CN205120385U - 地铁轮对跑合综合试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁轮对跑合综合试验装置，包括：基座；跑合机构，其设置在基座上，承接待测轮对；转动驱动机构，其与跑合机构或待测轮对连接，驱动跑合机构或待测轮对转动；加载机构，对待测轮对的轴箱施加压力，加载机构包括直线导轨、一对立柱和一对加载部件。本实用新型不仅可模拟实际加载工况跑合轮对，采集和记录轴承温升、振动、轮对转速、加载力等信息，分析检测数据，而且添加的加载机构能将待测轮对压紧在跑合机构上，防止其滑落和偏移，实现了在一台试验装置上完成动车轮和拖车轮的跑合，节约设备投资，同时只需要一人操作即可完成轮对跑合试验任务，减少由于工人协作过程中的伤害，节省人力成本。

Description

地铁轮对跑合综合试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种地铁轮对跑合综合试验装置。

背景技术

地铁是目前城市重要的交通工具，其运行安全性要求很高。根据检修规程，每隔一段时间，地铁都需要进行不同规模的检修。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的，其运行的安全性尤为重要。轮对经检修并组装完毕后，为检测安装的可靠性，改善加工表面的接触条件，需要模拟真实工况，加载跑合，测试其运行是否稳定，轴承温升是否正常等。

目前较为常见的地铁轮对跑合试验装置多为离线式，需要借助吊车吊运轮对，多人配合作业，且跑合过程中均没有加载，不能模拟真实工况。地铁轮对跑合综合试验装置能够在线使用，并具备加载功能，可模拟真实工况做轮对跑合试验。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种地铁轮对跑合综合试验装置，其改变了现有技术通过螺栓固定轮对油箱的方式，在设备中添加了加载机构，其能紧固的将待测轮对压紧在跑合机构上，防止其滑落和在测试中偏移。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种地铁轮对跑合综合试验装置，包括：

基座；

跑合机构，其设置在所述基座上，且位于测试空间中，承接待测轮对；

转动驱动机构，其与所述跑合机构或所述待测轮对连接，驱动所述跑合机构或所述待测轮对转动；以及

加载机构，其包括直线导轨、一对立柱和一对加载部件，所述一对立柱平行的设置在所述基座上，所述直线导轨设置在所述一对立柱顶部，所述一对立柱、所述基座和所述直线导轨围成一允许待测轮对通过的测试空间，所述跑合机构位于所述测试空间，所述加载部件设置在所述直线导轨上，位于所述跑合机构上部，对位于所述跑合机构上的所述待测轮对的轴箱施加压力。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，所述跑合机构包括安装座和第一转动轮；

所述第一转动轮包括第一联轴器、带轮、第一链轮和一对第一支撑轮，所述第一联轴器可转动的设置在所述安装座上，所述第一联轴器的一端依次设有所述带轮和一第一支撑轮，其另一端依次设有所述第一链轮与另一第一支撑轮，所述转动驱动机构选择性的与所述带轮或所述待测轮对连接，驱动所述第一转动轮或所述待测轮对转动。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，所述跑合机构还包括第二转动轮，

所述第二转动轮包括第二联轴器、第二链轮和一对第二支撑轮，所述第二联轴器可转动的设置在所述安装座上，且与所述第一联轴器平行设置，所述第二联轴器的一端设有一第二支撑轮，其另一端依次设有所述第二链轮与另一第二支撑轮，且所述第一、第二链轮相邻设置；

其中，彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮承接一所述的待测轮对的车轮，彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮与承接在该第一支撑轮和该第二支撑轮的待测轮对的车轮的圆心形成一三角形，且所述一对第一支撑轮、所述一对第二支撑轮和承接在所述一对第一支撑轮和所述一对第二支撑轮上的所述待测轮对的一对车轮共同转动。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，还包括：

升降机构，其包括升降驱动部件、连接杆和一对承载轨；

所述升降驱动部件的固定端固定在所述基座上，所述升降驱动部件的伸缩端与所述连接杆固定连接，所述连接杆在所述升降驱动部件的驱动下，可穿过所述第一联轴器与所述第二联轴器之间的空隙，沿所述一对立柱的轴线方向反复运动，其中，所述连接杆与所述第一联轴器平行设置；

所述一对承载轨分别固定在所述连接杆的两端，与所述连接杆垂直设置，其中，每个承载轨靠近彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，所述安装座还设有一对导套；

所述升降机构还包括一对导柱，其分别固定在所述连接杆的两端，每个导柱位于一导套中，一对导柱在升降驱动部件的驱动下，在导套中上下运动。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，还包括两对引导轨和支架；

所述支架固定在所述基座上，每对引导轨间隔一空隙固定在所述支架上，其中，每个承载轨在所述驱动部件的驱动下运动至一空隙，其两端与一对引导轨接触，且与该一对引导轨位于同一直线。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，对于任意一个加载部件，所述加载部件包括加载驱动件和一对触头；

所述加载驱动件的固定端固定在所述直线导轨上，其伸缩端与所述一对触头连接，所述一对触头在所述伸缩端的驱动下，向所述待测轮对的轴箱施加压力，

其中，所述一对触头的形状与所述待测轮对的轴箱形状匹配。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，所述加载驱动部件为液压缸、气缸或电动缸。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，还包括：盖板，

所述盖板固定在一对立柱上，将所述测试空间分为上部空间和下部空间，其中，所述基座、所述第一和第二联轴器、所述升降驱动部件、所述连接杆和所述转动驱动机构位于所述下部空间；

所述加载机构和所述两对引导轨位于所述上部空间；

所述一对第一支撑轮与所述一对第二支撑轮部分为穿出所述盖板，部分位于所述上部空间，部分位于所述下部空间。

优选的是，所述的地铁轮对跑合综合试验装置中，升降驱动部件为液压缸、气缸或电动缸。

本实用新型公开的地铁轮对跑合综合试验装置不仅可模拟实际加载工况跑合轮对，全面采集和记录轴承温升、振动、轮对转速、加载力等信息，分析检测数据，进行故障的诊断、检测、及报警的前提下，改变了现有技术通过螺栓固定轮对油箱的方式，而且在设备中添加了加载机构，其能紧固的将待测轮对压紧在跑合机构上，防止其滑落和在测试中偏移，实现了在一台试验装置上完成动车轮和拖车轮的跑合，节约设备投资，同时只需要一人操作即可完成轮对跑合试验任务，减少由于工人协作过程中的伤害，节省人力成本。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述的加载机构的结构示意图；

图3为本实用新型所述的跑合机构的结构示意图；

图4为本实用新型升降机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1和2所示，本实用新型提供一种地铁轮对跑合综合试验装置，包括：基座1，基座1上表面为安装面，其下表面固定在地面或实验台上；跑合机构3，其设置在基座1上且位于测试空间中，承接待测轮对2；转动驱动机构8，其与跑合机构3或待测轮对8连接，驱动跑合机构3或待测轮对2转动；加载机构6，其包括直线导轨61、一对立柱63和一对加载部件62，一对立柱平行63的设置在基座1上，直线导轨61设置在一对立柱63顶部，一对立柱63、基座1和直线导轨61围成一允许待测轮对2通过的测试空间，加载部件62设置在直线导轨61上，位于跑合机构3上部，对位于跑合机构3上的待测轮对2的轴箱施加压力。

本实用新型公开的地铁轮对跑合综合试验装置在保证了具有可模拟实际加载工况跑合轮对，全面采集和记录轴承温升、振动、轮对转速、加载力等信息，分析检测数据，进行故障的诊断、检测、及报警的前提下，改变了现有技术通过螺栓固定轮对油箱的方式，在设备中添加了加载机构，其能紧固的将待测轮对压紧在跑合机构上，防止其滑落和在测试中偏移，实现了在一台试验装置上完成动车轮和拖车轮的跑合，节约设备投资，同时只需要一人操作即可完成轮对跑合试验任务，减少由于工人协作过程中的伤害，节省人力成本。

在一个实施例中，如图1和3所示，跑合机构3包括安装座31和第一转动轮32；第一转动轮32对包括第一联轴器321、带轮323、第一链轮325和一对第一支撑轮322和324，第一联轴器321可转动的设置在安装座31上，本实施中的安装座分为两部分，包括左部和左部，第一联轴器321的两端可转动的设置在左部和右部上，第一联轴器321的一端依次套设有带轮323和一第一支撑轮322，其另一端依次套设有第一链轮325与另一第一支撑轮324，这里带轮、第一链轮和一对第一支撑轮与第一联轴器均是紧配合，转动驱动机构9选择性的与带轮323或待测轮对8连接，驱动第一转动轮32或待测轮对转动，本实施例中的转动驱动机构可为电机或马达等。当转动驱动机构通过轮带与带轮转动时，其驱动第一转动轮转动，第一转动轮转动带动位于其上的待测轮对转动，当转动驱动机构与待测轮对连接，其驱动待测轮对转动，第一转动轮随待测轮对转动。

在一个实施例中，如图1和3所示，跑合机构3还包括第二转动轮33，第二转动轮33包括第二联轴器331、第二链轮334和一对第二支撑轮332和333，第二联轴器331可转动的设置在安装座31上，且与第一联轴器321平行设置，本实施中的安装座分为两部分，包括左部和左部，第一联轴器的两端可转动的设置在左部和右部上，第二联轴器331的一端套设有一第二支撑轮332，其另一端依次套设有第二链轮334与另一第二支撑轮333，一对第二支撑轮和第二链轮与第二联轴器紧配合，第一、第二链轮相邻设置；

其中，每个第二支撑轮与一第一支撑轮相邻，且位于同轴设置，相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮承接一待测轮对的车轮，彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮与承接在该第一支撑轮和该第二支撑轮上的待测轮对的车轮的圆心形成一三角形，且一对第一支撑轮、一对第二支撑轮和承接在一对第一支撑轮和一对第二支撑轮的待测轮对的一对车轮共同转动。第二转动轮的设置，起到的对待测轮对位置的固定作用，保证了在跑合过程中，待测轮对不发生偏移和滑落。

在一个实施例中，如图1、3和4所示，地铁轮对跑合综合试验装置还包括升降机构4，升降机构4包括升降驱动部件41、连接杆42和一对承载轨43；升降驱动部件41为液压缸、气缸或电动缸；升降驱动部件41的固定端411固定在基座1上，升降驱动部件41的伸缩端412与连接杆42固定连接，连接杆42在升降驱动部件41的驱动下，可穿过第一联轴器321与第二联轴器331之间的空隙，沿一对立柱2的轴线方向反复运动，其中，连接杆42与第一联轴器321平行设置；一对承载轨44和45分别固定在连接杆42的两端，与连接杆42垂直设置，其中，每个承载轨靠近彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮。升降机构起到对待测轮对的支撑的作用，同时起到对待测轮对的位置调整的作用，使待测轮对置于第一转动轮和第二转动轮上。

在一个实施例中，如图1、3和4所示，安装座31上开设有一对导套34；升降机构还包括一对导柱45和46，其分别固定在连接杆42的两端，每个导柱位于一导套中，一对导柱在升降驱动部件的驱动下，在导套中上下运动。一对导套与一对导套配合，防止升降机构倾斜。

在一个实施例中，如图1和4所示，地铁轮对跑合综合试验装置还包括两对引导轨5和支架；支架固定在基座1上，每对引导轨间隔一空隙固定在支架上，其中，每个承载轨在升降驱动部件41的驱动下运动至一空隙，其两端与一对引导轨接触，且与该一对引导轨位于同一直线。引导轨起到将待测轮对引导至地铁轮对跑合综合试验装置上的作用。

在一个实施例中，如图1和2所示，对于任意一个加载部件，加载部件62包括加载驱动件621和一对触头623和624；加载驱动件62的固定端621固定在直线导轨61上，其伸缩端622与一对触头623和624连接，一对触头623和624在伸缩端622的驱动下，向待测轮对8的轴箱施加压力，将待测轮对8压紧在跑合机构3上，一对触头的形状与待测轮对的轴箱形状匹配，可以良好的施压作用。加载驱动部件为液压缸、气缸或电动缸。

在一个实施例中，如图1和2所示，地铁轮对跑合综合试验装置还包括盖板7，盖板固7定在一对立柱2上，将测试空间分为上部空间和下部空间，图1中显示的仅为部分盖板，其中，基座、第一和第二联轴器、升降驱动部件、连接杆和转动驱动机构位于下部空间；加载机构和两对引导轨位于所述上部空间；一对第一支撑轮与一对第二支撑轮部分为穿出盖板，部分位于上部空间，部分位于下部空间。盖板起到对基座、跑合机构和升降机构保护的作用，防止重物砸落到上述部件上，同时为提供一个操作平台。

为使本领域技术人员了解本实用新型的技术方案，以下将简单描述一个实施例中设备的工作过程。

开启升降驱动部件，一对承载轨升至与引导轨平齐，承接引导轨上的待测跑合轮对；承载轨在升降驱动件支撑和驱动下，平稳下降，将待测轮对放置在跑合机构上，并继续下降，脱离待测轮对，关闭升降驱动部件，加载机构的一对触头在加载驱动部件的驱动下下降，待一对触头到位后即与待测轮对的油箱接触，另一对触头再下降，直至也与待测轮对的油箱接触，然后两个触头同时为待测轮对的邮箱加载压力，加载到预定压力时，锁定加载驱动件，将驱动机构与跑合机构或待测轮对连接，开始测试。

测试完毕后，关闭转动驱动机构，升起加载机构，升降机构上升，使待测轮对脱离跑合机构，待测轮对沿引导轨离开。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，包括：

基座；

跑合机构，其设置在所述基座上，且位于测试空间中，承接待测轮对；

转动驱动机构，其与所述跑合机构或所述待测轮对连接，驱动所述跑合机构或所述待测轮对转动；以及

加载机构，其包括直线导轨、一对立柱和一对加载部件，所述一对立柱平行的设置在所述基座上，所述直线导轨设置在所述一对立柱顶部，所述一对立柱、所述基座和所述直线导轨围成一允许待测轮对通过的测试空间，所述跑合机构位于所述测试空间，所述加载部件设置在所述直线导轨上，位于所述跑合机构上部，对位于所述跑合机构上的所述待测轮对的轴箱施加压力。

2.如权利要求1所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，所述跑合机构包括安装座和第一转动轮；

所述第一转动轮包括第一联轴器、带轮、第一链轮和一对第一支撑轮，所述第一联轴器可转动的设置在所述安装座上，所述第一联轴器的一端依次设有所述带轮和一第一支撑轮，其另一端依次设有所述第一链轮与另一第一支撑轮，所述转动驱动机构选择性的与所述带轮或所述待测轮对连接，驱动所述第一转动轮或所述待测轮对转动。

3.如权利要求2所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，所述跑合机构还包括第二转动轮，

所述第二转动轮包括第二联轴器、第二链轮和一对第二支撑轮，所述第二联轴器可转动的设置在所述安装座上，且与所述第一联轴器平行设置，所述第二联轴器的一端设有一第二支撑轮，其另一端依次设有所述第二链轮与另一第二支撑轮，且所述第一、第二链轮相邻设置；

其中，彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮承接一所述的待测轮对的车轮，彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮与承接在该第一支撑轮和该第二支撑轮的待测轮对的车轮的圆心形成一三角形，且所述一对第一支撑轮、所述一对第二支撑轮和承接在所述一对第一支撑轮和所述一对第二支撑轮上的所述待测轮对的一对车轮共同转动。

4.如权利要求3所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，还包括：

升降机构，其包括升降驱动部件、连接杆和一对承载轨；

所述升降驱动部件的固定端固定在所述基座上，所述升降驱动部件的伸缩端与所述连接杆固定连接，所述连接杆在所述升降驱动部件的驱动下，可穿过所述第一联轴器与所述第二联轴器之间的空隙，沿所述一对立柱的轴线方向反复运动，其中，所述连接杆与所述第一联轴器平行设置；

所述一对承载轨分别固定在所述连接杆的两端，与所述连接杆垂直设置，其中，每个承载轨靠近彼此相邻的一第一支撑轮和一第二支撑轮。

5.如权利要求4所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，所述安装座还设有一对导套；

所述升降机构还包括一对导柱，其分别固定在所述连接杆的两端，每个导柱位于一导套中，一对导柱在升降驱动部件的驱动下，在导套中上下运动。

6.如权利要求4所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，还包括两对引导轨和支架；

所述支架固定在所述基座上，每对引导轨间隔一空隙固定在所述支架上，其中，每个承载轨在所述驱动部件的驱动下运动至一空隙，其两端与一对引导轨接触，且与该一对引导轨位于同一直线。

7.如权利要求1所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，对于任意一个加载部件，所述加载部件包括加载驱动件和一对触头；

所述加载驱动件的固定端固定在所述直线导轨上，其伸缩端与所述一对触头连接，所述一对触头在所述伸缩端的驱动下，向所述待测轮对的轴箱施加压力，

其中，所述一对触头的形状与所述待测轮对的轴箱形状匹配。

8.如权利要求7所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，所述加载驱动部件为液压缸、气缸或电动缸。

9.如权利要求6所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，还包括：盖板，

所述盖板固定在一对立柱上，将所述测试空间分为上部空间和下部空间，其中，所述基座、所述第一和第二联轴器、所述升降驱动部件、所述连接杆和所述转动驱动机构位于所述下部空间；

所述加载机构和所述两对引导轨位于所述上部空间；

所述一对第一支撑轮与所述一对第二支撑轮部分为穿出所述盖板，部分位于所述上部空间，部分位于所述下部空间。

10.如权利要求4所述的地铁轮对跑合综合试验装置，其特征在于，升降驱动部件为液压缸、气缸或电动缸。