CN201107184Y - 汽车v型推力杆总成模拟试验装置 - Google Patents

汽车v型推力杆总成模拟试验装置 Download PDF

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CN201107184Y CNU2007200882036U CN200720088203U CN201107184Y CN 201107184 Y CN201107184 Y CN 201107184Y CN U2007200882036 U CNU2007200882036 U CN U2007200882036U CN 200720088203 U CN200720088203 U CN 200720088203U CN 201107184 Y CN201107184 Y CN 201107184Y
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Abstract

汽车V型推力杆总成模拟试验装置，它包括两个大三角支架(1)和两个小三角支架(2)，在两个大三角支架(1)上有垂直导向机构，在两个小三角支架(2)上有侧向导向机构，所述垂直导向机构和侧向导向机构之间通过V型推力杆总成(9)连接。它克服了现有通过整车试验来考核V型推力杆总成的使用寿命成本高、试验周期长的缺点。本实用新型汽车V型推力杆总成模拟试验装置具有可模拟实车状况试验，节约成本，缩短试验周期，可为V型推力杆总成的质量改进设计提供可靠的试验数据的优点。

Description

汽车V型推力杆总成模拟试验装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车V型推力杆总成模拟试验装置。
背景技术
在实车运行状态，汽车V型推力杆总成单头与车桥联接，双头与车架联接，主要承受侧向力和纵向力，在垂直方向还有一个相对运动，使球头销和橡胶接头扭转。在实际使用中，杆件强度能满足要求，但球头销和橡胶接头容易损坏。如果通过整车试验来考核V型推力杆总成的使用寿命，不仅成本高，而且试验周期长，这给设计人员验证产品改进设计效果带来诸多不便。
发明内容
为了克服现有通过整车试验来考核V型推力杆总成的使用寿命成本高、试验周期长的缺点。本实用新型提供了一种汽车V型推力杆总成模拟试验装置。
本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：汽车V型推力杆总成模拟试验装置，它包括两个大三角支架1和两个小三角支架2，其特征在于在两个大三角支架1上有垂直导向机构，在两个小三角支架2上有侧向导向机构，所述垂直导向机构和侧向导向机构之间通过V型推力杆总成9连接。
在上述技术方案中，所述垂直导向机构包括固定在大三角支架(1)上的垂直导向滑轨3、三角臂连接机构4和垂直作动器5，三角臂连接机构4与垂直导向滑轨3螺栓联接，垂直作动器8与三角臂连接机构4铰接。
在上述技术方案中，所述侧向导向机构包括两个小三角支架2、位于两个小三角支架2之间的凸轮轴5、侧向作动器6，所述侧向作动器6与凸轮轴5通过球铰7连接。
在上述技术方案中，所述V型推力杆总成9通过螺栓与垂直导向机构上的三角臂连接机构4连接。
在上述技术方案中，所述V型推力杆总成9的一端与侧向导向机构上的凸轮轴5螺栓连接。
在上述技术方案中，所述三角臂连接机构4垂直位移为±75mm。
本实用新型汽车V型推力杆总成模拟试验装置具有如下优点：可模拟实车状况试验，不仅节约成本，而且能大幅缩短试验周期，及时为V型推力杆总成的质量改进设计提供可靠的试验数据。
附图说明
图1为本实用新型汽车V型推力杆总成模拟试验装置的结构示意图。
图中1.大三角支架，2.小三角支架，3.垂直导向滑轨，4.三角臂连接机构，5.凸轮轴，6.侧向作动器，7.球铰，8.垂直作动器，9.V型推力杆总成。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。
参阅附图1可知：本实用新型汽车V型推力杆总成模拟试验装置，它包括两个大三角支架1和两个小三角支架2，在两个大三角支架1上有垂直导向机构，在两个小三角支架2上有侧向导向机构，所述垂直导向机构和侧向导向机构之间通过V型推力杆总成9连接。垂直导向机构包括固定在大三角支架1上的垂直导向滑轨3、三角臂连接机构4和垂直作动器5，三角臂连接机构4与垂直导向滑轨3螺栓联接，垂直作动器8与三角臂连接机构4铰接。侧向导向机构包括两个小三角支架2、位于两个小三角支架2之间的凸轮轴5、侧向作动器6，所述侧向作动器6与凸轮轴5通过球铰7连接。V型推力杆总成9通过螺栓与垂直导向机构上的三角臂连接机构4连接。V型推力杆总成9的一端与侧向导向机构上的凸轮轴5螺栓连接。
本实用新型把V型推力杆总成双头端球头销联接在三角臂连接机构上，垂直安装作动器通过球铰驱动三角臂连接机构上作垂直上下运动，使球头销和橡胶接头扭转，单头端球头销联接在凸轮轴上，水平安装作动器通过球铰和凸轮轴给单头端球头销施加侧向载荷，再转化为V型推力杆杆身轴线方向的纵向拉压载荷，真实地模拟了汽车V型推力杆总成的实车运行状态，可以及早发现汽车V型推力杆总成各部件存在的质量问题，为汽车V型推力杆总成质量改进设计提供可靠的数据。
三角臂连接机构垂直位移为±75mm，相当于V型推力杆总成双头绕单头回转角为±9°，与凸轮轴联接的单头端球头销水平侧向加载±60kN。

Claims (6)

1、汽车V型推力杆总成模拟试验装置，它包括两个大三角支架(1)和两个小三角支架(2)，其特征在于在两个大三角支架(1)上有垂直导向机构，在两个小三角支架(2)上有侧向导向机构，所述垂直导向机构和侧向导向机构之间通过V型推力杆总成(9)连接。
2、根据权利要求1所述的汽车V型推力杆总成模拟试验装置，其特征在于所述垂直导向机构包括固定在大三角支架(1)上的垂直导向滑轨(3)、三角臂连接机构(4)和垂直作动器(5)，三角臂连接机构(4)与垂直导向滑轨(3)螺栓联接，垂直作动器(8)与三角臂连接机构(4)铰接。
3、根据权利要求1所述的汽车V型推力杆总成模拟试验装置，其特征在于所述侧向导向机构包括两个小三角支架(2)、位于两个小三角支架(2)之间的凸轮轴(5)、纵向作动器(6)，所述侧向作动器(6)与凸轮轴(5)通过球铰(7)连接。
4、根据权利要求1或2所述的汽车V型推力杆总成模拟试验装置，其特征在于所述V型推力杆总成(9)通过螺栓与垂直导向机构上的三角臂连接机构(4)连接。
5、根据权利要求1或3所述的汽车V型推力杆总成模拟试验装置，其特征在于所述V型推力杆总成(9)的一端与侧向导向机构上的凸轮轴(5)螺栓连接。
6、根据权利要求4所述的汽车V型推力杆总成模拟试验装置，其特征在于三角臂连接机构(4)垂直位移为±75mm。
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