CN117330450A - 一种受电弓磨损实验装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种受电弓磨损实验装置，属于轨道交通技术领域，以解决现有目前的实验台无法模拟横向加竖向加纵向摩擦的实际环境，并不能很好的反应真实的供电情况与磨损效果的问题；包括环形接触线、驱动装置、受电弓及车辆运行模拟装置；环形接触线通过支架支撑在受电弓上方，驱动装置用以驱动环形接触线沿其周向运动；车辆运行模拟装置包括框体和移动座，移动座滑动嵌设在框体内，移动座的顶部设有连接架，车辆运行模拟装置还包括竖向振动组件以及横向振动组件。本发明中，横向振动组件和竖向振动组件可分别同时带动移动座和受电弓横向振动和竖向振动，模拟车辆在行驶过程中的行驶状态，更加接近实际列车的使用环境。

Description

一种受电弓磨损实验装置

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种受电弓磨损实验装置。

背景技术

近年来，随着我国大力发展轨道交通建设，发展高质量的轨道交通配件视为关键性的一步。受电弓是电力机车从接触网取电的关键部件，其滑板条与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流供机车使用。受电弓状态的好坏直接影响到列车的安全运行，受电弓滑板的过度磨耗不仅影响电力机车的正常供电，由此产生的电弧放电还会进一步加剧受电弓滑板和接触网的磨耗，因此，该部件一旦损坏，将造成弓网事故，威胁到车的安全。因此在受电弓碳滑板的研发过程中耐磨度是碳滑板的重点研究对象。

现有专利CN202022595842.X公开了一种轨道交通受电弓碳滑板研发设备，其通过液压杆控制电机箱下降，使得电机箱内的摩擦轮与受电弓碳滑板接触摩擦，配合通电后发热的受电弓碳滑板，从而模拟列车正常行驶过程中对受电弓碳滑板造成的磨损，同时配合激光监测仪得出具体数据，从而受电弓碳滑板的缺陷做出进一步的改善；

其存在以下不足：

由于列车运行中，受电弓是随时受到横向和竖向上的振动，其与电网的之间的摩擦角度在实时变换，而目前的实验台无法模拟横向加竖向摩擦的实际环境，并不能很好的反应真实的供电情况与磨损效果。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种受电弓磨损实验装置，以解决现有目前的实验台无法模拟横向加竖向摩擦的实际环境，并不能很好的反应真实的供电情况与磨损效果的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种受电弓磨损实验装置，包括环形接触线、驱动装置、受电弓及车辆运行模拟装置；所述环形接触线通过支架支撑在受电弓上方，所述驱动装置用以驱动环形接触线沿其周向运动；所述车辆运行模拟装置包括框体和移动座，所述框体竖直设置且其顶部设有开口，所述移动座滑动嵌设在框体内，所述移动座的顶部设有连接架，所述连接架的顶部从开口穿出与受电弓底部连接；所述车辆运行模拟装置还包括用以带动移动座上下振动的竖向振动组件以及用以带动框体横向振动的横向振动组件。

该技术方案中，需要说明的是，受电弓为现有技术，其顶部设有碳滑板，本方案中，受电弓可通过自身的升降实现与环形接触线的接触或者分离，环形接触线运行时，其运行状态类似于输送带；框体为框架结构，其中部镂空；横向振动组件和竖向振动组件分别用于同时带动移动座和受电弓竖向振动和横向振动；本方案的原理为：当需要对受电弓的碳滑板进行磨损实验时，在受电弓碳滑板的底部通过接头和高压导线与变压器连通，同时变压器连通电源，之后通过受电弓的上升使得碳滑板的顶部与环形接触线的底部接触，然后通过驱动装置驱动环形接触线运行，以使得环形接触线在一定的速度下与碳滑板表面摩擦，同时，启动横向振动组件和竖向振动组件，横向振动组件和竖向振动组件分别同时带动移动座和受电弓横向振动和竖向振动，模拟车辆在行驶过程中的行驶状态，从而实现多方位对受电弓的抗磨损实验，更加接近实际列车的使用环境；实验完成后，通过激光监测仪得出具体数据，为受电弓碳滑板的缺陷提供依据。

优选的，所述受电弓与连接架可拆卸连接。

该技术方案中，需要说明的是，受电弓与连接架可通过螺栓连接的方式进行可拆卸连接，便于对不同的受电弓进行实验。

优选的，所述竖向振动组件包括第一弹簧、偏心轮和第一转轴，所述移动座的顶部和底部都分别设有与框体连接的第一弹簧，所述移动座的内部设有腔体，所述第一转轴转动连接在腔体内，且所述第一转轴的两端穿出到腔体外与偏心轮连接，所述腔体内还设有用以驱动第一转轴转动的第一电机。

该技术方案中，需要说明的是，第一转轴沿移动座的宽度方向设置，第一弹簧竖向设置，偏心轮为扇形结构，第一弹簧起到缓冲和支撑的功能；当需要带动移动座和受电弓上下振动时，启动第一电机，第一电机带动第一转轴转动，第一转轴转动带动偏心轮转动，偏心轮转动到朝上或者朝下的位置时，会带动移动座在框体内向上或者向下移动，进而实现模拟车辆上下振动的功能。

优选的，所述横向振动组件包括底板和支撑板，所述底板设在框体的底部，所述底板与框体滑动连接，所述支撑板为两个，两个所述支撑板间隔设在底板顶部，且两个支撑板分别位于框体的两侧；所述支撑板上设有限位轴，所述限位轴的一端与框体的一侧连接，另一端穿过支撑板且与支撑板滑动连接，所述限位轴上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与框体连接，另一端与支撑板连接。

该技术方案中，需要说明的是，限位轴沿框体的长度方向设置，第二弹簧横向设置，限位轴起到限位的作用，第二弹簧起到缓冲和支撑的作用；移动座横向振动的原理为：偏心轮旋转到向左或者向右的位置时，带动框体在底板上向左或者向右移动，进入实现模拟车辆横向振动的功能。

优选的，所述车辆运行模拟装置还包括摆动组件，所述摆动组件包括托板、第二转轴及传动结构，所述托板设在底板底部，且所述底板通过第二转轴与托板转动连接，所述第二转轴竖直设置，所述传动结构将第二转轴与框体传动连接，当所述框体横向振动时，能通过传动结构带动第二转轴往复转动；所述传动结构包括齿条和齿轮，所述齿条设在框体一侧的底部，且所述齿条横向设置，所述齿轮固定套设在第二转轴上，且所述齿轮与齿条相互啮合。

该技术方案中，需要说明的是，车辆在运行的过程，还会存在车辆摆动的情况，因此本方案设有摆动组件，其次，摆动组件与横向振动组件会通过传动结构实现联动，即在移动座横向振动的同时，通过传动结构同步带动移动座横向摆动，进而使得车辆竖向振动、横向振动及横向摆动同步实现，增加了模拟车辆运行状态的真实性；具体原理为：当偏心轮带动框体横向振动时，例如框体向左移动时，设在框体上的齿条向左移动，齿条向左移动，进而带动齿轮逆时针旋转，齿轮逆时针旋转进而带动第二转轴逆时针旋转，第二转轴逆时针旋转进而带动底板逆时针旋转，同理可得，当框体向右移动时，也会带动底板顺时针旋转，进而达到受电弓逆时针和顺时针方向上的往复摆动。

优选的，所述支架包括两个竖杆，两个所述竖杆架设在受电弓的两侧，两个所述竖杆上分别转动连接有滑轮，所述环形接触线的两端分别套设在两个滑轮上。所述驱动装置包括用以驱动滑轮转动的第二电机。

该技术方案中，需要说明的是，通过第二电机带动滑轮旋转，使得滑轮带动接触线做旋转运动，进而不断摩擦受电弓上的碳滑板。

一种受电弓磨损模拟方法，包括以下步骤：

步骤1、在列车顶部受电弓位置处安装第一位移传感器；

其中，所述第一位移传感器用于分别获取列车行驶过程中的竖向振幅S和横向振幅H；

步骤2、基于获取的竖向振幅S和横向振幅H对磨损实验装置中的第一电机的转速进行调整，使得磨损实验中的受电弓的横向振幅H1和竖向振幅S1等于列车实际运行中的竖向振幅S和横向振幅H；

步骤2中，所述对磨损实验装置中的第一电机的转速进行调整具体包括以下步骤：

步骤2.1：在移动座上安装第二位移传感器；

步骤2.2：启动第一电机，并不断调整第一电机的转速，调整过程中，第一电机的转速被外部控制系统实时记录，当第二位移传感器获得的横向振幅H1和竖向振幅S1等于列车实际运行中的竖向振幅S和横向振幅H时，即可进行模拟实验。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.本发明中，横向振动组件和竖向振动组件可分别同时带动移动座和受电弓横向振动和竖向振动，模拟车辆在行驶过程中的行驶状态，从而实现多方位对受电弓的抗磨损实验，更加接近实际列车的使用环境；实验完成后，通过激光监测仪得出具体数据，为受电弓碳滑板的缺陷提供依据。

2.本发明中，摆动组件与横向振动组件会通过传动结构实现联动，即在移动座横向振动的同时，通过传动结构同步带动移动座横向摆动，进而使得车辆竖向振动、横向振动及横向摆动同步实现，增加了模拟车辆运行状态的真实性；

3.本发明中，还提出一种受电弓磨损模拟方法，可以通过第一位移传感器获取列车在实际运行过程中的振幅，通过第二位移传感器用以获取车辆运行模拟装置的振幅，并不断的调整转速，当两个振幅相等时，控制系统记录此时电机在这个过程中转速，并使得电机维持此转速，即可进行模拟实验。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的横向振动组件、竖向振动组件及摆动组件的立体结构示意图；

图3是图2中托板切割后的立体结构示意图；

图4是图3中偏心轮旋转到朝左位置时的立体结构示意图；

图5是图3中偏心轮旋转到朝右位置时的立体结构示意图。

附图标记

10-接触线，20-驱动装置，21-滑轮，22-第二电机，23-竖杆，30-受电弓，31-碳滑板，32-连接架，40-车辆运行模拟装置，41-横向振动组件，411-支撑板，412-限位轴，413-第二弹簧，414-底板，42-竖向振动组件，421-第二弹簧，422-偏心轮，423-第一转轴，50-传动结构，51-齿条，52-齿轮，60-摆动组件，61-托板，62-第二转轴，70-移动座，71-框体，72-开口。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

实施例1

如图1-图2所示，本发明实施例中公开了一种受电弓30磨损实验装置，包括环形接触线10、驱动装置20、受电弓30及车辆运行模拟装置40；所述环形接触线10通过支架支撑在受电弓30上方，所述驱动装置20用以驱动环形接触线10沿其周向运动；所述车辆运行模拟装置40包括框体71和移动座70，所述框体71竖直设置且其顶部设有开口72，所述移动座70滑动嵌设在框体71内，所述移动座70的顶部设有连接架32，所述连接架32的顶部从开口72穿出与受电弓30底部连接；所述车辆运行模拟装置40还包括用以带动移动座70上下振动的竖向振动组件42以及用以带动框体71横向振动的横向振动组件41。需要说明的是，受电弓30为现有技术，其顶部设有碳滑板31，本方案中，受电弓30可通过自身的升降实现与环形接触线10的接触或者分离，环形接触线10运行时，其运行状态类似于输送带；框体71为框架结构，其中部镂空；横向振动组件41和竖向振动组件42分别用于同时带动移动座70和受电弓30竖向振动和横向振动；本方案的原理为：当需要对受电弓30的碳滑板31进行磨损实验时，在受电弓30碳滑板31的底部通过接头和高压导线与变压器连通，同时变压器连通电源，之后通过受电弓30的上升使得碳滑板31的顶部与环形接触线10的底部接触，然后通过驱动装置20驱动环形接触线10运行，以使得环形接触线10在一定的速度下与碳滑板31表面摩擦，同时，启动横向振动组件41和竖向振动组件42，横向振动组件41和竖向振动组件42分别同时带动移动座70和受电弓30横向振动和竖向振动，模拟车辆在行驶过程中的行驶状态，从而实现多方位对受电弓30的抗磨损实验，更加接近实际列车的使用环境；实验完成后，通过激光监测仪得出具体数据，为受电弓30碳滑板31的缺陷提供依据。

在一个实施例中，所述受电弓30与连接架32可拆卸连接。需要说明的是，受电弓30与连接架32可通过螺栓连接的方式进行可拆卸连接，便于对不同的受电弓30进行实验。

在一个实施例中，如图3所示，所述竖向振动组件42包括第一弹簧、偏心轮422和第一转轴423，所述移动座70的顶部和底部都分别设有与框体71连接的第一弹簧，所述移动座70的内部设有腔体，所述第一转轴423转动连接在腔体内，且所述第一转轴423的两端穿出到腔体外与偏心轮422连接，所述腔体内还设有用以驱动第一转轴423转动的第一电机。需要说明的是，第一转轴423沿移动座70的宽度方向设置，第一弹簧竖向设置，偏心轮422为扇形结构，第一弹簧起到缓冲和支撑的功能；当需要带动移动座70和受电弓30上下振动时，启动第一电机，第一电机带动第一转轴423转动，第一转轴423转动带动偏心轮422转动，偏心轮422转动到朝上或者朝下的位置时，会带动移动座70在框体71内向上或者向下移动，进而实现模拟车辆上下振动的功能。

在一个实施例中，如图3所示，所述横向振动组件41包括底板414和支撑板411，所述底板414设在框体71的底部，所述底板414与框体71滑动连接，所述支撑板411为两个，两个所述支撑板411间隔设在底板414顶部，且两个支撑板411分别位于框体71的两侧；所述支撑板411上设有限位轴412，所述限位轴412的一端与框体71的一侧连接，另一端穿过支撑板411且与支撑板411滑动连接，所述限位轴412上套设有第二弹簧413，所述第二弹簧413的一端与框体71连接，另一端与支撑板411连接。需要说明的是，限位轴412沿框体71的长度方向设置，第二弹簧413横向设置，限位轴412起到限位的作用，第二弹簧413起到缓冲和支撑的作用；移动座70横向振动的原理为：偏心轮422旋转到向左或者向右的位置时，带动框体71在底板414上向左或者向右移动，进入实现模拟车辆横向振动的功能。

在一个实施例中，如图3所示，所述车辆运行模拟装置40还包括摆动组件60，所述摆动组件60包括托板61、第二转轴62及传动结构50，所述托板61设在底板414底部，且所述底板414通过第二转轴62与托板61转动连接，所述第二转轴62竖直设置，所述传动结构50将第二转轴62与框体71传动连接，当所述框体71横向振动时，能通过传动结构50带动第二转轴62往复转动；所述传动结构50包括齿条51和齿轮52，所述齿条51设在框体71一侧的底部，且所述齿条51横向设置，所述齿轮52固定套设在第二转轴62上，且所述齿轮52与齿条51相互啮合。需要说明的是，车辆在运行的过程，还会存在车辆摆动的情况，因此本方案设有摆动组件60，其次，摆动组件60与横向振动组件41会通过传动结构50实现联动，即在移动座70横向振动的同时，通过传动结构50同步带动移动座70横向摆动，进而使得车辆竖向振动、横向振动及横向摆动同步实现，增加了模拟车辆运行状态的真实性；具体原理为：当偏心轮422带动框体71横向振动时，例如框体71向左移动时，设在框体71上的齿条51向左移动，齿条51向左移动，进而带动齿轮52逆时针旋转，齿轮52逆时针旋转进而带动第二转轴62逆时针旋转，第二转轴62逆时针旋转进而带动底板414逆时针旋转，同理可得，当框体71向右移动时，也会带动底板414顺时针旋转，进而达到受电弓30逆时针和顺时针方向上的往复摆动。

在一个实施例中，如图3所示，所述支架包括两个竖杆23，两个所述竖杆23架设在受电弓30的两侧，两个所述竖杆23上分别转动连接有滑轮21，所述环形接触线10的两端分别套设在两个滑轮21上。所述驱动装置20包括用以驱动滑轮21转动的第二电机22。需要说明的是，通过第二电机22带动滑轮21旋转，使得滑轮21带动接触线10做旋转运动，进而不断摩擦受电弓30上的碳滑板31。

本实施例的工作原理为:

首先，如图1所示，将待实验受电弓30通过螺栓安装在连接架32顶部，在受电弓30碳滑板31的底部通过接头和高压导线与变压器连通，同时变压器连通电源，之后通过受电弓30的上升使得碳滑板31的顶部与环形接触线10的底部接触，然后启动第二电机22，第二电机22带动滑轮21旋转，进而使得环形接触线10在一定的速度下与碳滑板31表面摩擦，同时，启动第一电机，第一电机带动第一转轴423转动，第一转轴423转动带动偏心轮422转动，偏心轮422转动到朝上、朝左、朝下、或者朝右的位置时，会带动移动座70在向上、向左、向下、或者向右移动，使得受电弓30竖向振动和横向振动，进而实现模拟车辆上下左右振动的功能，同时当偏心轮422带动框体71横向振动时，例如框体71向左移动时，设在框体71上的齿条51向左移动，齿条51向左移动，进而带动齿轮52逆时针旋转，齿轮52逆时针旋转进而带动第二转轴62逆时针旋转，第二转轴62逆时针旋转进而带动底板414逆时针旋转(此时如图4所示)，同理可得，当框体71向右移动时，也会带动底板414顺时针旋转(此时如图5所示)，进而达到受电弓30逆时针和顺时针方向上的往复摆动；实验完成后，通过激光监测仪得出具体数据，为受电弓30碳滑板31的缺陷提供依据。

实施例2

本实施例提出一种受电弓磨损模拟方法，包括以下步骤：

步骤1、在列车顶部受电弓位置处安装第一位移传感器；

其中，所述第一位移传感器用于分别获取列车行驶过程中的竖向振幅S和横向振幅H；

步骤2、基于获取的竖向振幅S和横向振幅H对磨损实验装置中的第一电机的转速进行调整，使得磨损实验中的受电弓的横向振幅H1和竖向振幅S1等于列车实际运行中的竖向振幅S和横向振幅H；

步骤2中，所述对磨损实验装置中的第一电机的转速进行调整具体包括以下步骤：

步骤2.1：在移动座上安装第二位移传感器；

步骤2.2：启动第一电机，并不断调整第一电机的转速，调整过程中，第一电机的转速被外部控制系统实时记录，当第二位移传感器获得的横向振幅H1和竖向振幅S1等于列车实际运行中的竖向振幅S和横向振幅H时，即可进行模拟实验。涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种受电弓磨损实验装置，其特征在于，包括环形接触线(10)、驱动装置(20)、受电弓(30)及车辆运行模拟装置(40)；

所述环形接触线(10)通过支架支撑在受电弓(30)上方，所述驱动装置(20)用以驱动环形接触线(10)沿其周向运动；

所述车辆运行模拟装置(40)包括框体(71)和移动座(70)，所述框体(71)竖直设置且其顶部设有开口(72)，所述移动座(70)滑动嵌设在框体(71)内，所述移动座(70)的顶部设有连接架(32)，所述连接架(32)的顶部从开口(72)穿出与受电弓(30)底部连接；

所述车辆运行模拟装置(40)还包括用以带动移动座(70)上下振动的竖向振动组件(42)以及用以带动框体(71)横向振动的横向振动组件(41)。

2.根据权利要求1所述的一种受电弓磨损实验装置，其特征在于，所述竖向振动组件(42)包括第一弹簧、偏心轮(422)和第一转轴(423)，所述移动座(70)的顶部和底部都分别设有与框体(71)连接的第一弹簧，所述移动座(70)的内部设有腔体，所述第一转轴(423)转动连接在腔体内，且所述第一转轴(423)的两端穿出到腔体外与偏心轮(422)连接，所述腔体内还设有用以驱动第一转轴(423)转动的第一电机。

3.根据权利要求1所述的一种受电弓磨损实验装置，其特征在于，所述横向振动组件(41)包括底板(414)和支撑板(411)，所述底板(414)设在框体(71)的底部，所述底板(414)与框体(71)滑动连接，所述支撑板(411)为两个，两个所述支撑板(411)间隔设在底板(414)顶部，且两个支撑板(411)分别位于框体(71)的两侧；

所述支撑板(411)上设有限位轴(412)，所述限位轴(412)的一端与框体(71)的一侧连接，另一端穿过支撑板(411)且与支撑板(411)滑动连接，所述限位轴(412)上套设有第二弹簧(413)，所述第二弹簧(413)的一端与框体(71)连接，另一端与支撑板(411)连接。

4.根据权利要求1所述的一种受电弓磨损实验装置，其特征在于，所述车辆运行模拟装置(40)还包括摆动组件(60)，所述摆动组件(60)包括托板(61)、第二转轴(62)及传动结构(50)，所述托板(61)设在底板(414)底部，且所述底板(414)通过第二转轴(62)与托板(61)转动连接，所述第二转轴(62)竖直设置，所述传动结构(50)将第二转轴(62)与框体(71)传动连接，当所述框体(71)横向振动时，能通过传动结构(50)带动第二转轴(62)往复转动。

5.根据权利要求4所述的一种受电弓磨损实验装置，其特征在于，所述传动结构(50)包括齿条(51)和齿轮(52)，所述齿条(51)设在框体(71)一侧的底部，且所述齿条(51)横向设置，所述齿轮(52)固定套设在第二转轴(62)上，且所述齿轮(52)与齿条(51)相互啮合。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种受电弓磨损实验装置，其特征在于，所述支架包括两个竖杆(23)，两个所述竖杆(23)架设在受电弓(30)的两侧，两个所述竖杆(23)上分别转动连接有滑轮(21)，所述环形接触线(10)的两端分别套设在两个滑轮(21)上。

7.根据权利要求6所述的一种受电弓(30)磨损实验装置，其特征在于，所述驱动装置(20)包括用以驱动滑轮(21)转动的第二电机(22)。

8.根据权利要求6所述的一种受电弓磨损实验装置，其特征在于，所述受电弓(30)与连接架(32)可拆卸连接。

9.一种受电弓磨损模拟方法，采用如权利要求2所述的受电弓磨损实验装置，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、在列车顶部受电弓位置处安装第一位移传感器；

其中，所述第一位移传感器用于分别获取列车行驶过程中的竖向振幅S和横向振幅H；

步骤2、基于获取的竖向振幅S和横向振幅H对磨损实验装置中的第一电机的转速进行调整，使得磨损实验中的受电弓的横向振幅H1和竖向振幅S1等于列车实际运行中的竖向振幅S和横向振幅H。

10.根据权利要求9所述的一种受电弓磨损模拟方法，其特征在于，步骤2中，所述对磨损实验装置中的第一电机的转速进行调整具体包括以下步骤：

步骤2.1：在移动座(70)上安装第二位移传感器；

步骤2.2：启动第一电机，并不断调整第一电机的转速，调整过程中，第一电机的转速被外部控制系统实时记录，当第二位移传感器获得的横向振幅H1和竖向振幅S1等于列车实际运行中的竖向振幅S和横向振幅H时，即可进行模拟实验。