CN106124208A - 一种轮对加载跑合试验台 - Google Patents

Abstract

一种轮对加载跑合试验台，采用地坑式安装方式，包括设备主体部分1，走台总成2、安全滑升门总成3、扶梯总成4、护栏5、地基总成6、电控系统总成7、液压系统总成8、通风冷却装置9、温度检测系统、噪声检测系统、振动检测系统、摄像监控系统、试验报告输出打印系统和照明装置；具有综合的检测功能：能检测运行转速；能记录时间；能检测轴承温度；能检测齿轮箱的振动；可检测噪音；可视频监视。

Description

一种轮对加载跑合试验台

技术领域

本发明涉及一种轮对加载跑合试验台，具体涉及一种通过模拟轨道车辆跑合状态能够宽域范围内对动车和拖车轮对进行的加载跑合的试验台。

背景技术

2007年4月18日，全国铁路成功实施第二次大提速，和谐号CRH动车组首次出现在中国铁路上，在既有线路上实现了最高时速250公里的高速运营，当前运行高速列车达到350km/h，试验列车最高速度接近600km/h。这标志着我国在既有线路提速达到了世界先进水平，铁路技术装备进入了世界先进行列。而转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，它直接影响车辆的动力性能，运行质量和行车安全。动车组在运行了90万公里或120万公里后，要进行大修，齿轮箱要进行拆卸检查，更换损坏件，重新组装调试检查。而“跑合”是大修及进行综合试验的主要工序之一。

轮对加载跑合试验台是专门为高铁的动轮和拖轮跑合研制的关键设备，能适应运行时速30～500公里的宽域速度范围的动车组动轴和拖轴的跑合试验。

现有技术主要是通过对轮轴的跑合，如通过轴端驱动的方式或者通过齿轮箱输入轴跑合试验，此种方式只适用于低速带轮对跑合，或者高速状态下的轮轴跑合，而轮对在实际运营中是带有一定的载荷运行的，本设计就是模拟轨道车辆实际工况设计的。

本试验台具有综合的检测功能：能检测运行转速；能记录时间；能检测轴承温度；能检测齿轮箱的振动；可检测噪音；可视频监视。能够满足动车和拖车的跑合，是检验齿轮箱大修组装后质量的必备专用试验台。

通过对上述内容的检验(检测)，能准确有效的检验齿轮箱装配是否合格。并能适时的将每个检测齿轮箱的数据记录打印，并加以保存。也可通过相关网络接口将数据发送到接入网络的相关计算机中。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种轮对加载跑合试验台，解决了现有齿轮箱跑合试验台无法进行高速状态下加载试验以及高转速状态下模拟轨道车辆跑合的状态，

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：一种轮对加载跑合试验台，采用地坑式安装方式，包括设备主体部分，走台总成、安全滑升门总成、扶梯总成、护栏、地基总成、电控系统总成、液压系统总成、通风冷却装置、温度检测系统、噪声检测系统、振动检测系统、摄像监控系统、试验报告输出打印系统和照明装置；设备主体部分是试验台的主要组成部分，位于地基总成内；地基总成位于整个装置的最外面建筑，是混凝土结构，形成一个长方形的地坑，所有的设备都位于地基总成上，地坑周围设有护栏，地坑口设有安全滑升门总成，具有防护和隔音的作用，门打开时保证控制设备不能启动以保证人员安全，同时能够承受跑合过程中车轴上有零件脱落而造成的冲击；扶梯总成连接地面和坑底，使人们方便出入地坑；电控系统总成位于地基总成的地面平台上；液压系统总成位于坑底；通风冷却装置位于地坑的两边，形成循环风，模拟火车的运行状况；温度监测系统、噪声检测系统、振动检测系统和摄像监控系统位于地基总成内，实时监测齿轮箱跑合情况。

所述设备主体部分是包括压装总成、四组定位总成、驱动总成、底部平台总成、升降测量装置总成、车削机构总成和预支承总成；底部平台总成位于设备主体部分的最下面，是各机械零部件的安装平面，上面放置压装总成、四组定位总成、驱动总成、升降测量装置总成、车削机构总成和车刀轮驱动装置总成；压装总成位于底部平台总成的两端对称放置，用于在轮对上施加径向载荷；四组定位总成位于底部平台的后部，用于锁紧轴箱转臂、动轮齿轮箱、并连接销齿轮端的半齿形联轴器，根据测量装置所测轮径大小进行定位；驱动总成安装在平台总成上，为试验提供驱动力，驱动采用皮带传动方式，能缓冲冲击和振动，运动平稳无噪音；升降测量装置安装在底部平台上，位于摩擦轮的内侧，采用液压作为驱动力，主要用于轮对的定位、举升及测量轮径大小；车削机构总成用于摩擦轮跑合一段时间后的修磨；预支承总成安装在压装总成侧面，用于转臂的支撑。

底部平台总成包括主体平台、电机平台、调整垫铁、吊耳和盖板；主体平台由左右两侧至少六个调整垫铁支撑安放在地基上，通过预埋螺栓压紧；平台上设有定位槽和T型槽，用于定位和压紧各组成；盖板安装在主体平台安装调整垫铁的孔上，起装饰和防护作用；吊耳位于主体平台的上下两侧；主体平台为铸铁制成，具有吸震和减震的作用。

所述压装总成包括底座、滑台底座、滑台支架、加载部分、伸缩油缸、插销缸和加载缸；底座采用HT250，可以起到减震降噪的作用，上面带有定位键，通过定位键与底部平台总成和滑台底座进行联接；滑台底座相当于滑台支架的导轨座，通过伸缩油缸带动滑台支架来回移动；伸缩油缸固连在滑台底座上，推动滑台支架在导轨上移动；插销缸位于滑台支架上，用于试验时固定滑台支架和滑台底座，使其不发生相对移动；加载缸位于加载部分的两侧，底部固定在滑台支架；加载部分位于滑台支架上方，提供轮对试验所需加载力，加载部分从上往下分别作用在轮对轴箱转臂的弹簧座上，加载部分包括丝杠、手轮、端盖、弹簧、套筒支撑、套筒、压力传感器、压块等，通过设有弹簧，使得CRH3轮对每个轴箱装置在加载的同时，其垂向具有缓冲振动和冲击特性；通过设有压力传感器，可以将压力实时反馈，通过控制系统将压力维持在一个所设定的范围内。

所述四组定位总成包括底座、一组定位总成、二组定位总成和三组定位总成。一组定位总成用于转臂的锁紧及高低位置的调整，包括底座、升降支座架、手轮锁紧装置、步进电机丝杠传动部分、滑轨滑座部分和转臂锁紧装置，手轮锁紧装置采取的是两齿相啮合的方式，通过摇动手轮将压紧块与联轴节上的外齿啮合达到锁紧的作用，步进电机丝杠部分起到了提升动力的作用，滑轨滑座起导向作用，转臂锁紧装置起定位锁紧转臂的作用；二组定位总成原理除联轴节部分、丝杠调节装置其它与一组定位总成相同，联轴节部分用于动轮齿轮箱末端半联轴器的固定，丝杠调节装置用于拖轮试验时进行调整；三组定位总成原理除齿轮箱支撑外，其余与一组定位总成相同，齿轮箱支撑用于动轮齿轮箱的联接。

所述驱动总成包括变频电机、主电机涨紧装置、皮带和驱动主轴总成，主电机涨紧装置位于变频电机的下方，用于皮带涨紧与更换皮带；驱动主轴总成主要包括主轴、摩擦轮、双列圆锥滚子轴承、轴承座、轴承端盖和从动轮；驱动主轴总成的其他部件都安装在主轴上，从动轮通过皮带与变频电机相连，摩擦轮位于主轴的两端，摩擦轮仿照现车轨道进行了设计，模拟了轮对在火车直道上行走状态，轴承座位于摩擦轮的外侧，安装有轴承端盖。

所述升降测量装置总成包括升降测量装置左和升降测量装置右，除升降测量装置左中设有测量轮径装置，其它部件互为镜像；升降测量装置左主要包括底座、举升油缸、举升横梁、导向装置、V型铁、轮径测量装置和弹簧，底座位于底部平台上，其他部分都位于底座上，举升油缸位于底座的两边与举升横梁连接，导向装置安装在底座上，穿过举升横梁，与V型铁进行弹簧连接，V型铁位于此装置总成的最顶端，中间设有轮径测量装置，轮径测量装置采用激光传感器测距的方式间接测量轮径。

所述车削机构总成主要包括小溜板固定座架、小溜板固定座、下滑座、过渡盘、上滑座、车刀座，车削机构总成通过小溜板固定座架安装在底部平台总成上，小溜板固定座架连接着小溜板固定座，小溜板固定座设有下滑座、过渡盘、上滑座和车刀座；车削机构总成通过车轮样板进行仿形车。

预支承总成设为左右两件，分别用于举升左右转臂，主要包括底座、举升油缸、支架、导向杆、直线导轨和滑块；其中底座安装在压装总成上，举升油缸是转臂装入一组定位组成的连接架的动力，导向杆起到上下导向的作用。

试验时，将轮对吊装到试验台上方，将轮对左右转臂放到预支承总成，然后将轮对的车轮放到升降测量装置总成上，V型铁与轮缘接触，同时轮径测量装置测量出轮径，调节升降测量装置总成，使车轮踏面与摩擦轮相接触，调节四组定位总成的位置，将轮对的左右转臂、动轮齿轮箱和连接销齿轮端的半齿形联轴器分别连接到四组定位总成上，使其呈水平放置，然后调节左右压装总成，使其从上往下加载在轮对轴箱转臂的弹簧座上，通过压力传感器，查看压力实时反馈，通过控制系统将压力维持在一个所设定的范围内，进行加载跑合试验。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本发明所述的加载跑合试验台可适应不同规格的齿轮箱的试验台，能够模拟轨道车辆高速状态下的跑合状态。

1)本发明所述的加载跑合是采用模拟现车轨道的大直径车轮驱动踏面的方式，通过圆形车轮模拟轮对直线行驶的状态，更能保证试验参数的准确性。

2)本发明所述的加载跑合是模拟现车轴箱加载跑合的方式，其加载力可进行任意设定，同时通过压力传感器实时调整，同时设有弹簧，具有缓冲振动和冲击的特性，更符合现车加载工况。

3)本发明所述的加载跑合能够自适应不同轮径状态下动车和拖车的跑合试验，能够进行轮径测量并自适应调整。

4)本发明所述的加载跑合能够对轮对进行高速加载跑合试验，不需要分解轮对。

主要解决了如何模拟高速状态下轮对运行工况，更好的符合实际运行状态，提前对高速加载状态下的齿轮箱和轴承的质量进行预判。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明设备主体部分结构示意图；

图3为本发明底部平台总成结构示意图；

图4为本发明压装总成安装效果示意图；

图5为本发明压装总成结构示意图；

图6为本发明四组定位总成结构示意图；

图7为本发明一组定位总成结构示意图；

图8为本发明驱动总成结构示意图；

图9为本发明升降测量装置总成安装效果图；

图10为本发明升降测量装置总成结构示意图；

图11为本发明车削机构总成结构示意图；

图12为本发明预支承总成结构示意图；

其中，轮对0，设备主体部分1、走台总成2、安全滑升门总成3、扶梯总成4、护栏5、地基总成6、电控系统总成7、液压系统总成8、通风冷却装置9、压装总成11、四组定位总成12、驱动总成13、底部平台总成14、升降测量装置总成15、车削机构总成16、预支承总成17、底座111、滑台底座112、滑台支架113、加载部分114、伸缩油缸115、插销缸116、加载缸117、主体平台141、电机平台142、调整垫铁143、吊耳144、盖板145、底座121、一组定位总成122、二组定位总成123、三组定位总成124、底座1221、升降支座架1222、手轮锁紧装置1223、步进电机丝杠传动部分1224、滑轨滑座部分1225、转臂锁紧装置1226、联轴节部分1227、丝杠调节装置1228、变频电机131、主电机涨紧装置132、皮带133、驱动主轴总成134、主轴1341、摩擦轮1342、双列圆锥滚子轴承1343、轴承座1344、轴承端盖1345、从动轮1346、变频电机131、主电机涨紧装置132、皮带133、驱动主轴总成134、主轴1341、摩擦轮1342、双列圆锥滚子轴承1343、轴承座1344、轴承端盖1345、从动轮1346、测量轮径装置150、升降测量装置左151、升降测量装置右152、底座1511、举升油缸1512、举升横梁1513、导向装置1514、V型铁1515、轮径测量装置150、弹簧1516、小溜板固定座架161、小溜板固定座162、下滑座163、过渡盘164、上滑座165、车刀座166、底座171、举升油缸172、支架173、导向杆174、直线导轨175、滑块176。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明发明。

如图1所示，本发明一种轮对加载跑合试验台，采用地坑式安装方式，包括设备主体部分1，走台总成2、安全滑升门总成3、扶梯总成4、护栏5、地基总成6、电控系统总成7、液压系统总成8、通风冷却装置9、温度检测系统、噪声检测系统、振动检测系统、摄像监控系统、试验报告输出打印系统和照明装置；设备主体部分1是试验台的主要组成部分，位于地基总成6内；地基总成6位于整个装置的最外面建筑，是混凝土结构，形成一个长方形的地坑，所有的设备都位于地基总成6上，地坑周围设有护栏5，地坑口设有安全滑升门总成3，具有防护和隔音的作用，门打开时保证控制设备不能启动以保证人员安全，同时能够承受跑合过程中车轴上有零件脱落而造成的冲击；扶梯总成4连接地面和坑底，使人们方便出入地坑；电控系统总成7位于地基总成的地面平台上；液压系统总成8位于坑底；通风冷却装置9位于地坑的两边，形成循环风，模拟火车的运行状况；温度监测系统、噪声检测系统、振动检测系统和摄像监控系统位于地基总成内，实时监测齿轮箱跑合情况。

如图2所示，所述设备主体部分1是包括压装总成11、四组定位总成12、驱动总成13、底部平台总成14、升降测量装置总成15、车削机构总成16和预支承总成17；底部平台总成14位于设备主体部分1的最下面，是各机械零部件的安装平面，上面放置压装总成11、四组定位总成12、驱动总成13、升降测量装置总成15、车削机构总成16和预支承总成17；压装总成11位于底部平台总成14的两端对称放置，用于在轮对上施加径向载荷；四组定位总成12位于底部平台的后部，用于锁紧轴箱转臂、动轮齿轮箱、并连接销齿轮端的半齿形联轴器，根据测量装置所测轮径大小进行定位；驱动总成13安装在平台总成14上，为试验提供驱动力，驱动采用皮带传动方式，能缓冲冲击和振动，运动平稳无噪音；升降测量装置总成15安装在底部平台上，位于摩擦轮1342的内侧，采用液压作为驱动力，主要用于轮对的定位、举升及测量轮径大小；车削机构总成16用于摩擦轮1342跑合一段时间后的修磨；预支承总成17安装在压装总成11侧面，用于转臂的支撑。

如图3所示，底部平台总成14包括主体平台141、电机平台142、调整垫铁143、吊耳144和盖板145；主体平台141由左右两侧至少六个调整垫铁143支撑安放在地基上，通过预埋螺栓压紧；平台141上设有定位槽和T型槽，用于定位和压紧各组成；盖板145安装在主体平台141安装调整垫铁的孔上，起装饰和防护作用；吊耳144位于主体平台141的两侧；主体平台141为铸铁制成，具有吸震和减震的作用。

如图4、5所示，所述压装总成11包括底座111、滑台底座112、滑台支架113、加载部分114、伸缩油缸115、插销缸116和加载缸117；底座采用HT250，可以起到减震降噪的作用，上面带有定位键，通过定位键与底部平台总成14和滑台底座112进行联接；滑台底座112相当于滑台支架113的导轨座，通过伸缩油缸115带动滑台支架113来回移动；伸缩油缸115固连在滑台底座112上，推动滑台支架113在导轨上移动；插销缸116位于滑台支架113上，用于试验时固定滑台支架113和滑台底座112，使其不发生相对移动；加载缸117位于加载部分114的两侧，底部固定在滑台支架113；加载部分114位于滑台支架113上方，提供轮对试验所需加载力，加载部分从上往下分别作用在轮对轴箱转臂的弹簧座上，加载部分114包括丝杠、手轮、端盖、弹簧、套筒支撑、套筒、压力传感器、压块等，通过设有弹簧，使得CRH3轮对每个轴箱装置在加载的同时，其垂向具有缓冲振动和冲击特性；通过设有压力传感器，可以将压力实时反馈，通过控制系统将压力维持在一个所设定的范围内。

如图6、7所示，所述四组定位总成12包括底座121、一组定位总成122、二组定位总成123和三组定位总成124。一组定位总成122用于转臂的锁紧及高低位置的调整，包括底座1221、升降支座架1222、手轮锁紧装置1223、步进电机丝杠传动部分1224、滑轨滑座部分1225和转臂锁紧装置1226，手轮锁紧装置1223采取的是两齿相啮合的方式，通过摇动手轮将压紧块与联轴节上的外齿啮合达到锁紧的作用，步进电机丝杠部分1224起到了提升动力的作用，滑轨滑座部分1225起导向作用，转臂锁紧装置1226起定位锁紧转臂的作用；二组定位总成122原理除联轴节部分1227、丝杠调节装置1228其它与一组定位总成122相同，联轴节部分1227用于动轮齿轮箱末端半联轴器的固定，丝杠调节装置1228用于拖轮试验时进行调整；三组定位总成124原理除齿轮箱支撑外，其余与一组定位总成122相同，齿轮箱支撑用于动轮齿轮箱的联接。

如图8所示，所述驱动总成13包括变频电机131、主电机涨紧装置132、皮带133和驱动主轴总成134，主电机涨紧装置132位于变频电机131的下方，用于皮带133涨紧与更换皮带133；驱动主轴总成134主要包括主轴1341、摩擦轮1342、双列圆锥滚子轴承1343、轴承座1344、轴承端盖1345和从动轮1346；驱动主轴总成134的其他部件都安装在主轴1341上，从动轮1346通过皮带133与变频电机131相连，摩擦轮1342位于主轴的两端，摩擦轮1342仿照现车轨道进行了设计，模拟了轮对0在火车直道上行走状态，轴承座1344位于摩擦轮1342的外侧，安装有轴承端盖1345。

如图9、10所示，所述升降测量装置总成15包括升降测量装置左151和升降测量装置右152，除升降测量装置左151中设有测量轮径装置150，其它部件互为镜像；升降测量装置左151主要包括底座1511、举升油缸1512、举升横梁1513、导向装置1514、V型铁1515、轮径测量装置150和弹簧1516，底座1511位于底部平台14上，其他部分都位于底座1511上，举升油缸1512位于底座1511的两边与举升横梁1513连接，导向装置1514安装在底座1511上，穿过举升横梁1513，与V型铁1515进行弹簧1516连接，V型铁1515位于此装置总成的最顶端，中间设有轮径测量装置150，轮径测量装置150采用激光传感器测距的方式间接测量轮径。

如图11所示，所述车削机构总成16主要包括小溜板固定座架161、小溜板固定座162、下滑座163、过渡盘164、上滑座165、车刀座166，车削机构总成16通过小溜板固定座架161安装在底部平台总成14上，小溜板固定座架161连接着小溜板固定座162，小溜板固定座设有下滑座163、过渡盘164、上滑座165和车刀座166；车削机构总成16通过车轮样板进行仿形车。

如图12所示，预支承总成17设为左右两件，分别用于举升左右转臂，主要包括底座171、举升油缸172、支架173、导向杆174、直线导轨175和滑块176；其中底座171安装在压装总成11上，举升油缸172是转臂装入一组定位总成122的连接架的动力，导向杆174起到上下导向的作用。

试验时，将轮对0吊装到试验台上方，将轮对0左右转臂放到预支承总成17，然后将轮对0的车轮放到升降测量装置总成15上，V型铁1515与轮缘接触，同时轮径测量装置150测量出轮径，调节升降测量装置总成15，使车轮0踏面与摩擦轮1342相接触，调节四组定位总成12的位置，将轮对0的左右转臂、动轮齿轮箱和连接销齿轮端的半齿形联轴器分别连接到四组定位总成0上，使其呈水平放置，然后调节左右压装总成11，使其从上往下加载在轮对轴箱转臂的弹簧座上，通过压力传感器，查看压力实时反馈，通过控制系统将压力维持在一个所设定的范围内，进行加载跑合试验。

Claims (10)

1.一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：采用地坑式安装方式，包括设备主体部分1，走台总成2、安全滑升门总成3、扶梯总成4、护栏5、地基总成6、电控系统总成7、液压系统总成8、通风冷却装置9、温度检测系统、噪声检测系统、振动检测系统、摄像监控系统、试验报告输出打印系统和照明装置；

所述设备主体部分1是试验台的主要组成部分，位于地基总成6内；所述地基总成6位于整个装置的最外面建筑，是混凝土结构，形成一个长方形的地坑，所有的设备都位于地基总成6上，地坑周围设有护栏5，地坑口设有安全滑升门总成3，具有防护和隔音的作用，门打开时保证控制设备不能启动以保证人员安全，同时能够承受跑合过程中车轴上有零件脱落而造成的冲击；扶梯总成4连接地面和坑底，使人们方便出入地坑；电控系统总成7位于地基总成的地面平台上；液压系统总成8位于坑底；通风冷却装置9位于地坑的两边，形成循环风，模拟火车的运行状况；温度监测系统、噪声检测系统、振动检测系统和摄像监控系统位于地基总成内，实时监测齿轮箱跑合情况。

2.按照权利要求1所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述设备主体部分1是包括压装总成11、四组定位总成12、驱动总成13、底部平台总成14、升降测量装置总成15、车削机构总成16和预支承总成17；

所述底部平台总成14位于设备主体部分1的最下面，是各机械零部件的安装平面，上面放置压装总成11、四组定位总成12、驱动总成13、升降测量装置总成15、车削机构总成16和预支承总成17；

所述压装总成11位于底部平台总成14的两端对称放置，用于在轮对上施加径向载荷；

所述四组定位总成12位于底部平台的后部，用于锁紧轴箱转臂、动轮齿轮箱、并连接销齿轮端的半齿形联轴器，根据测量装置所测轮径大小进行定位；

所述驱动总成13安装在平台总成14上，为试验提供驱动力，驱动采用皮带传动方式，能缓冲冲击和振动，运动平稳无噪音；

所述升降测量装置总成15安装在底部平台上，位于摩擦轮1342的内侧，采用液压作为驱动力，主要用于轮对的定位、举升及测量轮径大小；

所述车削机构总成16用于摩擦轮1342跑合一段时间后的修磨；

所述预支承总成17安装在压装总成11侧面，用于转臂的支撑。

3.按照权利要求2所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述底部平台总成14包括主体平台141、电机平台142、调整垫铁143、吊耳144和盖板145；

所述主体平台141由左右两侧至少六个调整垫铁143支撑安放在地基上，通过预埋螺栓压紧；所述平台141上设有定位槽和T型槽，用于定位和压紧各组成；盖板145安装在主体平台141安装调整垫铁的孔上，起装饰和防护作用；吊耳144位于主体平台141的两侧；主体平台141为铸铁制成，具有吸震和减震的作用。

4.按照权利要求2所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述压装总成11包括底座111、滑台底座112、滑台支架113、加载部分114、伸缩油缸115、插销缸116和加载缸117；

所述底座采用HT250，可以起到减震降噪的作用，上面带有定位键，通过定位键与底部平台总成14和滑台底座112进行联接；

所述滑台底座112相当于滑台支架113的导轨座，通过伸缩油缸115带动滑台支架113来回移动；

所述伸缩油缸115固连在滑台底座112上，推动滑台支架113在导轨上移动；插销缸116位于滑台支架113上，用于试验时固定滑台支架113和滑台底座112，使其不发生相对移动；

所述加载缸117位于加载部分114的两侧，底部固定在滑台支架113；

所述加载部分114位于滑台支架113上方，提供轮对试验所需加载力，加载部分从上往下分别作用在轮对轴箱转臂的弹簧座上，加载部分114包括丝杠、手轮、端盖、弹簧、套筒支撑、套筒、压力传感器、压块等，通过设有弹簧，使得轮对每个轴箱装置在加载的同时，其垂向具有缓冲振动和冲击特性；通过设有压力传感器，可以将压力实时反馈，通过控制系统将压力维持在一个所设定的范围内。

5.按照权利要求2所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述四组定位总成12包括底座121、一组定位总成122、二组定位总成123和三组定位总成124；

所述一组定位总成122用于转臂的锁紧及高低位置的调整，包括底座1221、升降支座架1222、手轮锁紧装置1223、步进电机丝杠传动部分1224、滑轨滑座部分1225和转臂锁紧装置1226，手轮锁紧装置1223采取的是两齿相啮合的方式，通过摇动手轮将压紧块与联轴节上的外齿啮合达到锁紧的作用，步进电机丝杠部分1224起到了提升动力的作用，滑轨滑座部分1225起导向作用，转臂锁紧装置1226起定位锁紧转臂的作用；

所述二组定位总成122原理除联轴节部分1227、丝杠调节装置1228其它与一组定位总成122相同，联轴节部分1227用于动轮齿轮箱末端半联轴器的固定，丝杠调节装置1228用于拖轮试验时进行调整；

所述三组定位总成124原理除齿轮箱支撑外，其余与一组定位总成122相同，齿轮箱支撑用于动轮齿轮箱的联接。

6.按照权利要求2所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述驱动总成13包括变频电机131、主电机涨紧装置132、皮带133和驱动主轴总成134；

所述主电机涨紧装置132位于变频电机131的下方，用于皮带133涨紧与更换皮带133；

所述驱动主轴总成134主要包括主轴1341、摩擦轮1342、双列圆锥滚子轴承1343、轴承座1344、轴承端盖1345和从动轮1346；

所述驱动主轴总成134的其他部件都安装在主轴1341上，从动轮1346通过皮带133与变频电机131相连，摩擦轮1342位于主轴的两端，摩擦轮1342仿照现车轨道进行了设计，模拟了轮对0在火车直道上行走状态，轴承座1344位于摩擦轮1342的外侧，安装有轴承端盖1345。

7.按照权利要求2所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述升降测量装置总成15包括升降测量装置左151和升降测量装置右152，除升降测量装置左151中设有测量轮径装置150，其它部件互为镜像；

所述升降测量装置左151主要包括底座1511、举升油缸1512、举升横梁1513、导向装置1514、V型铁1515、轮径测量装置150和弹簧1516；

所述底座1511位于底部平台14上，其他部分都位于底座1511上，举升油缸1512位于底座1511的两边与举升横梁1513连接，导向装置1514安装在底座1511上，穿过举升横梁1513，与V型铁1515进行弹簧1516连接，V型铁1515位于此装置总成的最顶端，中间设有轮径测量装置150，轮径测量装置150采用激光传感器测距的方式间接测量轮径。

8.按照权利要求2所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述车削机构总成16主要包括小溜板固定座架161、小溜板固定座162、下滑座163、过渡盘164、上滑座165、车刀座166；

所述车削机构总成16通过小溜板固定座架161安装在底部平台总成14上，小溜板固定座架161连接着小溜板固定座162，小溜板固定座设有下滑座163、过渡盘164、上滑座165和车刀座166；车削机构总成16通过车轮样板进行仿形车。

9.按照权利要求2所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：所述预支承总成17设为左右两件，分别用于举升左右转臂，主要包括底座171、举升油缸172、支架173、导向杆174、直线导轨175和滑块176；

其中底座171安装在压装总成11上，举升油缸172是转臂装入一组定位总成122的连接架的动力，导向杆174起到上下导向的作用。

10.按照权利要求1-9任一项所述的一种轮对加载跑合试验台，其特征在于：试验时，将轮对0吊装到试验台上方，将轮对0左右转臂放到预支承总成17，然后将轮对0的车轮放到升降测量装置总成15上，V型铁1515与轮缘接触，同时轮径测量装置150测量出轮径，调节升降测量装置总成15，使车轮0踏面与摩擦轮1342相接触，调节四组定位总成12的位置，将轮对0的左右转臂、动轮齿轮箱和连接销齿轮端的半齿形联轴器分别连接到四组定位总成0上，使其呈水平放置，然后调节左右压装总成11，使其从上往下加载在轮对轴箱转臂的弹簧座上，通过压力传感器，查看压力实时反馈，通过控制系统将压力维持在一个所设定的范围内，进行加载跑合试验。