CN201540191U - 汽车白车身扭转刚度试验装置的t型台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，属于汽车技术领域。它解决了现有的扭转刚度测试装置轴向容易串动、影响测试精度的问题。本汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，包括支撑座、衍架和连接轴，衍架中部通过连接轴铰接在支撑座上端，连接轴处设有能防止衍架沿连接轴轴向移动的定位机构，该定位机构包括设置在衍架两侧的两块支撑板。本汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架通过支撑板、轴承、轴套等对衍架进行定位，能有效的防止衍架轴向串动，提高了车身扭转刚度测试的精度；另外，在衍架和支撑板之间设置定位销实现前期车身的水平调节，在试验中又可拆卸，便于车身夹具的安装及调试。

Description

汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车白车身扭转刚度试验装置，特别是汽车白车身扭转刚度试验装置上的T型台架。

背景技术

为满足乘用车白车身扭转刚度性能要求，在乘用车开发过程中，必须对白车身结构进行扭转刚度的测试。这个过程可以采用简便的方法试验，也可以设计专用的工装进行操作。

但常见的测试装置，如中国专利公开号CN 101408472A的申请人提供的一种用于汽车白车身性能检测的扭转摆架加载装置，其特征在于：它包括支撑机构、摆臂、一个以上的支撑架部件以及位于摆臂一端下方的施力机构，所述摆臂的中部与支撑机构相连并以支撑机构为支点转动，所述摆臂上装设有一块以上可沿着摆臂滑动的抱板，用来与汽车白车身接触配合的支撑架部件固定于抱板，且所述支撑机构包括支座，摆臂的底端设置有与支座配合连接的连接座，所述支座的顶端与连接座通过销轴相连，所述支座和连接座均为“叉形”，支座和连接座上均开设有用来装设销轴的销孔。该结构的测试装置虽然结构简单紧凑、成本低廉、装配方便，但支座和连接座之间为普通的销轴连接，在测试过程中摆臂容易沿销轴轴向串动，影响其测试精度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构稳固，并能防止衍架轴向串动的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，该T型台架包括支撑座、衍架和连接轴，所述的衍架中部通过连接轴铰接在支撑座上端，所述的连接轴处设有能防止衍架沿连接轴轴向移动的定位机构。

衍架通过连接轴铰接在支撑座上，在衍架上施加外力时，衍架能绕连接轴摆动，定位机构可以防止衍架沿连接轴的轴向移动。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的定位机构包括支撑座上的两块支撑板，所述的衍架位于两块支撑板之间，且通过连接轴铰接在两块支撑板上。通过连接轴使衍架与支撑板铰接，并通过两块支撑板对衍架进行定位，从而防止衍架沿连接轴的轴向移动。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的连接轴一端具有挡肩，另一端部上设有螺钉，上述两块支撑板位于螺钉和挡肩之间，且挡肩和螺钉分别顶靠在两块支撑板上。此设置防止连接轴沿轴向滑出支撑板。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的衍架和连接轴之间设有轴承一，所述的轴承一套在连接轴上。设置轴承一使衍架能顺利的绕连接轴摆动。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的支撑板和连接轴之间设有轴承二，所述的轴承二套在连接轴上。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的连接轴上设有轴套，所述的轴套一端顶靠在轴承一上，另一端顶靠在轴承二上。设置轴套能防止轴承轴向移动。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的轴承一的两端分别设有端盖一，所述的端盖一连接在衍架内且套在轴套上。设置端盖一减少外界的恢尘进入轴承一内，影响其正常工作。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的轴承二和挡肩之间设有端盖二，所述的端盖二固连在支撑板上，且端盖二的一端顶靠在挡肩上，另一端顶靠在轴承二上。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的轴承二和螺钉之间设有端盖二，所述的端盖二固连在支撑板上，且端盖二的一端顶靠在螺钉上，另一端顶靠在轴承二上。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架中，所述的支撑板和衍架之间设有定位销，所述的定位销插接在支撑板和衍架上。在汽车白车身安装到衍架前先将衍架与支撑板定位，防止衍架转动。

与现有技术相比，本汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架通过支撑板、轴承、轴套等对衍架进行定位，能有效的防止衍架轴向串动，提高了车身扭转刚度测试的精度；另外，设置定位销实现前期车身的水平调节，在试验中又可拆卸，便于车身夹具的安装及调试。

附图说明

图1是本实用新型的T型台架的主视图。

图2是本实用新型的T型台架的左视图。

图3是图1中的A-A的剖面示意图。

图4是本实用新型的T型台架的衍架的结构示意图。

图中，1、支撑座；11、支撑板；11a、通孔；11b、销孔一；12、底座；2、衍架；21、连接孔；22、钢架；22a、方钢；22b、销孔二；3、连接轴；31、挡肩；4、螺钉；5、轴承一；6、轴承二；7、轴套；8、端盖一；9、端盖二；10、定位销。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架包括支撑座1、衍架2、连接轴3、定位机构和定位销10。

支撑座1包括底座12和两块支撑板11，两块支撑板11垂直底座12并相互平行设置。在两块支撑板11的上部各设有通孔11a，两个通孔11a同轴设置；在块支撑板11的下部各设有销孔一11b，两个销孔一11b同轴设置。

如图4所示，衍架2为长条型的工字钢结构，在衍架2的中部设有连接孔21。在衍架2的底部设有钢架22，钢架22由七根方钢22a焊接成倒三角形状，在中间的方钢22a的下部开设有销孔二22b。

衍架2位于两块支撑板11之间，连接轴3穿设在两个通孔11a和连接孔21内。连接轴3的一端具有挡肩31，另一端设有螺钉4。两块支撑板11位于连接轴3的挡肩31和螺钉4之间。本实用新型的定位机构为设置在衍架2两侧的两块支撑板11，衍架2的两侧顶靠在两块支撑板11上。

如图3所示，在衍架2和连接轴3之间设有轴承一5，在支撑板11和连接轴3之间设有轴承二6，轴承一5和轴承二6都套在连接轴3上。在连接轴3上套有轴套7，轴套7一端顶靠在轴承一5上，另一端顶靠在轴承二6上。在轴承一5的两端分别设有端盖一8，两个端盖一8均套在轴套7上并与衍架2固连。在轴承二6和挡肩31之间、轴承二6和螺钉4之间分别设有端盖二9，端盖二9套在连接轴3上并固连在支撑板11的侧向，螺钉4和挡肩31顶靠在端盖二9上。

本实用新型的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台安装后如图2所示，通过支撑板11、轴承一5、轴承二6、轴套7、端盖一8、端盖二9、连接轴3、挡肩31、螺钉4将衍架2与支撑板11设置成铰接的结构，在衍架2上施加外力时，衍架2能自由的绕连接轴3摆动，同时又可以防止衍架2沿连接轴3的轴向串动，提高了汽车白车身扭转刚度的测试精度。在测试前先将定位销10同时插接在支撑板11的销孔一11b和衍架2的销孔二22b内，使衍架2保持在水平位置上，防止衍架2转动；试验中，可将定位销10从销孔一11b和销孔二22b里拔出，便于车身夹具的安装及过程的调试。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了支撑座1、支撑板11、通孔11a、销孔一11b、底座12、衍架2、连接孔21、钢架22、方钢22a、销孔二22b、连接轴3、挡肩31、螺钉4、轴承一5、轴承二6、轴套7、端盖一8、端盖二9、定位销10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，该T型台架包括支撑座(1)、衍架(2)和连接轴(3)，所述的衍架(2)中部通过连接轴(3)铰接在支撑座(1)上端，所述的连接轴(3)处设有能防止衍架(2)沿连接轴(3)轴向移动的定位机构。

2.根据权利要求1所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的定位机构包括支撑座(1)上的两块支撑板(11)，所述的衍架(2)位于两块支撑板(11)之间，且通过连接轴(3)铰接在两块支撑板(11)上。

3.根据权利要求2所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的连接轴(3)一端具有挡肩(31)，另一端部上设有螺钉(4)，上述两块支撑板(11)位于螺钉(4)和挡肩(31)之间，且挡肩(31)和螺钉(4)分别顶靠在两块支撑板(11)上。

4.根据权利要求3所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的衍架(2)和连接轴(3)之间设有轴承一(5)，所述的轴承一(5)套在连接轴(3)上。

5.根据权利要求4所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的支撑板(11)和连接轴(3)之间设有轴承二(6)，所述的轴承二(6)套在连接轴(3)上。

6.根据权利要求5所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的连接轴(3)上设有轴套(7)，所述的轴套(7)一端顶靠在轴承一(5)上，另一端顶靠在轴承二(6)上。

7.根据权利要求6所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的轴承一(5)的两端分别设有端盖一(8)，所述的端盖一(8)连接在衍架(2)内且套在轴套(7)上。

8.根据权利要求5或6或7的任意一项所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的轴承二(6)和挡肩(31)之间设有端盖二(9)，所述的端盖二(9)固连在支撑板(11)上，且端盖二(9)的一端顶靠在挡肩(31)上，另一端顶靠在轴承二(6)上。

9.根据权利要求5或6或7的任意一项所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的轴承二(6)和螺钉(4)之间设有端盖二(9)，所述的端盖二(9)固连在支撑板(11)上，且端盖二(9)的一端顶靠在螺钉(4)上，另一端顶靠在轴承二(6)上。

10.根据权利要求1至7任意一项所述的汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，其特征在于，所述的支撑板(11)和衍架(2)之间设有定位销(10)，所述的定位销(10)插接在支撑板(11)和衍架(2)上。

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