CN202511962U - 一种汽车车门铰链及限位器检具 - Google Patents

Abstract

一种汽车车门铰链及限位器检具，用于汽车整车制造厂家对车门铰链及限位器装配前性能检测，其构成中包括基台、工件固定安装机构、检测执行机构、数据显示机构和驱动机构，所述工件固定安装机构、检测执行机构、数据显示机构均安装在基台上面，所述基台水平布置，所述驱动机构包括伺服电机和减速器，所述伺服电机安装在基台下面，通过减速器与检测执行机构装配。本实用新型结构简单，便于操作及维护，能够准确检测铰链和限位器的开启角度和承受的扭转力；并使多种检测功能融为一体，通用性强，能为整车生产企业减少检测设备的资金投入。

Description

一种汽车车门铰链及限位器检具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门附件的检测工具，尤其适用于汽车车门铰链及限位器装配前的质量检测，属汽车技术领域。

背景技术

汽车车门铰链及限位器对车门总成的装配质量和整车性能有着重要影响，目前，汽车整车制造厂对此类配套件的进货检验大多通过直观测量数据与配套厂家提供的技术参数比对的方式进行，缺少车门开闭全过程的数据分析依据，不利于车门结构的优化及装配质量的保证，而汽车车门铰链及限位器的性能检测需要多套专用检测设备完成，存在着制造成本高，操作及维护复杂的弊病。因此，设计一套结构简单、适用于汽车整车制造厂对车门铰链及限位器性能检测的检具是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、操作方便，能准确提供多种检测数据的汽车车门铰链及限位器检具。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车车门铰链及限位器检具，它包括基台、工件固定安装机构、检测执行机构、数据显示机构和驱动机构，所述工件固定安装机构、检测执行机构、数据显示机构均安装在基台上面，所述基台水平布置，所述驱动机构包括伺服电机和减速器，所述伺服电机安装在基台下面，通过减速器与检测执行机构装配。

上述汽车车门铰链及限位器检具，所述检测执行机构包括连接杆、前连接板、前拨杆、后连接板和后拨杆，所述连接杆左端固定安装在工件固定安装机构对应元件上，所述前连接板、后连接板左端均与驱动机构轴联接，右端分别固定安装前拨杆和后拨杆，所述前拨杆、后拨杆与基台表面垂直，在前拨杆及后拨杆上均设有力传感器。

上述汽车车门铰链及限位器检具，所述工件固定安装机构包括固定模块、运动模块和限位块，所述固定模块固定在基台的左后位置，所述运动模块通过被检测工件与固定模块铰接，所述限位块安装在固定模块上，位于固定模块与运动模块配合面的中间位置处。

上述汽车车门铰链及限位器检具，所述数据显示机构包括电子表、刻度盘和推力示数器，所述电子表通过导线与设置在检测执行机构对应元件上的力传感器连接，所述刻度盘设置在工件固定安装机构下方，其中心点与固定模块右前侧竖直边对应，所述推力示数器前端面与检测执行机构的推力杆匹配。

本实用新型分别以固定模块和运动模块模拟车身门框和车门，由被测工件将固定模块和运动模块铰接；当需要对车门铰链开启角度及限位器限位角度检测时，可通过施加在检测执行机构推力杆上的推力使运动模块绕车门铰链转轴转动，分别读取在两个极限位置时刻度盘的角度值，并与设计值比对，由此实现被测工件质量状况的判定，为产品一致性提供保证；当需要对车门铰链及限位器所承受的扭矩测量时，可通过驱动机构带动检测执行机构及活动模块模拟车门的开闭过程，由电子表显示并记录推力杆承受的推力，然后推算出铰链及限位器所承受的扭矩并绘制相应的特性曲线，为车门结构优化设计提供依据；当需要对限位器的耐负荷和耐久性检测时，可通过推力器在推力杆上施加定值推力，并按照有关测量标准进行不同项目的检测。总之，本实用新型结构简单，便于操作及维护，能够准确检测铰链和限位器的开启角度和承受的力矩值；并使多种检测功能融为一体，通用性强，为整车生产企业减少了检测设备的资金投入。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中A-A剖面结构图；

图3是图1中B处结构放大图；

图4是对车门铰链开启角度测量的初始位置示意图；

图5是对车门铰链开启角度测量时车门关闭位置示意图；

图6是对车门铰链扭转力测量示意图；

图7是对限位器限位角度测量初始位置示意图；

图8是对限位器限位角度测量示意图；

图9是对限位器扭转力测量示意图；

图10、11是对限位器耐负荷性能检测示意图；

图12是对限位器耐久性能检测示意图。

图中各标号为：1、固定模块，2、铰链，3、限位器，4、运动模块，5、伺服电机，6、连接杆，7、后拨杆，8、后连接板，9、前拨杆，10、前连接板，11、电子表，12、推力示数器，13、基台，14、刻度盘，15、限位块。

具体实施方式

参看图 1、图 2，本实用新型构成中包括基台13、工件固定安装机构、检测执行机构、数据显示机构和驱动机构，所述工件固定安装机构、检测执行机构、数据显示机构均安装在基台13上面，所述基台13水平布置，所述驱动机构包括伺服电机5和减速器，所述伺服电机5安装在基台下面，通过减速器与检测执行机构装配。

参看图1、图 2，本实用新型构成中的检测执行机构包括连接杆6、前连接板10、前拨杆9、后连接板8和后拨杆7，所述连接杆6左端固定安装在工件固定安装机构对应元件上，所述前连接板10、后连接板8左端均与驱动机构轴联接，右端分别固定安装前拨杆9和后拨杆7，所述前拨杆9、后拨杆7与基台13表面垂直，在前拨杆9及后拨杆7上均设有力传感器。

参看图1、图 2，本实用新型构成中的工件固定安装机构包括固定模块1、运动模块4和限位块15，所述固定模块1固定在基台13的左后位置，所述运动模块4通过被检测工件与固定模块1铰接，所述限位块13安装在固定模块1上，位于固定模块1与运动模块4配合面的中间位置处。

参看图1、图 2，本实用新型构成中的数据显示机构包括电子表11、刻度盘14和推力示数器12，所述电子表11通过导线与设置在检测执行机构对应元件上的力传感器连接，所述刻度盘14布置在工件固定安装机构下方，其中心点与固定模块1的右前侧竖直边对应，所述推力示数器12前端面与检测执行机构的推力杆6匹配。

参看图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12，本实用新型的检测过程是：

一、铰链检测

a、铰链角度检测

按照图4将个部件安装到位，把运动模块2调整到车门全开位置，沿车门关门方向推动连接杆6，当运动模块4处于车门关闭位置时，继续施加力，一直到图5所示的运动模块4停止为止，通过刻度盘14记录车门过关角度值；然后沿车门开启方向推动连接杆6，一直到运动模块4停止为止，通过刻度盘14记录车门最大开启角度值，将实测车门过关角度值、车门最大开启角度值与设计值比对来判定车门铰链质量状况。

b、铰链扭转力检测

按照图6将个部件安装到位，通过电线把拨杆中的力感应器与电子表11连接，将运动模块4调整到车门关闭位置，伺服电机5通电，驱动电机逆时针转动，带动前连接板10和前拨杆9一起逆时针方向旋转，力感应器与连接杆6接触，电子表11中显示数值；前拨杆9继续逆时针方向转动，当前拨杆9施加于连接杆上6的力，能使运动模块4转动时，连接杆6同时施加给前拨杆9一个反作用力，前拨杆9上附带的力感应器受到的作用力数值将会在电子表11上显示并记录，前拨杆9继续推动连接杆6转动，当伺服电机5旋转60°后，开始反转，此时后拨杆7在后连接板8带动下推动连接杆6。在上述检测过程中，运动模块4每旋转1°，在电子表11上显示并记录一个力值，通过电子表11记录的一系列数值绘制出相应扭转力特性图，为车门结构优化设计提供依据。

二、限位器检测

a、限位器限位角度测量

按照图8所示将限位器3安装到位，将运动模块2调整到图7所示车门关闭位置，沿开门方向推动连接杆6，在限位器一档位置停下，通过刻度盘14记录一档限位角度值，继续推动连接杆6至限位器二档位位置处，通过刻度盘记录2档位限位角度值……，依此类推，检测限位器各档限位角度，并与设计值比对，判定限位器的质量状况。

b、限位器力矩测量

按照图9将限位器3安装到位，把运动模块4调整到车门关闭位置，伺服电机5通电，驱动电机逆时针转动，带动前连接板10和前拨杆9一起逆时针方向旋转，力感应器与连接杆6接触，电子表11中显示数值；前拨杆9继续逆时针方向转动，当前拨杆9施加于连接杆上6的力，能使运动模块4转动时，连接杆6同时施加给前拨杆9一个反作用力，前拨杆9上附带的力感应器受到的作用力数值将会在电子表11上显示并记录，前拨杆9继续推动连接杆6转动，当伺服电机5旋转60°后，开始反转，此时后拨杆7在后连接板8带动下推动连接杆6。在上述检测过程中，运动模块4每旋转1°，在电子表11上显示并记录一个力值，通过电子表11记录的一系列数值绘制出相应操作力特性图，为车门结构优化设计提供依据。

c、限位器耐负荷性检测

c．1按照图11将各零部件安装好，将运动模块4调整到图10所示车门关闭位置，推力示数器12沿开门方向在连接杆固定位置(车门外把手)处施加344N的负荷，运动模块4沿开门方向快速运动……重新将运动模块4调整到车门关闭位置，以上动作连续重复5次。

按照限位器角度和操作力的检测方法重新检测。

注：按照判定标准实施上述试验后，由于塑性变形引起的开启角度的变化量，应控制在3°以内；运动模块开闭过程中，不能有卡滞、移动迟钝、费力及其它异常噪音的产生。

c.2、更换c.1的限位器，将运动模块4调整到车门全开位置，沿开门方向在连接杆固定位置(车门外把手)处施加344N的负荷，撤掉力……以上动作连续重复5次。

按照限位器角度的检测方法重新检测。

注：按照判定标准实施上述试验后，限位器机构的开启角度的变化应在5°以下。

d、限位器耐久性检测

按照图12将各零部件安装好，将运动模块4调整到车门关闭位置，给伺服电机5通电，驱动电机带动前连接板10逆时针旋转，前拨杆9推动连接杆6和运动模块4一起逆时针运动，当运动模块4旋转65°（参考车门限位器开启角度）时，伺服电机5开始顺时针转动，带动后连接板8一起顺时针转动，后拨杆7推动连接杆6及运动模块4一起顺时针旋转，当运动模块4再旋转65°时，此过程为一个循环，即为1次，伺服电机5将连续运转10万次。

在伺服电机5连续运转4万次和10万次后，分别按照限位器角度和操作力的检测方法重新检测。

注：按照判定标准实施上述试验后，4万次后限位力的减小量应小于初始值的30%；10万次后限位力的减小量应小于初始值的50%；检测后，运动模块4开闭过程中，不能有卡滞、移动迟钝、费力及其它异常噪音的产生。

Claims (4)

1.一种汽车车门铰链及限位器检具，其特征是，它包括基台（13）、检测执行机构、工件固定安装机构、数据显示机构和驱动机构，所述工件固定安装机构、检测执行机构、数据显示机构均安装在基台（13）上面，所述基台（13）水平布置，所述驱动机构包括伺服电机（5）和减速器，所述伺服电机（5）安装在基台下面，通过减速器与检测执行机构装配。

2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链及限位器检具，其特征是，所述检测执行机构包括连接杆（6）、前连接板（10）、前拨杆（9）、后连接板（8）和后拨杆（7），所述连接杆（6）左端固定安装在工件固定安装机构对应元件上，所述前连接板（10）、后连接板（8）左端均与驱动机构轴联接，右端分别固定安装前拨杆（9）和后拨杆（7），所述前拨杆（9）、后拨杆（7）与基台（13）表面垂直，在前拨杆（9）及后拨杆（7）上均设有力传感器。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车门铰链及限位器检具，其特征是，所述工件固定安装机构包括固定模块（1）、运动模块（4）和限位块（15），所述固定模块（1）固定在基台（13）的左后位置，所述运动模块（4）通过被检测工件与固定模块（1）铰接，所述限位块（13）安装在固定模块（1）上，位于固定模块（1）与运动模块（4）配合面的中间位置处。

4.根据权利要求3所述的汽车车门铰链及限位器检具，其特征是，所述数据显示机构包括电子表（11）、刻度盘（14）和推力示数器（12），所述电子表（11）通过导线与设置在检测执行机构对应元件上的力传感器连接，所述刻度盘（14）设置在工件固定安装机构下方，其中心点与固定模块（1）的右前侧竖直边对应，所述推力示数器（12）前端面与检测执行机构的推力杆（6）匹配。

Images