CN206114269U - 一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置 - Google Patents

Abstract

一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置，包括安装架a、水平台、底座、动力源支架a、动力源支架b、固定装置、安装架b和旋转轴，该装置能够使风挡按照预定的轨迹运行，实现同时曲线运行和横向运行在一定的时间点进行错位摩擦，通过控制风挡的三个空间自由度实现风挡两端相互错动关系，以达到对风挡的耐久性和极限位置有无干涉等方面性能的测试目的，该装置具有占用空间小、安装拆卸方便、便于维护更换，且可以根据样件的尺寸和形状进行调整灵活性强等优点。

Description

一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置

技术领域

本实用新型涉及机械可靠性检测领域，特别是一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置。

背景技术

轨道列车车厢连接处本身就是列车的薄弱环节，一旦发生事故，列车连接处最容易受损，并且在列车运行中经常会遇到单车调车和两列动车组在曲线上连挂及解编等现象，所以车厢连接处都有折叠风挡，起到转弯、缓冲等作用，列车转弯或上下坡时，风挡会发生挤压变形，原本拉伸的地方随时可能压缩，所以对风挡的要求特别严格，在正式投入使用之前都要进行耐久性和极限位置有无干涉等机械可靠性试验，一般的试验装置大多用于实现单方向的运动，对于需要同时实现不同方向运动且轨迹按照一定的半径的曲线运行的装置均由大型机床或数控设备完成，这就导致了试验成本过高，样件尺寸固定等缺陷，所以如何在实验室中经济的对风挡进行模拟试验是进行机械可靠性试验中遇到的最大问题。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置，该装置能够使风挡按照预定的轨迹运行，实现同时曲线运行和横向运行在一定的时间点进行错位摩擦，通过控制风挡的三个空间自由度实现风挡两端相互错动关系，以达到对风挡的耐久性和极限位置有无干涉等方面性能的测试目的，该装置具有占用空间小、安装拆卸方便、便于维护更换，且可以根据样件的尺寸和形状进行调整灵活性强等优点。

为实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置，包括安装架a、水平台、底座、动力源支架a、动力源支架b、固定装置、安装架b和旋转轴，底座位于整个装置的底部，其他部分分布在其上部和左右两侧；水平台位于底座上部，能够沿着X轴方向在底座上轨道左右运动；动力源支架a位于底座左侧，其上安装的动力源推动水平台沿着X轴方向运动；安装架a位于在水平台上部，能够沿着Y轴方向在水平台的轨道上前后运动；动力源支架b位于水平台上，且固定在水平台上，其上安装的动力源推动安装架a沿着Y轴方向运动；固定装置位于底座的右侧，上下设有两个同轴的旋转轴，安装架b安装在固定装置中间，通过上下两个旋转轴实现安装架b绕Z轴方向旋转；动力源包括油缸或者气缸。

使用时，将风挡的两端分别安装在安装架a和安装架b上，通过动力源控制水平台、安装架a和安装架b分别沿X轴、Y轴、Z轴方向移动或旋转，实现风挡在三个自由度同时运动，模拟列车行驶过程；将列车行驶的过程中确定N个位置点，用动力源控制水平台、安装架a和安装架b使风挡到达相应状态，人工检查风挡骨架是否有干涉，风挡移动到各个极限位置时，是否干涉声音，风挡各部分是否损坏；动力源控制将模拟过程进行2万个循环后，检查风挡的漆膜是否损伤，是否有剥落，骨架是否有损伤，以达到对风挡的耐久性和极限位置有无干涉等方面性能的测试的目的。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型的使用会大幅度的降低测试成本，更好的为机车运行寿命预判提供技术支持。一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置具有占用空间小、安装拆卸方便、便于维护更换、且可以根据不同型号风挡的尺寸和形状进行调整灵活性强、适用性强等优点。

附图说明

图1为本实用新型的机构示意图；

图2为本实用新型使用效果示意图；

其中，安装架a1、水平台2、底座3、动力源支架a4、动力源支架b5、固定装置6和安装架b7、旋转轴8、风挡9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明发明。

本实用新型一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置，包括安装架a1、水平台2、底座3、动力源支架a4、动力源支架b5、固定装置6、安装架b7和旋转轴8；如图1所示，底座3位于整个装置的底部，其他部分分布在其上部和左右两侧；水平台2位于底座3上部，能够沿着X轴方向在底座3上轨道左右运动；动力源支架a4位于底座3左侧，其上安装的动力源推动水平台2沿着X轴方向运动；安装架a1位于在水平台2上部，能够沿着Y轴方向在水平台2的轨道上前后运动；动力源支架b5位于水平台2上，且固定在水平台2上，其上安装的动力源推动安装架a1沿着Y轴方向运动；固定装置6位于底座3的右侧，上下设有两个同轴的旋转轴8，安装架b7安装在固定装置6中间，通过上下两个旋转轴8实现安装架b7绕Z轴方向旋转；动力源包括油缸或者气缸。

如图2所示，使用时，将风挡9的两端分别安装在安装架a1和安装架b7上，通过动力源控制水平台2、安装架a1和安装架b7分别沿X轴、Y轴、Z轴方向移动或旋转，实现风挡9在三个自由度同时运动，模拟列车行驶过程；模拟列车行驶状态，先是直轨，然后进入S轨道，R180单曲线，R180S曲线(R180-10M-R180)，R180反向曲线，直轨，确定如下表7个位置点，用动力源控制水平台2、安装架a1和安装架b7使风挡先后到达7个位置点，人工检查风挡9骨架是否有干涉，风挡9移动到各个极限位置时，是否干涉声音，风挡9各部分是否损坏；动力源控制将模拟过程进行2万个循环后，检查风挡9的漆膜是否损伤，是否有剥落，骨架是否有损伤，以达到对风挡9的耐久性和极限位置有无干涉等方面性能的测试的目的。

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Claims (1)

1.一种轨道列车车厢间风挡性能试验装置，其特征在于：包括安装架a、水平台、底座、动力源支架a、动力源支架b、固定装置、安装架b和旋转轴；

所述底座位于整个装置的底部，其他部分分布在其上部和左右两侧；

所述水平台位于底座上部，能够沿着X轴方向在底座上轨道左右运动；所述

动力源支架a位于底座左侧，其上安装的动力源推动水平台沿着X轴方向运动；

所述安装架a位于在水平台上部，能够沿着Y轴方向在水平台的轨道上前后运动；

所述动力源支架b位于水平台上，且固定在水平台上，其上安装的动力源推动安装架a沿着Y轴方向运动；

所述固定装置位于底座的右侧，上下设有两个同轴的旋转轴，安装架b安装在固定装置中间，通过上下两个旋转轴实现安装架b绕Z轴方向旋转；

所述动力源包括油缸或者气缸。