CN214040644U - 一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车轮线束耐久模拟测试领域，具体地指一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置。包括并列布置的第一机架和第二机架，第一机架上设置有往复驱动机构；第二机架上设置有曲线运动机构；往复驱动机构包括滑动连接于第一机架且沿水平横向进行往复运动的滑块；曲线运动结构包括可绕竖向轴线转动地铰接连接于第二机架的两组旋转架；两组旋转架分置于第二机架两侧，通过第一连杆连接于滑块将滑块的往复运动转化为绕竖向轴线转动的旋转运动；第二机架和旋转架上设置有用于模拟车轮线束安装的安装架。本实用新型结构简单，操作方便，能够真实模拟车轮线束在汽车悬架转向时的使用状况，为线束的设计布置提供良好的指导意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车轮线束耐久模拟测试领域，具体地指一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置。
背景技术
随着汽车测试标准的日益进步，对于汽车上各类线束的耐久测试也要求也越来越严苛，不仅要保证与数模的相对位置完全相同，还要能完全模拟实车的相对运动状态。汽车悬架在转向时，车轮线束会承受一个竖向弯折的曲线运动，现有技术的测试装置只能进行往复运动模拟线束的耐久性，但由于汽车悬架在转向时的车轮线束承受的是较为复杂的竖向弯曲运动，仅仅通过往复运动不能完全模拟出线束的真实情况，因此需要设计一种新型的装置用于模拟汽车悬架在转向时的车轮线束真实使用情况。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置。
本实用新型的技术方案为：一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，包括并列布置的第一机架和第二机架，其特征在于：所述第一机架上设置有往复驱动机构；所述第二机架上设置有曲线运动机构；所述往复驱动机构包括滑动连接于第一机架且沿水平横向进行往复运动的滑块；所述曲线运动结构包括可绕竖向轴线转动地铰接连接于第二机架的两组旋转架；所述两组旋转架分置于第二机架两侧，通过第一连杆连接于滑块将滑块的往复运动转化为绕竖向轴线转动的旋转运动；所述第二机架和旋转架上设置有用于模拟车轮线束安装的安装架。
进一步的所述旋转架包括沿竖向布置的第一摇杆；所述第一摇杆的上下两端可绕竖向轴线转动地铰接连接于第二机架，第一摇杆与第一连杆传动连接通过第一连杆驱动绕竖向轴线转动。
进一步的所述旋转架还包括沿水平方向布置的第二摇杆；所述第二摇杆一端固定在第一摇杆侧部，另一端与第一连杆的端部传动连接。
进一步的所述两组旋转架之间设置有第二连杆；所述第二连杆的两端分别可绕竖向轴线转动地铰接连接于两根第二摇杆上；所述第一连杆远离第一机架的一端可绕竖向轴线转动地铰接连接于靠近第一机架的第二摇杆上。
进一步的所述第一连杆与第二摇杆的铰支点同第二连杆与所述第二摇杆的铰支点同轴布置。
进一步的所述往复驱动机构包括安装在第一机架上的电机、设置于电机输出端通过电机驱动旋转的曲柄以及一端铰接连接于曲柄上的第三连杆；所述第三连杆的另一端铰接连接于滑块。
进一步的所述第一机架上设置有水平横向布置的滑轨；所述滑块滑动连接于滑轨。
进一步的所述安装架包括第二机架上的竖向安装板；所述安装板和旋转架上设置有多个模拟车轮线束安装点的仿形块；所述多个仿形块间隔布置形成模拟实车车轮线束安装结构。
本实用新型的优点有：1、本实用新型结构简单，操作方便，通过旋转架模拟实车车轮线束在汽车悬架转向时的使用状况，能够更加精确的得到实车车轮线束的使用情况，为车轮线束的设计布置提供良好的指导意义；
2、本实用新型的旋转架结构极为简单，为模拟车轮结构的旋转支架，能够准确模拟出汽车悬架转向时车轮线束的曲线运动，能够更加准确反映线束的实际运动情况；
3、本实用新型的往复运动机构结构简单，操作运行极为方便，且使用成本和制造成本都极为低廉，适合大范围的推广使用；
4、本实用新型在旋转架和第二机架上设置安装架，安装架能够充分模拟车轮线束在实车上的安装情况，更加贴合车轮线束的实际布置结构，模拟情况更加真实。
本实用新型结构简单，操作方便，能够真实模拟车轮线束在汽车悬架转向时的使用状况，为线束的设计布置提供良好的指导意义，具有极大的推广价值。
附图说明
图1：本实用新型的轴视图；
图2：本实用新型的轴视图；
图3：本实用新型的俯视图；
其中：1—第一机架；2—第二机架；3—滑块；4—第一连杆；5—第一摇杆；6—第二摇杆；7—第二连杆；8—滑轨；9—电机；10—曲柄；11—第三连杆；12—安装板；13—仿形块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1～3，一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，包括并列布置的第一机架1和第二机架2，本实施例的第一机架1和第二机架2为整个装置的支撑架，整个装置分为两个部分，一个是做水平横向往复运动的往复驱动结构，一个是将水平横向的往复运动转换为模拟汽车悬架转向时车轮线束曲线运动的曲线运动机构。
如图1～3所示，往复驱动机构包括安装在第一机架1上的电机9、设置于电机9输出端通过电机9驱动旋转的曲柄10以及一端铰接连接于曲柄10上的第三连杆11，电机9驱动曲柄10旋转，曲柄10转动过程中推拉第二连杆11，使第三连杆11产生横向往复运动。
往复驱动机构包括滑动连接于第一机架1沿水平横向进行往复运动的滑块3，第二机架2上设置有沿水平横向布置的滑轨12，滑块3滑动连接于滑轨12，第三连杆11的另一端铰接连接于滑块3。第三连杆11的往复运动驱动滑块3在滑轨12上往复运动。
本实施例的曲柄10为可调节式的曲柄，曲柄上开设有滑槽，第三连杆11的一端通过螺栓位置可调的连接于滑槽内。
如图1～3所示，本实施例有两组旋转架，两组旋转架分置于第二机架2的两侧，模拟汽车左右两侧车轮，旋转架包括沿竖向布置的第一摇杆5，第一摇杆5的上下两端可绕竖向轴线转动地铰接连接于第二机架2，第一摇杆5与第一连杆4传动连接通过第一连杆4驱动绕竖向轴线转动。
旋转架还包括沿水平方向布置的第二摇杆6，第二摇杆6一端固定在第一摇杆5侧部形成L型结构。两组旋转架之间设置有第二连杆7，第二连杆7的两端分别可绕竖向轴线转动地铰接连接于两根第二摇杆6上，即两组旋转架同于第二机架2、第二连杆7形成四连杆结构。
第一连杆4远离第一机架1的一端可绕竖向轴线转动地铰接连接于靠近第一机架1的第二摇杆6上，其中第一连杆4与第二摇杆6的铰支点同第二连杆7与第二摇杆6的铰支点同轴布置。即第一连杆4通过滑块3的驱动可实现对两组旋转架的驱动，两组旋转架在第二连杆7的带动向，绕竖向轴线往复旋转，从而模拟汽车悬架转向时的车轮线束曲线运动情况。
另外为了模拟车轮线束的安装情况，本实施例在第二机架2和旋转架上安装有用于固定线束的安装架。如图1～3所示，安装架包括设置于第二机架2上的竖向安装板12，安装板12和第一摇杆5上设置有多个模拟车轮线束安装点的仿形块13，本实施例的多个仿形块13依次排列形成模拟实车车轮线束安装结构。
实际使用时，将车轮线束安装在仿形块13上，然后启动电机9，电机9驱动曲柄10转动，推动第三连杆11往复运动，从而使滑块3在滑轨12上沿水平横向进行往复运动，第一连杆4推动第一摇杆5绕竖向轴线转动，另一侧的第一摇杆5在第二连杆7的带动下绕竖向轴线转动，模拟车轮线束在汽车悬架转向时的使用状况。
如图3所示，本实施例的横向指图3中的左右方向，本实施例的竖向指图3中的垂直纸面的方向。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，包括并列布置的第一机架(1)和第二机架(2)，其特征在于：所述第一机架(1)上设置有往复驱动机构；所述第二机架(2)上设置有曲线运动机构；所述往复驱动机构包括滑动连接于第一机架(1)且沿水平横向进行往复运动的滑块(3)；所述曲线运动机构包括可绕竖向轴线转动地铰接连接于第二机架(2)的两组旋转架；所述两组旋转架分置于第二机架(2)两侧，通过第一连杆(4)连接于滑块(3)将滑块(3)的往复运动转化为绕竖向轴线转动的旋转运动；所述第二机架(2)和旋转架上设置有用于模拟车轮线束安装的安装架。
2.如权利要求1所述的一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，其特征在于：所述旋转架包括沿竖向布置的第一摇杆(5)；所述第一摇杆(5)的上下两端可绕竖向轴线转动地铰接连接于第二机架(2)，第一摇杆(5)与第一连杆(4)传动连接通过第一连杆(4)驱动绕竖向轴线转动。
3.如权利要求2所述的一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，其特征在于：所述旋转架还包括沿水平方向布置的第二摇杆(6)；所述第二摇杆(6)一端固定在第一摇杆(5)侧部，另一端与第一连杆(4)的端部传动连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，其特征在于：所述两组旋转架之间设置有第二连杆(7)；所述第二连杆(7)的两端分别可绕竖向轴线转动地铰接连接于两根第二摇杆(6)上；所述第一连杆(4)远离第一机架(1)的一端可绕竖向轴线转动地铰接连接于靠近第一机架(1)的第二摇杆(6)上。
5.如权利要求4所述的一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，其特征在于：所述第一连杆(4)与第二摇杆(6)的铰支点同第二连杆(7)与所述第二摇杆(6)的铰支点同轴布置。
6.如权利要求1所述的一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，其特征在于：所述往复驱动机构包括安装在第一机架(1)上的电机(9)、设置于电机(9)输出端通过电机(9)驱动旋转的曲柄(10)以及一端铰接连接于曲柄(10)上的第三连杆(11)；所述第三连杆(11)的另一端铰接连接于滑块(3)。
7.如权利要求6所述的一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，其特征在于：所述第一机架(1)上设置有水平横向布置的滑轨(8)；所述滑块(3)滑动连接于滑轨(8)。
8.如权利要求1所述的一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置，其特征在于：所述安装架包括第二机架(2)上的竖向安装板(12)；所述安装板(12)和旋转架上设置有多个模拟车轮线束安装点的仿形块(13)；所述多个仿形块(13)间隔布置形成模拟实车车轮线束安装结构。
Priority Applications (1)
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| CN202022726534.6U CN214040644U (zh) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | 一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214040644U true CN214040644U (zh) | 2021-08-24 |
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ID=77361304
Family Applications (1)
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| CN202022726534.6U Active CN214040644U (zh) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | 一种汽车车轮线束左右转向耐久测试装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-11-23 CN CN202022726534.6U patent/CN214040644U/zh active Active
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