CN203658058U - 一种用于汽车顶压试验的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车顶压试验的固定装置，属于汽车碰撞技术领域。它解决了现有的固定装置仅仅整台车辆进行固定，无法对汽车车顶和侧围进行固定的问题。本用于汽车顶压试验的固定装置，包括一架体，架体的下端固连有若干能够在试验台面上滑动的滑块，在架体上还设有能够将滑块固定在试验台面上的定位件，所述架体的上端固连有夹块一，夹块一上转动连接有一螺杆，所述螺杆的螺纹端螺接有夹块二。本用于汽车顶压试验的固定装置能够有效的固定住汽车侧围以进行顶压试验，操作方便。

Description

一种用于汽车顶压试验的固定装置

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞技术领域，涉及一种用于汽车顶压试验的固定装置。

背景技术

随着汽车数量的增加和汽车行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。据调查显示每年有超过10000人死于车辆侧翻事故，约占交通事故总死亡人数的1/5，由此可见车辆翻滚事故在所有的交通事故中发生的概率虽然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。汽车在快速变线或紧急避让时，车辆就容易发生侧翻，尤其是高底盘的越野车、皮卡车等，这类车型由于车重心高，在紧急变线或避险时更容易发生侧翻以及翻滚。在车辆翻滚过程中，如果车顶的强度不够，容易受挤压变形，那么在车辆侧翻过程中，塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡，因此车顶的强度也非常重要，这会直接影响车内乘员的安全。因此在汽车出厂上市之前需要对汽车车顶进行挤压试验，即顶压试验。

在进行顶压试验时需要特殊的装置对车体进行固定，如中国实用新型专利申请（201020511162.9）公开了一种汽车顶蓬实验工装装置，包括工作台和支架，将工作台固定在支架上，在工作台的两侧对称铰接有夹具片；在工作台的两端分别设置滑块，所述滑块利用螺钉与工作台固定，所述滑块设置在工作台上的滑槽内，所述夹具片为矩形或长圆形，在所述夹具片上设有1～2个螺孔，所述夹具片利用螺孔和螺母与工作台固定。但是为了节省资源，在进行汽车顶压试验时不需要整台汽车进行试验，只需要汽车的侧围以及车顶，而上述的工装装置是从车体的两侧进行夹紧固定，虽然能够将汽车固定住，但是如果仅仅是针对汽车车顶和侧围，则容易造成车身变形而无法固定。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于汽车顶压试验的固定装置，该用于汽车顶压试验的固定装置能够有效的固定住汽车侧围以进行顶压试验，操作方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于汽车顶压试验的固定装置，包括一架体，其特征在于，所述架体的下端固连有若干能够在试验台面上滑动的滑块，在架体上还设有能够将滑块固定在试验台面上的定位件，所述架体的上端固连有夹块一，夹块一上转动连接有一螺杆，所述螺杆的螺纹端螺接有夹块二。

试验台面上开设有四条相平行的滑槽，车体的左侧两条，右侧也两条，滑槽的两相对侧壁上沿滑槽长度方向具有条形凸沿，固定装置有四个，每两条滑槽上设置两个固定装置；滑块滑动连接在滑槽内，移动到合适位置后通过定位件固定住；将车身侧围放在夹块一与夹块二之间，通过旋转螺杆使夹块二向夹块一移动并夹紧车身侧围，同时螺杆与夹块二之间还具有自锁功能；四个固定装置能够将整个车身侧围以及车顶固定平稳，操作简单。

在上述的用于汽车顶压试验的固定装置中，所述架体呈矩形，包括四根支杆，所述支杆的上端固连有一水平的支板，上述夹块一固定在支板的上表面，所述每相邻两根支杆的下端均固连有一水平的固定杆，上述滑块固定在固定杆的下侧面上。矩形的架体结构稳定，具有一定的承载能力，夹块二能够沿着支板的上表面移动。

在上述的用于汽车顶压试验的固定装置中，所述夹块一与夹块二均呈长条状，该两者的条形方向水平设置且相平行，所述夹块一的侧面上开设有一贯穿孔，夹块二的侧面上开设有一螺孔，上述螺杆穿过贯穿孔并螺旋连接在螺孔内，所述螺杆的轴向垂直于夹块一的条形方向。在夹紧车身侧围时，夹块一和夹块二的条形方向与车身侧围的前后方向一致，增加摩擦力；夹块一的一个侧面与夹块二的一个侧面相对，螺杆能够相对架体转动，但是不能轴向移动，因此螺杆能够通过螺纹带动夹块二沿螺杆轴向移动。

在上述的用于汽车顶压试验的固定装置中，所述滑块呈矩形，在滑块的两相对侧面上均开设有一条形滑槽，所述条形滑槽的条形方向与夹块一的条形方向一致。滑块有四个，其中两个位于与夹块一条形方向一致的固定杆上，另外两个位于相对的固定杆上，试验台面上的滑槽为滑块提供导向性，同时条形凸沿卡在条形滑槽内，对滑块进行竖直方向的限位。

在上述的用于汽车顶压试验的固定装置中，所述定位件包括一锁紧螺栓，在固定杆上开设有一竖直向下的螺孔，该螺孔贯穿固定杆和滑块，上述锁紧螺栓螺旋穿设在螺孔内。旋紧锁紧螺栓时，锁紧螺栓的端部抵押在试验台面滑槽的底面上，同时条形凸沿抵压在条形滑槽的侧壁上，通过两者之间的摩擦力对滑块进行水平方向的定位。

在上述的用于汽车顶压试验的固定装置中，所述定位件包括一定位销和弹簧，在固定杆上开设有贯穿孔，上述弹簧插设在贯穿孔内，定位销插设在弹簧内，弹簧的上端抵压在贯穿孔的内壁上，下端作用在定位销上。需要移动架体时，手动拉起定位销即可，需要定位时，放开定位销，定位销在弹簧弹力的作用下抵压在试验台面滑槽的底面上。

在上述的用于汽车顶压试验的固定装置中，所述夹块一和夹块二两者相对的侧面上均固定有若干橡胶条，所述橡胶条的条形方向与夹块一和夹块二的条形方向一致。橡胶条增加夹块对车身侧围的摩擦力，同时也能够避免夹块对车身侧围的硬性挤压。

在上述的用于汽车顶压试验的固定装置中，所述螺杆的端部具有手柄。手柄类似于一种摇把，方便旋转螺杆。

与现有技术相比，本用于汽车顶压试验的固定装置具有以下优点：

1、由于夹块一与夹块二能够将车身侧围夹紧，并通过四个固定装置将整个车身侧围以及车顶固定，因此不但固定平稳，且不会对车身车身造成挤压，避免变形，同时操作简单。

2、由于整个固定装置是通过滑块连接在试验台面滑槽内，能够相对试验台面滑动，因此操作方便。

3、由于夹块一和夹块二上均固定有橡胶条，因此能够增加夹块对车身侧围的摩擦力，同时也能够避免夹块对车身侧围的硬性挤压。

附图说明

图1是本用于汽车顶压试验的固定装置的立体结构示意图。

图2是本用于汽车顶压试验的固定装置的结构侧视图。

图3是本用于汽车顶压试验的固定装置的结构俯视图。

图中，1、架体；11、支杆；12、支板；13、固定杆；2、夹块一；3、夹块二；4、螺杆；41、手柄；5、滑块；51、条形滑槽；6、锁紧螺栓；7、橡胶条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2所示，一种用于汽车顶压试验的固定装置，包括一架体1，架体1的下端固连有滑块5，试验台面上开设有四条相平行的滑槽，滑块滑动连接在滑槽内，在架体1上还设有定位件，该定位件能够将滑块5固定在试验台面上。架体1的上端固连有夹块一2，夹块一2上转动连接有一螺杆4，螺杆4的螺纹端螺接有夹块二3。试验台面上的四条滑槽中，有两条位于车体的左侧，另外两条位于车体的右侧，固定装置有四个，每两条滑槽上设置两个固定装置，在固定装置沿着滑槽移动到合适位置后通过定位件固定住；将车身侧围放在夹块一2与夹块二3之间，通过旋转螺杆4使夹块二3向夹块一2移动并夹紧车身侧围，同时螺杆4与夹块二3之间还具有自锁功能；四个固定装置能够将整个车身侧围以及车顶固定平稳，操作简单。

具体来说，结合图3所示，架体1呈矩形，包括四根竖直的支杆11，支杆11的上端固连有一水平的支板12，夹块一2固定在支板12的上表面，夹块二3能够沿着支板12的上表面移动。每相邻两根支杆11的下端均固连有一水平的固定杆13，滑块5固定在固定杆13的下侧面上。夹块一2与夹块二3均呈长条状，该两者的条形方向水平设置且相平行，在夹紧车身侧围时，夹块一2和夹块二3的条形方向与车身侧围的前后方向一致，增加摩擦力。夹块一2的侧面上开设有一贯穿孔，夹块二3的侧面上开设有一螺孔，螺杆4穿过贯穿孔并螺旋连接在螺孔内，螺杆4的端部具有手柄41，该手柄41类似于一种摇把，方便旋转螺杆4，螺杆4的轴向垂直于夹块一2的条形方向，夹块一2的一个侧面与夹块二3的一个侧面相对，螺杆4能够相对架体1转动，但是不能轴向移动，因此螺杆4能够通过螺纹带动夹块二3沿螺杆4轴向移动。夹块一2和夹块二3两者相对的侧面上均固定有橡胶条7，橡胶条7的条形方向与夹块一2和夹块二3的条形方向一致，以增加夹块对车身侧围的摩擦力，同时也能够避免夹块对车身侧围的硬性挤压。

滑块5有四个，其中两个位于与夹块一2条形方向一致的固定杆上，另外两个位于相对的固定杆13上，滑块5呈矩形，在滑块5的两相对侧面上均开设有一条形滑槽51，条形滑槽51的条形方向与夹块一2的条形方向一致，试验台面滑槽的两相对侧壁上沿滑槽长度方向具有条形凸沿，条形凸沿插接在滑块5的条形滑槽51内，试验台面上的滑槽为滑块5提供导向性，同时条形凸沿卡在条形滑槽51内，对滑块5进行竖直方向的限位。

定位件包括锁紧螺栓6，在固定杆13上开设有竖直向下的螺孔，螺孔一共有四个，分别于四个滑块5相对，该螺孔贯穿固定杆13和滑块5，锁紧螺栓6螺旋穿设在螺孔内，旋紧锁紧螺栓6时，锁紧螺栓6的端部抵押在试验台面滑槽的底面上，同时条形凸沿抵压在条形滑槽51的侧壁上，通过两者之间的摩擦力对滑块5进行水平方向的定位。

实施例二

该用于汽车顶压试验的固定装置的结构与实施例一基本相同，不同点在于定位件包括一定位销和弹簧，在固定杆上开设有贯穿孔，弹簧插设在贯穿孔内，定位销插设在弹簧内，贯穿孔上端的内壁上具有环形的凸沿，定位销的下端也具有环形的凸沿，弹簧的一端抵压在贯穿孔内壁的凸沿上，另一端抵压在定位销的凸沿上，需要移动架体时，手动拉起定位销即可，需要定位时，放开定位销，定位销在弹簧弹力的作用下抵压在试验台面滑槽的底面上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了架体1、支杆11、支板12、固定杆13、夹块一2、夹块二3、螺杆4、手柄41、滑块5、条形滑槽51、锁紧螺栓6、橡胶条7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种用于汽车顶压试验的固定装置，包括一架体（1），其特征在于，所述架体（1）的下端固连有若干能够在试验台面上滑动的滑块（5），在架体（1）上还设有能够将滑块（5）固定在试验台面上的定位件，所述架体（1）的上端固连有夹块一（2），夹块一（2）上转动连接有一螺杆（4），所述螺杆（4）的螺纹端螺接有夹块二（3）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车顶压试验的固定装置，其特征在于，所述架体（1）呈矩形，包括四根支杆（11），所述支杆（11）的上端固连有一水平的支板（12），上述夹块一（2）固定在支板（12）的上表面，所述每相邻两根支杆（11）的下端均固连有一水平的固定杆（13），上述滑块（5）固定在固定杆（13）的下侧面上。

3.根据权利要求2所述的用于汽车顶压试验的固定装置，其特征在于，所述夹块一（2）与夹块二（3）均呈长条状，该两者的条形方向水平设置且相平行，所述夹块一（2）的侧面上开设有一贯穿孔，夹块二（3）的侧面上开设有一螺孔，上述螺杆（4）穿过贯穿孔并螺旋连接在螺孔内，所述螺杆（4）的轴向垂直于夹块一（2）的条形方向。

4.根据权利要求3所述的用于汽车顶压试验的固定装置，其特征在于，所述滑块（5）呈矩形，在滑块（5）的两相对侧面上均开设有一条形滑槽（51），所述条形滑槽（51）的条形方向与夹块一（2）的条形方向一致。

5.根据权利要求4所述的用于汽车顶压试验的固定装置，其特征在于，所述定位件包括一锁紧螺栓（6），在固定杆（13）上开设有一竖直向下的螺孔，该螺孔贯穿固定杆（13）和滑块（5），上述锁紧螺栓（6）螺旋穿设在螺孔内。

6.根据权利要求4或5所述的用于汽车顶压试验的固定装置，其特征在于，所述夹块一（2）和夹块二（3）两者相对的侧面上均固定有若干橡胶条（7），所述橡胶条（7）的条形方向与夹块一（2）和夹块二（3）的条形方向一致。

7.根据权利要求1所述的用于汽车顶压试验的固定装置，其特征在于，所述螺杆（4）的端部具有手柄（41）。

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