CN204807304U - 车门铰链开闭试验装置 - Google Patents

Abstract

车门铰链开闭试验装置，包括试验台，试验台具有水平的工作台面，工作台面上设有竖直向的待测铰链安装架，模拟车门和开启或关闭模拟车门的摆动机构，以及驱动摆动机构摆动的电机和传动机构；测试时，待测铰链连接待测铰链安装架和模拟车门；传动机构为曲柄滑块机构，曲柄的长度可调，滑块为齿条，齿条与齿轮啮合传动，齿轮与摆动机构的转轴连接，齿轮转动时、摆动机构绕转轴摆动。本实用新型具有能够调节门体开启角度的优点。

Description

车门铰链开闭试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种对车门铰链进行耐久性试验的车门铰链开闭试验装置。

背景技术

汽车门铰链和盖铰链作为汽车车门、车盖系统中非常重要的部件，它们性能的好坏直接影响到车门和车盖的使用寿命和乘客的安全性，因此，在汽车设计制造过程中，对铰链进行耐久性能测试是必不可少的。

中国专利201220147910.9号披露了一种汽车侧门铰链的耐久性试验装置，包括水平的工作台板、气缸、待试验铰链，工作台板上沿竖向间隔设置一个铰链安装支架和一个气缸安装框架，待试验铰链的固定页与安装支架相固定，待试验铰链的活动页与一个汽车侧门的模拟板相固定；气缸缸体的前端通过两个竖向的销轴与所述的安装框架相枢接，气缸的活塞杆前端与模拟板相铰接；气缸再通过电磁换向阀与气源相连通；电磁换向阀切换的次数由一计数器记录。

这种检测的缺点在于：1、气缸运行轨迹单一，因此门体开启角度无法调节。2、使用模拟板代替汽车侧门，无法准确模拟车门情况、导致在试验时的待试验铰链的受力情况与实际安装在车门上的铰链的受力情况不同，降低试验的准确性。3、铰链在门体开启和闭合的期间受到气缸所施加的外力影响，产生受力不均，容易造成铰链偏磨的问题，从而影响了检测试验的准确性。

发明内容

为了克服现有的门体铰链耐久性检测方法和装置存在无法调节门体开启角度的缺点，本实用新型提供了一种能够调节门体开启角度的车门铰链开闭试验装置。

车门铰链开闭试验装置，包括试验台，试验台具有水平的工作台面，工作台面上设有竖直向的待测铰链安装架，模拟车门和开启或关闭模拟车门的摆动机构，以及驱动摆动机构摆动的电机和传动机构；测试时，待测铰链连接待测铰链安装架和模拟车门；传动机构为曲柄滑块机构，曲柄的长度可调，滑块为齿条，齿条与齿轮啮合传动，齿轮与摆动机构的转轴连接，齿轮转动时、摆动机构绕转轴摆动。

曲柄的长度变短时，滑块(即齿条)的行程变短，因此齿轮转动的角度变小，摆动机构的摆动角度变小。曲柄的长度变长时，滑块(即齿条)的行程变长，因此齿轮转动的角度变大，摆动机构的摆动角度变大。因此，通过调节曲柄的长度即可实现对门体开启角度的调节。曲柄滑块机构是本领域的技术人员的公知常识。

进一步，电机连接转数计数器。电机每转一次，模拟车门开闭一次。

进一步，电机与减速机连接，减速机的输出轴与一安装板固定，安装板上设置有开闭角度调节机构，开闭角度调节机构具有支架，支架包括杆子和两端的支座，支座固定于安装板上，杆子上套接有能够沿杆子轴向移动的安装块，安装块具有能够将其与杆子固定的定位件，安装块与曲柄滑块机构的连杆铰接；安装块与减速机输出轴之间的直线段作为曲柄的长度。沿杆子轴向移动安装块，即可调节安装块与减速机输出轴之间的距离，即调整曲柄的长度。

进一步，连杆与滑块之间具有缓冲机构，缓冲机构包括液压缸，缓冲导轨和缓冲滑块，缓冲滑块可滑动地安装于缓冲导轨上，曲柄滑块机构中的连杆与缓冲滑块铰接，缓冲滑块另一端与液压缸一端铰接，液压缸的另一端与齿条铰接。液压缸在开闭角度调节机构调整不当或者各部件制造、安装精度不高时起到缓冲作用，不会造成本发明的车门铰链开闭试验装置的损坏。

进一步，缓冲滑块上设有辅助角度调节机构，辅助角度调节机构具有辅助支架，辅助支架包括杆子和两端的支座，支座固定于缓冲滑块上，杆子上套接有能够沿杆轴向移动的辅助安装块，辅助安装块具有能够将其与杆子固定的定位件，安装块与液压缸的端部铰接。

进一步，开闭角度调节机构和辅助角度调节机构的杆子均为螺杆，安装块均为螺母。

进一步，模拟车门包括与被测铰链连接的车门架，车门架上固定有悬臂梁，悬臂梁上设有配重块，配重块可移动地安装于悬臂梁上，配重块通过锁止件固定于悬臂梁，摆动机构与悬臂梁连接。

例如，悬臂梁为螺杆，配重块包括砝码和螺母，砝码固定于螺母上。或者，悬臂梁为滑竿，配重块套接于滑竿上的配重滑块，配重滑块上设有紧固螺钉。

通过改变配重块的位置可调整模拟车门的重心，通过调整配重块的质量实现车门重量的设置，因此，模拟车门能够模拟各种类型的车门。

进一步，摆动机构由转轴和连接架组成，转轴通过轴承与试验台连接，连接架与模拟车门固定。

连接架的截面呈L形，转轴固定于连接架的水平臂上，连接架的竖直臂与悬臂梁连接。

本实用新型的优点在于：1、模拟车门的开闭角度可调节，因此可用于检测不同开闭角度车门的铰链。

2、传动机构中加入了缓冲机构，当制造和安装精度不高时具有缓冲作用，避免传动机构受损，延长机构的使用寿命。

3、通过改变模拟车门上的配重块的位置和质量即可调节模拟车门的重量和中心，可以模拟各种车门，无需每次试验都匹配一个规格的实际车门。

4、电机每转一圈，曲柄滑块机构完成一个行程，模拟车门开闭一次，记录电机的转动圈数(即转数)就可得知模拟车门开闭的次数；可以将模拟车门所需开闭的次数预设为电机的转数，从而实现模拟车门的定数开闭。

附图说明

图1是开闭试验的示意图。

图2是本实用新型的示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，车门铰链开闭试验装置，包括试验台1，试验台1具有水平的工作台面11，工作台面11上设有竖直向的待测铰链安装架2，模拟车门3和开启或关闭模拟车门3的摆动机构4，以及驱动摆动机构4摆动的电机5和传动机构；测试时，待测铰链6连接待测铰链6安装架2和模拟车门3；传动机构为曲柄滑块机构，曲柄的长度可调，滑块为齿条7I，齿条7I与齿轮啮合传动，齿轮与摆动机构4的转轴连接，齿轮转动时、摆动机构4绕转轴41摆动。

曲柄的长度变短时，滑块(即齿条7I)的行程变短，因此齿轮转动的角度变小，摆动机构4的摆动角度变小。曲柄的长度变长时，滑块(即齿条7I)的行程变长，因此齿轮转动的角度变大，摆动机构4的摆动角度变大。因此，通过调节曲柄的长度即可实现对门体开启角度的调节。曲柄滑块机构是本领域的技术人员的公知常识。

电机5连接转数计数器。电机5每转一次，模拟车门3开闭一次。

电机5与减速机7A连接，减速机7A的输出轴与一安装板7B固定，安装板7B上设置有开闭角度调节机构7C，开闭角度调节机构7C具有支架，支架包括杆子7C1和两端的支座，支座固定于安装板7B上，杆子7C1上套接有能够沿杆子7C1轴向移动的安装块7C2，安装块7C2具有能够将其与杆子7C1固定的定位件，安装块7C2与曲柄滑块机构的连杆7D铰接；安装块7C2与减速机7A输出轴之间的直线段作为曲柄的长度。沿杆子7C1轴向移动安装块7C2，即可调节安装块7C2与减速机7A输出轴之间的距离，即调整曲柄的长度。

连杆7D与滑块之间具有缓冲机构，缓冲机构包括液压缸7E，缓冲导轨7F和缓冲滑块7G，缓冲滑块7G可滑动地安装于缓冲导轨7F上，曲柄滑块机构中的连杆7D与缓冲滑块7G铰接，缓冲滑块7G另一端与液压缸7E一端铰接，液压缸7E的另一端与齿条7I铰接。液压缸7E在开闭角度调节机构7C调整不当或者各部件制造、安装精度不高时起到缓冲作用，不会造成本发明的车门铰链开闭试验装置的损坏。

缓冲滑块7G上设有辅助角度调节机构7H，辅助角度调节机构7H具有辅助支架，辅助支架包括杆子7C1和两端的支座，支座固定于缓冲滑块7G上，杆子7C1上套接有能够沿杆轴向移动的辅助安装块7C2，辅助安装块7C2具有能够将其与杆子7C1固定的定位件，安装块7C2与液压缸7E的端部铰接。

开闭角度调节机构7C和辅助角度调节机构7H的杆子7C1均为螺杆，安装块7C2均为螺母。

模拟车门3包括与被测铰链连接的车门架31，车门架31上固定有悬臂梁32，悬臂梁32上设有配重块33，配重块33可移动地安装于悬臂梁32上，配重块33通过锁止件固定于悬臂梁32，摆动机构4与悬臂梁32连接。

例如，悬臂梁32为螺杆，配重块33包括砝码和螺母，砝码固定于螺母上。或者，悬臂梁32为滑竿，配重块33套接于滑竿上的配重滑块，配重滑块上设有紧固螺钉。

通过改变配重块33的位置可调整模拟车门3的重心，通过调整配重块33的质量实现车门重量的设置，因此，模拟车门3能够模拟各种类型的车门。

摆动机构4由转轴41和连接架42组成，转轴41通过轴承与试验台1连接，连接架42与模拟车门3固定。

连接架42的截面呈L形，转轴41固定于连接架42的水平臂上，连接架42的竖直臂与悬臂梁32连接。

本实用新型的优点在于：1、模拟车门的开闭角度可调节，因此可用于检测不同开闭角度车门的铰链。

2、传动机构中加入了缓冲机构，当制造和安装精度不高时具有缓冲作用，避免传动机构受损，延长机构的使用寿命。

3、通过改变模拟车门上的配重块的位置和质量即可调节模拟车门的重量和中心，可以模拟各种车门，无需每次试验都匹配一个规格的实际车门。

4、电机每转一圈，曲柄滑块机构完成一个行程，模拟车门开闭一次，记录电机的转动圈数(即转数)就可得知模拟车门开闭的次数；可以将模拟车门所需开闭的次数预设为电机的转数，从而实现模拟车门的定数开闭。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (8)

1.车门铰链开闭试验装置，其特征在于：包括试验台，试验台具有水平的工作台面，工作台面上设有竖直向的待测铰链安装架，模拟车门和开启或关闭模拟车门的摆动机构，以及驱动摆动机构摆动的电机和传动机构；测试时，待测铰链连接待测铰链安装架和模拟车门；传动机构为曲柄滑块机构，曲柄的长度可调，滑块为齿条，齿条与齿轮啮合传动，齿轮与摆动机构的转轴连接，齿轮转动时、摆动机构绕转轴摆动。

2.如权利要求1所述的车门铰链开闭试验装置，其特征在于：电机连接转数计数器。

3.如权利要求2所述的车门铰链开闭试验装置，其特征在于：电机与减速机连接，减速机的输出轴与一安装板固定，安装板上设置有开闭角度调节机构，开闭角度调节机构具有支架，支架包括杆子和两端的支座，支座固定于安装板上，杆子上套接有能够沿杆子轴向移动的安装块，安装块具有能够将其与杆子固定的定位件，安装块与曲柄滑块机构的连杆铰接；安装块与减速机输出轴之间的直线段作为曲柄的长度。

4.如权利要求3所述的车门铰链开闭试验装置，其特征在于：连杆与滑块之间具有缓冲机构，缓冲机构包括液压缸，缓冲导轨和缓冲滑块，缓冲滑块可滑动地安装于缓冲导轨上，曲柄滑块机构中的连杆与缓冲滑块铰接，缓冲滑块另一端与液压缸一端铰接，液压缸的另一端与齿条铰接。

5.如权利要求4所述的车门铰链开闭试验装置，其特征在于：缓冲滑块上设有辅助角度调节机构，辅助角度调节机构具有辅助支架，辅助支架包括杆子和两端的支座，支座固定于缓冲滑块上，杆子上套接有能够沿杆轴向移动的辅助安装块，辅助安装块具有能够将其与杆子固定的定位件，安装块与液压缸的端部铰接。

6.如权利要求5所述的车门铰链开闭试验装置，其特征在于：开闭角度调节机构和辅助角度调节机构的杆子均为螺杆，安装块均为螺母。

7.如权利要求1-6之一所述的车门铰链开闭试验装置，其特征在于：模拟车门包括与被测铰链连接的车门架，车门架上固定有悬臂梁，悬臂梁上设有配重块，配重块可移动地安装于悬臂梁上，配重块通过锁止件固定于悬臂梁，摆动机构与悬臂梁连接。

8.如权利要求7所述的车门铰链开闭试验装置，其特征在于：摆动机构由转轴和连接架组成，转轴通过轴承与试验台连接，连接架与模拟车门固定。