CN206648822U - 一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，包括底座、支撑架和驱动电机；所述支撑架包括固定支撑架和活动支撑架，在底座靠近固定支撑架的一端设有一支座，在活动支撑架的下部对应该支座的位置设有一传动板，所述传动板通过一传动丝杆与支座转动相连；在固定支撑架和活动支撑架设有一支撑定位架；在固定支撑架上水平设有一电机安装板，所述驱动电机安装于该电机安装板上，其电机轴上设有一动力输出齿轮，通过该动力输出齿轮能够带动动力输入齿轮转动。本实用新型结构简单，占空间小，试验安全性、稳定性以及可靠性更高，并且试验成本更低，能够对不同车型进行多种翻滚状态进行模拟。

Description

一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架

技术领域

本实用新型涉及汽车安全性能测试技术领域，尤其涉及一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架。

背景技术

车辆翻滚事故在所有的交通事故中发生的概率虽然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的；如在快速变线或紧急避让时，车辆就容易发生侧翻，尤其是高重心车辆，在紧急变线或避险时更容易发生侧翻以及翻滚，这会直接影响车内乘员的安全。

在车辆翻滚事故中，不论是翻滚的形式，还是乘员运动和损伤的形态，都值得去研究。为此，有人设计了针对翻滚研究的实验台架，如CN201420082104.7公开了“一种整车翻滚实验台”，其主要用于整车翻滚实验，通过搭载平台的移动和制动产生的力使车辆翻滚。CN201420116955.9公开了“一种乘用车螺旋翻滚实验装置”，其主要为静态的实验台架结构，用于整车螺旋翻滚实验。这两种主要应用于整车翻滚试验，其需要较大的实验空间，试验过程中安全性和稳定性也较差，并且试验成本较高，尤其试验过程中可操作性较差，对于不同的翻滚状态不能进行可靠的模拟。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在提供一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，结构简单，占空间小，试验安全性、稳定性以及可靠性更高，并且试验成本更低，能够对不同车型进行多种翻滚状态进行模拟。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，其特征在于：包括底座、支撑架和驱动电机；所述底座为长方形结构，在底座上沿其长度方向设有两滑槽，在两滑槽内均配合设置有一滑块；所述支撑架包括固定支撑架和活动支撑架，其中，所述固定支撑架固定安装于底座的一端，活动支撑架与两滑槽内的滑块固定连接；在底座靠近固定支撑架的一端设有一支座，在活动支撑架的下部对应该支座的位置设有一传动板，所述传动板通过一传动丝杆与支座转动相连，转动该丝杆能带动活动支架沿滑槽移动；

在固定支撑架和活动支撑架设有一支撑定位架，所述支撑定位架包括两竖直设置的定位板，所述定位板上具有数个定位螺孔；在两定位板之间设有两伸缩结构的支撑杆，两支撑杆位于同一水平面，并靠近定位板的下部；

在固定支撑架和活动支撑架的上端分别设有一轴承座，在轴承座内设有承载轴承，两定位板分别通过一转轴与所述承载轴承相连，其中，与固定支撑架上的承载轴承相连的转轴穿过承载轴承后与一动力输入齿轮相连；

在固定支撑架上水平设有一电机安装板，所述驱动电机安装于该电机安装板上，其电机轴上设有一动力输出齿轮，且该动力输出齿轮与动力输入齿轮位于同一竖直平面；通过该动力输出齿轮能够带动动力输入齿轮转动。

进一步地，所述滑槽的断面呈上小下大的梯形，相应的，所述滑块也呈上小下大的梯形；在滑块上侧固定有连接螺杆，所述活动支撑架通过连接螺母与连接螺杆的配合与滑块相连。

进一步地，在传动丝杆远离支座的一端相连有一摇臂。

进一步地，在动力输入齿轮与动力输出齿轮之间设有一中间齿轮，所述中间齿轮与固定支撑架转动连接，且该中间齿轮同时与动力输出齿轮和动力输入齿轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

（1）机构简单，加工方便，制作成本低廉；并且在试验过程中无需使用整车进行试验，在试验过程中也不会对车体造成损害，从而有效降低试验成本。

（2）通过传动丝杆能够带动活动支撑架移动，从而可满足不同长度的车体的实验要求，以对不同的车型进行翻滚试验研究。

（3）占地空间小，可应用于多种研究场合，并且试验过程中，车体的稳定性更好，同时安全性更好。

（4）通过对驱动电机的控制，能够对不同的翻滚状态进行模拟研究，从而对车体的翻滚试验研究更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为利用本实用新型进行试验时的状态图。

图中：1—底座，21—固定支撑架，22—活动支撑架，3—驱动电机，4—滑槽，5—支座，6—传动板，7—传动丝杆，81—定位板，82—定位螺孔，83—支撑杆，9—轴承座，10—动力输入齿轮，11—电机安装板，12—动力输出齿轮，13—摇臂，14—中间齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，包括底座1、支撑架和驱动电机3。所述底座1为长方形结构，在底座1上沿其长度方向设有两滑槽4，在两滑槽4内均配合设置有一滑块。所述支撑架包括固定支撑架21和活动支撑架22，其中，所述固定支撑架21固定安装于底座1的一端，活动支撑架22与两滑槽4内的滑块固定连接。具体实施过程中，所述滑槽4的断面呈上小下大的梯形，相应的，所述滑块也呈上小下大的梯形；从而使滑块与滑槽4配合的稳定性更好。在滑块上侧固定有连接螺杆，所述活动支撑架22通过连接螺母与连接螺杆的配合与滑块相连，这样，装配连接更加方便。

在底座1靠近固定支撑架21的一端设有一支座5，在活动支撑架22的下部对应该支座5的位置设有一传动板6，所述传动板6与活动支撑架22固定连接，且该传动板6通过一传动丝杆7与支座5转动相连，转动该丝杆能带动活动支架沿滑槽4移动；从而根据不同长度的车型进行距离调整，以适应不同长度的车型。在传动丝杆7远离支座5的一端相连有一摇臂13，从而使活动支撑架22的移动调节更加方便。

在固定支撑架21和活动支撑架22设有一支撑定位架，所述支撑定位架包括两竖直设置的定位板81，所述定位板81上具有数个定位螺孔82。在两定位板81之间设有两伸缩结构的支撑杆83，两支撑杆83位于同一水平面，并靠近定位板81的下部。

在固定支撑架21和活动支撑架22的上端分别设有一轴承座9，在轴承座9内设有承载轴承，两定位板81分别通过一转轴与所述承载轴承相连，其中，与固定支撑架21上的承载轴承相连的转轴穿过承载轴承后与一动力输入齿轮10相连。

在固定支撑架21上水平设有一电机安装板11，所述驱动电机3安装于该电机安装板11上，其电机轴上设有一动力输出齿轮12，且该动力输出齿轮12与动力输入齿轮10位于同一竖直平面；通过该动力输出齿轮12能够带动动力输入齿轮10转动。作为一种实施方式，在动力输入齿轮10与动力输出齿轮12之间设有一中间齿轮14，所述中间齿轮14与固定支撑架21转动连接，且该中间齿轮14同时与动力输出齿轮12和动力输入齿轮10啮合；通过中间齿轮14能够对传递转矩进行调节，从而更满足试验需求。

参见图2，在试验过程中，根据车体的长度调整好两支撑架之间的距离，然后将车体置于两支撑杆83上，并通过定位螺栓将车体与两定位板81固定连接，从而完成车体的夹紧定位。然后，通过点击控制器向电机输入控制信号，即可带动支撑定位架及车体进行转动，从而进行车体翻滚模拟试验。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，其特征在于：包括底座、支撑架和驱动电机；所述底座为长方形结构，在底座上沿其长度方向设有两滑槽，在两滑槽内均配合设置有一滑块；所述支撑架包括固定支撑架和活动支撑架，其中，所述固定支撑架固定安装于底座的一端，活动支撑架与两滑槽内的滑块固定连接；在底座靠近固定支撑架的一端设有一支座，在活动支撑架的下部对应该支座的位置设有一传动板，所述传动板通过一传动丝杆与支座转动相连，转动该丝杆能带动活动支架沿滑槽移动；

在固定支撑架和活动支撑架设有一支撑定位架，所述支撑定位架包括两竖直设置的定位板，所述定位板上具有数个定位螺孔；在两定位板之间设有两伸缩结构的支撑杆，两支撑杆位于同一水平面，并靠近定位板的下部；

在固定支撑架和活动支撑架的上端分别设有一轴承座，在轴承座内设有承载轴承，两定位板分别通过一转轴与所述承载轴承相连，其中，与固定支撑架上的承载轴承相连的转轴穿过承载轴承后与一动力输入齿轮相连；

在固定支撑架上水平设有一电机安装板，所述驱动电机安装于该电机安装板上，其电机轴上设有一动力输出齿轮，且该动力输出齿轮与动力输入齿轮位于同一竖直平面；通过该动力输出齿轮能够带动动力输入齿轮转动。

2.根据权利要求1所述的一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，其特征在于：所述滑槽的断面呈上小下大的梯形，相应的，所述滑块也呈上小下大的梯形；在滑块上侧固定有连接螺杆，所述活动支撑架通过连接螺母与连接螺杆的配合与滑块相连。

3.根据权利要求1所述的一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，其特征在于：在传动丝杆远离支座的一端相连有一摇臂。

4.根据权利要求1所述的一种适用于多车型的电控汽车翻滚模拟台架，其特征在于：在动力输入齿轮与动力输出齿轮之间设有一中间齿轮，所述中间齿轮与固定支撑架转动连接，且该中间齿轮同时与动力输出齿轮和动力输入齿轮啮合。