CN213091152U - 一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，包括下基座、旋转驱动机构、旋转支撑座、旋转上摆臂、旋转下摆臂、旋转侧安装平台、模拟车身侧安装平台与上基座；模拟车身侧安装平台竖直地固定于下基座上，上基座水平地安装于模拟车身侧安装平台的顶端；旋转支撑座安装于下基座的表面，旋转下摆臂的一端设置于旋转支撑座上，并通过安装于下基座下侧的旋转驱动机构带动而旋转；旋转上摆臂位于旋转下摆臂的正上方，其一端可旋转地连接于上基座上；旋转侧安装平台竖直设置，其上下两端分别固定于旋转上摆臂与旋转下摆臂的另一端。本实用新型的汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，具有高精度、高通用性的特性。

Description

一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置

技术领域

本实用新型涉及线束测试技术领域，具体涉及一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置。

背景技术

汽车开闭件是汽车车身中工艺较复杂的部件，主要包括汽车的四门两盖即四个车门，一个引擎盖和一个后备箱盖。汽车开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性、可靠性、稳定性和耐久性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响，因此，生产商对开闭件的制造十分重视，其质量的好坏，实际也反映了生产商的工艺制作水平的高低。

目前，中国有120多家汽车厂，超过96个汽车品牌在售，一年的新车型上市超过590款。目前的主流整车研发企业，在新车型量产前都需要对开闭件的开闭耐久性能进行严苛的试验。由于不同车型的开闭件结构布局和空间尺寸都有差异，而目前的开闭件的旋转折弯耐久试验装置无法对不同车型进行试验，因此整车研发企业需要准备类型繁多的开闭件的旋转折弯耐久试验装置，这既增加了成本，也使得测试更加复杂。因此亟需一种通用型好，能够适用于不同品牌、型号的旋转折弯耐久试验装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有高通用性的汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，包括下基座、旋转驱动机构、旋转支撑座、旋转上摆臂、旋转下摆臂、旋转侧安装平台、模拟车身侧安装平台与上基座；所述模拟车身侧安装平台竖直地固定于所述下基座上，所述上基座水平地安装于所述模拟车身侧安装平台的顶端；所述旋转支撑座安装于下基座的表面，所述旋转下摆臂的一端设置于所述旋转支撑座上，并通过安装于下基座下侧的旋转驱动机构带动而旋转；所述旋转上摆臂位于所述旋转下摆臂的正上方，其一端可旋转地连接于所述上基座上；所述旋转侧安装平台竖直设置，其上下两端分别固定于所述旋转上摆臂与旋转下摆臂的另一端；所述模拟车身侧安装平台用于安装模拟车身侧零部件，所述旋转侧安装平台用于安装模拟旋转侧零部件。

进一步地，所述模拟车身侧安装平台为一对，且并排固定于所述下基座上。

进一步地，所述模拟车身侧安装平台与上基座、下基座的连接处均安装有加强肋板。

进一步地，所述下基座的底面上安装有多个滚轮。

进一步地，所述旋转侧安装平台、模拟车身侧安装平台上均开设有多个安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，通过对模拟车身和旋转侧的平台化设计，可以模拟不同车型的开闭件实车姿态，因此具有很好的通用性。该汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置能够适用于多种品牌、型号的汽车的开闭件的测试，具有高精度、高通用性的特性，降低了企业测试的成本。

附图说明

图1是本实用新型的汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置的主视图；

图2是图1中的汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置的俯视图；

图中标号说明：100、下基座；110、滚轮；200、旋转驱动机构；300、旋转支撑座；400、旋转下摆臂；500、旋转侧安装平台；600、旋转上摆臂；700、模拟车身侧安装平台；710、加强肋板；800、上基座；900、虚拟旋转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如背景技术所述，目前的主流整车研发企业，在新车型量产前都需要对开闭件的开闭耐久性能进行严苛的试验。由于不同车型的开闭件结构布局和空间尺寸都有差异，而目前的开闭件的旋转折弯耐久试验装置无法对不同车型进行试验，因此整车研发企业需要准备类型繁多的开闭件的旋转折弯耐久试验装置，这既增加了成本，也使得测试更加复杂。

为了解决这一问题，本实用新型提供了一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，包括下基座100、旋转驱动机构200、旋转支撑座300、旋转下摆臂400、旋转侧安装平台500、旋转上摆臂600、模拟车身侧安装平台700与上基座800。

请参见图1-2，下基座100整体呈方形，其底部四角处各设有一滚轮110，便于移动。模拟车身侧安装平台700为一长形安装板，用于安装模拟车身侧零部件，其竖直地固定于下基座100上，上基座800水平地安装于模拟车身侧安装平台700的顶端。本实施例中，模拟车身侧安装平台700为一对，且并排地固定于下基座100上。进一步地，模拟车身侧安装平台700与上基座800、下基座100的连接处均安装有三角形状的加强肋板710，以提高固定强度，提高测试的稳定性。

旋转支撑座300安装于下基座100的表面，且位于所述一对模拟车身侧安装平台700的一侧。旋转下摆臂400的一端设置于旋转支撑座300上，并通过安装于下基座100下侧的旋转驱动机构200带动而旋转。本实用新型中，旋转驱动机构200可采用本领域熟知的驱动机构，包括但不限于伺服电机。

旋转上摆臂600位于旋转下摆臂400的正上方，其一端通过转轴可旋转地连接于上基座800上。并且，旋转下摆臂400的转轴与旋转上摆臂600的转轴位于同一直线上。该转轴即为虚拟旋转轴900，用于模拟开闭件的旋转轴线。旋转侧安装平台500也为一长形安装板，用于安装模拟旋转侧零部件，其竖直设置，且上下两端通过固定件分别固定于旋转上摆臂600与旋转下摆臂400的另一端。当旋转驱动机构200带动旋转下摆臂400转动时，旋转侧安装平台500 会被旋转下摆臂400带动而绕虚拟旋转轴900旋转，从而确保实车上开闭件的开闭旋转轴与开闭件的开闭旋转耐久试验旋转轴一致，进而完全模拟不同车型的开闭件实车姿态的旋转折弯耐久。

本实用新型中，下基座100、上基座800、旋转侧安装平台500、模拟车身侧安装平台700上均开设有多个安装孔，其中模拟车身侧安装平台700通过所述安装孔安装模拟车身侧零部件，旋转侧安装平台500通过所述安装孔安装模拟旋转侧零部件。

本实用新型的汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置的原理在于：通过虚拟旋转轴的设计，对模拟车身和旋转侧平台化设计，可以模拟不同车型的开闭件实车姿态，因此具有很好的通用性。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (5)

1.一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，其特征在于，包括下基座、旋转驱动机构、旋转支撑座、旋转上摆臂、旋转下摆臂、旋转侧安装平台、模拟车身侧安装平台与上基座；所述模拟车身侧安装平台竖直地固定于所述下基座上，所述上基座水平地安装于所述模拟车身侧安装平台的顶端；所述旋转支撑座安装于下基座的表面，所述旋转下摆臂的一端设置于所述旋转支撑座上，并通过安装于下基座下侧的旋转驱动机构带动而旋转；所述旋转上摆臂位于所述旋转下摆臂的正上方，其一端可旋转地连接于所述上基座上；所述旋转侧安装平台竖直设置，其上下两端分别固定于所述旋转上摆臂与旋转下摆臂的另一端；所述模拟车身侧安装平台用于安装模拟车身侧零部件，所述旋转侧安装平台用于安装模拟旋转侧零部件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，其特征在于，所述模拟车身侧安装平台为一对，且并排固定于所述下基座上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，其特征在于，所述模拟车身侧安装平台与上基座、下基座的连接处均安装有加强肋板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，其特征在于，所述下基座的底面上安装有多个滚轮。

5.根据权利要求1所述的一种汽车开闭件旋转折弯耐久试验装置，其特征在于，所述旋转侧安装平台、模拟车身侧安装平台上均开设有多个安装孔。

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