CN216717781U - 一种模拟车门限位器耐久性测试的机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，待测试车门限位器具有旋转连接的限位器支架和限位臂，限位臂上具有限位盒，限位盒上具有安装螺钉；所述机构包括模拟门体，其上设置有用于固定所述限位盒的安装架，所述安装架所在平面与模拟门体所在平面之间形成一定的夹角；设于模拟门体一侧的模拟柱体，其与模拟门体铰接连接，并且模拟门体与模拟柱体之间的旋转轴线与安装支架所在平面平行；所述模拟柱体上设置有用于固定所述限位器支架的抵靠块，所述抵靠块所在平面与安装支架所在平面垂直。本实用新型的提供的测试机构，通过简单的结构模拟车门限位器在车门不断开启和关闭时的实际运动，具有成本低、通用性好的优点。

Description

一种模拟车门限位器耐久性测试的机构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件测试技术领域，尤其是涉及一种模拟车门限位器耐久性测试的机构。

背景技术

汽车的车门限位器能够限制车门的开启角度，保护车门免收意外损害，特别是在顺风开门时对车门的保护更为明显，是汽车的重要部件，其耐久性能直接决定其使用寿命，也直接影响它的安全性，因此必须要对车门限位器的耐久性能进行测试试验。可目前还没有出现一种测试工装能通过不断地模拟关闭和开启车门来对车门限位器进行耐久测试，这是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，通过简单的结构模拟车门限位器在车门不断开启和关闭时的实际运动，具有成本低、通用性好的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下内容：

一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，待测试的车门限位器具有旋转连接的限位器支架和限位臂，所述限位臂上具有限位盒，所述限位盒上具有安装螺钉，其中，该机构包括：

模拟门体，其上设置有用于固定所述限位盒的安装架，所述安装架所在平面与模拟门体所在平面之间形成一定的夹角；

设于模拟门体一侧的模拟柱体，其与模拟门体铰接连接，并且模拟门体与模拟柱体之间的旋转轴线与安装架所在平面平行；所述模拟柱体上设置有用于固定所述限位器支架的抵靠块，所述抵靠块所在平面与安装架所在平面垂直。

在以上的技术方案中，优选地，所述模拟门体的另一侧设置有摇臂架，所述摇臂架上具有一水平的摇杆。

在以上的技术方案中，优选地，所述摇杆上套设有一模拟配重块。

在以上的技术方案中，优选地，所述模拟配重块构造为在摇杆上的位置可调节。

在以上的技术方案中，优选地，所述安装架上至少布置有一个可供所述限位臂穿过的工件槽，并且所述工件槽的两侧开设有与所述安装螺钉位置相对应的通孔。

在以上的技术方案中，优选地，所述抵靠块与所述工件槽位置相齐。

在以上的技术方案中，优选地，所述模拟门体上具有第一铰臂，所述模拟柱体上具有第二铰臂，所述第一铰臂与第二铰臂之间铰接连接，并且第一铰臂、第二铰臂所在平面均与安装架所在平面垂直。

在以上的技术方案中，优选地，所述模拟柱体上设有拐体，所述拐体具有向外延伸的弯折部，所述弯折部用于限制所述模拟门体的旋转方向。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。

附图说明

一并阅读附图，参阅以下优选具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1示意性地示出了待测试车门限位器的结构示意图；

图2是本实用新型一种具体实施方式的机构的总体结构图；

图3示意性地示出了模拟门体上安装架的相关结构示意图；

图4示意性地示出了模拟门体与模拟柱体旋转配合示意图；

图5示意性地示出了模拟柱体上拐体的结构示意图；

图中，各附图标记为：

1-模拟门体，2-模拟柱体，3-车门限位器，4-安装架，5-抵靠块，6-摇杆，7-模拟配重块，8-拐体，11-摇臂架，12-第一铰臂，21-第二铰臂，31-限位器支架，32-限位臂，33-限位盒，331-安装螺钉，41-工件槽，42-通孔，81-弯折部。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。

图1为待测试车门限位器3的结构，其具有旋转连接的限位器支架31和限位臂32，限位臂32上具有限位盒33，而限位盒33上具有安装螺钉331。

现参照图2至图5所示，本实用新型一种具体实施方式的模拟车门限位器耐久性测试的机构，包括模拟门体1，其上设置有用于固定限位盒33的安装架4，这里，安装架4所在平面与模拟门体1所在平面之间形成一定的夹角，如此，当车门限位器3的限位盒33固定在安装架4上后，车门限位器3能够呈现一定的倾斜度，可模拟出车门限位器实际安装在车门上的状态。

还包括模拟柱体2，其设于模拟门体1一侧，具体地，二者均竖直布置，而且模拟柱体2与模拟门体1铰接连接，即二者之间可相对转动，并且模拟门体1与模拟柱体2之间的旋转轴线(详见图4所示)与安装支架4所在平面平行，这是因为，当限位盒固定在安装架上后，车门限位器整体将呈现与安装架互为垂直的状态，因此需要确保限位臂的旋转半径与车门限位器相平行。

另外，模拟柱体2上设置有用于固定限位器支架31的抵靠块5，抵靠块5所在平面与安装架4所在平面垂直，具体地，安装车门限位器时，先使车门限位器的限位盒固定在安装架上，接着，适当转动与限位臂旋转连接的限位支架直至其末梢端能够抵接在抵靠块的侧部即可，如此，只要当模拟门体与模拟柱体之间发生了相对转动，车门限位器的限位臂与限位支架之间也将随之相对转动，以此模拟出实际开门或关门时的车门限位器的运动状态。

本实用新型的机构是一款通用的测试机构，可以用来测试各款不同型号、不同尺寸的车门限位器，只需要根据待测试车门限位器的规格调整安装架与模拟门体之间的角度便可方便地将各款车门限位器固定在安装架上，从而完成各款车门限位器的耐久性测试。

在本实用新型的一种具体实施方式中，为了方便地转动模拟门体，以减轻模拟测试过程中人力消耗，可于模拟门体1的另一侧设置摇臂架11，并在摇臂架11上安装一水平的摇杆6。如此，仅通过旋转摇杆便可轻易实现模拟门体与模拟柱体之间的相对转动，即通过外界对摇杆施加推力和回力，使得测试人员的操作更为简单方便。操作人员经过反复地关闭和开启车门限位器，可以较为简单和准确地对车门限位器进行耐久测试，而不需要真正安装在车门上进行测试，以此降低测试成本。

进一步地，由于车门是具有一定的重量的，其安装在车辆上后呈下垂状态，而本实用新型为了能够真正模拟出车门限位器实际安装到车辆上的状态，选择在摇杆6上套设模拟配重块7，模拟配重块的质量是根据实际车门的重量设置的，模拟配重块的质量范围一般是5～10㎏，具体数值不局限于本实施例所提供的区间值。

更进一步地，由于车辆款式不同、规格尺寸不同，车辆上安装的车门状态也就不尽相同，即车门的重心位置是不相同的，故本实施例为了能模拟出车门的重心变化，将模拟配重块7构造为在摇杆6上的位置可调节，测试人员可通过改变模拟配重块在摇杆上的位置，以此调整模拟门体的重心位置。

关于车门限位器的限位盒固定在安装架上的具体方式，本实施例是采用了可拆卸的固定方式，具体地，在安装架4上至少布置有一个可供限位臂32穿过的工件槽41，并且工件槽41的两侧开设有与安装螺钉331位置相对应的通孔42。当限位盒上的安装螺钉对应插入到通孔中后，可于安装螺钉上旋拧螺母实现将限位盒固定在安装架上，当然，技术人员也可采用其他的固定方式，譬如在工件槽附近设置活动夹具(如肘夹)也可将限位盒固定在安装架上，不过这样的固定方式安装难度相应增加、成本也较高。

值得注意的是，本实用新型的测试机构可以同时测试多个车门限位器的耐久性，只需设计好安装架与抵靠块的相对位置，即确保每个抵靠块与工件槽位置相齐即可。

另外，关于模拟门体与模拟柱体之间的旋转连接方式，在本实施例中，模拟门体1上具有第一铰臂12，模拟柱体2上具有第二铰臂21，第一铰臂12与第二铰臂21之间铰接连接，并且第一铰臂12、第二铰臂21所在平面均与安装架4所在平面垂直。这是为了保证模拟门体与模拟柱体之间的上下两个铰接点的连接线(也就是旋转轴线)与安装支架所在平面平行。

此外，本实用新型的测试机构，还在模拟柱体2上设置拐体8，该拐体8具有向外延伸的弯折部81，此弯折部用于限制模拟门体的旋转方向。在实际测试过程中，一般是保证模拟柱体固定不动，通过旋转模拟门体来模拟实际开门和关门动作的，而常规车门限位器的限位臂与限位支架之间是通过卡簧实现转动连接的，当待测试车门限位器固定在本实用新型的测试机构上后，为了避免模拟门体在车门限位器的作用下发生过度旋转现象，故通过拐体来控制模拟门体相对模拟柱体的最小旋转角度。

本实用新型的测试机构能够适用于测试各款规格的车门限位器，具有广泛的使用性和良好的应用前景。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (8)

1.一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，所述车门限位器具有旋转连接的限位器支架和限位臂，所述限位臂上具有限位盒，所述限位盒上具有安装螺钉，其特征在于，所述机构包括：

模拟门体，其上设置有用于固定所述限位盒的安装架，所述安装架所在平面与模拟门体所在平面之间形成一定的夹角；

设于模拟门体一侧的模拟柱体，其与模拟门体铰接连接，并且模拟门体与模拟柱体之间的旋转轴线与安装架所在平面平行；所述模拟柱体上设置有用于固定所述限位器支架的抵靠块，所述抵靠块所在平面与安装架所在平面垂直。

2.根据权利要求1所述的一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，其特征在于，所述模拟门体的另一侧设置有摇臂架，所述摇臂架上具有一水平的摇杆。

3.根据权利要求2所述的一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，其特征在于，所述摇杆上套设有一模拟配重块。

4.根据权利要求3所述的一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，其特征在于，所述模拟配重块构造为在摇杆上的位置可调节。

5.根据权利要求1所述的一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，其特征在于，所述安装架上至少布置有一个可供所述限位臂穿过的工件槽，并且所述工件槽的两侧开设有与所述安装螺钉位置相对应的通孔。

6.根据权利要求5所述的一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，其特征在于，所述抵靠块与所述工件槽位置相齐。

7.根据权利要求1所述的一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，其特征在于，所述模拟门体上具有第一铰臂，所述模拟柱体上具有第二铰臂，所述第一铰臂与第二铰臂之间铰接连接，并且第一铰臂、第二铰臂所在平面均与安装架所在平面垂直。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的一种模拟车门限位器耐久性测试的机构，其特征在于，所述模拟柱体上设有拐体，所述拐体具有向外延伸的弯折部，所述弯折部用于限制所述模拟门体的旋转方向。

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