CN108844757A - 一种汽车制动手刹疲劳强度测试台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及手刹检测技术领域，具体地，涉及一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，还包括用于拉动手刹手柄的拉动装置、用于安装手刹总成的底座装置、滑轮装置和负重装置，所述底座装置安装在工作台顶端的一侧，负重装置安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置安装在工作台的顶端并且滑轮装置位于底座装置和负重装置之间，拉动装置安装在工作台的顶端并且位于底座装置和滑轮装置之间，该测试台通过按动装置按动手刹的按钮，拉动气缸拉动手刹的手柄模拟人手操作，对手刹的拉丝和弹簧在多次的拉动情况下进行测试，通过设置平面涡轮弹簧对拉丝进行负重的证件和第一伸缩杆与第二伸缩杆的高度可调节的设置，对拉丝更加有效的检测。

Description

一种汽车制动手刹疲劳强度测试台

技术领域

本发明涉及手刹检测技术领域，具体地，涉及一种汽车制动手刹疲劳强度测试台。

背景技术

汽车手刹装置是汽车上必不可少的一种辅助装置，手刹的类型可以分为机械手刹和电子手刹，机械手刹的主要优点就是成本低，应用灵活，可靠性较高，电子手刹的主要优点是外形简洁美观，使用方便，中高端的车上电子手刹是常见的配置。从目前汽车上来看由于成本限制，大部分中低端的汽车应用的仍是机械手刹装置。手刹装置主要由手柄、钢丝拉线、复位弹簧等部件组成。

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到制动蹄上，以对车子进行制动。具体的，手刹对于小型汽车来说，有的设计在变速箱后，与传动轴连接的地方有个制动鼓(也有盘式制动的)，拉动手刹后它利用一个液压辅助缸来推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，制动传动轴，当完成制动传动轴后如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动来实现长期制动，如果是比较高档的卡车则使用电控制，当手刹介入工作的时候，有一个电动机也同时启动，在空气制动完成后电动机就会拉紧钢索并且锁定。

手刹的作用非常明显，如果平时停车时忘记拉手刹，车辆容易出现溜动，后果非常严重。坡道起步、驻车、等待红绿灯的时候都应该拉起手刹。

长期使用手刹会使钢丝产生塑形变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期的应用会使手刹的制动效率降低，手刹的制动行程也会增加。与手刹配套使用的还有复位弹簧，当手刹工作时候，拉起手刹，弹簧在拉力作用下会被拉长，手刹放开的时候弹簧回复原长，长期使用弹簧也会产生相应的变形。既然手刹那么重要，应用那么频繁，所以手刹在出厂前需要经过一系列的试验测试，这里面最重要的就是耐久试验，如何方便的对手刹进行耐久性测试就是摆在设计工程师面前的一个问题，即如何能够通过一种装置来模拟手刹实际的工作过程至关重要。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，通过拉动装置、底座装置、滑轮装置和负重装置之间的配合工作，该测试台通过按动装置按动手刹的按钮，拉动气缸拉动手刹的手柄模拟人手操作，对手刹的拉丝和弹簧在多次的拉动情况下进行测试，通过设置平面涡轮弹簧对拉丝进行负重的证件和第一伸缩杆与第二伸缩杆的高度可调节的设置，对拉丝更加有效的检测。

本发明公开的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，还包括用于拉动手刹手柄的拉动装置、用于安装手刹总成的底座装置、滑轮装置和负重装置，所述底座装置安装在工作台顶端的一侧，负重装置安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置安装在工作台的顶端并且滑轮装置位于底座装置和负重装置之间，拉动装置安装在工作台的顶端并且位于底座装置和滑轮装置之间，底座装置、拉动装置、滑轮装置和负重装置四者之间呈直线排列。

进一步的，所述底座装置包括有滑台组件和第一伸缩杆，所述滑台组件包括有底板、两根滑轨和两个滑块，所述两根滑轨呈水平状态安装在工作台的顶端并且滑轨的输送方向朝向拉动装置方向延伸，每个滑块与一根滑轨滑动配合，底板呈水平状态安装在两个滑块的顶端，所有所述滑轨上沿着滑轨的长度方向均设置有若干个限位第一限位孔，每个滑块上均设置有一个第一限位孔配合的第二限位孔，第一伸缩杆呈竖直状态安装在底板的顶端，第一伸缩杆的顶端设置有用于安装手刹拉杆的第一安装架。

进一步的，所述第一安装架包括有安装板、旋转轴和三个支架，安装板呈水平状态设置在第一伸缩杆的顶端，三个所述支架间隔设置在安装板的顶端，旋转轴呈水平状态安装其中一侧支架和中间支架上并且与两个支架轴接，所述中间支架和另一侧的支架的顶端设置有用于固定手刹的螺栓孔，旋转轴的一端与与手刹的转盘连接，旋转轴的中段还设置有用于安装拉丝的安装环。

进一步的，所述底板上位于第一伸缩杆的旁侧还设置有用于挂着复位弹簧的挂环。

进一步的，所述滑轮装置包括有第二伸缩杆和第一滑轮组件，所述第二伸缩管呈竖直状态安装在工作台的顶端，第二伸缩杆的顶端设置有用于安装第一滑轮组件的第二安装架，第一滑轮组件安装在第二安装板的顶端。

进一步的，所述第一伸缩和第二伸缩杆结构设置相同且均包括有套杆和插杆，所述套杆的底端设置有用于固定的法兰盘，插杆插设在套杆内部并且与套杆滑动配合，套杆上沿着套杆的长度方向等间距设置有第三限位孔，插杆上设置有有一个用于配合第三限位孔的第四限位孔。

进一步的，所述拉动装置包括有支撑架、拉动气缸和用于按压手刹按钮的按动装置，所述支撑架包括有龙门架和滑杆，所述龙门架固定安装在工作台的顶端，滑杆呈竖直状态安装在龙门架的顶端，滑杆上还设置有与滑杆配合的滑动块，拉动气缸的尾端铰接与滑动块上，拉动气缸的输出端设置有安装套，检测状态时安装套套设在手刹拉杆上，按动装置安装在安装套上。

进一步的，所述按动装置包括有按动气缸、连杆和按动杆，所述按动气缸呈水平状态安装在安装套的顶端，连杆的中段与安装套的前端铰接，安装气缸的输出端朝向连杆的上的延伸，按动杆呈水平状态设置在安装套的底端并且与安装套滑动配合，按动杆的尾端朝向连杆的下段方向延伸，按动杆的输出端朝向手刹的按钮方向延伸，按动杆上还套设有一根拉力弹簧，拉力弹簧的一端与安装套连接.

进一步的，所述负重装置包括有第一固定架、第二固定架、平面涡轮弹簧和第二滑轮组件，第一固定架和第二固定架呈竖直状态安装在工作台的顶端，第一固定架和第二固定架之间设置有用于安装平面涡轮弹簧和第二滑轮的间隙，所述第一固定架和第二固定架下段的中间位置设置有一根第一固定杆，平面涡轮弹簧安装在第一固定杆的中间位置并且平面涡轮弹簧的拉力端与拉丝的末端连接，所述第二滑轮组件安装在第一固定架和第二固定架的顶端。

进一步的，所述第一滑轮组件和第二滑轮组件结构设置相同且均包括有第二固定杆、第二转轮和第二轴承，所述第二固定杆的两端分别与第一固定架和第二固定架的顶端固定连接，第二轴承套设在第二固定杆的中段，第二转轮套设在第二轴承的外圈，所述拉丝悬挂在第二转轮上并且与第二转轮滑动配合。

有益效果：本发明的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，通过拉动装置、底座装置、滑轮装置和负重装置之间的配合工作，该测试台通过按动装置按动手刹的按钮，拉动气缸拉动手刹的手柄模拟人手操作，对手刹的拉丝和弹簧在多次的拉动情况下进行测试，通过设置平面涡轮弹簧对拉丝进行负重的证件和第一伸缩杆与第二伸缩杆的高度可调节的设置，对拉丝更加有效的检测。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为实施例中的立体结构示意图一；

图2为实施例中的立体结构示意图二；

图3为实施例中负重装置的立体结构示意图；

图4为实施例中图3的A处放大图

图5为实施例中拉动装置的立体结构示意图；

图6为实施例中图5的B处放大图；

图7为实施例中底座装置的立体结构示意图；

图8为实施例中图7的C处放大图；

图9为实施例中滑轮装置的立体结构示意图；

图10为实施例中手刹安装状态图；

附图标记说明：

拉动装置1，支撑架11，龙门架111，滑杆112，滑动块113，拉动气缸12，安装套13，按动装置14，按动气缸141，连杆142，拉力弹簧143，按动杆144。

底座装置2，滑台组件21，底板211，挂环212，滑轨213，滑块214，第一限位孔215，第二限位孔216，第一伸缩杆22，第一安装架23，安装板231，旋转轴232，支架233，螺栓孔234，安装环235。

滑轮装置3，第二伸缩杆31，套杆311，法兰盘312，第三限位孔313，第四限位孔314，插杆315，第一滑轮组件32。

负重装置4，第一固定架41，第二固定架42，平面涡轮弹簧43，第一固定杆44，第二滑轮组件45，第二固定杆451，第二转轮452，第二轴承453。

手柄5，拉丝6，复位弹簧7，按钮8。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

参照图1至图10所示的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，还包括用于拉动手刹手柄5的拉动装置1、用于安装手刹总成的底座装置2、滑轮装置3和负重装置4，所述底座装置2安装在工作台顶端的一侧，负重装置4安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置3安装在工作台的顶端并且滑轮装置3位于底座装置2和负重装置4之间，拉动装置1安装在工作台的顶端并且位于底座装置2和滑轮装置3之间，底座装置2、拉动装置1、滑轮装置3和负重装置4四者之间呈直线排列。

手刹的组成包括手柄5、拉丝6、复位弹簧7和按钮8等等，需要完成一系列的动作才能完成刹车动作。

所述底座装置2包括有滑台组件21和第一伸缩杆22，所述滑台组件21包括有底板211、两根滑轨213和两个滑块214，所述两根滑轨213呈水平状态安装在工作台的顶端并且滑轨213的输送方向朝向拉动装置1方向延伸，每个滑块214与一根滑轨213滑动配合，底板211呈水平状态安装在两个滑块214的顶端，所有所述滑轨213上沿着滑轨213的长度方向均设置有若干个限位第一限位孔215，每个滑块214上均设置有一个第一限位孔215配合的第二限位孔216，第一伸缩杆22呈竖直状态安装在底板211的顶端，第一伸缩杆22的顶端设置有用于安装手刹拉杆的第一安装架23。

通过调节滑台组件21与拉动装置1之间的距离可以配合检测处不同型号的手刹，确定位置后可以在第一限位孔215和第二限位孔216内插入插销使得滑台固定。

所述第一安装架23包括有安装板231、旋转轴232和三个支架233，安装板231呈水平状态设置在第一伸缩杆22的顶端，三个所述支架233间隔设置在安装板231的顶端，旋转轴232呈水平状态安装其中一侧支架233和中间支架233上并且与两个支架233轴接，所述中间支架233和另一侧的支架233的顶端设置有用于固定手刹的螺栓孔234，旋转轴232的一端与与手刹的转盘连接，旋转轴232的中段还设置有用于安装拉丝6的安装环235。

将旋转轴232的一端与手刹的转盘连接，在拉动手柄5时旋转轴232会同时转动，旋转轴232上设置安装环235时用于固定拉丝6的一端。

所述底板211上位于第一伸缩杆22的旁侧还设置有用于挂着复位弹簧7的挂环212。

通过设置花环可以将复位弹簧7的自由端进行固定，在拉动装置1拉动手柄5时复位弹簧7也会被拉动，检测拉丝6的同时也可以检测复位弹簧7。

所述滑轮装置3包括有第二伸缩杆31和第一滑轮组件32，所述第二伸缩管呈竖直状态安装在工作台的顶端，第二伸缩杆31的顶端设置有用于安装第一滑轮组件32的第二安装架，第一滑轮组件32安装在第二安装板231的顶端。

所述第一伸缩和第二伸缩杆31结构设置相同且均包括有套杆311和插杆315，所述套杆311的底端设置有用于固定的法兰盘312，插杆315插设在套杆311内部并且与套杆311滑动配合，套杆311上沿着套杆311的长度方向等间距设置有第三限位孔313，插杆315上设置有有一个用于配合第三限位孔313的第四限位孔314。

通过第一伸缩和第二伸缩杆31的伸缩和固定使得拉丝6可以处于不同的角度，使得检测效果提升。

所述拉动装置1包括有支撑架11、拉动气缸12和用于按压手刹按钮8的按动装置14，所述支撑架11包括有龙门架111和滑杆112，所述龙门架111固定安装在工作台的顶端，滑杆112呈竖直状态安装在龙门架111的顶端，滑杆112上还设置有与滑杆112配合的滑动块113，拉动气缸12的尾端铰接与滑动块113上，拉动气缸12的输出端设置有安装套13，检测状态时安装套13套设在手刹拉杆上，按动装置14安装在安装套13上。

在通过调节滑动块113的高度，使得在安装安装套13时会更加的方便，在安装时先将滑动块113移动至固定高度，然后将安装套13套在手柄5上，并且将安装套13固定，套好后再次移动滑动块113使得拉动气缸12在滑动块113与手柄5之间呈紧绷状态，这时将滑动块113进行固定。

所述按动装置14包括有按动气缸141、连杆142和按动杆144，所述按动气缸141呈水平状态安装在安装套13的顶端，连杆142的中段与安装套13的前端铰接，安装气缸的输出端朝向连杆142的上的延伸，按动杆144呈水平状态设置在安装套13的底端并且与安装套13滑动配合，按动杆144的尾端朝向连杆142的下段方向延伸，按动杆144的输出端朝向手刹的按钮8方向延伸，按动杆144上还套设有一根拉力弹簧143，拉力弹簧143的一端与安装套13连接。

在使用手刹是需要先将按钮8按下。通过按动气缸141推动两岸的上段，两岸的中段铰接，使得形成杠杆原理，两岸的下段将按动杆144朝向按钮8挤压，完成按动按钮8的动作。

所述负重装置4包括有第一固定架41、第二固定架42、平面涡轮弹簧43和第二滑轮组件45，第一固定架41和第二固定架42呈竖直状态安装在工作台的顶端，第一固定架41和第二固定架42之间设置有用于安装平面涡轮弹簧43和第二滑轮的间隙，所述第一固定架41和第二固定架42下段的中间位置设置有一根第一固定杆44，平面涡轮弹簧43安装在第一固定杆44的中间位置并且平面涡轮弹簧43的拉力端与拉丝6的末端连接，所述第二滑轮组件45安装在第一固定架41和第二固定架42的顶端。

平面涡轮弹簧43自身存在一定的扭矩，形成拉力，将拉丝6的另一端与平面涡轮弹簧43连接，使得拉丝6的两端均形成拉力，使得拉丝6处于紧绷状态。

所述第一滑轮组件32和第二滑轮组件45结构设置相同且均包括有第二固定杆451、第二转轮452和第二轴承453，所述第二固定杆451的两端分别与第一固定架41和第二固定架42的顶端固定连接，第二轴承453套设在第二固定杆451的中段，第二转轮452套设在第二轴承453的外圈，所述拉丝6悬挂在第二转轮452上并且与第二转轮452滑动配合。

工作原理：首先是检测前的准备工作，将手刹安装在第一安装架23上，将复位弹簧7挂着底板211的挂环212上，通过调节第一伸缩杆22的高度控制复位弹簧7的绷紧程度，然后将会拉动气缸12输出端的安装套13套设在手柄5上，并且将安装套13上的按动装置14位置摆好，将安装套13进行固定，然后将拉丝6的一端与旋转轴232上的安装环235连接，拉丝6另一端穿过第一滑轮组件32的底端，使得第一滑轮组件32对其作出下压的动作，然后穿过第二滑轮组件45的顶端，使得形成托举动作，最后将拉丝6与平面涡轮弹簧43连接，完成准备工作后，对拉动气缸12和按动腔的行程进行调节，然后开启进行检测。

Claims (10)

1.一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，其特征在于：还包括用于拉动手刹手柄(5)的拉动装置(1)、用于安装手刹总成的底座装置(2)、滑轮装置(3)和负重装置(4)，所述底座装置(2)安装在工作台顶端的一侧，负重装置(4)安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置(3)安装在工作台的顶端并且滑轮装置(3)位于底座装置(2)和负重装置(4)之间，拉动装置(1)安装在工作台的顶端并且位于底座装置(2)和滑轮装置(3)之间，底座装置(2)、拉动装置(1)、滑轮装置(3)和负重装置(4)四者之间呈直线排列。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述底座装置(2)包括有滑台组件(21)和第一伸缩杆(22)，所述滑台组件(21)包括有底板(211)、两根滑轨(213)和两个滑块(214)，所述两根滑轨(213)呈水平状态安装在工作台的顶端并且滑轨(213)的输送方向朝向拉动装置(1)方向延伸，每个滑块(214)与一根滑轨(213)滑动配合，底板(211)呈水平状态安装在两个滑块(214)的顶端，所有所述滑轨(213)上沿着滑轨(213)的长度方向均设置有若干个限位第一限位孔(215)，每个滑块(214)上均设置有一个用于与第一限位孔(215)配合的第二限位孔(216)，第一伸缩杆(22)呈竖直状态安装在底板(211)的顶端，第一伸缩杆(22)的顶端设置有用于安装手刹拉杆的第一安装架(23)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述第一安装架(23)包括有安装板(231)、旋转轴(232)和三个支架(233)，安装板(231)呈水平状态设置在第一伸缩杆(22)的顶端，三个所述支架(233)间隔设置在安装板(231)的顶端，旋转轴(232)呈水平状态安装其中一侧支架(233)和中间支架(233)上并且与两个支架(233)轴接，所述中间支架(233)和另一侧的支架(233)的顶端设置有用于固定手刹的螺栓孔(234)，旋转轴(232)的一端与与手刹的转盘连接，旋转轴(232)的中段还设置有用于安装拉丝(6)的安装环(235)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述底板(211)上位于第一伸缩杆(22)的旁侧还设置有用于挂着复位弹簧(7)的挂环(212)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述滑轮装置(3)包括有第二伸缩杆(31)和第一滑轮组件(32)，所述第二伸缩管呈竖直状态安装在工作台的顶端，第二伸缩杆(31)的顶端设置有用于安装第一滑轮组件(32)的第二安装架，第一滑轮组件(32)安装在第二安装板(231)的顶端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述第一伸缩和第二伸缩杆(31)结构设置相同且均包括有套杆(311)和插杆(315)，所述套杆(311)的底端设置有用于固定的法兰盘(312)，插杆(315)插设在套杆(311)内部并且与套杆(311)滑动配合，套杆(311)上沿着套杆(311)的长度方向等间距设置有第三限位孔(313)，插杆(315)上设置有有一个用于配合第三限位孔(313)的第四限位孔(314)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述拉动装置(1)包括有支撑架(11)、拉动气缸(12)和用于按压手刹按钮(8)的按动装置(14)，所述支撑架(11)包括有龙门架(111)和滑杆(112)，所述龙门架(111)固定安装在工作台的顶端，滑杆(112)呈竖直状态安装在龙门架(111)的顶端，滑杆(112)上还设置有与滑杆(112)配合的滑动块(113)，拉动气缸(12)的尾端铰接与滑动块(113)上，拉动气缸(12)的输出端设置有安装套(13)，检测状态时安装套(13)套设在手刹拉杆上，按动装置(14)安装在安装套(13)上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述按动装置(14)包括有按动气缸(141)、连杆(142)和按动杆(144)，所述按动气缸(141)呈水平状态安装在安装套(13)的顶端，连杆(142)的中段与安装套(13)的前端铰接，安装气缸的输出端朝向连杆(142)的上的延伸，按动杆(144)呈水平状态设置在安装套(13)的底端并且与安装套(13)滑动配合，按动杆(144)的尾端朝向连杆(142)的下段方向延伸，按动杆(144)的输出端朝向手刹的按钮(8)方向延伸，按动杆(144)上还套设有一根拉力弹簧(143)，拉力弹簧(143)的一端与安装套(13)连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述负重装置(4)包括有第一固定架(41)、第二固定架(42)、平面涡轮弹簧(43)和第二滑轮组件(45)，第一固定架(41)和第二固定架(42)呈竖直状态安装在工作台的顶端，第一固定架(41)和第二固定架(42)之间设置有用于安装平面涡轮弹簧(43)和第二滑轮的间隙，所述第一固定架(41)和第二固定架(42)下段的中间位置设置有一根第一固定杆(44)，平面涡轮弹簧(43)安装在第一固定杆(44)的中间位置并且平面涡轮弹簧(43)的拉力端与拉丝(6)的末端连接，所述第二滑轮组件(45)安装在第一固定架(41)和第二固定架(42)的顶端。

10.根据权利要求9所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述第一滑轮组件(32)和第二滑轮组件(45)结构设置相同且均包括有第二固定杆(451)、第二转轮(452)和第二轴承(453)，所述第二固定杆(451)的两端分别与第一固定架(41)和第二固定架(42)的顶端固定连接，第二轴承(453)套设在第二固定杆(451)的中段，第二转轮(452)套设在第二轴承(453)的外圈，所述拉丝(6)悬挂在第二转轮(452)上并且与第二转轮(452)滑动配合。