设有竖向滑槽，连接件上设有锁紧螺栓，锁紧螺栓一端嵌于滑槽内。

连接件、锁紧螺栓和滑槽的设置确保缸体与第一竖杆之间既满足了连接可靠性的要求，又使气缸滑动时的导向性好。

作为优选，所述缸体前部通过固定件与杠杆转动连接。固定件的设置确保缸体前部与杠杆之间的连接可靠性好。

作为优选，杠杆为条形板，条形板通过转轴与所述固定件转动连接，条形板上设有用于穿过拉绳的圆孔。

作为优选，靠近第三竖杆的底座上设有第二竖杆，第二竖杆的高度低于第一竖杆的高度；第二竖杆的上端设有水平长方形板，水平长方形板上分别设有水平旋转的导向滑轮和竖向旋转的导向滑轮，拉绳依次绕过水平旋转的导向滑轮、竖向旋转的导向滑轮后与圆孔相连接；导向滑轮为定滑轮。

第二竖杆、水平长方形板、水平旋转的导向滑轮和竖向旋转的导向滑轮的设置使拉绳有一个导向滑动通道，拉绳只能在通道内滑动；不会对其它结构部分造成干涉。

作为优选，所述水平长方形板的长边与杠杆之间的夹角范围为40度至50度。夹角范围的限定使得拉绳滑动时受到的阻力较小，滑动更加容易。

作为优选，第三竖杆与横杆靠近气缸的一端垂直连接，横杆中部位于第二竖杆上，弹簧下端与横杆的另一端上表面相连接；第二竖杆和第三竖杆上分别设有竖向滑槽，横杆上设有与竖向滑槽相对应的紧固螺栓。横杆的设置增强了第二竖板和第三竖板的强度及稳定性。在测试之前可以根据测试的汽车门锁的具体情况而调节横杆的高度，然后用螺栓将横杆固定在第二、三竖杆上。

作为优选，钩板为与活塞杆垂直连接的矩形板。

作为优选，控制器内包括设有测试软件的存储单元。测试软件用于对测试的数据进行分析计算并做出相关判断。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）可模仿人手操作；（2）测试精确度高；（3）测试可靠性好。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种主视图。

图中：底座1、第一竖杆2、第二竖杆3、气缸4、杠杆5、弹簧6、拉绳7、活塞杆8、钩板9、连接件10、竖向滑槽11、锁紧螺栓12、固定件13、圆孔14、第三竖杆15、水平长方形板16、水平旋转的导向滑轮17、竖向旋转的导向滑轮18、横杆19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例是一种汽车门锁耐久性试验装置，包括控制器、底座1；底座上设有第一竖杆2和第三竖杆15；第一竖杆与位于第一竖杆前部的气缸4的缸体后部转动连接，气缸的活塞杆8端部设有拉绳7和可拉动被测试的汽车门锁的内解锁手柄的向下延伸的钩板9，气缸的缸体前部与设于缸体右侧下方并与缸体垂直的杠杆5的一端转动连接；杠杆中部与第三竖杆转动连接；杠杆的另一端分别与拉绳的末端和弹簧6上端相连接，弹簧下端与设于第三竖杆上的横杆19相连接；控制器与气缸相连接。

气缸的缸体后部通过连接件10与第一竖杆相连接；第一竖杆上设有竖向滑槽11，连接件上设有锁紧螺栓12，锁紧螺栓一端嵌于滑槽内。缸体前部通过固定件13与杠杆转动连接。

杠杆为条形板，条形板通过转轴与所述固定件转动连接，条形板上设有用于穿过拉绳的圆孔14。靠近第三竖杆的底座上设有第二竖杆3，第二竖杆的高度低于第一竖杆的高度；第二竖杆的上端设有水平长方形板16，水平长方形板上分别设有水平旋转的导向滑轮17和竖向旋转的导向滑轮18，拉绳依次绕过水平旋转的导向滑轮、竖向旋转的导向滑轮后与圆孔相连接；导向滑轮为定滑轮。

水平长方形板的长边与杠杆之间的夹角范围为45度。第三竖杆与横杆靠近气缸的一端垂直连接，横杆中部位于第二竖杆上，弹簧下端与横杆的另一端上表面相连接；第二竖杆和第三竖杆上分别设有竖向滑槽，横杆上设有与竖向滑槽相对应的紧固螺栓。钩板为与活塞杆垂直连接的矩形板。控制器内包括设有测试软件的存储单元。

首先，根据需要测试的汽车门锁的具体情况调节横杆的高度，然后用紧固螺栓将横杆固定在第二、三竖杆上。

松动锁紧螺栓，使连接件沿第一竖杆上下滑动，调节缸体与第一竖杆连接的高度，然后拧紧锁紧螺栓。

在控制器中预先设定解锁次数为10万次，控制器发出开始测试的指令。

其后，气缸的活塞杆伸出，拉绳拉动杠杆的远离气缸的一端向上运动，杠杆的靠近气缸一端向下运动，气缸向下转动；活塞杆由上而下运动到内解锁手柄处，钩板勾住内解锁手柄。

然后，活塞杆缩回，钩板向外拉动内解锁手柄；同时，弹簧拉动杠杆的远离气缸的一端向下运动；杠杆的靠近气缸一端向上运动，气缸向上转动。此时内解锁手柄在活塞杆的拉动下，运动到刚好解锁完毕位置。活塞杆向上运动，离开内解锁手柄。

内解锁手柄复位，气缸再次循环动作。

由于拉绳的一端连接于活塞杆端部，拉绳的另一端与杠杆的圆孔相连接；拉绳的中部绕过水平旋转的导向滑轮和竖向旋转的导向滑轮形成的通道；拉绳被很好地限制其中，不会对其它结构部分造成干涉；并且水平长方形板的长边与杠杆之间呈45度角；拉绳滑动时摩擦力小，滑动更加容易。

当测试次数达到10万次时，控制器使试验装置停止测试。

如果汽车门锁能正常工作，则汽车门锁是满足耐久性要求的。否则，需要在后续的汽车研发中修改汽车门锁的相关参数，以便研制出满足耐久性要求的汽车门锁。

Claims

1. 一种汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，包括控制器、底座（1）；底座上设有第一竖杆（2）和第三竖杆（15）；第一竖杆与位于第一竖杆前部的气缸（4）的缸体后部转动连接，气缸的活塞杆（8）端部设有拉绳（7）和可拉动被测试的汽车门锁的内解锁手柄的向下延伸的钩板（9），气缸的缸体前部与设于缸体右侧下方并与缸体垂直的杠杆（5）的一端转动连接；杠杆中部与第三竖杆转动连接；杠杆的另一端分别与拉绳的末端和弹簧（6）上端相连接，弹簧下端与设于第三竖杆上的横杆（19）相连接；控制器与气缸相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，所述气缸的缸体后部通过连接件（10）与第一竖杆相连接；所述第一竖杆上设有竖向滑槽（11），连接件上设有锁紧螺栓（12），锁紧螺栓一端嵌于滑槽内。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，所述缸体前部通过固定件（13）与杠杆转动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，杠杆为条形板，条形板通过转轴与所述固定件转动连接，条形板上设有用于穿过拉绳的圆孔（14）。

5.根据权利要求4所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，靠近第三竖杆的底座上设有第二竖杆（3），第二竖杆的高度低于第一竖杆的高度；第二竖杆的上端设有水平长方形板（16），水平长方形板上分别设有水平旋转的导向滑轮（17）和竖向旋转的导向滑轮（18），拉绳依次绕过水平旋转的导向滑轮、竖向旋转的导向滑轮后与圆孔相连接；导向滑轮为定滑轮。

6.根据权利要求5所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，所述水平长方形板的长边与杠杆之间的夹角范围为40度至50度。

7.根据权利要求5所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，第三竖杆与横杆靠近气缸的一端垂直连接，横杆中部位于第二竖杆上，弹簧下端与横杆的另一端上表面相连接；第二竖杆和第三竖杆上分别设有竖向滑槽，横杆上设有与竖向滑槽相对应的紧固螺栓。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，钩板为与活塞杆垂直连接的矩形板。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽车门锁耐久性试验装置，其特征是，控制器内包括设有测试软件的存储单元。