CN101685041B - 模拟实车尾门空气弹簧试验方法及其系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其包括框架，气缸，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度及空气弹簧的安装点均可调以模拟尾门的运动。本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统通过设计模拟实车尾门空气弹簧试验台，实现在样车设计过程中即可根据设计的安装点和尾门重量，来模拟汽车尾门实际工况，达到尾门空气弹簧模拟实车试验要求。

Description

模拟实车尾门空气弹簧试验方法及其系统
技术领域
本发明涉及一种汽车领域，特别是一种模拟实车尾门空气弹簧试验方法及其系统。
背景技术
现有的汽车尾门空气弹簧耐久性试验主要是靠人工在实车上进行开门和关门试验，由于疲劳试验一般为几万次重复动作，一方面会增加试验人员的劳动强度；另一方面这个试验必须等到样车开发出来后才能进行，影响开发进度。
发明内容
本发明为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种方便高效的模拟实车尾门空气弹簧试验方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其包括框架，气缸，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度可调以模拟尾门的运动。
本发明解决进一步技术问题的方案是：其进一步包括摆杆铰链，仿门摆杆铰链，安装横梁，配重箱，缓冲器，连接块，气缸接头铰链，滚轮，拉绳，上连接点以及下连接点。
本发明解决进一步技术问题的方案是：所述的气缸铰链座、仿门摆杆铰链、摆杆铰链通过螺栓安装在带槽的框架。
本发明解决进一步技术问题的方案是：所述的安装横梁连接在带槽的仿门摆杆上，可沿仿门摆杆移动。
本发明解决进一步技术问题的方案是：上连接点通过螺栓安装在带槽的横梁上，下连接点连接在带槽的连接块上，连接块通过螺栓安装在框架的槽内。
本发明解决进一步技术问题的方案是：所述的摆杆上安装有滚轮用来推动仿门摆杆，摆杆与仿门摆杆通过拉绳连接。
本发明解决进一步技术问题的方案是：该仿门摆杆上设有配重箱，可沿仿门摆杆在一定范围内调整。
本发明解决进一步技术问题的方案是：提供一种模拟实车尾门空气弹簧试验方法，其包括以下步骤：提供摆杆与仿门摆杆，使得该摆杆与仿门摆杆的摆动角度在一定范围内无级可调以模拟尾门动作；所述的仿门摆杆在气缸的驱动下上下摆动，对空气弹簧进行实验监测。
本发明解决进一步技术问题的方案是：气缸伸出推动摆杆向上升起，摆杆推动仿门摆杆向上运动，当仿门摆杆上升到一定高度后，气缸完全伸出，仿门摆杆靠空气弹簧的推动自行打开。
本发明解决进一步技术问题的方案是：气缸回收，摆杆向下摆动，摆杆与仿门摆杆之间的拉绳收紧，拉动仿门摆杆向下摆动，在摆动到一定角度后，气缸停止，在仿门摆杆与配重箱自身重力以及空气弹簧力的作用下自由落下，在缓冲器缓冲力作用下停止摆动。
相较于现有技术，本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统通过设计模拟实车尾门空气弹簧试验台，实现在样车设计过程中即可根据设计的安装点和尾门重量，来模拟汽车尾门实际工况，达到尾门空气弹簧模拟实车试验要求。
附图说明
图1是本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的结构示意图。
图2是本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的框架端面示意图。
图3是本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的摆杆端面示意图。
图4是本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的螺帽结构示意图。
具体实施方式
以下内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
如图1所示，本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统包括框架10，气缸11，气缸铰链座12，摆杆铰链13，摆杆14，仿门摆杆15，仿门摆杆铰链16，安装横梁17，配重箱18，缓冲器19，连接块20，气缸接头铰链21，滚轮22，拉绳23，上连接点24以及下连接点25。
所述的气缸铰链座12、仿门摆杆铰链16、摆杆铰链13通过螺栓安装在带槽的框架10上，并可以在一定范围内沿槽前后移动。
摆杆14也是带槽的型材，气缸11头铰链通过螺栓与摆杆14连接并可沿摆杆14槽在一定范围内进行调整，用来调整摆杆14与仿门摆杆15的摆动角度达到实车开关门状态。
所述的安装横梁17也是带槽的型材通过螺栓连接在带槽的仿门摆杆15上，松开螺栓，在一定范围内可沿仿门摆杆15移动，空气弹簧上连接点24通过螺栓安装在带槽的横梁17上，下连接点25也连接在带槽的连接块20上，连接块20通过螺栓安装在框架10的槽内，都可以沿槽在一定范围内无级可调，从而达到模拟实车安装点的要求。
通过调节上连接点24与仿门铰链轴心垂线的平行距离，可以改变仿门摆杆15的自开门和自关门角度。
所述的摆杆14上安装有滚轮22用来推动仿门摆杆15，减少两个摆杆14相对运动时产生的摩擦力。
该摆杆14与仿门摆杆15通过拉绳23软连接，使车门在升起到一定角度后可以以自身的空气弹簧举升力自由升起，充分模拟实际车门的动作。
该仿门摆杆15上设有配重箱18，根据车门的设计要求增减配重。配重箱18通过螺栓与带槽的仿门摆杆15连接，可沿仿门摆杆15在一定范围内调整，根据设计要求改变重心位置。
在气缸铰链座12安装型材的靠近空气弹簧的一端安装有缓冲器19，用来防止仿门摆杆15下摆后反弹对试验结果的影响。
如图2至图4所示，所述的螺母可在槽内滑动，方便在不同位置进行固定安装。
该模拟实车尾门空气弹簧试验系统的工作过程是：
气缸11杆伸出推动摆杆14向上升起，摆杆14上的滚轮22推动仿门摆杆15向上运动。当仿门摆杆15上升到一定高度后，气缸11杆完全伸出，仿门摆杆15靠空气弹簧的推动自行打开，整个过程拉绳23处于松弛状态。
气缸11回收，摆杆14向下摆动，摆杆14与仿门摆杆15之间的拉绳23收紧，拉动仿门摆杆15向下摆动，在摆动到一定角度后，气缸11停止，在仿门摆杆15与配重箱自身重力以及空气弹簧力的作用下自由落下，在缓冲器19缓冲力作用下停止摆动，拉绳23松弛。
本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的气缸铰链座12、仿门摆杆铰链16、摆杆铰链13、气缸11头铰链位置在一定范围内可调，使摆杆14与仿门摆杆15的摆动角度在一定范围内无级可调，适合多种车型使用，而且空气弹簧上连接点24与下连接点25在一定范围内无级可调，满足不同车型的实车安装要求。
本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统具有以下优点：通过仿门设计，布局紧凑，减少站地面积，使用配重箱设计，可根据实车设计要求增减配重，摆杆14安装滚轮22推动仿门摆杆15减少两者相对运动产生的摩擦。
摆杆14与仿门摆杆15通过拉绳23软连接，充分模拟实际车门的动作，也可以用于其它机械用空气弹簧模拟试验。
本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统通过设计模拟实车尾门空气弹簧试验台，实现在样车设计过程中即可根据设计的安装点和尾门重量，来模拟汽车尾门实际工况，达到尾门空气弹簧模拟实车试验要求。

Claims (2)

1.一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其特征在于：其包括框架，气缸，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度及空气弹簧的安装点可调以模拟尾门的运动；所述的模拟实车尾门空气弹簧试验系统进一步包括摆杆铰链，仿门摆杆铰链，安装横梁，配重箱，缓冲器，连接块，气缸接头铰链，滚轮，拉绳，上连接点以及下连接点；
所述的气缸铰链座、仿门摆杆铰链、摆杆铰链通过螺栓安装在带槽的框架上；
所述的安装横梁连接在带槽的仿门摆杆上，可沿仿门摆杆在一定范围内调节固定位置；
上连接点通过螺栓安装在带槽的安装横梁上，下连接点连接在带槽的连接块上，连接块通过螺栓安装在框架的槽内；
所述的摆杆上安装有滚轮用来推动仿门摆杆，摆杆与仿门摆杆通过拉绳连接；
该仿门摆杆上设有配重箱，可沿仿门摆杆在一定范围内调整。
2.一种模拟实车尾门空气弹簧试验方法，其采用上述权利要求1所述的模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其包括以下步骤：提供摆杆与仿门摆杆，使得该摆杆与仿门摆杆的摆动角度在一定范围内无级可调以模拟尾门动作；所述的仿门摆杆在气缸的驱动下上下摆动，对空气弹簧进行实验监测；
气缸伸出推动摆杆向上升起，摆杆推动仿门摆杆向上运动，当仿门摆杆上升到一定高度后，气缸完全伸出，仿门摆杆靠空气弹簧的推动自行打开；
气缸回收，摆杆向下摆动，摆杆与仿门摆杆之间的拉绳收紧，拉动仿门摆杆向下摆动，在摆动到一定角度后，气缸停止，在仿门摆杆与配重箱自身重力以及空气弹簧力的作用下自由落下，在缓冲器缓冲力作用下停止摆动。
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