CN116718370B - 高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，涉及检测系统技术领域。包括有底板，对称分布的支撑轨道滑动连接于底板，支撑轨道转动安装有周向分布的限位滚轮，周向分布的限位滚轮之间滑动连接有轨道轮盘，支撑轨道的一侧通过支撑杆固接有第二电机，第二电机的输出轴与轨道轮盘固接，第二电机的下侧固接有第四固定架，底板的上侧设置有对称分布的轴距调节机构，轴距调节机构上侧设置有晃动模拟机构，晃动模拟机构与第四固定架接触配合。本发明通过控制终端控制晃动模拟机构、刹车机构、洒水箱和洒沙箱，从而模拟动车在运行遇到的各种工况，进而对齿轮箱在各种运行工况下进行检测。

Description

高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统

技术领域

本发明涉及检测系统技术领域，尤其涉及一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统。

背景技术

齿轮箱性能检测是通过一系列测试项目对齿轮箱的性能进行评估的过程。这些测试包括但不限于：齿轮箱噪声测试、齿轮箱振动测试、齿轮箱温度测试、齿轮箱油液测试。齿轮箱性能检测是对齿轮箱质量的保障措施，可以确保齿轮箱在使用过程中的稳定性、耐久性和可靠性。

在现有的齿轮箱性能检测中，仅仅是将连接有车轴和电机的齿轮箱放置在固定的轴承架上进行转动测试，此种检测无法模拟齿轮箱在真实运行情况中的各种工况，从而无法得出在真实运行状况下更加准确的齿轮箱性能。

发明内容

本发明公开了一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，目的是克服上述背景技术中提到的缺点。

本发明的具体技术方案是：一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，包括有底板，底板的上侧设置有对称分布的第一液压杆，对称分布的第一液压杆的伸缩端安装有顶板，顶板设置有机车动力机构，顶板的下侧设置有用于固定机车动力机构的快速固定机构，底板滑动连接有对称分布的支撑轨道，支撑轨道转动安装有周向分布的限位滚轮，周向分布的限位滚轮之间滑动连接有轨道轮盘，支撑轨道的一侧通过支撑杆固接有第二电机，第二电机的输出轴与轨道轮盘固接，第二电机的下侧固接有第四固定架，底板的上侧设置有对称分布的轴距调节机构，轴距调节机构用于机车动力机构的拆装，轴距调节机构上侧设置有用于使轨道轮盘产生晃动的晃动模拟机构，底板上设置有分别与机车动力机构、第二电机、轴距调节机构和晃动模拟机构电连接的控制终端。

更为优选的是，机车动力机构包括有对称分布的减震器，对称分布的减震器固接于顶板的下侧，对称分布的减震器的伸缩端之间转动连接有车轴，快速固定机构安装有齿轮箱，顶板安装有用于检测齿轮箱性能的性能检测器，齿轮箱的外壳固接有第一电机，第一电机与控制终端电连接，齿轮箱的输入轴与第一电机的输出轴固接，齿轮箱的输出轴与车轴固接，车轴的两端固接有车轮。

更为优选的是，轴距调节机构包括有第一固定架，第一固定架固接于底板，第一固定架固接有第三电机，第三电机与控制终端电连接，第一固定架转动连接有螺纹杆，第三电机的输出轴与螺纹杆固接，第一固定架滑动连接有第二固定架，螺纹杆与第二固定架螺纹连接。

更为优选的是，晃动模拟机构包括有第四电机，第四电机固接于第二固定架，第四电机与控制终端电连接，第二固定架滑动连接有固定板，固定板一侧固接有第三固定架，第四电机的输出轴与第三固定架固接，固定板的一侧固接有晃动调节组件。

更为优选的是，晃动调节组件包括有第二液压杆，第二液压杆固接于固定板的一侧，第二液压杆与控制终端电连接，第二固定架上侧通过支撑杆固接有液压固定套，第三固定架固接有液压转动帽，液压转动帽与第四电机的输出轴固接，液压固定套与第四电机的输出轴转动连接，液压固定套与液压转动帽密封转动配合，液压转动帽的空腔与第二液压杆的空腔通过软管连接，液压固定套与外部液压油注入装置连通，外部液压油注入装置与控制终端电连接，第二液压杆的伸缩端固接有滑动杆，滑动杆转动连接有转动套，固定板设置有滑槽，固定板的滑槽内设置有圆杆，滑动杆与圆杆滑动连接，转动套与第四固定架接触配合。

更为优选的是，还包括有对称分布的刹车机构，刹车机构包括有第一制动器，第一制动器固接于底板的上侧，第一制动器与控制终端电连接，车轴固接有刹车盘，第一制动器与刹车盘挤压配合。

更为优选的是，刹车机构还包括有第二制动器，第二制动器设置于轨道轮盘的下侧，第二制动器包括有伸缩架，伸缩架滑动连接于底板，伸缩架的两侧均固接有一对第三液压杆，同侧的第三液压杆共同固接有刹车夹板，第三液压杆与控制终端电连接，刹车夹板与轨道轮盘挤压配合。

更为优选的是，还包括有洒水箱，洒水箱固接于顶板的下侧，洒水箱下侧设置有电磁阀，顶板的下侧固接有洒沙箱，洒沙箱下侧设置有电磁阀，洒水箱与洒沙箱的电磁阀均与控制终端电连接。

更为优选的是，还包括有对称分布的刮除机构，刮除机构设置于支撑轨道，刮除机构包括有第一传动杆，第一传动杆固接于支撑轨道，第一传动杆与伸缩架的伸缩端固接，第二固定架的一侧固接有第二传动杆，第二传动杆与伸缩架固接，第一传动杆滑动连接有除杂刮板，第一传动杆固接有第一限位滑杆，除杂刮板的一侧固接有弹簧挡板，弹簧挡板与第一限位滑杆滑动连接，弹簧挡板与第一传动杆之间设置有第一弹簧，靠近顶板一侧的刹车夹板固接有刮除触发杆，除杂刮板的一侧设置有档杆，刮除触发杆与除杂刮板的档杆限位配合。

更为优选的是，快速固定机构包括有固定套筒，固定套筒固接于顶板的下侧，固定套筒滑动连接有震动适应滑块，震动适应滑块球接有承载架，承载架铰接有卡爪，承载架与卡爪之间设置有强力扭簧，承载架内滑动连接有第二限位滑杆，承载架与第二限位滑杆之间设置有第二弹簧，卡爪设置有与第二限位滑杆限位配合的卡槽。

基于上述方案，本发明的有益效果为：本发明通过控制终端控制晃动模拟机构、刹车机构、洒水箱和洒沙箱，从而模拟动车在运行时因铁轨不平而产生的晃动、减速时车轮与铁轨间产生的打滑、雨天车轮和铁轨间摩擦力减小以及通过撒沙增大车轮与铁轨间的摩擦力等工况，进而对齿轮箱在各种运行工况下进行检测，以得到齿轮箱更详细的性能数据。

通过刹车机构与刮除机构连动，对轨道轮盘在停止前进行清理，以减缓装置的老化速度，并保证装置的性能。

通过快速固定机构对齿轮箱进行夹紧，使齿轮箱的安装过程由繁化简，减少对齿轮箱的固定安装时间。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明侧面的立体结构示意图。

图3为本发明车轴、车轮和齿轮箱等零件的立体结构示意图。

图4为本发明第一液压杆和顶板的立体结构剖视图。

图5为本发明支撑轨道、轨道轮盘和第一制动器等零件的立体结构示意图。

图6为本发明第一制动器和刹车盘的立体结构示意图。

图7为本发明轴距调节机构和晃动模拟机构等零件的立体结构剖视图。

图8为本发明晃动调节组件、第二电机和第四固定架的立体结构剖视图。

图9为本发明晃动调节组件的立体结构剖视图。

图10为本发明顶板、洒水箱和洒沙箱的立体结构示意图。

图11为本发明第四固定架、第一传动杆和第二制动器的立体结构示意图。

图12为本发明第二制动器和刮除机构的立体结构示意图。

图13为本发明快速固定机构的立体结构示意图。

图14为本发明快速固定机构的立体结构剖视图。

在说明书附图中：1、底板；2、第一液压杆；3、顶板；301、洒水箱；302、洒沙箱；4、减震器；5、车轴；501、齿轮箱；502、第一电机；503、车轮；6、支撑轨道；601、限位滚轮；7、轨道轮盘；8、第一制动器；801、刹车盘；9、第二制动器；901、伸缩架；902、第三液压杆；903、刹车夹板；904、刮除触发杆；10、第一固定架；1001、第三电机；1002、螺纹杆；1003、第二固定架；1004、第二传动杆；11、第四电机；1101、第三固定架；1102、固定板；13、第二液压杆；1301、滑动杆；1302、转动套；1303、液压转动帽；1304、液压固定套；14、第二电机；1401、第四固定架；1402、第一传动杆；15、除杂刮板；1501、弹簧挡板；1502、第一限位滑杆；1503、第一弹簧；16、快速固定机构；1601、固定套筒；1602、震动适应滑块；1603、承载架；1604、卡爪；1605、第二限位滑杆；1606、强力扭簧；1607、第二弹簧。

具体实施方式

首先要指出，在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、前侧、后侧等也参考直接描述的以及示出的附图并且在位置改变时按意义转用到新的位置上。

实施例1：一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，如图1-图5、图7和图8所示，包括有底板1，底板1的上侧设置有前后对称分布的两个第一液压杆2，其中，前侧的第一液压杆2与底板1固接，后侧的第一液压杆2与底板1滑动连接，第一液压杆2的伸缩端设置有顶板3，其中，前侧的第一液压杆2与顶板3固接，后侧的第一液压杆2与顶板3滑动连接，顶板3设置有机车动力机构和快速固定机构16，快速固定机构16用于固定机车动力机构，机车动力机构包括有对称分布的两组减震器4，两组对称分布的减震器4均固接于顶板3的下侧，两组减震器4的下部之间贯穿转动连接有车轴5，快速固定机构16安装有齿轮箱501，顶板3安装有用于检测齿轮箱501性能的性能检测器（性能检测器为现有技术，附图中未进行展示），车轴5与齿轮箱501的输出端固接，齿轮箱501的外壳固接有第一电机502，第一电机502与控制终端电连接，齿轮箱501的输入端与第一电机502的输出轴固接，车轴5的左右两端均固接有车轮503，底板1的上侧滑动连接有对称分布的两组支撑轨道6，支撑轨道6与底板1的滑动连接处为上下伸缩结构，支撑轨道6内侧转动安装有周向分布的限位滚轮601，每组限位滚轮601共同滑动连接有一个轨道轮盘7，支撑轨道6的左侧通过支撑杆固接有第二电机14，第二电机14的输出轴与轨道轮盘7固接，第二电机14的下侧固接有三角形的第四固定架1401，底板1的上侧设置有左右对称分布的两个轴距调节机构，轴距调节机构用于车轴5与齿轮箱501的拆装，轴距调节机构上侧设置有晃动模拟机构，用于使轨道轮盘7产生晃动，从而模拟动车运行过程中因铁轨不平行产生的晃动，晃动模拟机构与第四固定架1401接触配合，底板1的上侧设置有控制终端，控制终端分别与第一电机502、第二电机14、轴距调节机构和晃动模拟机构电连接。

如图1、图2和图7所示，轴距调节机构包括有对称分布的两个第一固定架10，第一固定架10固接于底板1，第一固定架10远离顶板3的一侧固接有第三电机1001，第三电机1001与控制终端电连接，第一固定架10转动连接有螺纹杆1002，第三电机1001的输出轴与螺纹杆1002固接，第一固定架10的上侧滑动连接有第二固定架1003，螺纹杆1002与第二固定架1003螺纹连接。

如图1、图13和图14所示，快速固定机构16包括有固定套筒1601，固定套筒1601固接于顶板3的下侧，固定套筒1601滑动连接有震动适应滑块1602，震动适应滑块1602的下端球接有承载架1603，承载架1603后端铰接有卡爪1604，承载架1603与卡爪1604之间设置有左右对称分布的两个强力扭簧1606，承载架1603内滑动连接有第二限位滑杆1605，承载架1603与第二限位滑杆1605之间设置有第二弹簧1607，卡爪1604下端设置有与第二限位滑杆1605配合的卡槽。

在对齿轮箱501进行检测之前，首先将齿轮箱501、车轮503和减震器4安装到车轴5上，之后通过控制终端控制第三电机1001启动，第三电机1001带动螺纹杆1002转动，螺纹杆1002通过第二固定架1003及其上零件传动轨道轮盘7向左右两侧移动，左侧的轨道轮盘7向左移动，右侧的轨道轮盘7向右移动，在两侧的轨道轮盘7移动的同时，将带动其上的零件同步移动，然后将后侧的第一液压杆2拆下，之后将卡爪1604从竖直状态掰到水平状态，卡爪1604绕其与承载架1603的铰接处转动，在转动至水平状态的过程中，强力扭簧1606被扭动蓄力，卡爪1604挤压第二限位滑杆1605，第二限位滑杆1605向前移动并挤压第二弹簧1607，当卡爪1604转动至水平状态时，第二弹簧1607推动第二限位滑杆1605向后移动插进卡爪1604设置的卡槽内，将卡爪1604固定在水平状态，然后将固定好其他组件的车轴5向前推动至承载架1603的最前侧，在齿轮箱501随车轴5向前移动的过程中，齿轮箱501抵住第二限位滑杆1605的上端，带动第二限位滑杆1605一起向前移动，同时第二弹簧1607被挤压蓄力，在齿轮箱501抵住承载架1603的前侧时，第二限位滑杆1605解除对卡爪1604的限位，强力扭簧1606带动卡爪1604旋转，直至抵住齿轮箱501并将其卡紧固定，使齿轮箱501在车轴5转动时不会因反作用力而一起转动，然后将后侧的第一液压杆2安装好，并通过控制终端控制第三电机1001进行倒转，将左右两侧的轨道轮盘7向中间收拢，直至轨道轮盘7的下边缘移动至与车轮503配合的合适位置，之后安装好第一电机502，通过控制终端控制前后两侧的第一液压杆2进行收缩，使车轮503与轨道轮盘7贴合，并通过控制终端控制第一液压杆2的收缩调节车轮503与轨道轮盘7之间的压力，从而模拟动车的重力，从而模拟车轮对铁轨的挤压，之后通过控制终端启动第一电机502进行对齿轮箱501运行状态的检测，然后通过控制终端启动第一液压杆2和晃动模拟机构，通过晃动模拟机构模拟动车运行真实情况，安装在齿轮箱501上的性能检测器对齿轮箱501的运行状态进行检测，检测完成后先将第一电机502拆下，然后将与齿轮箱501、车轮503和减震器4连接的车轴5拆下。

实施例2：在实施例1的基础之上，如图1、图7和图8所示，晃动模拟机构包括有第四电机11，第四电机11固接于第二固定架1003上侧，第四电机11与控制终端电连接，第二固定架1003上侧滑动连接有固定板1102，固定板1102远离顶板3的一侧固接有第三固定架1101，固定板1102设置有滑槽，固定板1102远离顶板3的一侧固接有晃动调节组件。

如图7-图9所示，晃动调节组件包括有第二液压杆13，第二液压杆13固接于固定板1102远离顶板3的一侧，第二液压杆13与控制终端电连接，第二固定架1003上侧通过支撑杆固接有液压固定套1304，第三固定架1101靠近第二液压杆13的一侧固接有液压转动帽1303，液压转动帽1303与第四电机11的输出轴固接，液压固定套1304与第四电机11的输出轴转动连接，液压固定套1304与液压转动帽1303密封配合，液压固定套1304与外部液压油注入装置（附图中未展示）连通，外部液压油注入装置与控制终端电连接，液压转动帽1303的空腔与第二液压杆13的空腔通过软管连接，第二液压杆13的伸缩端固接有滑动杆1301，滑动杆1301转动连接有转动套1302，固定板1102设置有滑槽，固定板1102的滑槽内设置有圆杆，滑动杆1301与圆杆滑动连接，转动套1302与第四固定架1401接触配合。

通过控制终端启动第四电机11，第四电机11带动液压转动帽1303和第三固定架1101转动，第三固定架1101带动固定板1102转动，固定板1102带动第二液压杆13进行转动，第二液压杆13带动滑动杆1301转动，滑动杆1301带动转动套1302转动，转动套1302转动时不断将第四固定架1401顶起再放下，第四固定架1401起落时带动第二电机14一同起落，第二电机14带动轨道轮盘7起落，当左右两侧的第四电机11同步转动时，模拟动车运行时铁路的上坡或下坡，上坡时车体由于惯性保持原来的运动状态，车轮503因铁路上坡被向上挤压，从而车轮503与铁路之间压力增大的状态，同理，下坡时车轮503与铁路之间压力减小的状态，在第四电机11非同步转动时，模拟动车在运行时因铁路平行度误差而产生的晃动，在晃动调节组件转动时，通过控制终端控制外部液压油注入装置将液压油从液压固定套1304压进液压转动帽1303，然后从液压转动帽1303通过软管进入第二液压杆13，从而使滑动杆1301远离固定板1102的圆心，当控制终端控制外部液压油注入装置将液压油从液压固定套1304抽出，使滑动杆1301靠近固定板1102的圆心，从而改变轨道轮盘7的起落幅度。

实施例3：在实施例2的基础之上，如图10所示，还包括有对称分布的两个洒水箱301，洒水箱301固接于顶板3的下侧，洒水箱301下侧设置有电磁阀，顶板3的下侧固接有对称分布的两个洒沙箱302，洒沙箱302下侧设置有电磁阀，洒水箱301与洒沙箱302的电磁阀均与控制终端电连接。

通过控制终端控制左右两侧洒水箱301的电磁阀打开，水从洒水箱301流至轨道轮盘7的内侧，从而模拟动车在雨天运行时的情况，然后通过控制终端控制两侧洒沙箱302的电磁阀打开，沙子从洒沙箱302落至轨道轮盘7的内侧，从而模拟雨天动车行驶时通过撒沙增加车轮503与铁轨间摩擦力的情况。

实施例4：在实施例3的基础之上，如图5和图6所示，还包括有对称分布的刹车机构，刹车机构用于车轴5的制动，刹车机构包括有第一制动器8，第一制动器8固接于底板1的上侧，第一制动器8与控制终端电连接，车轴5固接有刹车盘801，第一制动器8与刹车盘801挤压配合。

如图1、图2、图11和图12所示，刹车机构还包括有第二制动器9，第二制动器9设置于轨道轮盘7的下侧，第二制动器9包括有伸缩架901，伸缩架901滑动连接于底板1，伸缩架901的两侧均固接有一对第三液压杆902，同侧的一对第三液压杆902共同固接有刹车夹板903，第三液压杆902与控制终端电连接，第二制动器9设置于轨道轮盘7的前侧，刹车夹板903与轨道轮盘7挤压配合。

如图2、图11和图12所示，还包括有对称分布的刮除机构，刮除机构设置于第二制动器9的上方，刮除机构包括有第一传动杆1402，第一传动杆1402固接于支撑轨道6，第一传动杆1402与伸缩架901的伸缩端固接，第二固定架1003与伸缩架901相邻的一侧固接有第二传动杆1004，第二传动杆1004与伸缩架901固接，第一传动杆1402远离第二电机14的一端滑动连接有除杂刮板15，第一传动杆1402靠近除杂刮板15的一侧固接有第一限位滑杆1502，除杂刮板15的下侧后部固接有弹簧挡板1501，弹簧挡板1501与第一限位滑杆1502滑动连接，弹簧挡板1501与第一传动杆1402之间设置有第一弹簧1503，用于使除杂刮板15复位，刹车夹板903靠近顶板3的一侧固接有刮除触发杆904，除杂刮板15靠近刮除触发杆904的一侧设置有档杆，刮除触发杆904与除杂刮板15的档杆限位配合。

在第一电机502启动的同时，控制终端控制第三液压杆902收缩，使刹车夹板903夹紧轨道轮盘7，使轨道轮盘7的转动与车轮503的转动不同步，即轨道轮盘7的线速度低于车轮503的线速度，从而模拟动车启动时车轮503打滑的情况，之后便可控制第二制动器9解除对轨道轮盘7的夹紧，然后通过控制终端启动第二电机14，并调节第二电机14的转速，使轨道轮盘7与车轮503接触部分的线速度同步。

当进行模拟动车减速状态时，通过控制终端控制第一制动器8逐渐夹紧刹车盘801，第二制动器9逐渐夹紧轨道轮盘7，从而模拟动车减速时的情况，在第二制动器9进行夹紧的同时，第二制动器9靠近齿轮箱501一侧的夹板带动刮除触发杆904向远离齿轮箱501的一侧移动，在刮除触发杆904移动时，挤压除杂刮板15下侧设置的档杆，然后除杂刮板15沿着第一限位滑杆1502向远离轨道轮盘7中心的一侧移动，直至除杂刮板15与轨道轮盘7的内侧轨道接触，从而将附着在轨道轮盘7的水与沙刮除，在除杂刮板15滑动时，除杂刮板15带动弹簧挡板1501挤压第一弹簧1503，在模拟动车减速时，通过控制终端控制车轮503与轨道轮盘7的转速，保持轨道轮盘7的线速度降低的同时高于车轮503的线速度，从而模拟动车减速时与铁轨间的摩擦，直至车轮503停止转动，随后轨道轮盘7也停止转动，对齿轮箱501的完成一次检测，之后便可通过控制终端伸长第一液压杆2，解除对减震器4的挤压，而后将第一电机502拆下，再将后侧的第一液压杆2拆下，再将卡爪1604掰至与底板1平行，之后便可将车轴5及安装在其上的组件拆下。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (6)

1.一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，包括有底板（1），底板（1）的上侧设置有对称分布的第一液压杆（2），对称分布的第一液压杆（2）的伸缩端安装有顶板（3），顶板（3）设置有机车动力机构，顶板（3）的下侧设置有用于固定机车动力机构的快速固定机构（16），其特征是：

机车动力机构包括有对称分布的减震器（4），对称分布的减震器（4）固接于顶板（3）的下侧，对称分布的减震器（4）的伸缩端之间转动连接有车轴（5），快速固定机构（16）安装有齿轮箱（501），顶板（3）安装有用于检测齿轮箱（501）性能的性能检测器，齿轮箱（501）的外壳固接有第一电机（502），第一电机（502）与控制终端电连接，齿轮箱（501）的输入轴与第一电机（502）的输出轴固接，齿轮箱（501）的输出轴与车轴（5）固接，车轴（5）的两端固接有车轮（503）；

还包括有对称分布的支撑轨道（6），对称分布的支撑轨道（6）滑动连接于底板（1），支撑轨道（6）转动安装有周向分布的限位滚轮（601），周向分布的限位滚轮（601）之间滑动连接有轨道轮盘（7），支撑轨道（6）的一侧通过支撑杆固接有第二电机（14），第二电机（14）的输出轴与轨道轮盘（7）固接，第二电机（14）的下侧固接有第四固定架（1401），底板（1）的上侧设置有对称分布的轴距调节机构，轴距调节机构用于机车动力机构的拆装，轴距调节机构上侧设置有用于使轨道轮盘（7）产生晃动的晃动模拟机构，底板（1）上设置有分别与机车动力机构、第二电机（14）、轴距调节机构和晃动模拟机构电连接的控制终端；轴距调节机构包括有第一固定架（10），第一固定架（10）固接于底板（1），第一固定架（10）固接有第三电机（1001），第三电机（1001）与控制终端电连接，第一固定架（10）转动连接有螺纹杆（1002），第三电机（1001）的输出轴与螺纹杆（1002）固接，第一固定架（10）滑动连接有第二固定架（1003），螺纹杆（1002）与第二固定架（1003）螺纹连接；晃动模拟机构包括有第四电机（11），第四电机（11）固接于第二固定架（1003），第四电机（11）与控制终端电连接，第二固定架（1003）滑动连接有固定板（1102），固定板（1102）一侧固接有第三固定架（1101），第四电机（11）的输出轴与第三固定架（1101）固接，固定板（1102）的一侧固接有晃动调节组件；晃动调节组件包括有第二液压杆（13），第二液压杆（13）固接于固定板（1102）的一侧，第二液压杆（13）与控制终端电连接，第二固定架（1003）上侧通过支撑杆固接有液压固定套（1304），第三固定架（1101）固接有液压转动帽（1303），液压转动帽（1303）与第四电机（11）的输出轴固接，液压固定套（1304）与第四电机（11）的输出轴转动连接，液压固定套（1304）与液压转动帽（1303）密封转动配合，液压转动帽（1303）的空腔与第二液压杆（13）的空腔通过软管连接，液压固定套（1304）与外部液压油注入装置连通，外部液压油注入装置与控制终端电连接，第二液压杆（13）的伸缩端固接有滑动杆（1301），滑动杆（1301）转动连接有转动套（1302），固定板（1102）设置有滑槽，固定板（1102）的滑槽内设置有圆杆，滑动杆（1301）与圆杆滑动连接，转动套（1302）与第四固定架（1401）接触配合；

通过控制终端启动第四电机（11），第四电机（11）带动液压转动帽（1303）和第三固定架（1101）转动，第三固定架（1101）带动固定板（1102）转动，固定板（1102）带动第二液压杆（13）进行转动，第二液压杆（13）带动滑动杆（1301）转动，滑动杆（1301）带动转动套（1302）转动，转动套（1302）转动时不断将第四固定架（1401）顶起再放下，第四固定架（1401）起落时带动第二电机（14）一同起落，第二电机（14）带动轨道轮盘（7）起落，当左右两侧的第四电机（11）同步转动时，模拟动车运行时铁路的上坡或下坡，上坡时车体由于惯性保持原来的运动状态，车轮（503）因铁路上坡被向上挤压，从而车轮（503）与铁路之间压力增大的状态，同理，下坡时车轮（503）与铁路之间压力减小的状态，在第四电机（11）非同步转动时，模拟动车在运行时因铁路平行度误差而产生的晃动，在晃动调节组件转动时，通过控制终端控制外部液压油注入装置将液压油从液压固定套（1304）压进液压转动帽（1303），然后从液压转动帽（1303）通过软管进入第二液压杆（13），从而使滑动杆（1301）远离固定板（1102）的圆心，当控制终端控制外部液压油注入装置将液压油从液压固定套（1304）抽出，使滑动杆（1301）靠近固定板（1102）的圆心，从而改变轨道轮盘（7）的起落幅度。

2.根据权利要求1所述的一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，其特征是：还包括有对称分布的刹车机构，刹车机构包括有第一制动器（8），第一制动器（8）固接于底板（1）的上侧，第一制动器（8）与控制终端电连接，车轴（5）固接有刹车盘（801），第一制动器（8）与刹车盘（801）挤压配合。

3.根据权利要求2所述的一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，其特征是：刹车机构还包括有第二制动器（9），第二制动器（9）设置于轨道轮盘（7）的下侧，第二制动器（9）包括有伸缩架（901），伸缩架（901）滑动连接于底板（1），伸缩架（901）的两侧均固接有一对第三液压杆（902），同侧的第三液压杆（902）共同固接有刹车夹板（903），第三液压杆（902）与控制终端电连接，刹车夹板（903）与轨道轮盘（7）挤压配合。

4.根据权利要求2所述的一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，其特征是：还包括有洒水箱（301），洒水箱（301）固接于顶板（3）的下侧，洒水箱（301）下侧设置有电磁阀，顶板（3）的下侧固接有洒沙箱（302），洒沙箱（302）下侧设置有电磁阀，洒水箱（301）与洒沙箱（302）的电磁阀均与控制终端电连接。

5.根据权利要求2所述的一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，其特征是：还包括有对称分布的刮除机构，刮除机构设置于支撑轨道（6），刮除机构包括有第一传动杆（1402），第一传动杆（1402）固接于支撑轨道（6），第一传动杆（1402）与伸缩架（901）的伸缩端固接，第二固定架（1003）的一侧固接有第二传动杆（1004），第二传动杆（1004）与伸缩架（901）固接，第一传动杆（1402）滑动连接有除杂刮板（15），第一传动杆（1402）固接有第一限位滑杆（1502），除杂刮板（15）的一侧固接有弹簧挡板（1501），弹簧挡板（1501）与第一限位滑杆（1502）滑动连接，弹簧挡板（1501）与第一传动杆（1402）之间设置有第一弹簧（1503），靠近顶板（3）一侧的刹车夹板（903）固接有刮除触发杆（904），除杂刮板（15）的一侧设置有档杆，刮除触发杆（904）与除杂刮板（15）的档杆限位配合。

6.根据权利要求1所述的一种高铁机车车轴齿轮箱性能检测系统，其特征是：快速固定机构（16）包括有固定套筒（1601），固定套筒（1601）固接于顶板（3）的下侧，固定套筒（1601）滑动连接有震动适应滑块（1602），震动适应滑块（1602）球接有承载架（1603），承载架（1603）铰接有卡爪（1604），承载架（1603）与卡爪（1604）之间设置有强力扭簧（1606），承载架（1603）内滑动连接有第二限位滑杆（1605），承载架（1603）与第二限位滑杆（1605）之间设置有第二弹簧（1607），卡爪（1604）设置有与第二限位滑杆（1605）限位配合的卡槽。