CN102980759B - 汽车尾门试验装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车尾门试验装置包括：支架、动力元件、与动力元件连接的拉索，设置在支架上并固定连接拉索、且由拉索进行驱动的滑轮组件，与滑轮组件连接的摆杆、及设置在摆杆上的拉绳；滑轮组件包括滑轮轴、套设在滑轮轴上并与滑轮轴活动连接的滑轮；动力元件往返运动驱动拉索带动滑轮正反转动以带动摆杆上下摆动、并通过拉绳带动实现尾门的开关动作；上述的汽车尾门试验装置通过动力元件驱动拉索控制滑轮正反转，由滑轮带动摆杆和拉绳，实现汽车尾门的开关动作；由于动力元件可放置在高低温试验室外通过拉索对滑轮进行远程操作，不受高低温试验室中的试验低温的影响，该装置除在常温和高温环境下外，还能够在低温环境下完成汽车尾门开关耐久试验。

Description

汽车尾门试验装置

技术领域

本发明涉及一种试验装置，特别是涉及一种汽车尾门试验装置。

背景技术

目前的汽车尾门即行李箱盖开关耐久试验装置采用的是气缸伸缩带动摆杆、拉绳，实现汽车尾门即行李箱盖的开关动作。因气缸无法在低温环境下长时间工作，该装置无法在高低温试验室内完成低温环境下汽车尾门即行李箱盖开关耐久试验。

发明内容

基于此，有必要提供一种不受测试环境温度影响的的汽车尾门试验装置。

一种汽车尾门试验装置，包括：支架、动力元件、与动力元件连接的拉索，设置在所述支架上并固定连接所述拉索、且由所述拉索进行驱动的滑轮组件，与所述滑轮组件连接的摆杆、及设置在所述摆杆上的拉绳；所述滑轮组件包括：滑轮轴、套设在所述滑轮轴上并与所述滑轮轴活动连接的滑轮；所述动力元件往返运动驱动所述拉索带动所述滑轮正反转动以带动所述摆杆上下摆动、并通过拉绳带动实现尾门的开关动作。

在优选的实施例中，所述滑轮通过滑轮轴承与所述滑轮轴转动连接，所述滑轮组件还包括固定所述滑轮并限制该滑轮的轴向运动的端盖。

在优选的实施例中，所述端盖包括分设于所述滑轮两端的第一端盖及第二端盖；所述滑轮轴上设置有轴肩和套筒，所述滑轮轴承内圈孔与所述滑轮轴紧配并由所述轴肩和套筒固定，所述滑轮轴承的外圈与所述滑轮中心孔紧配，所述第一端盖与第二端盖通过固定件固定。

在优选的实施例中，所述滑轮上设置有多个调整拉索固定位置的拉索固定孔，所述滑轮上设置有轮槽，所述拉索绕在所述轮槽中并通过固定件固定在拉索固定孔中。

在优选的实施例中，所述拉索固定孔为均布在所述滑轮端面的边缘上的系列设置的销轴孔，所述销轴孔与所述轮槽相通。

在优选的实施例中，所述拉索固定件包括：设置有相互配合的螺纹结构以通过螺纹结构调节的拉索的销轴及固定螺钉；所述拉索通过固定螺钉固定销轴中。

在优选的实施例中，所述滑轮组件还包括：安装所述滑轮于所述支架上的安装板， 与所述安装板连接并相对设置在所述滑轮下轮周面下方的座板、安装在所述安装板上并相对置于所述滑轮的上轮周面上方的挡盖，所述座板弯折形成Z字形、其另一端通过固定件固定在套筒上、以支撑所述滑轮轴；所述滑轮轴与所述安装板焊接成一体结构。

在优选的实施例中，所述拉索包括：与所述动力元件连接的驱动段、及与所述滑轮连接的滑轮段；所述滑轮段绕在所述滑轮上并与所述滑轮固定连接，还包括连接固定拉索接头的拉索套接头固定板；所述拉索、滑轮形成回转整体，所述驱动段包括：相对设置的第一驱动段、第二驱动段，所述动力元件与第一驱动段与第二驱动段中的任意一段连接进行驱动、并使另一段相对反向运动。

在优选的实施例中，所述拉索套接头固定板设置在所述支撑柱上、并沿所述支撑柱移动以调节所述拉索的松紧度。

在优选的实施例中，所述滑轮组件相对设置有一对、并由所述动力元件通过拉索带动进行联动。

在优选的实施例中，所述相对设置的一对滑轮组件上分别连接固定有拉索，所述动力元件伸缩运动以通过所述拉索控制相对设置的一对滑轮同时正转或反转；所述相对设置的一对滑轮组件的轴心与待测试的车辆尾门的铰链中心线同轴。

在优选的实施例中，还包括连接所述摆杆与滑轮的连接板，所述连接板通过固定件与所述摆杆连接。

在优选的实施例中，所述支架为框架结构，均由型材组成。所述支架包括：压在车轮下的框式底座、及设置在所述底座上的支撑柱，所述滑轮组件安装在所述支撑柱上， 所述支撑柱上形成有贯穿所述支撑柱本体、并以形成安装所述滑轮组件的安装位。

在优选的实施例中，所述支撑柱为型材，所述型材结构支撑柱的形成纵贯所述支撑柱本体的安装槽、以通过固定螺母固定于安装槽的不同位置而上下调节所述滑轮组件。

在优选的实施例中，所述底座为型材制成，所述底座包括：一对相对设置的调节杆、及一对相对设置的安装杆，所述安装杆的型材结构形成贯通安装杆本体的调节杆安装槽；所述调节杆沿所述调节杆安装槽移动以调节待测试的汽车尾门的铰链中心线相对所述相对设置的一对滑轮组件的轴中心线的位置、并通过固定螺母安装于所述调节杆安装槽中。

在优选的实施例中，所述拉绳为柔性绳以与尾门软连接，所述摆杆上设置有缓冲件；所述拉索为钢丝绳，所述摆杆包括：两相对设置的驱动杆、设置在两驱动杆之间并连接两驱动杆的连接杆、连接所述摆杆与滑轮的连接板，所述缓冲件设置在所述连接杆上，所述连接杆通过两驱动杆无级调节其到滑轮组件中心线的距离。

上述的汽车尾门试验装置通过动力元件驱动拉索控制滑轮正反转，再由滑轮带动摆杆和拉绳，实现汽车尾门即行李箱盖的开关动作。由于动力元件可放置在高低温试验室外通过拉索对滑轮进行远程操作，不受高低温试验室中的试验温度环境的影响，该装置除在常温和高温环境下，还能在低温环境下完成汽车尾门即行李箱盖开关耐久试验。

附图说明

图1为本发明一实施例的车辆尾门试验装置的结构示意图；

图2为本发明一实施例的车辆尾门试验装置的测试试验时的示意图；

图3为本发明一实施例的车辆尾门试验装置的滑轮组件的结构示意图；

图4为本发明一实施例的滑槽组件的另一视角的结构示意图；

图5为本发明一实施例的滑槽组件的又一视角的结构示意图；

图6为本发明一实施例的滑槽组件的正视图；

图7为图6的A-A方向的剖视图；

图8为图6的侧视图。

具体实施方式

如图1至图2所示，本发明一实施例的车辆尾门试验装置100，包括：支架20、动力元件、与动力元件连接的拉索24，设置在支架20上并固定连接拉索24、且由拉索24进行驱动的滑轮组件40，与滑轮组件40连接的摆杆60、及设置在摆杆60上的拉绳66。

如图1至图8所示，本实施例的滑轮组件40包括：滑轮轴42、套设在滑轮轴42上并与滑轮轴42活动连接的滑轮44。进一步，本实施例的滑轮44通过滑轮轴承43装设于滑轮轴42，以使滑轮44绕滑轮轴42转动。

进一步，本实施例的动力元件往返运动以驱动拉索24带动滑轮44正反转动，从而通过滑轮44带动摆杆60上下摆动、以通过拉绳66带动汽车的尾门进行开关动作，通过连续的开关动作以对汽车的尾门进行开关耐久性测试。

进一步，本实施例的动力元件优选为气缸22。

进一步，本实施例的滑轮组件40还包括：用于固定滑轮44、并限制该滑轮44的轴向运动的端盖。

进一步，本实施例的端盖包括：分设于滑轮44的两端端面的第一端盖45与第二端盖47。进一步，本实施例的第一端盖45与第二端盖47通过固定件固定。

进一步，本实施的滑轮轴42上设置有轴肩422和套筒424。滑轮轴承43的内圈孔与滑轮轴42紧配，并可通过轴肩422或套筒424固定。

本实施例中，优选的，滑轮轴42一端设置有轴肩422，另一端套设有套筒424。通过轴肩422、套筒424分别固定滑轮轴承43的内圈的两端。

进一步，本实施例的滑轮轴承43的外圈与滑轮44的中心孔紧配。

进一步，本实施例的滑轮44上设置有固定拉索24的拉索固定孔。优选的，本实施例的滑轮44上设置有多个拉索固定孔以调节拉索24的固定位置。

进一步，本实施例的滑轮44的轮周上设置有轮槽446。拉索24绕在轮槽446中并通过拉索固定件固定在拉索固定孔中。

优选的，本实施例的拉索固定孔为均布设置在滑轮44的端面边缘上的一系列的销轴孔443。进一步，为了方便安装钢丝绳，本实施的销轴孔443于滑轮径向轮缘处开了横槽并与轮槽446相通。

进一步，本实施例的拉索固定件包括：设置有相互配合的螺纹结构以通过螺纹结构调节的拉索的销轴449及固定螺钉。本实施例拉索24通过固定螺钉固定在销轴449中，销轴449穿过销轴孔443，拉索24的钢丝绳通过横槽安装到滑轮44的轮槽446中。滑轮44转动时带动拉索24的钢丝绳缠绕在滑轮44的轮槽446内。

优选的，本实施例的滑轮44上设置的轮槽446与销轴孔443相通，在轮槽中心平面上， 系列设置的销轴孔443中心线和滑轮44的轮槽446中心线至滑轮组件中心距离相等。

进一步，本实施例的滑轮组件40还包括：安装滑轮44于支架20上的安装板48，及与安装板48连接并相对上下位置设置的挡盖41、座板49。

上轮周面为相对安装位置，置于滑轮44的相对上端位置的轮周面。下轮周面为相对安装位置，置于滑轮44的相对下端位置的的轮周面。由于滑轮44是活动的，故上轮周面、下轮周面为非固定的圆周面，而是指相对上下的位置关系。当滑轮44的某一段的轮周面转动到相对上方位置即为上轮周面，当转动到相对下方位置即为下轮周面。

为了保护滑轮44，同时避免周边的干扰特别是相对上下位置的干扰，本实施例的挡盖41相对安装位置，设置于滑轮44的上轮周面上方。座板49相对安装位置，设置于滑轮44的下轮周面下方。

进一步，本实施例的座板49折形成Z字形件，其一端与安装板48固定连接，另一端通过固定件与套筒固定连接，以支撑滑轮轴。

进一步，为了保证开关尾门时运动的稳定性，本实施例的滑轮组件40相对设置有一对、并由动力元件通过拉索24带动进行联动。

进一步，为了实现同步动作，相对设置的一对滑轮组件40上分别连接固定有拉索24。动力元件与分别连接两滑轮组件40的拉索24同时连接，进行联动驱动。

气缸22伸缩运动，以通过拉索24控制相对设置的一对滑轮44同时正转或反转。

进一步，本实施例的相对设置的一对滑轮组件40的轴心与待测试的汽车尾门的铰链中心线同轴。

以拉索接头为分界点， 进一步，本实施例的拉索24包括：与气缸22连接的驱动段242、及与滑轮44连接的滑轮段244。

进一步，本实施例的滑轮段244绕在滑轮44的轮槽446上，并通过螺钉固定在插入销轴孔443的销轴449上。

进一步，本实施例的拉索24上进一步设置拉索套接头固定板33连接固定拉索接头。本实施例的拉索24、滑轮44连接形成回转整体。

驱动段242包括：相对设置的第一驱动段243、第二驱动段245。气缸22可与第一驱动段243与第二驱动段245中的其中任意一段连接进行驱动，以带动滑轮44转动。当气缸22收缩拉动与其连接的第一驱动段243、或第二驱动段245，为与气缸22连接的另一个驱动段则相对反向运动即相对滑轮44进行推动。同样，滑轮段244包括：相对设置的第一滑轮段247、第二滑轮段249。由于本实施例的拉索24为运动的。拉索结合成一封闭的圈状结构，运动时为回转运动。第一驱动段243与第二驱动段245、或第一滑轮段247、第二滑轮段249不是某一固定的段，而是指相对的位置关系，如当处于第一滑轮段247的拉索绳段运动到运动相对设置的第二滑轮段249的位置则此时该绳段为第二滑轮段249，其相对于滑轮44的运动方向相反，如当气缸22收缩时，拉动第一驱动段243收回，第一驱动段243带动第一滑轮段247拉动收回，则相对设置在另一边的第二滑轮段249相对处于推动状态，带动第二驱动段245进行推动；但第二滑轮段249的部分绳段会运动到相对设置的另一边即第一驱动段243所在的一边，这时这段绳段运动成第一驱动段243进行拉动运动。

进一步，本实施例的拉索套接头固定板33设置在支撑柱204上、并沿支撑柱204移动以调节拉索24的松紧度。优选的，本实施例的拉索套接头固定板33可沿支撑柱204的安装槽上下移动，以调节拉索24的松紧度。

进一步，为了稳固的固定拉索，本实施例的拉索套接头固定板33设置有限位固定拉索24的拉索限位槽。优选的，拉索限位槽从拉索套接头固定板33的端部或边缘延伸至调节通孔处。

进一步，本实施例的车辆尾门试验装置100还包括：连接摆杆60与滑轮44的连接板35，即摆杆60通过设置连接板35与滑轮连接。进一步，本实施例中，连接板35通过固定件如螺钉与摆杆60连接。进一步，为了避免测试时，摆杆60与尾门接触或碰撞时划伤或损坏尾门，摆杆60上设置有缓冲件。优选的，本实施例的缓冲件为缓冲胶77。

进一步，本实施例的摆杆60包括：两相对设置的驱动杆602、设置在两驱动杆602之间并连接两驱动杆602的连接杆604。本实施例的缓冲件设置在连接杆604上。

连接杆604到滑轮组件40中心线的距离可在两驱动杆602上无级可调，满足不同尺寸车门的试验要求。

进一步，本实施例的支架20为框架结构。支架20包括：压在汽车车轮如汽车后轮下的框式底座202、及设置在底座202上的支撑柱204、及设置在支撑柱204的另一端的顶座206。进一步，本实施例的滑轮组件40安装在支撑柱204上。支撑柱204上任意位置都可作为安装位。滑轮组件40可沿支撑柱204滑动，并对不同车型调整安装高度。

进一步，本实施例的支撑柱204上形成有贯穿支撑柱本体的安装位，用以于支撑柱的纵向的任意位置上安装滑轮组件40。

进一步，本实施例的支撑柱204采用型材。型材结构的支撑柱204的形成纵贯的安装槽，并通过固定螺母于支撑柱204纵向任意位置安装滑轮组件40，从而可根据需要上下调节滑轮组件40安装的高度位置。进一步，本实施例优选的，支撑柱204采用带T型槽的型材。

进一步，本实施例的底座202为型材制成。底座202包括：一对相对设置的调节杆、及一对相对设置的安装杆。安装杆的型材结构形成贯通的安装杆本体的调节杆安装槽。本实施例中，优选的，底座202采用T型材制成。本实施例中，安装杆、调节杆都可采用带T型槽的型材。

调节杆可沿调节杆安装槽移动，通过固定螺母安装于调节杆安装槽的任意位置。同时，可通过调节调节杆在调节杆安装槽的位置，相对待测试汽车的车身前后方向调节摆杆60的位置；还根据通过调节调节杆在调节杆安装槽的位置调节待测试的汽车尾门的铰链中心线相对所述相对设置的一对滑轮组件的轴中心线的位置、以汽车尾门的铰链中心线与相对设置的一对滑轮组件的轴中心线同轴。

进一步，本实施例的拉绳66为柔性绳，以与待试验的汽车尾门软连接。进一步，本实施例的拉索24采用钢丝绳制成。

本实施例的汽车尾门试验装置100主要用于对汽车的尾门即行李箱盖进行开关耐久性试验。通过同一气缸同时驱动两个相对设置的滑轮组件40进行联动，通过滑轮44带动摆杆60摆动以对尾门进行开关动作，从而对尾门进行开关耐久性试验。

本实施例的汽车尾门试验装置100由气缸22通过拉索24控制一对联动滑轮44同时正转或反转，再由滑轮44带动连接板35、摆杆60和拉绳66，实现汽车尾门即行李箱盖的开关动作。由于气缸22可放置在高低温试验室外通过拉索24远程操作，不受高低温试验室中的试验低温的影响，该装置除能在常温和高温环境下，还能在低温环境下完成汽车尾门即行李箱盖开关耐久试验。

试验时，汽车后车轮压在框式底座202上，依靠汽车自身的重量稳固试验支架20，保证试验支架20与车身在试验过程中没有相对位移；两个滑轮组件40的轴中心线与汽车尾门即行李箱盖铰链中心线同轴，以减少摆杆60在摆动过程中与汽车尾门即行李箱盖的相对运动；摆杆与汽车尾门即行李箱盖通过拉绳66软连接；摆杆60上装有缓冲胶77，避免与汽车尾门即行李箱盖接触时划伤汽车尾门即行李箱盖。

本实施例中，滑轮轴42与安装板48焊接成一体；滑轮轴承43的内圈孔与滑轮轴42紧配，其一端由滑轮轴42的轴肩422固定、另一端由套设在滑轮轴42上的套筒424固定；滑轮轴承43的外圈与滑轮44的中心孔紧配，由第一端盖45与第二端盖47通过螺钉固定；该结构保证滑轮44转动自如的同时，无轴向窜动；滑轮44上设计有连接固定连接板35的连接板安装孔447；滑轮44的端面边缘均布系列设置的销轴孔，可以调整由钢丝绳制成的拉索24通过销轴安装于滑轮44上的安装位置，实现调整摆杆60的旋转角度的目的。

拉索24一端的钢丝绳与气缸22连接，另一端通过螺钉固定在销轴449中，销轴449穿过销轴孔，钢丝绳通过连通销轴孔与滑轮轮槽的横槽进入到到滑轮44的轮槽中。滑轮转动时带动钢丝绳缠绕在滑轮轮槽内。

当气缸22伸出，推动第一驱动段243带动推动第一滑轮段247，同时拉动第二滑轮段249、及第二驱动段245，相对设置的两个滑轮44同步顺时针转动，带动摆杆60向上摆动升起，拉绳收紧拉动汽车尾门即行李箱盖打开，实现打开汽车尾门即行李箱盖的动作，当汽车尾门即行李箱盖上升到一定高度后，汽车尾门即行李箱盖靠自身的弹力自由打开，拉绳松弛。当气缸22收缩，拉动拉索24的第一驱动段243，并带动拉动第一滑轮段247，同时推动第二滑轮段249、及第二驱动段245，相对设置的两个滑轮44同步逆时针转动，带动带动摆杆60向下摆动下压汽车尾门即行李箱盖，实现关闭汽车尾门即行李箱盖的动作；在整个试验过程中，拉索24无论是第一驱动段243、第一滑轮段247还是第二滑轮段249、第二驱动段245始终处于绷紧的状态。

本发明的汽车尾门试验装置100结构合理，布置紧凑，成本低廉；可应用于多种车型，调节简单，维护方便；性能稳定可靠。

本发明的汽车尾门试验装置100采用气缸22通过拉索24控制两个联动滑轮44同时正转或反转，以带动摆杆60、拉绳66实现开关汽车尾门即行李箱盖的动作；气缸22可放置在高低温试验室外远程操作，实现常温、高温和低温环境下汽车尾门即行李箱盖开关耐久试验；相对设置的两个滑轮组件的轴中心线与汽车尾门即行李箱盖铰链中心线同轴，减少摆杆60在运动过程中与汽车尾门即行李箱盖的相对位移；框式底座202的横梁被压在汽车后轮下，依靠汽车自身的重量固定支架20，保证在试验过程中支架20与车身没有相对位移；滑轮组件40可沿支撑柱204的型材槽移动以调整安装高度位置，满足不同车型试验要求；滑轮44端面的边缘均布设置有系列销轴孔，可调整固定拉索24的销轴的安装位置，以调整摆杆60转动角度，满足不同车型试验要求；连接板35通过螺钉与摆杆60、滑轮44连接，可更换摆杆满足不同车型试验要求；拉索24通过螺钉固定在销轴中，再将销轴449安装到设置在滑轮44端面的边缘的销轴孔443内，便于拉索的安装拆卸；滑轮44转动灵活，摩擦力小，无轴向窜动；本实施例的滑轮组件采用与支架20分体式设置的分体式结构，便于安装拆卸；同时滑轮组件40中由安装板48、挡盖41及座板49三个独立设置的部件连接组成的安装座为分体式结构，便于安装拆卸。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种汽车尾门试验装置，其特征在于，包括：支架、动力元件、与动力元件连接的拉索，设置在所述支架上并固定连接所述拉索、且由所述拉索进行驱动的滑轮组件，与所述滑轮组件连接的摆杆、及设置在所述摆杆上的拉绳；所述滑轮组件包括：滑轮轴、套设在所述滑轮轴上并与所述滑轮轴活动连接的滑轮；所述动力元件往返运动驱动所述拉索带动所述滑轮正反转动以带动所述摆杆上下摆动、并通过拉绳带动实现尾门的开关动作；所述拉索包括：与所述动力元件连接的驱动段、及与所述滑轮连接的滑轮段；所述滑轮段绕在所述滑轮上并与所述滑轮固定连接，所述驱动段与滑轮段之间通过设置拉索套接头固定板连接，所述拉索通过拉索套接头固定板连接形成回转整体，所述驱动段包括：相对设置的第一驱动段、第二驱动段，所述动力元件与第一驱动段与第二驱动段中的任意一段连接进行驱动、并使另一段相对反向运动。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述滑轮通过滑轮轴承与所述滑轮轴转动连接，所述滑轮组件还包括固定所述滑轮并限制该滑轮的轴向运动的端盖。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述端盖包括分设于所述滑轮两端的第一端盖及第二端盖；所述滑轮轴上设置有轴肩和套筒，所述滑轮轴承内圈孔与所述滑轮轴紧配并由所述轴肩和套筒固定，所述滑轮轴承的外圈与所述滑轮中心孔紧配，所述第一端盖与第二端盖通过固定件固定。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述滑轮上设置有多个调整拉索固定位置的拉索固定孔，所述滑轮上设置有轮槽，所述拉索绕在所述轮槽中并通过拉索固定件固定在拉索固定孔中。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述拉索固定孔为均布在所述滑轮端面的边缘上的系列设置的销轴孔，所述销轴孔与所述轮槽相通；所述拉索固定件包括：设置有相互配合螺纹结构并通过螺纹结构调节的拉索的销轴及固定螺钉；所述拉索通过固定螺钉固定销轴中。

6.根据权利要求3所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述滑轮组件还包括：安装所述滑轮于所述支架上的安装板， 与所述安装板连接并相对设置在所述滑轮下轮周面下方的座板、安装在所述安装板上并相对置于所述滑轮的上轮周面上方的挡盖；所述座板弯折形成Z字形、其另一端通过固定件固定在所述套筒上、以支撑所述滑轮轴；所述滑轮轴与所述安装板焊接成一体结构。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述支架为框架结构；所述支架包括：压放于待测试汽车车轮下的框式底座、及设置在所述底座上的支撑柱；所述滑轮组件安装在所述支撑柱上，所述支撑柱上形成有贯穿所述支撑柱本体、并以安装所述滑轮组件的安装位。

8.根据权利要求7所述的汽车尾门试验装置，其特征在于，所述拉索套接头固定板设置在所述支撑柱、并沿所述支撑柱移动以调节所述拉索的松紧度；所述支撑柱为型材，所述型材结构支撑柱的形成纵贯所述支撑柱本体的安装槽、以通过固定螺母固定于安装槽的不同位置而上下调节所述滑轮组件。

9.根据权利要求7所述的汽车尾门试验装置，其特征在于，所述底座为型材制成，所述底座包括：一对相对设置的调节杆、及一对相对设置的安装杆，所述安装杆的型材结构形成贯通该安装杆本体的调节杆安装槽；所述调节杆沿所述调节杆安装槽移动以调试待测试的汽车尾门的铰链中心线相对所述相对设置的一对滑轮组件的轴中心线的位置、并通过固定螺母安装于所述调节杆安装槽中。

10.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述滑轮组件相对设置有一对、并由所述动力元件通过拉索带动进行联动；所述相对设置的一对滑轮组件上分别连接固定有拉索，所述动力元件伸缩运动以通过所述拉索控制相对设置的一对滑轮同时正转或反转；所述相对设置的一对滑轮组件的轴中心线与待测试的汽车尾门的铰链中心线同轴。

11.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车尾门试验装置，其特征在于：所述拉绳为柔性绳以与尾门软连接，所述摆杆上设置有缓冲件；所述拉索为钢丝绳，所述摆杆包括：两相对设置的驱动杆、设置在两驱动杆之间并连接两驱动杆的连接杆、连接所述摆杆与滑轮的连接板，所述缓冲件设置在所述连接杆上，所述连接杆通过两驱动杆无级调节其到滑轮组件中心线的距离。