CN205670082U

CN205670082U - 一种测力轮对标定试验台

Info

Publication number: CN205670082U
Application number: CN201620591111.9U
Authority: CN
Inventors: 刘克强; 李江波; 孟艳红; 董思冲
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2026-06-16

Abstract

本实用新型提出一种测力轮对标定试验台，包括底座，底座的左右两侧垂直于底座设置有可左右移动的门架总成，两个门架总成之间安装有试验轮轴，门架总成的顶部设置有可施加垂向力的垂向油缸；底座上设置有轮距调整单元，轮距调整单元设置于门架总成的内侧面，轮距调整单元上设置有可施加纵向力的纵向油缸；门架总成之间的底座上还设置有可施加横向力的横向油缸。该测力轮对标定试验台可在垂向、纵向以及横向对测力轮对进行独立加载，也可组合加载，符合了对轮轨力测试高标准的要求。

Description

一种测力轮对标定试验台

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆动力学领域的一种检测设备，尤其涉及一种测力轮对输出特性及轮轨力检测的测力轮对标定试验台。

背景技术

轮轨力测试是动力学试验的核心内容，为机车车辆动力学性能评价和安全监测提供关键数据。测力轮对标定台作为测力轮对系数的最终检验手段，其准确性和有效性至关重要。

目前，对动力学测试尤其是轮轨力测试具有较高标准和更严格的要求。另一方面，越来越多的城轨地铁车辆动力学试验也对测力轮对的标定提出了新的要求，部分新型测力轮对采用轴箱内置式承载结构，与原有大铁路测力轮对形式完全不同，需要新型的定位及加载装置配合才能完成测力轮对标定任务。

现有技术中，测力轮对标定试验台采用可外翻加载龙门架主体结构的轮对标定台，装卡限位装置采用丝杠顶推限位机构，其装卡方便、对轮对的适应能力强，但是该试验台加载方向单一、加载项目少。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种测力轮对标定试验台，该测力轮对标定试验台可在垂向、纵向以及横向对测力轮对进行独立加载，也可组合加载，符合了对轮轨力测试高标准的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种测力轮对标定试验台，包括底座，底座的左右两侧垂直于底座设置有可左右移动的门架总成，两个门架总成之间安装有试验轮轴，门架总成的顶部设置有可施加垂向力的垂向油缸；底座上设置有轮距调整单元，轮距调整单元设置于门架总成的内侧面，轮距调整单元上设置有可施加纵向力的纵向油缸；门架总成之间的底座上还设置有可施加横向力的横向油缸。

作为本实用新型的进一步优化，门架总成包括龙门架和设置在龙门架顶部的为顶梁，垂向油缸垂直设置在顶梁上，平行于顶梁的底部设置有可沿两侧龙门架上下移动的横梁，该横梁对应于垂向油缸处设置有可夹持轮对轴径的夹槽；龙门架的底部内部设置有起导向作用的行走滚轮，行走滚轮外连电机，以控制轮对的装卸。

作为本实用新型的进一步优化，夹槽包括上下组合设置的V型块，上下两V型块之间通过螺栓连接，V型块的内侧设置有可防止轴颈受损的保护轴瓦。

作为本实用新型的进一步优化，轮距调整单元包括通过螺栓安装于底座上的轮距调整安装板，纵向油缸安装在轮距调整安装板上，纵向油缸的活塞端设置有传感器。

作为本实用新型的进一步优化，底座上沿水平方向上设置有中分钢板尺。

作为本实用新型的进一步优化，横向油缸的底部安装有横向加载保护器。

作为本实用新型的进一步优化，底座的两侧设置有多个支撑架挡块。

作为本实用新型的进一步优化，轮距调整单元的一端连接有电动推杆。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型测力轮对标定试验台，其能在垂向、纵向以及横向对测力轮对进行独立加载，也可组合加载，符合了对轮轨力测试高标准的要求；

2、本实用新型测力轮对标定试验台，能适应不同轨距(如1000mm、1435mm、1524mm)和不同轮径(如530～965mm)测力轮对的标定需求，适用范围更广泛；

3、本实用新型测力轮对标定试验台，其纵向加载装置可以实现在一定范围内的横向和纵向的水平运动，以适应标定过程中轮对承受不同方向的载荷后产生弹性变形；

4、本实用新型测力轮对标定试验台，采用组合V形块作为对被标定测力轮对实施限位及垂向加载、横向及纵向限位，能满足各种不同类型轮对轴承外径尺寸对其提出的适应性要求，且应具有方便装卡的特性，同时要能兼容带轴箱的轮对测力标定试验；

5、本实用新型测力轮对标定试验台，采用液压加载方式，提供垂向、横向、纵向单独及组合加载，自动加载至设定值。

附图说明

图1为测力轮对标定试验台的立体图；

图2为测力轮对标定试验台的主视图；

图3为测力轮对标定试验台的俯视图；

图4为测力轮对标定试验台中门架总成的立体图；

图5为测力轮对标定试验台中门架总成的主视图；

图6为测力轮对标定试验台中轮距调整单元的主视图。

以上各图中：1、门架总成；2、右轮距调整单元；3、横向油缸；4、横向加载保护器；5、左轮距调整单元；6、电动推杆；7、支撑架挡块；8、底座；9、滚轮导轨；10、轮距调整单元安装板；11、止推块；12、滑块；13、横梁；14、导轨；15、中分钢板尺；16、试验轮轴；17、夹槽；18、行走滚轮；19、受力块；20、龙门架；21、顶梁；22、垂向油缸；23、纵向油缸；24、传感器。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实用新型中，“左”、“右”、“上”、“下”、“顶部”“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-图3，分别是本实用新型中测力轮对标定试验台的立体图、主视图以及俯视图。如图1-3所示，本实用新型的测力轮对标定试验台，包括底座8，该底座8为铸铁平台，支撑试验台的全部重量，底座的上端面上加工有多个T形槽，是所有部件安装的基础。底座8的左右两侧垂直于底座设置有可左右移动的门架总成1，两个门架总成1可在较大范围内实现向外和向内的开合运动，一方面满足不同轨距测力轮对加载位置需做调整的需求，另一方面也便于测力轮对的装入和取出。

两个门架总成1之间安装有试验轮轴16，门架总成1的顶部设置有可施加垂向力的垂向油缸22；底座8上设置有轮距调整单元，轮距调整单元设置于门架总成的内侧面，则该处轮距调整单元即包括设置在左侧的左轮距调整单元5以及设置在右侧的右轮距调整单元2，左轮距调整单元5和右轮距调整单元2位对称设置的两个相同的结构，轮距调整单元上设置有可施加纵向力的纵向油缸24，在纵向加载过程中，可在一定范围内的横向和纵向进行水平运动，以适应标定过程中轮对承受不同方向的载荷后产生弹性变形；两侧的门架总成1之间的底座8上还设置有可施加横向力的横向油缸3，横向油缸的底部安装有横向加载保护器4。

上述垂向油缸、横向油缸以及纵向油缸外连液压系统，可为上述油缸提供动力；通过上述三个方向上油缸的设置，实现了垂向、纵向、横向3个方向载荷的独立加载，也可实现组合加载，同时三个方向的油缸加载，还满足了如40t大轴重机车测力轮对的标定需求。

参见图4和图5，分别是门架总成的立体图和主视图。如图4盒图5所示，本实用新型的门架总成1包括龙门架20和设置在龙门架顶部的为顶梁21，垂向油缸22垂直设置在顶梁21上，平行于顶梁21的底部设置有可沿两侧龙门架上下移动的横梁13，该横梁两侧的横梁滚轮可为垂向油缸提供导向；垂向油缸22的活塞端与横梁13通过法兰盘刚性连接，垂向油缸的端部设置有压力传感器；该横梁13对应于垂向油缸22处设置有可夹持轮对轴径的夹槽17；该夹槽17包括上下组合设置的V型块，上下两V型块之间通过螺栓连接，V型块的内侧设置有可防止轴颈受损的保护轴瓦；通过调节V型块之间的开度，可适应不同轮对不同轴颈的需求；对于带轴箱的测力轮对，通过更换不同工装，也可满足轮对轴箱加载方式的需要。

另外，龙门架20的底部内部设置有起导向作用的行走滚轮18，行走滚轮18包括主动轮与从动轮，主动轮外连伺服电机，通过行走滚轮18与伺服电机可精确控制门架总成1的位移，来实现轮对的装卸、接触点位置调整。同时为了配合行走滚轮的移动，在底座8上的前后两侧水平设置有滚轮导轨9，行走滚轮在滚轮导轨上可前后移动，更方便，更省力。

参见图6，是本实用新型中轮距调整单元的主视图。如图6所示，轮距调整单元包括通过螺栓安装于底座上的轮距调整安装板10，轮距调整安装板10上设置有导轨14，轮距调整安装板10的左右两侧设置有止推块11，底座8上设置有滑块12，纵向油缸24安装在轮距调整安装板10上，纵向油缸24的活塞端设置有传感器25。

同时，为了为模拟轮对与轮轨的真实接触情况，轮距调整安装板的倾斜度为1：40的轨道安装面。垂向加载时，由于车轮踏面锥度的原因，车轮作用于钢轨上的垂向力会产生较大的、向外的横向力。设置传感器，不仅可以阻止钢轨横向自由滑动，保证垂向加载的顺利进行，同时也可测定车轮作用于轨道不同接触点时的横向力大小。

底座8上沿水平方向上设置有中分钢板尺15。

底座8的前后两侧设置有多个支撑架挡块7。

轮距调整单元的一端连接有电动推杆6，用于轨距的调整，电动推杆自带编码器，以控制器位置，实现位移传感器的精确定位。

本实用新型中外连的液压系统以及电控和测控系统，为本实用新型中的测力轮对标定试验台提供动力以及电力。

通过本实用新型的上述设备，可用于标定大铁和城轨车辆的测力轮对，将打磨贴片后的轮对固定在试验台上，在承载部位施加以垂向、横向以及纵向载荷，具体要求如下：垂直力、横向力分别逐级加载；垂直力加载到轴重的1.5～1.7倍，垂向力施加在轴箱轴承处；横向力加载到轴重的1/3～1/2，横向力施加在轮对的内边缘。测量测力轮对的各桥路输出，推导载荷与桥路间的系数矩阵，从而利用该系数矩阵完成线路动力学试验的轮轨力检测。

Claims

1.一种测力轮对标定试验台，包括底座，其特征在于，底座的左右两侧垂直于底座设置有可左右移动的门架总成，两个门架总成之间安装有试验轮轴，门架总成的顶部设置有可施加垂向力的垂向油缸；底座上设置有轮距调整单元，轮距调整单元设置于门架总成的内侧面，轮距调整单元上设置有可施加纵向力的纵向油缸；门架总成之间的底座上还设置有可施加横向力的横向油缸。

2.根据权利要求1所述测力轮对标定试验台，其特征在于，门架总成包括龙门架和设置在龙门架顶部的顶梁，垂向油缸垂直设置在顶梁上，平行于顶梁的底部设置有可沿两侧龙门架上下移动的横梁，该横梁对应于垂向油缸处设置有可夹持轮对轴径的夹槽；龙门架的底部内部设置有起导向作用的行走滚轮，行走滚轮外连电机，以控制轮对的装卸。

3.根据权利要求2所述测力轮对标定试验台，其特征在于，夹槽包括上下组合设置的V型块，上下两V型块之间通过螺栓连接，V型块的内侧设置有可防止轴颈受损的保护轴瓦。

4.根据权利要求1-3中任一项所述测力轮对标定试验台，其特征在于，轮距调整单元包括通过螺栓安装于底座上的轮距调整安装板，纵向油缸安装在轮距调整安装板上，纵向油缸的活塞端设置有传感器。

5.根据权利要求4所述测力轮对标定试验台，其特征在于，底座上沿水平方向上设置有中分钢板尺。

6.根据权利要求1所述测力轮对标定试验台，其特征在于，横向油缸的底部安装有横向加载保护器。

7.根据权利要求1所述测力轮对标定试验台，其特征在于，底座的两侧设置有多个支撑架挡块。

8.根据权利要求1所述测力轮对标定试验台，其特征在于，轮距调整单元的一端连接有电动推杆。