CN201514175U - 整车内饰检具车门模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车内饰检具车门模块，其安装于白车身上以模拟实车车门。其包括有车门模块主体、偏置转轴、摆臂。其中车门模块主体与摆臂连接，摆臂与偏置转轴连接。偏转转轴连接于白车身上，是车门模块打开、关闭时的旋转中心。本实用新型涉及的整车内饰检具车门模块，可以实现无需拆卸车门模块，即可进行实车车门在整车内饰检具上的验证，从而大大提高了工作效率。

Description

整车内饰检具车门模块

技术领域

本实用新型涉及一种整车内饰检具上使用的车门模块结构。

背景技术

整车内饰检具是轿车整车内饰开发过程中非常重要的质量控制工具，由于该检具是按照白车身的三维数字模型，用数控加工的方式制造并精密装配，因此一定程度上可看作理想状态的白车身。

内饰零件是直接装配在该检具上，从而可以检验零件间的配合关系是否达到标准，并帮助寻找问题的根源。在实际使用过程中，通常是需要频繁装拆、调换内饰零件和内饰零件的标准模拟块来发现、分析问题的。这样也就存在一个使用方便性的问题。

以往整车内饰检具车门模块完全模拟实车车门的结构，即通过车门铰链安装在检具主体上，其缺点之一是车门开度小；之二是当需要装配、检验实车车门时，必须将重量很大的检具车门模块拆除，让出车门铰链的位置，然后才能将实车车门装配到位；且再次安装检具车门模块时必须借助测量设备将该模块调整至设计位置。过程非常繁琐，效率低下，限制了整车内饰检具功能的充分发挥。

因此，亟待提出一种新型检具车门模块，以解决现有技术中的缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种新型的检具车门模块，其可扩展整车内饰检具的功能范围，同时改善使用的方便性。

为了达到上述目的，本实用新型的一个实施方式提供了一种新型的整车内饰检具车门模块，其安装于白车身上以模拟实车车门。其包括有车门模块主体、偏置转轴以及摆臂。其中车门模块主体与摆臂连接，摆臂与偏置转轴连接。偏转转轴连接于白车身上，是车门模块打开、关闭时的旋转中心；且该偏转转轴相对于白车身上设置的实车车门的旋转连接转轴有一段偏置距离。

进一步地，在不同实施方式中，车门模块主体是检具上经精确加工用来模拟真实车门的部分。其模拟了汽车车门钣金结构，用于验证内饰零件的状态以及零件间的配合关系。

进一步地，在不同实施方式中，偏转转轴可以是包括有至少一个铰链结构，通过铰链结构实现车门模块主体一定角度范围内的旋转。例如，在不同实施方式中，其可以是超过90度的旋转、超过120度的旋转、超过150度的旋转、180度的旋转，甚至超过210度的旋转、超过240度的旋转等等。具体角度可随实际需要而定，并无限制。

进一步地，在不同实施方式中，偏转转轴可以是包括有上、下两个铰链结构。进一步地，在其他实施方式中，偏置转轴可以由其他数量、其他形式的铰链组成，只要保证使用的铰链的旋转中心与实体车门的旋转连接转轴有一定偏置距离即可。进一步地，实体车门的旋转连接转轴也可以是铰链结构。

进一步地，在不同实施方式中，摆臂可以是连接车门模块主体和偏置转轴的刚性支架结构。

进一步地，在不同实施方式中，车门模块主体安装在摆臂的摆动端，摆臂另一端与偏置转轴铰接，车门模块主体可以在摆臂的带动下以偏置转轴为旋转中心旋转，从而实现车门模块的打开和关闭。

进一步地，在不同实施方式中，本实用新型涉及的车门模块还包括有定位锁紧机构，其用于将车门模块主体定位、并紧固在关闭位置。

进一步地，在不同实施方式中，定位锁紧结构的定位功能通过常规的销孔配合和平面定位实现，其锁紧功能通过常规的螺纹配合实现。

相对于现有技术，本实用新型涉及的整车内饰检具车门模块，可以实现无需拆卸车门模块，即可进行实车车门在整车内饰检具上的验证，从而大大提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施方式涉及的整车内饰检具车门模块的部分组件的结构示意图；

图2是图1所示的整车内饰检具车门模块的偏置转轴的结构示意图，其中偏置转轴已安装于白车身上；

图3是图1和图2所示的整车内饰检具车门模块的各组件组装在一起的结构示意图，其中整车内饰检具车门模块已安装于白车身上并处于关闭状态；

图4是3所示的整车内饰检具车门模块打开状态的示意图；

图5是本实用新型涉及的整车内饰检具车门模块处于打开状态的示意图，其中实车车门已安装于白车身上。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”和“下”等方位指的是附图中的上、下方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离图面或图中特定部件几何中心的方向。

请参阅图1和图2所示，本实用新型的一个实施方式涉及的整车内饰检具车门模块100，其包括有车门模块主体1、摆臂2、定位锁紧机构3以及偏置转轴4。

其中车门模块主体1是车门模块中的功能主体，模拟了汽车车门钣金的结构，用于验证内饰零件的状态以及零件间的配合关系。

摆臂2是连接车门模块主体1和偏置转轴4的刚性臂，在一个实施方式中，车门模块主体安装在摆臂2的摆动端，摆臂另一端与偏置转轴4铰接，车门模块主体1可以在摆臂2的带动下以偏置转轴4为旋转中心旋转，从而实现车门模块1的打开和关闭。

定位锁紧机构3用于将车门模块主体1定位、并紧固在关闭位置。其定位功能通过常规的销孔配合和平面定位实现，其锁紧功能通过常规的螺纹配合实现。

如图2所示，偏置转轴4安装于白车身200上，是车门模块100开、闭的旋转中心。其相对于白车身200上设置的实车车门的安装铰链5的旋转中心保持一偏置距离L。在本实施方案中，偏置转轴4由上、下两个铰链组成，可以实现车门模块主体1180度甚至更大角度的旋转。

在其他实施方式中，偏置转轴4还可以由其他数量、其他形式的铰链组成，其共同的特征是铰链组合构成的偏置转轴的旋转中心与实车车门的安装铰链5的旋转中心保持一偏置距离L。本领域的一般技术人员容易理解，偏置距离L的具体长度，可按实际需要设定，并不限制。

如图3所示，车门模块100通过其偏置转轴4安装于白车身200上，并且通过紧固锁紧机构3，使其处于闭合状态。

如图4所示，假设车门模块的初始工作位置为车门模块的闭合位置，若想打开车门模块使其处于开启状态。其操作方式是先松开紧固锁紧机构3的锁紧装置，向外拉开车门模块主体1，则车门模块主体1随着摆臂2以偏置转轴4为旋转中心向外旋转打开。这时，由于偏置转轴4与白车身200上设置的实车车门的安装铰链5有一定的偏置距离，也就使得在车门模块在打开的同时，将白车身200上设置的用于安装实车车门的车门安装铰链5显露出来。

如图5所示，当车门模块主体1旋开足够角度时，即可将实车车门6安装到白车身200的车门安装铰链位置上，进行装配关系的验证。验证完毕后，卸下实车车门6，将车门模块主体1关闭，用定位锁紧机构3锁紧。

整个测试过程完全省掉了以往整车内饰检具使用过程中需要卸、装车门模块主体的环节，大大提高了效率，并对保证车门模块主体与整车内饰检具之间装配关系稳定性有很大好处。

Claims (10)

1.一种整车内饰检具车门模块，用于安装于白车身上以模拟实车车门，其特征在于，其包括有车门模块主体、偏置转轴以及摆臂；其中所述车门模块主体与所述摆臂连接，所述摆臂与所述偏置转轴连接；所述偏转转轴连接于实车车身上，是所述车门模块打开、关闭时的旋转中心，且所述偏转转轴相对于白车身上设置的用于安装实车车门的旋转连接转轴保持一偏置距离。

2.如权利要求1所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述偏转转轴包括有至少一个铰链结构，所述摆臂连接于所述铰链上，所述铰链连接于所述白车身上。

3.如权利要求2所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述偏转转轴包括有上、下两个铰链结构。

4.如权利要求1所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述车门模块通过所述偏转转轴可实现超过90度的旋转。

5.如权利要求1所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述摆臂是连接车门模块主体和偏置转轴的刚性支架结构。

6.如权利要求5所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述车门模块主体安装在摆臂的摆动端，所述摆臂的另一端与所述偏置转轴铰接，车门模块主体可以在摆臂的带动下以偏置转轴为旋转中心旋转，从而实现车门模块的打开和关闭。

7.如权利要求1所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述车门模块还包括有定位锁紧机构，其用于将车门模块主体定位、并紧固在关闭位置。

8.如权利要求7所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述定位锁紧结构的定位功能通过销孔配合和平面定位实现。

9.如权利要求7所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述定位锁紧结构的锁紧功能通过螺纹配合实现。

10.如权利要求1所述的整车内饰检具车门模块，其特征在于，所述车门模块主体是检具上经精确加工用来模拟真实车门的部分，其模拟了汽车车门钣金结构，用于验证内饰零件的状态以及零件间的配合关系。

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