CN204649425U - 一种驻车制动模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种驻车制动模拟装置，驻车制动模拟装置包括：手刹手柄固定底座，用于铰接手刹手柄；第一驱动缸；第一支架，用于固定第一驱动缸；压紧块，夹紧手刹手柄，压紧块固定于第一支架上；第一驱动缸的推杆抵住手刹手柄的按钮；第二驱动缸；第二支架，用于固定第二驱动缸；第二驱动缸的推杆与压紧块铰接，第二驱动缸的尾部铰接于第二支架上；外接驱动系统，分别与第一驱动缸和第二驱动缸驱动连接；所述手刹手柄的按钮被第一驱动缸的推杆推动按下时，第二驱动缸的推杆伸缩，带动手刹手柄于手刹手柄固定底座上摆动。本实用新型的驻车制动模拟装置结构简易、稳定、可靠性强，能够对驻车制动系统的耐久性进行考核。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车开发试验领域，尤其涉及一种驻车制动模拟装置。
背景技术
在整车开发过程中，零部件试验是验证汽车产品质量好坏的重要方法。汽车手刹是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动，长期使用手刹会使钢丝绳产生塑性变形，由于变形是不可恢复的，手刹经过长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。手刹配有结构弹簧，拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧恢复原长。长期使用手刹，弹簧也会产生变形。因此，对手刹制动的使用寿命进行评估，必须对其进行耐久性试验。
实用新型内容
为了提供一种对手刹制动的使用寿命进行评估的简单、精确和可靠的装置，本实用新型提供了一种驻车制动模拟装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种驻车制动模拟装置，用于对手刹手柄进行耐久性试验，所述驻车制动模拟装置包括：
手刹手柄固定底座，用于铰接所述手刹手柄；
第一驱动缸；
第一支架，用于固定所述第一驱动缸；
压紧块，夹紧所述手刹手柄，所述压紧块固定于所述第一支架上；
所述第一驱动缸的推杆抵住所述手刹手柄的按钮；
第二驱动缸；
第二支架，用于固定所述第二驱动缸；
所述第二驱动缸的推杆与所述压紧块铰接，所述第二驱动缸的尾部铰接于 所述第二支架上；
外接驱动系统，分别与所述第一驱动缸和所述第二驱动缸驱动连接；
所述手刹手柄的按钮被所述第一驱动缸的推杆推动按下时，所述第二驱动缸的推杆伸缩，带动所述手刹手柄于所述手刹手柄固定底座上摆动。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述第一驱动缸的推杆外套接一套筒，所述套筒的长度小于所述推杆的长度。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述第一驱动缸的推杆和所述手刹手柄的按钮之间隔有一尼龙块，所述尼龙块安装于所述第一驱动缸的推杆的端部。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述压紧块分为上下两部分，两部分对合压紧所述手刹手柄，所述压紧块通过螺栓与所述第一支架固定。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述第二驱动缸的尾部通过第三铰接块与所述第二支架上设置的高度调节块铰接。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述第二支架上沿其高度方向上设置多行调节孔，螺栓通过所述调节孔内固定所述高度调节块。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述第一支架上开设有通过用于固定所述压紧块的螺栓的螺栓孔，所述螺栓孔为长圆形。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述压紧块的顶部固定有第一铰接头，所述第二驱动缸的推杆的端部固定有第二铰接头，所述第一铰接头与所述第二铰接头铰接。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述手刹手柄固定底座与所述第二支架均固定于基座上。
进一步来说，所述的驻车制动模拟装置中，所述第一驱动缸和所述第二驱动缸均为气缸；
所述外接驱动系统包括：
与所述第一驱动缸和所述第二驱动缸连接的气管；
与所述气管连接的电磁阀；
与所述电磁阀控制连接的PLC控制器。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的驻车制动模拟装置结构简易、稳 定、可靠性强，能够对驻车制动系统的耐久性进行考核。该装置可调节性好，适应不同手刹受力的实验；同时该装置有可编程控制器，不需要对硬件进行改变，能够自由实现气缸的开启和关闭，并能够对设置的极限位置进行检测。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中驻车制动模拟装置的结构图；
图2表示本实用新型实施例中驻车制动模拟装置的结构图的局部放大图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型提供了一种驻车制动模拟装置，用于对手刹手柄进行耐久性试验，所述驻车制动模拟装置包括：手刹手柄固定底座，用于铰接所述手刹手柄；第一驱动缸；第一支架，用于固定所述第一驱动缸；压紧块，夹紧所述手刹手柄，所述压紧块固定于所述第一支架上；所述第一驱动缸的推杆抵住所述手刹手柄的按钮；第二驱动缸；第二支架，用于固定所述第二驱动缸；所述第二驱动缸的推杆与所述压紧块铰接，所述第二驱动缸的尾部铰接于所述第二支架上；外接驱动系统，分别与所述第一驱动缸和所述第二驱动缸驱动连接；所述手刹手柄的按钮被所述第一驱动缸的推杆推动按下时，所述第二驱动缸的推杆伸缩，带动所述手刹手柄于所述手刹手柄固定底座上摆动。
本实用新型的实施例中，利用第一支架固定第一驱动缸，利用压紧块固定手刹手柄，压紧块同时固定在第一支架上。压紧块同时与第二驱动缸铰接，第二驱动缸铰接在第二支架上。第一驱动缸的推杆按压手刹手柄的按钮模拟驾驶员按压动作，当第二驱动缸的推杆带动手柄摆动模拟驾驶员上下拉动手刹手柄。该设计为驻车制动系统模拟器，通过模拟驾驶员在停车时拉起和放下手刹的过程，对汽车的驻车制动进行模拟操作。本实用新型的驻车制动模拟装置结构简易、稳定、可靠性强，能够对驻车制动系统的耐久性进行考核。该装置可调节性好，适应不同手刹受力的实验。
参照图1所示，本实用新型实施例中的驻车制动模拟装置中：手刹手柄的 固定底座12，用于铰接手刹手柄5；横置的第一支架8用于固定第一驱动缸1；压紧块6夹紧手刹手柄5，压紧块6固定于第一支架上8；第一驱动缸的推杆抵住手刹手柄的按钮4；竖立放置的第二支架15用于固定第二驱动缸11；第二驱动缸的推杆10与压紧块6铰接，第二驱动缸10的尾部铰接于第二支架15上；外接驱动系统，分别与第一驱动缸1和第二驱动缸11驱动连接；手刹手柄的按钮4被第一驱动缸1的推杆推动按下时，第二驱动缸的推杆10伸缩，带动手刹手柄5于手刹手柄的固定底座12上摆动。固定底座12为手刹简易固定底座，不是真实状态，只作为参考。
如图1和图2所示，本实施例中第一驱动缸和第二驱动缸均选用气缸。图中，第一驱动缸1为小气缸，第二驱动缸11为大气缸，小气缸作用是按下手刹手柄的按钮4，大气缸作用是抬起和放下手刹手柄5。
第一驱动缸1的推杆外套接一套筒2，套筒2的长度小于所述推杆的长度，套筒2作用是限制第一驱动缸1的行程，避免气缸对手刹手柄的按钮4造成冲击。第一驱动缸1的推杆和手刹手柄的按钮4之间隔有一尼龙块3，尼龙块3与第一驱动缸1的推杆的端部固定相连，尼龙材料与手刹按钮接触不会对按钮造成磨损。
压紧块6分为上下两部分，两部分对合压紧手刹手柄5，压紧块通过螺栓与第一支架8固定。第一支架8上开设有通过螺栓孔，螺栓孔为长圆形，压紧块于第一支架8上可以自由调节器位置。
压紧块6的顶部固定有第一铰接头7，第一铰接头7与压紧块6螺纹连接。第二液压缸的推杆10的端部固定有第二铰接头9，第一铰接头7与所述第二铰接头9铰接。第二液压缸11的尾部通过第三铰接块13与第二支架15上设置的高度调节块14铰接。第二支架15上沿其高度方向上设置多行调节孔，螺栓通过调节孔内固定高度调节块14，可以依据手刹的转动行程的变化，调节气缸尾部的高度。手刹手柄的固定底座12与第二支架15均固定于基座16上。
机械系统部分结构简单，根据手刹受力情况，需对气缸型号进行选择，施力越大，需气缸直径越大。手刹经过数万次模拟之后，手刹行程会变大，可以通过调节气缸尾部的刚度，来调节气缸的拉力方向，进而保证手刹运动的真实性。一般情况下，模拟器应安装在实车上，需要根据实车上的已有的固定点， 对基座进行适当的改变。
需要说明的是，本实用新型实施例中的第一驱动缸和第二驱动缸均为气缸；外接驱动系统包括：与第一驱动缸和第二驱动缸连接的气管；与气管连接的电磁阀；与电磁阀控制连接的PLC控制器。处于成本和可靠性的考虑，本实用新型实施例中的驱动缸均为气缸，若将气缸换成电控缸，可对力和位移进行精确控制，能更好的模拟手刹的操控。其他驱动缸的形式在此也不限定，可以实现本实用新型实施例中驱动功能的驱动缸全在本实用新型的保护范围内。外接驱动系统是由PLC进行控制，可根据气缸动作不同进行编程，限位传感器可以检测手刹是否达到了预定的位置，如果没有运动到预定位置，程序将不执行下一个动作。PLC控制器连接控制电磁阀，电磁阀控制气管的开启和关闭，实现气缸的双向运动。本实用新型的驻车制动模拟装置结构简易、稳定、可靠性强，能够对驻车制动系统的耐久性进行考核和数据分析测试。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种驻车制动模拟装置，用于对手刹手柄进行耐久性试验，其特征在于，所述驻车制动模拟装置包括：
手刹手柄固定底座，用于铰接所述手刹手柄；
第一驱动缸；
第一支架，用于固定所述第一驱动缸；
压紧块，夹紧所述手刹手柄，所述压紧块固定于所述第一支架上；
所述第一驱动缸的推杆抵住所述手刹手柄的按钮；
第二驱动缸；
第二支架，用于固定所述第二驱动缸；
所述第二驱动缸的推杆与所述压紧块铰接，所述第二驱动缸的尾部铰接于所述第二支架上；
外接驱动系统，分别与所述第一驱动缸和所述第二驱动缸驱动连接；
所述手刹手柄的按钮被所述第一驱动缸的推杆推动按下时，所述第二驱动缸的推杆伸缩，带动所述手刹手柄于所述手刹手柄固定底座上摆动。
2.如权利要求1所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述第一驱动缸的推杆外套接一套筒，所述套筒的长度小于所述推杆的长度。
3.如权利要求1所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述第一驱动缸的推杆和所述手刹手柄的按钮之间隔有一尼龙块，所述尼龙块安装于所述第一驱动缸的推杆的端部。
4.如权利要求1所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述压紧块分为上下两部分，两部分对合压紧所述手刹手柄，所述压紧块通过螺栓与所述第一支架固定。
5.如权利要求1所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述第二驱动缸的尾部通过第三铰接块与所述第二支架上设置的高度调节块铰接。
6.如权利要求5所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述第二支架上沿其高度方向上设置多行调节孔，螺栓通过所述调节孔内固定所述高度调节块。
7.如权利要求4所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述第一支架上 开设有通过用于固定所述压紧块的螺栓的螺栓孔，所述螺栓孔为长圆形。
8.如权利要求1所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述压紧块的顶部固定有第一铰接头，所述第二驱动缸的推杆的端部固定有第二铰接头，所述第一铰接头与所述第二铰接头铰接。
9.如权利要求1所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述手刹手柄固定底座与所述第二支架均固定于基座上。
10.如权利要求1所述的驻车制动模拟装置，其特征在于，所述第一驱动缸和所述第二驱动缸均为气缸；
所述外接驱动系统包括：
与所述第一驱动缸和所述第二驱动缸连接的气管；
与所述气管连接的电磁阀；
与所述电磁阀控制连接的PLC控制器。
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2014
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