CN201903438U - 一种整车振动试验平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整车振动试验平台，包括支撑平台(2)，所述支撑平台(2)设有支撑整车左前轮的左前振动部件(3)、支撑整车左后轮的左后振动部件(5)、支撑整车右前轮的右前振动部件(4)及支撑整车右后轮的右后振动部件(6)所述左前振动部件(3)固定连接于所述支撑平台(2)上，所述左后振动部件(5)沿纵向滑动连接于所述支撑平台(2)上，所述右前振动部件(4)沿横向滑动连接于所述支撑平台(2)上，所述右后振动部件(6)沿纵向和横向均滑动连接于所述支撑平台(2)上。该平台的结构设计可以调整其相应振动部件之间的纵向或者横向距离，因而可以针对不同轮距和轴距的车型进行振动试验。
Description
技术领域
本实用新型涉及整车振动试验技术领域，特别涉及一种整车振动试验平台。
背景技术
在日益多元化的汽车零部件的开发过程中，汽车整车振动试验时间的缩短对于新产品的开发具有极其重要的意义。在汽车整车振动试验中，通过运动模拟代替实际道路的试验，可以满足更全面的道路情况，从而可以尽可能缩短试验时间，降低试验成本。
请参考图1，图1为现有技术中整车振动试验平台上左前振动部件的结构示意图。
在现有技术中，整车振动试验平台，包括支撑平台，所述支撑平台设有支撑整车左前轮的左前振动部件、支撑整车左后轮的左后振动部件、支撑整车右前轮的右前振动部件及支撑整车右后轮的右后振动部件。
如图1所示，左前振动部件包括伺服电机1′6、联轴器1′7、丝杆螺母机构1′8、支撑架1′1、仿形凸台1′3、滚轮1′5、振动杆1′4和直线导轨1′2。工作时，伺服电机1′6转动，带动丝杆螺母机构1′8的丝杆转动，因而丝杆螺母机构1′8的螺母带动支撑架1′1作直线运动；伺服电机1′6正转时，通过丝杆螺母机构1′8的传动，支撑架1′1带着仿形凸台1′3向左运动，因而振动杆1′4作上升运动，达到振幅的最高位置；伺服电机1′6翻转时，通过丝杆螺母机构1′8的传动，支撑架1′1带着仿形凸台1′3向右运动，因而振动杆1′4作下降运动，达到振幅的最低位置；如此循环往复，从而实现了振动杆1′4的上下振动。同理，左后振动部件、右前振动部件以及右后振动部件的结构与上述左前振动部件的结构相同，工作过程也相同，本文在此不再赘述。
然而，在现有技术中，各个振动部件的之间的纵向或者横向距离是固定不变的，因而现有技术中的整车振动平台只能针对固定轮距和轴距的车型进行振动试验，试验范围受限制。
有鉴于此，如何对现有技术中的整车振动试验平台进行改进，使其可以针对不同轮距和轴距的车型进行振动试验，是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题为提供一种整车振动试验平台，该平台的结构设计可以调整其相应振动部件之间的纵向或者横向距离，因而可以针对不同轮距和轴距的车型进行振动试验。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种整车振动试验平台，包括支撑平台，所述支撑平台设有支撑整车左前轮的左前振动部件、支撑整车左后轮的左后振动部件、支撑整车右前轮的右前振动部件及支撑整车右后轮的右后振动部件；所述左前振动部件固定连接于所述支撑平台上，所述左后振动部件沿纵向滑动连接于所述支撑平台上，所述右前振动部件沿横向滑动连接于所述支撑平台上，所述右后振动部件沿纵向和横向均滑动连接于所述支撑平台上。
优选地，所述支撑平台沿纵向滑动支撑有左后支撑板，所述左后振动部件支撑于所述左后支撑板上；所述左后支撑板与所述支撑平台之间设有沿纵向设置的左后丝杆螺母机构，所述左后丝杆螺母机构的螺母与所述左后支撑板固定连接，所述左后丝杆螺母机构的丝杆支撑于所述支撑平台上并连接有驱动电机。
优选地，所述支撑平台支撑有右前平台，所述右前平台沿横向滑动支撑有右前支撑板，所述右前振动部件支撑于所述右前支撑板上；所述右前支撑板与所述右前平台之间设有沿横向设置的右前丝杆螺母机构，所述右前丝杆螺母机构的螺母与所述右前支撑板固定连接，所述右前丝杆螺母机构的丝杆支撑于所述右前平台上并连接有驱动电机。
优选地，所述支撑平台沿纵向滑动支撑有右后平台，所述右后振动部件支撑于所述右后平台上；所述右后平台与所述支撑平台之间设有沿纵向设置的第一右后丝杆螺母机构，所述第一右后丝杆螺母机构的螺母与所述右后平台固定连接，所述第一右后杆螺母机构的丝杆支撑于所述支撑平台上并连接有驱动电机。
优选地，所述右后平台沿横向滑动支撑有右后支撑板，所述右后振动部件支撑于所述右后支撑板上；所述右后支撑板与所述右后平台之间设有沿横向设置的第二右后丝杆螺母机构，所述第二右后丝杆螺母机构的螺母与所述右后支撑板固定连接，所述第二右后丝杆螺母机构的丝杆支撑于所述右后平台上并连接有驱动电机。
优选地，所述左后支撑板的底壁上设有沿纵向设置的滑槽，所述支撑平台的顶面上设有与所述滑槽配合的滑轨。
优选地，所述左后支撑板的底壁上设有第一凸起部，所述滑槽设于所述第一凸起部上；所述支撑平台的顶面上设有第二凸起部，所述滑轨支撑于所述第二凸起部上。
优选地，所述左后支撑板与所述支撑平台之间设有锁紧动力缸；所述锁紧动力缸的缸筒连接于所述左后支撑板上，所述锁紧动力缸的缸杆沿纵向滑动连接于所述支撑平台上。
优选地，所述锁紧动力缸的缸杆连接有T型夹头，所述T型夹头沿纵向滑动连接于所述支撑平台上。
优选地，所述T型夹头包括与所述缸杆连接的竖臂，及连接于所述竖臂下端的横臂；所述支撑平台的顶面上沿纵向开设有锁紧滑槽，所述锁紧滑槽包括位于上部的窄槽部和位于下部的宽槽部，所述竖臂配合于所述窄槽部中，所述横臂配合于所述宽槽部中。
在现有技术的基础上，本实用新型所提供的整车振动试验平台的左前振动部件固定连接于所述支撑平台上，亦即左前振动部件相对于支撑平台固定不动；所述左后振动部件沿纵向滑动连接于所述支撑平台上，亦即左后振动部件可以调整其与左前振动部件之间沿纵向的距离；所述右前振动部件沿横向滑动连接于所述支撑平台上，亦即右前振动部件可以调整其与左前振动部件沿横向的距离；所述右后振动部件沿纵向和横向均滑动连接于所述支撑平台上，亦即右后振动部件不仅可以调整其与右前振动部件之间沿纵向的距离，而且可以调整其与左后振动部件之间沿横向的距离。
由此可知，本实用新型所提供的整车振动试验平台可以调整其相应振动部件之间的纵向或者横向距离，因而可以针对不同轮距和轴距的车型进行振动试验。
附图说明
图1为现有技术中整车振动试验平台上左前振动部件的结构示意图；
图2为本实用新型一种实施例中整车振动试验平台的结构示意图；
图3为图2中整车振动试验平台的左后支撑板与支撑平台之间的连接结构示意图。
其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
1′1平台；1′2直线导轨；1′3仿形凸台；1′4振动杆；1′5滚轮；1′6伺服电机；1′7联轴器；1′8丝杆螺母机构。
图2和图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
2支撑平台；21锁紧滑槽；211窄槽部；212宽槽部；22第二凸起部；221滑轨；
3左前振动部件；4右前振动部件；41右前支撑板；42右前丝杆螺母机构；43右前平台；
5左后振动部件；51左后支撑板；511第一凸起部；511a滑槽；52左后丝杆螺母机构；
6右后振动部件；61右后支撑板；62第一右后丝杆螺母机构；63第二右后丝杆螺母机构；64右后平台；
7锁紧动力缸；8T型夹头；81竖臂；82横臂。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种整车振动试验平台，该平台的结构设计可以调整其相应振动部件之间的纵向或者横向距离，因而可以针对不同轮距和轴距的车型进行振动试验。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图2，图2为本实用新型一种实施例中整车振动试验平台的结构示意图。
在一种实施例中，本实用新型所提供的整车振动试验平台，包括支撑平台2，支撑平台2设有支撑整车左前轮的左前振动部件3、支撑整车左后轮的左后振动部件5、支撑整车右前轮的右前振动部件4及支撑整车右后轮的右后振动部件6。
在上述现有技术的基础上，左前振动部件3固定连接于支撑平台2上，亦即左前振动部件3相对于支撑平台2固定不动；左后振动部件5沿纵向滑动连接于支撑平台2上，亦即左后振动部件5可以调整其与左前振动部件3之间沿纵向的距离；右前振动部件4沿横向滑动连接于支撑平台2上，亦即右前振动部件4可以调整其与左前振动部件3沿横向的距离；右后振动部件6沿纵向和横向均滑动连接于支撑平台2上，亦即右后振动部件6不仅可以调整其与右前振动部件4之间沿纵向的距离，而且可以调整其与左后振动部件5之间沿横向的距离。
由此可知，本实用新型所提供的整车振动试验平台可以调整其相应振动部件之间的纵向或者横向距离，因而可以针对不同轮距和轴距的车型进行振动试验。
需要说明的是，上述“横向”是指平行于整车车轮的轴线的方向，上述“纵向”垂直于车轮轴线的前后方向。
此外，可以具体设计一种左后振动部件5沿纵向调整距离的结构。比如，请参考图2，支撑平台2通过滑轨沿纵向滑动支撑有左后支撑板51，左后振动部件5支撑于左后支撑板51上；左后支撑板51与支撑平台2之间设有沿纵向设置的左后丝杆螺母机构52，左后丝杆螺母机构52的螺母与左后支撑板51固定连接，左后丝杆螺母机构52的丝杆支撑于支撑平台2上并连接有驱动电机。
在驱动电机的带动下，左后丝杆螺母机构52的丝杆旋转，带动其螺母沿纵向作直线运动，进而带动左后支撑板51和左后振动部件5沿纵向作直线运动，从而实现调整距离的目的。
再者，还可以具体设计一种右前后振动部件4沿横向调整距离的结构。具体地，如图2所示，支撑平台2支撑有右前平台43，具体地，右前平台43固定连接于支撑平台2上，右前平台43沿横向滑动支撑有右前支撑板41，右前振动部件4支撑于右前支撑板41上；右前支撑板41与右前平台43之间设有沿横向设置的右前丝杆螺母机构42，右前丝杆螺母机构42的螺母与右前支撑板41固定连接，右前丝杆螺母机构42的丝杆支撑于右前平台43上并连接有驱动电机。
在驱动电机的带动下，右前丝杆螺母机构42的丝杆旋转，带动其螺母沿横向作直线运动，进而带动右前支撑板41和右前振动部件4沿横向作直线运动，从而实现调整距离的目的。
另外，为了实现右后振动部件6沿纵向调整距离的目的，可以作如下设计：
如图2所示，支撑平台2沿纵向滑动支撑有右后平台64，右后振动部件6支撑于右后平台64上；右后平台64与支撑平台2之间设有沿纵向设置的第一右后丝杆螺母机构62，第一右后丝杆螺母机构62的螺母与右后平台64固定连接，第一右后杆螺母机构62的丝杆支撑于支撑平台2上并连接有驱动电机。
在驱动电机的带动下，第一右后丝杆螺母机构62的丝杆旋转，带动其螺母沿纵向作直线运动，进而带动右后平台64和右后振动部件6沿纵向作直线运动，从而实现调整距离的目的。
最后，为了实现右后振动部件6沿横向调整距离的目的，还可以作如下设计：
如图2所示，右后平台64沿横向滑动支撑有右后支撑板61，右后振动部件6支撑于右后支撑板61上；右后支撑板61与右后平台64之间设有沿横向设置的第二右后丝杆螺母机构63，第二右后丝杆螺母机构63的螺母与右后支撑板61固定连接，第二右后丝杆螺母机构63的丝杆支撑于右后平台64上并连接有驱动电机。
在驱动电机的带动下，第二右后丝杆螺母机构63的丝杆旋转，带动其螺母沿横向作直线运动，进而带动右后支撑板61和右后振动部件6沿横向作直线运动，从而实现调整距离的目的。
需要说明的是，上述技术方案均采用了丝杆螺母机构实现了纵向或者横向距离调整的目的，但是本实用新型并不限于此，其他能够实现直线运动的结构，比如齿轮齿条传动，油缸或者气缸传动，显然也在本实用新型的保护范围之内。
请参考图3，图3为图2中整车振动试验平台的左后支撑板与支撑平台之间的连接结构示意图。
在上述实施例中，可以具体设定左后支撑板51与支撑平台2之间的定位结构。比如，如图3所示，左后支撑板51与支撑平台2之间设有锁紧动力缸7，具体地，锁紧动力缸7可以为气缸；锁紧动力缸7的缸筒连接于左后支撑板51上，锁紧动力缸7的缸杆沿纵向滑动连接于支撑平台2上。
具体地，如图3所示，锁紧动力缸7的缸杆连接有T型夹头8，T型夹头8滑动连接于支撑平台2上；T型夹头8包括与缸杆连接的竖臂81，及连接于竖臂81下端的横臂82；支撑平台2顶面上沿纵向开设有锁紧滑槽21，锁紧滑槽21包括位于上部的窄槽部211和位于下部的宽槽部212，竖臂81配合于窄槽部211中，横臂82配合于宽槽部212中。
当需要左后支撑板51作直线运动时，在锁紧动力缸7的作用下，T型夹头8的横臂82悬空于宽槽部212中，因而T型夹头8可以在锁紧滑槽21中移动；当左后支撑板51移动至目标位置需要定位时，锁紧动力缸7动作，使得T型夹头8的横臂82的顶面向上挤压宽槽部212的顶壁，或者横臂82的底面向下压紧宽槽部212的底壁，从而在摩擦力的作用下，将T型夹头8定位锁紧滑槽21中。
需要说明的是，右前支撑板41与右前平台43之间、右后支撑板61与右后平台64之间以及右后平台64与支撑平台2之间也可以采用图6所示的锁紧结构。
此外，如图3所示，左后支撑板51的底壁上设有沿纵向设置的滑槽511a，支撑平台2的顶面上设有与滑槽511a配合的滑轨221。具体地，左后支撑板51的底壁上设有第一凸起部511，滑槽511a设于第一凸起部511上；支撑平台2的顶面上设有第二凸起部22，滑轨221支撑于所述第二凸起部22上。
当然，右前支撑板41与右前平台43之间、右后支撑板61与右后平台64之间以及右后平台64与支撑平台2之间也可以采用图3所示的滑槽与滑轨的结构。
以上对本实用新型所提供的一种整车振动试验平台进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种整车振动试验平台，包括支撑平台(2)，所述支撑平台(2)设有支撑整车左前轮的左前振动部件(3)、支撑整车左后轮的左后振动部件(5)、支撑整车右前轮的右前振动部件(4)及支撑整车右后轮的右后振动部件(6)；其特征在于，所述左前振动部件(3)固定连接于所述支撑平台(2)上，所述左后振动部件(5)沿纵向滑动连接于所述支撑平台(2)上，所述右前振动部件(4)沿横向滑动连接于所述支撑平台(2)上，所述右后振动部件(6)沿纵向和横向均滑动连接于所述支撑平台(2)上。
2.如权利要求1所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述支撑平台(2)沿纵向滑动支撑有左后支撑板(51)，所述左后振动部件(5)支撑于所述左后支撑板(51)上；所述左后支撑板(51)与所述支撑平台(2)之间设有沿纵向设置的左后丝杆螺母机构(52)，所述左后丝杆螺母机构(52)的螺母与所述左后支撑板(51)固定连接，所述左后丝杆螺母机构(52)的丝杆支撑于所述支撑平台(2)上并连接有驱动电机。
3.如权利要求2所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述支撑平台(2)支撑有右前平台(43)，所述右前平台(43)沿横向滑动支撑有右前支撑板(41)，所述右前振动部件(4)支撑于所述右前支撑板(41)上；所述右前支撑板(41)与所述右前平台(43)之间设有沿横向设置的右前丝杆螺母机构(42)，所述右前丝杆螺母机构(42)的螺母与所述右前支撑板(41)固定连接，所述右前丝杆螺母机构(42)的丝杆支撑于所述右前平台(43)上并连接有驱动电机。
4.如权利要求3所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述支撑平台(2)沿纵向滑动支撑有右后平台(64)，所述右后支撑板(61)支撑于所述右后平台(64)上；所述右后平台(64)与所述支撑平台(2)之间设有沿纵向设置的第一右后丝杆螺母机构(62)，所述第一右后丝杆螺母机构(62)的螺母与所述右后平台(64)固定连接，所述第一右后杆螺母机构(62)的丝杆支撑于所述支撑平台(2)上并连接有驱动电机。
5.如权利要求4所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述右后平台(64)沿横向滑动支撑有右后支撑板(61)，所述右后振动部件(6)支撑于所述右后支撑板(61)上；所述右后支撑板(61)与所述右后平台(64)之间设有沿横向设置的第二右后丝杆螺母机构(63)，所述第二右后丝杆螺母机构(63)的螺母与所述右后支撑板(61)固定连接，所述第二右后丝杆螺母机构(63)的丝杆支撑于所述右后平台(64)上并连接有驱动电机。
6.如权利要求2至5任一项所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述左后支撑板(51)的底壁上设有沿纵向设置的滑槽(511a)，所述支撑平台(2)的顶面上设有与所述滑槽(511a)配合的滑轨(221)。
7.如权利要求6所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述左后支撑板(51)的底壁上设有第一凸起部(511)，所述滑槽(511a)设于所述第一凸起部(511)上；所述支撑平台(2)的顶面上设有第二凸起部(22)，所述滑轨(221)支撑于所述第二凸起部(22)上。
8.如权利要求2至5任一项所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述左后支撑板(51)与所述支撑平台(2)之间设有锁紧动力缸(7)；所述锁紧动力缸(7)的缸筒连接于所述左后支撑板(51)上，所述锁紧动力缸(7)的缸杆沿纵向滑动连接于所述支撑平台(2)上。
9.如权利要求8所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述锁紧动力缸(7)的缸杆连接有T型夹头(8)，所述T型夹头(8)沿纵向滑动连接于所述支撑平台(2)上。
10.如权利要求9所述的整车振动试验平台，其特征在于，所述T型夹头(8)包括与所述缸杆连接的竖臂(81)，及连接于所述竖臂(81)下端的横臂(82)；所述支撑平台(2)的顶面上沿纵向开设有锁紧滑槽(21)，所述锁紧滑槽(21)包括位于上部的窄槽部(211)和位于下部的宽槽部(212)，所述竖臂(81)配合于所述窄槽部(211)中，所述横臂(82)配合于所述宽槽部(212)中。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110720 Termination date: 20151220 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |