CN216207574U - 一种车用限位器总成试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用限位器总成试验台架，包括：工作台，所述的工作台下侧设置有减速电机，所述的工作台上侧设置有检测装置，所述的检测装置包括旋转压板，所述的减速电机通过电机法兰连接有旋转压板，所述的旋转压板与法兰之间设置有扭矩传感器。本实用新型的有益效果：将闭锁器安装至试验台架上，通过电机带动旋转压板旋转，实现对限位器耐久测试以及对闭锁器操作力、开启角度测试，实现测试的自动化，高效快捷，极大的提升了生产效率，保障了产品的品质。

Description

一种车用限位器总成试验台架

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，具体涉及一种车用限位器总成试验台架。

背景技术

车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大造成车门外板与车体相碰；另一方面，它可在需要时使车门保持一定开启角度时，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。现有的试验台架，功能单一只能对单一某种状态进线检测和试验，效率低下，且实验效果不理想。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种车用限位器总成试验台架。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种车用限位器总成试验台架，包括：工作台，所述的工作台下侧设置有减速电机，所述的工作台上侧设置有检测装置，所述的检测装置包括旋转压板，所述的减速电机通过电机法兰连接有旋转压板，所述的旋转压板与法兰之间设置有扭矩传感器，所述的旋转压板顶部设置有编码器安装板，所述的编码器安装板顶部设置有编码器，所述的编码器安装板右侧设置有限位器固定板，所述的限位器固定板上设置有限位器。

作为优选，所述的编码器安装板为Z字形，所述的编码器安装板通过螺栓与工作台连接固定。

作为优选，所述的编码器、扭矩传感器、电机法兰和减速电机的中心点在同一直线上。作为优选，所述的编码器底端穿过编码器安装板并与旋转压板接触

作为优选，所述的所述的限位器固定板嵌入底座内，所述的底座通过螺栓与工作台固定，所述的旋转压板与限位器互相配合。

本实用新型的有益效果：将闭锁器安装至试验台架上，通过电机带动旋转压板旋转，实现对限位器耐久测试以及对闭锁器操作力、开启角度测试，实现测试的自动化，高效快捷，极大的提升了生产效率，保障了产品的品质。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中检测装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和2所示，本实用新型所述的具体实施例为一种车用限位器总成试验台架，包括：工作台5，所述的工作台5下侧设置有减速电机7，所述的工作台5上侧设置有检测装置，所述的检测装置包括旋转压板4，所述的减速电机7通过电机法兰连接有旋转压板4，所述的旋转压板4与法兰之间设置有扭矩传感器6，所述的旋转压板4顶部设置有编码器安装板1，所述的编码器安装板1顶部设置有编码器2，所述的编码器安装板1右侧设置有限位器固定板3，所述的限位器固定板3上设置有限位器。

作为优选，所述的编码器安装板1为Z字形，所述的编码器安装板1通过螺栓与工作台5连接固定。

作为优选，所述的编码器2、扭矩传感器6、电机法兰和减速电机7的中心点在同一直线上。作为优选，所述的编码器2底端穿过编码器安装板1并与旋转压板4接触

作为优选，所述的限位器固定板3嵌入底座内，所述的底座通过螺栓与工作台5固定，所述的旋转压板4与限位器互相配合。

具体实施方式：

1.将闭锁器安装在限位器固定板3上；

2.减速电机7与旋转压板4之间用法兰连接，减速电机7带动旋转压板4旋转：

①关闭流程，将限位器压入一挡，进入一挡后，编码器2测量角度，扭矩传感器6测量过程扭矩，接着减速电机7继续旋转，压入二挡状态，同样测量角度和过程扭矩；

②开启流程，将限位器从二挡拉回一挡，进入一挡后，编码器2测量角度，扭矩传感器6测量过程扭矩，接着减速电机7继续旋转，回归初始状态，同样测量角度和扭矩；

一个周期总计测量4次角度，4次扭矩。

耐久度测试：限位器安装后，以15m/s的速度，6-7次/分钟，限位器经过10万次耐久性试验，开门→关门为一次，在-40℃时40000个循环，在80℃时20000个循环，在正常温度时25000个循环。

开启角度、操作力试验：一挡40°±3°，二挡85°（0/-5°）；一挡开30-55N.m,二挡开30-55N.m；一挡关30-55N.m,二挡关30-55N.m。

综上，试验后，

限位器应不损坏，运动平顺，无异响、卡滞等缺陷则强度合格；

试验后限位器最终开关力矩不小于30N.m，限位器应不损坏，运动平顺，无异响、卡滞等缺陷则耐久测试合格；

限位器总成测试出结果在要求范围内，为合格件，则开启角度、操作力试验合格。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车用限位器总成试验台架，包括：工作台，其特征在于：所述的工作台下侧设置有减速电机，所述的工作台上侧设置有检测装置，所述的检测装置包括旋转压板，所述的减速电机通过电机法兰连接有旋转压板，所述的旋转压板与法兰之间设置有扭矩传感器，所述的旋转压板顶部设置有编码器安装板，所述的编码器安装板顶部设置有编码器，所述的编码器安装板右侧设置有限位器固定板，所述的限位器固定板上设置有限位器。

2.根据权利要求1所述的一种车用限位器总成试验台架，其特征在于：所述的编码器安装板为Z字形，所述的编码器安装板通过螺栓与工作台连接固定。

3.根据权利要求1所述的一种车用限位器总成试验台架，其特征在于：所述的编码器、扭矩传感器、电机法兰和减速电机的中心点在同一直线上。

4.根据权利要求1所述的一种车用限位器总成试验台架，其特征在于：所述的编码器底端穿过编码器安装板并与旋转压板接触。

5.根据权利要求1所述的一种车用限位器总成试验台架，其特征在于：所述的限位器固定板嵌入底座内，所述的底座通过螺栓与工作台固定，所述的旋转压板与限位器互相配合。

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