CN203069385U - 一种汽车踏板耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车踏板耐久试验装置。它包括底板、第一支座、电机、从动轮、传动带、连杆、压块、用于固定汽车踏板的安装台以及用于连接压块和汽车踏板的连接件，所述第一支座、电机和安装台设置在底板上，所述从动轮铰接在第一支座上，所述电机的驱动轮与从动轮通过传动带连接，所述从动轮上设有与从动轮轴线平行的连接轴，所述连杆一端与连接轴转动连接，连杆另一端与压块铰接。本实用新型通过模拟操作者踩下和放开汽车踏板的动作测试汽车踏板的耐久性，无需使用钢丝绳拉动踏板运动，提高了耐久试验装置的可靠性。

Description

一种汽车踏板耐久试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件耐久试验装置，尤其涉及一种汽车踏板耐久试验装置。

背景技术

汽车踏板作为汽车主要零部件之一，其可靠性直接影响汽车的正常使用，因此对汽车踏板做相应的耐久性试验十分有必要。现有的汽车踏板耐久试验装置一般采用钢丝绳拉动踏板运动，由于耐久试验测试汽车踏板动作次数较多，试验过程中钢丝绳容易发生断裂，从而影响试验的正常进行，可靠性差。

中国专利公开号CN200975951，公开日2007年11月14日，实用新型的名称为一种试验踏板耐久性的装置，该申请案公开了一种试验踏板耐久性的装置，它包括工作台，工作台上设有支架，被测踏板通过其固定板固定在该支架上，在该支架上还固定有第一滑轮，该工作台在该第一滑轮的下方固定有弹簧，该弹簧通过钢丝绳绕过第一滑轮与支架上的被测踏板的侧面中心点固定连接，在该工作台侧边固定有第二滑轮，该工作台在该第二滑轮的下方固定有气缸，该气缸的推杆端通过钢丝绳绕过该第二滑轮与支架上的被测踏板的平面中心点固定连接。其不足之处是，该装置通过钢丝绳拉动踏板运动，试验过程中钢丝绳容易发生断裂，从而影响试验的正常进行，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有汽车踏板耐久试验装置通过钢丝绳拉动踏板运动，试验过程中钢丝绳容易发生断裂，从而影响试验的正常进行，可靠性差的技术问题，提供了一种汽车踏板耐久试验装置，其通过模拟操作者踩下和放开汽车踏板的动作测试汽车踏板的耐久性，无需使用钢丝绳拉动踏板运动，提高了耐久试验装置的可靠性。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种汽车踏板耐久试验装置，包括底板、第一支座、电机、从动轮、传动带、连杆、压块、用于固定汽车踏板的安装台以及用于连接压块和汽车踏板的连接件，所述第一支座、电机和安装台设置在底板上，所述从动轮铰接在第一支座上，所述电机的驱动轮与从动轮通过传动带连接，所述从动轮上设有与从动轮轴线平行的连接轴，所述连杆一端与连接轴转动连接，连杆另一端与压块铰接。

在本技术方案中，试验时，将汽车踏板安装在安装台上，把压块放置在汽车踏板的踩踏部位处，并通过连接件将压块与汽车踏板的踩踏部位固定连接。启动电机，电机的驱动轮转动，通过传动带带动从动轮转动，从动轮上的连接轴绕着从动轮的轴线转动带动连杆做前后往复运动，与连杆铰接的压块在连杆的带动下压下和放开汽车踏板的踩踏部位，从而模拟操作者踩下和放开汽车踏板的动作，测试汽车踏板的耐久性。

作为优选，所述一种汽车踏板耐久试验装置还包括可在底板上滑动的滑台，所述安装台设置在滑台上，所述底板的两侧分别沿水平方向设有与从动轮轴线方向相垂直的滑槽，所述滑台的两端分别设有与滑槽匹配的限位块，所述限位块上设有用于固定滑台的紧固螺栓。

滑台两端的限位块分别插入底板两侧的滑槽内，滑台在底板上可沿滑槽移动，从而达到调节安装台位置的目的。工作人员可根据不同规格的汽车踏板调节滑台与从动轮之间的距离，使连杆运动到最前端时，压块能够将汽车踏板的踩踏部位压到底，滑台位置调节完后通过紧固螺栓将滑台固定住。

作为优选，所述滑台的顶部设有与从动轮轴线平行的安装槽，所述安装台的底部设有与安装槽匹配的凸条，所述安装槽的长度大于凸条的长度。安装台通过凸条安装在滑台的安装槽内，安装台可沿安装槽滑动，工作人员可根据需要调节安装台在安装槽内的位置。

作为优选，所述从动轮上设有沿径向延伸的条形通孔，所述连接轴为阶梯轴，阶梯轴直径小的一端穿过条形通孔，并与螺母螺纹连接，阶梯轴直径大的一端与连杆转动连接。

工作人员可调节阶梯轴在条形通孔内的位置，改变阶梯轴绕从动轮轴线转动的转动半径，从而满足不同汽车踏板的试验行程。

作为优选，所述连接件为紧固带。压块和汽车踏板通过紧固带软连接。

作为优选，所述一种汽车踏板耐久试验装置还包括设置在底板上的第二支座，所述电机设置在第二支座上。

本实用新型的有益效果是：（1）通过模拟操作者踩下和放开汽车踏板的动作测试汽车踏板的耐久性，无需使用钢丝绳拉动踏板运动，提高了耐久试验装置的可靠性。（2）可通过调节安装台和连接轴的位置来满足不同汽车踏板的试验行程。

附图说明

图1是本实用新型的一种立体结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1、底板，2、第一支座，3、电机，4、从动轮，5、传动带，6、连杆，7、压块，8、安装台，9、滑台，10、滑槽，11、限位块，12、紧固螺栓，13、安装槽，14、凸条，15、条形通孔，16、连接轴，17、螺母，18、第二支座，19、驱动轮，20、汽车踏板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种汽车踏板耐久试验装置，如图1、图2所示，包括底板1、第一支座2、电机3、从动轮4、传动带5、连杆6、压块7、连接轴16、第二支座18、可在底板1上滑动的滑台9、用于固定汽车踏板20的安装台8以及用于连接压块7和汽车踏板20的连接件。第一支座2、第二支座18和滑台9设置在底板1上，电机3设置在第二支座18上，从动轮4铰接在第一支座2上，电机3的驱动轮19与从动轮4通过传动带5连接，从动轮4上设有沿径向延伸的条形通孔15，连接轴16为阶梯轴，阶梯轴直径小的一端穿过条形通孔15，并与螺母17螺纹连接，阶梯轴直径大的一端与连杆6一端转动连接，连杆6另一端与压块7铰接。底板1的两侧分别沿水平方向设有与从动轮轴线方向相垂直的滑槽10，滑台9的两端分别设有与滑槽10匹配的限位块11，限位块11上设有用于固定滑台9的紧固螺栓12，滑台9的顶部设有与从动轮4轴线平行的安装槽13，安装台8的底部设有与安装槽13匹配的凸条14，安装槽13的长度大于凸条14的长度。

滑台9两端的限位块11分别插入底板1两侧的滑槽10内，滑台9在底板上可沿滑槽10移动，从而达到调节安装台8位置的目的。工作人员可根据不同规格的汽车踏板20调节滑台9与从动轮4之间的距离，使连杆6运动到最前端时，压块7能够将汽车踏板20的踩踏部位压到底，滑台9位置调节完后通过紧固螺栓12将滑台9固定住。

安装台8通过凸条14安装在滑台9的安装槽13内，安装台8可沿安装槽13滑动，工作人员可根据需要调节安装台8在安装槽13内的位置。连接件为紧固带，压块7和汽车踏板20通过紧固带软连接。

试验时，将汽车踏板20安装在安装台8上，把压块7放置在汽车踏板20的踩踏部位处，并通过连接件将压块7与汽车踏板20的踩踏部位固定连接。启动电机3，电机3的驱动轮19转动，通过传动带5带动从动轮4转动，从动轮4上的连接轴16绕着从动轮4的轴线转动带动连杆6做前后往复运动，与连杆6铰接的压块7在连杆6的带动下压下和放开汽车踏板20的踩踏部位，从而模拟操作者踩下和放开汽车踏板20的动作，测试汽车踏板20的耐久性。工作人员可调节连接轴16在条形通孔15内的位置，改变连接轴16绕从动轮4轴线转动的转动半径，从而满足不同汽车踏板20的试验行程。

Claims (6)

1. 一种汽车踏板耐久试验装置，其特征在于：包括底板（1）、第一支座（2）、电机（3）、从动轮（4）、传动带（5）、连杆（6）、压块（7）、用于固定汽车踏板（20）的安装台（8）以及用于连接压块（7）和汽车踏板（20）的连接件，所述第一支座（2）、电机（3）和安装台（8）设置在底板（1）上，所述从动轮（4）铰接在第一支座（2）上，所述电机（3）的驱动轮（19）与从动轮（4）通过传动带（5）连接，所述从动轮（4）上设有与从动轮（4）轴线平行的连接轴（16），所述连杆（6）一端与连接轴（16）转动连接，连杆（6）另一端与压块（7）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板耐久试验装置，其特征在于：还包括可在底板（1）上滑动的滑台（9），所述安装台（8）设置在滑台（9）上，所述底板（1）的两侧分别沿水平方向设有与从动轮（4）轴线方向相垂直的滑槽（10），所述滑台（9）的两端分别设有与滑槽（10）匹配的限位块（11），所述限位块（11）上设有用于固定滑台（9）的紧固螺栓（12）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车踏板耐久试验装置，其特征在于：所述滑台（9）的顶部设有与从动轮（4）轴线平行的安装槽（13），所述安装台（8）的底部设有与安装槽（13）匹配的凸条（14），所述安装槽（13）的长度大于凸条（14）的长度。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车踏板耐久试验装置，其特征在于：所述从动轮（4）上设有沿径向延伸的条形通孔（15），所述连接轴（16）为阶梯轴，阶梯轴直径小的一端穿过条形通孔（15），并与螺母（17）螺纹连接，阶梯轴直径大的一端与连杆（6）转动连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车踏板耐久试验装置，其特征在于：所述连接件为紧固带。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车踏板耐久试验装置，其特征在于：还包括设置在底板（1）上的第二支座（18），所述电机（3）设置在第二支座（18）上。

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