CN111829792A - 一种风挡系统测试台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种风挡系统测试台，用于对地铁、大铁路、高铁以及轻轨等相邻两车厢间风挡系统进行性能测试，其特征在于，包括：成对设置的试验运动平台(1)和电气控制系统柜(2)；所述试验运动平台(1)用于测试风挡系统的偏转、垂向、拉伸、压缩、侧滚、俯仰的动作，所述电气控制系统柜(2)包括：人机界面、PLC多轴运动控制器和伺服驱动器，其通过人机操作界面输入测试参考值，伺服驱动器控制各个伺服电动缸的往复运动来达到对所述试验运动平台(1)的偏转、垂向、拉伸、压缩、侧滚、俯仰的动作进行控制。

Description

一种风挡系统测试台

技术领域

本发明属于检测技术领域，具体涉及检测轨道交通车辆上的一种风挡系统测试台。

背景技术

现有技术中，挂接结构车辆的风挡系统作为连接相邻两节车厢通道的重要组成部分，在车辆运动过程中易出现变形、脱开以及内部结构干涉等情况发生，进而影响车辆运行的稳定性，对乘客人身安全造成隐患。因此，为了避免车辆在运行过程中出现上述的问题，就需要对风挡系统进行模拟车辆实际运行工况的测试，目前尚未有一种测试设备能很好地检测风挡系统在车辆实际运行工况下的性能参数。

发明内容

本发明的目的是提供一种侧墙，以解决现有技术中存在的挂接结构车辆中的风挡系统无法得到很好的模拟车辆运行工况的各项性能检测。

为了解决上述问题，本发明提供了本实施例中一种风挡系统测试台，用于对地铁、大铁路、高铁以及轻轨等相邻两车厢间风挡系统进行性能测试，包括：成对设置的试验运动平台和电气控制系统柜；所述试验运动平台用于驱动伺服电动缸的往复运动，实现所述试验运动平台对风挡系统进行偏转、垂向、拉伸、压缩、侧滚、俯仰的测试。

进一步，所述试验运动平台包括：固定风挡装置、垂向运动装置、俯仰侧滚运动平台装置、车端面距离调节装置、偏转平台装置、回转中心距调节装置、底座平台；所述试验运动平台的各个部件通过螺栓紧固方式依次进行连接。

进一步，所述固定风挡装置包括：所述风挡安装框架和所述风挡安装面板，所述风挡安装框架通过螺栓固定在所述垂向运动装置上，所述风挡安装面板由铝板拼焊而成，通过螺栓固定在风挡安装框架上，风挡安装面板用来安装需要进行性能功能测试的风挡系统。

进一步，所述垂向运动装置包括：垂向移动框架和第一伺服电动缸；所述垂向移动框架通过螺栓固定在所述俯仰侧滚运动平台装置上，所述垂向移动框架通过螺栓连接第一伺服电动缸的安装座。所述第一伺服电动缸用于控制风挡系统的升降。

进一步，所述俯仰侧滚运动平台装置包括：俯仰侧滚框架平台、Z方向移动导轨滑块组成、侧滚部件总成、俯仰部件总成、第二伺服电动缸和第三伺服电动缸。

进一步，所述侧滚部件总成包括：叉形正支架、滚针轴承、轴和叉形负支架；所述俯仰部件总成包括：俯仰部件框架、第一弧形导轨、第一弧形导轨安装板、第二弧形导轨和第二弧形导轨安装板。

进一步，所述车端面距离调节装置包括：车端面距离调节框架、俯仰弧形轨道安装装置一、俯仰弧形轨道安装装置二和第四伺服电动缸；俯仰弧形轨道安装装置一包括：俯仰弧形轨道安装座一和滚针轴承总成；俯仰弧形轨道安装装置二包括：俯仰弧形轨道安装座二和滚针轴承总成。

进一步，所述偏转平台装置包括：偏转框架、X第一方向移动导轨滑块组成、辅助支撑总成和第五伺服电动缸。

进一步，所述回转中心距调节装置包括：回转中心距调节框架、回转支撑总成、辅助支撑总成滑动板和第六伺服电动缸。

进一步，所述底座平台包括：底部平台框架和X第二方向移动导轨滑块组成。

本发明的有益效果为：1.风挡系统测试台采用了列车底部车钩中心距与试验台回转支撑重合设计方案，完全模拟列车在实际运行中列车过弯道、进入弯道以及出弯道过程中风挡运动变化情况；2.风挡系统测试台采用了铰接中心与试验台回转中心、俯仰中心以及侧滚中心重合的设计方案，能够更为真实有效的检测列车在弯道中铰接的运动情况，更能及时有效的发现铰接产品存在的不足；3.风挡系统测试台不仅可以观察风挡外部运动变形的情况以及检测风挡在运动过程中是否对列车外部其他部件存在干涉情况，还能及时有效的观察风挡内部部件运动情况，进而进一步检测风挡整体运动变化的情况；4.风挡系统测试台不仅可以对风挡系统在实际运行中列车过弯道、进入弯道以及出弯道的连续性试验，也可以对风挡在实际运行中列车过弯道、进入弯道以及出弯道的单步试验。同时也可以在试验台上完成风挡系统承载试验、连挂和分解等试验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

图1是本发明的风挡系统测试台三维结构示意图；

图2是本发明的试验运动平台三维结构示意图；

图3是本发明的试验运动平台分解结构示意图；

图4是本发明的固定风挡装置结构示意图；

图5是本发明的垂向运动装置结构示意图；

图6是本发明的俯仰侧滚运动平台装置结构示意图；

图7是本发明的车端面距离调节装置结构示意图；

图8是本发明的偏转平台装置结构示意图；

图9是本发明的回转中心距调节装置结构示意图；

图10是本发明的底座平台结构示意图。

图中：

固定风挡装置1.1、风挡安装框架1.11、风挡安装面板1.12、

垂向运动装置2.1、垂向移动框2.11、第一伺服电动缸2.12、

俯仰侧滚运动平台装置3.1、俯仰侧滚框架平台3.11、

Z方向移动导轨滑块组成3.12、侧滚部件总成3.13、叉形正支架3.131、

叉形负支架3.132、俯仰部件总成3.14、俯仰装置框架3.141、

第一弧形导轨3.142、第一弧形导轨安装板3.143、第二弧形导轨3.144、

第二弧形导轨安装板3.145、第二伺服电动缸3.15、第三伺服电动缸3.16、车端面距离调节装置4.1、车端面距离调节框架4.11、

俯仰弧形轨道安装装置一4.12、滚针轴承总成4.121、

俯仰弧形轨道安装座一4.122、俯仰弧形轨道安装装置二4.13、

俯仰弧形轨道安装座二4.131、第四伺服电动缸4.14、

偏转平台装置5.1、偏转框架5.11、X第一方向移动导轨滑块组成5.12、

辅助支撑总5.13、第五伺服电动缸5.14、回转中心距调节装置6.1、

回转中心距调节框架6.11、回转支撑总成6.12、辅助支撑总成滑动板6.13、第六伺服电动缸6.14、底座平台7.1、底部平台框架7.11、

X第二方向移动导轨滑块组成7.12。

具体实施方式

下文讨论的图1至图10，以及在本专利文件中用于描述本发明的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本发明的范围。本领域技术人员将理解的是，本发明的原理可以实施在任何合适的一种风挡系统测试台用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本发明的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。

其中定义X轴为试验运动平台水平拉伸风挡系统的方向，Y轴为试验运动平台垂直于水平拉伸风挡系统的方向，Z轴为试验运动平台垂直运动方向。

实施例1

如图1至图2所示，本实施例中一种风挡系统测试台，用于对地铁、大铁路、高铁以及轻轨等相邻两车厢间风挡系统进行性能测试，包括：成对设置的试验运动平台1和电气控制系统柜2；所述试验运动平台1用于测试风挡系统的偏转、垂向、拉伸、压缩、侧滚、俯仰的动作，所述电气控制系统柜2包括：人机界面、PLC多轴运动控制器和伺服驱动器，其通过人机操作界面输入测试参考值，伺服驱动器控制各个伺服电动缸的往复运动来达到对所述试验运动平台1的偏转、垂向、拉伸、压缩、侧滚、俯仰的动作进行控制。其最大限度的模拟车辆在实际运行过程中风挡出现变形、风挡外部与列车外部部件是否存在干涉情况以及观察风挡内部部件是否存在运动干涉情况，能有效的检验风挡系统的整体使用性能。所述风挡系统测试台1通过电气控制系统柜2对试验运动平台进行动作的控制以实现对置于试验运动平台内的风挡系统进行同步的偏转、垂向、拉伸、压缩、侧滚、俯仰的动作控制。风挡系统测试台1通过电气控制系统柜2的人机界面输入要测试的参数，并通过PLC多轴运动控制器上连接的对外信号传输的网线，将信号传递至各个伺服驱动器，通过伺服驱动器带动伺服电动缸完成所需要实现的测试动作。

如图3所示，本实施例中，试验运动平台1包括：固定风挡装置1.1、垂向运动装置2.1、俯仰侧滚运动平台装置3.1、车端面距离调节装置4.1、偏转平台装置5.1、回转中心距调节装置6.1、底座平台7.1；所述试验运动平台1的各个部件通过螺栓紧固方式依次进行连接。所述固定风挡装置1.1通过螺栓连接于所述垂向运动装置2.1；所述垂向运动装置2.1通过螺栓连接于所述俯仰侧滚运动平台装置3.1,所述俯仰侧滚运动平台装置3.1通过螺栓连接所述车端面距离调节装置4.1，所述车端面距离调节装置4.1通过螺栓连接所述偏转平台装置5.1；所述偏转平台装置5.1通过螺栓连接于所述回转中心距调节装置6.1，所述回转中心距调节装置6.1通过螺栓连接于所述底座平台7.1。

如图4至图10所示，本实施例中，所述固定风挡装置1.1包括：所述风挡安装框架1.11和所述风挡安装面板1.12，所述风挡安装框架1.11通过螺栓固定在所述垂向运动装置2.1上，所述风挡安装面板1.12由铝板拼焊而成，通过螺栓固定在风挡安装框架1.11上，风挡安装面板1.12用来安装需要进行性能功能测试的风挡系统。

所述垂向运动装置2.1包括：垂向移动框架2.11和第一伺服电动缸2.12；所述垂向移动框架2.11通过螺栓固定在所述俯仰侧滚运动平台装置3.1上的Z方向移动导轨滑块组成3.12上，所述垂向移动框架2.11通过螺栓连接第一伺服电动缸2.12的安装座。所述第一伺服电动缸2.12用于控制风挡系统的升降，以调节风挡系统满足高低落差测试的工况。

本实施例中，所述俯仰侧滚运动平台装置3.1包括：俯仰侧滚框架平台3.11、Z方向移动导轨滑块组成3.12、侧滚部件总成3.13、俯仰部件总成3.14、第二伺服电动缸3.15和第三伺服电动缸3.16；所述Z方向移动导轨滑块组成3.12通过螺栓与俯仰侧滚框架平台3.11正面连接,所述侧滚部件总成3.13上表面通过螺栓与俯仰侧滚框架平台3.11下表面连接，所述侧滚部件总成3.13下表面通过螺栓与俯仰部件总成3.14上表面连接。所述俯仰侧滚框架平台3.11通过螺栓连接第二伺服电动缸3.15和第三伺服电动缸3.16的安装座。

所述侧滚部件总成3.13包括：叉形正支架3.131、滚针轴承、轴和叉形负支架3.132，所述叉形正支架3.131与叉形负支架3.132通过滚针轴承和轴连接成一体；所述Z方向移动导轨滑块组成3.12通过螺栓与所述俯仰侧滚框架平台3.11正面连接，所述俯仰侧滚框架平台3.11通过螺栓分别与所述第二伺服电动缸3.15、所述第三伺服电动缸3.16安装座连接，所述俯仰侧滚框架平台3.11上表面固定端与所述垂向运动装置2.1的所述第一伺服电动缸2.12固定端连接，所述俯仰侧滚框架平台3.11下表面中间通过螺栓与所述侧滚部件总成3.13的叉形正支架3.131顶部上平面连接。

所述俯仰部件总成3.14包括：俯仰部件框架3.141、第一弧形导轨3.142、第一弧形导轨安装板3.143、第二弧形导轨3.144和第二弧形导轨安装板3.145；所述通过叉形正支架3.131与叉形负支架3.132配合连接方式来完成风挡系统的侧滚动作。俯仰部件框架3.141通过螺栓与侧滚部件总成3.13的叉形负支架3.132底部下平面连接，第一弧形导轨安装板3.143和第二弧形导轨安装板3.145分别通过螺栓固定在俯仰部件框架3.141两侧面上，第一弧形导轨3.142和第二弧形导轨3.144分别通过螺栓固定在第一弧形导轨安装板3.143和第二弧形导轨安装板3.145上,呈同心圆分布；侧滚部件总成3.13水平中心线与第一弧形导轨3.142和第二弧形导轨3.144圆心点重合。

本实施例中，所述车端面距离调节装置4.1包括：车端面距离调节框架4.11、俯仰弧形轨道安装装置一4.12、俯仰弧形轨道安装装置二4.13和第四伺服电动缸4.14；第四伺服电动缸4.14安装座与车端面距离调节框架4.11固定端螺栓连接，车端面距离调节框架4.11的上表面两侧固定端通过螺栓分别与第二伺服电动缸3.15和第三伺服电动缸3.16支撑轴承装配体连接，通过第二伺服电动缸3.15和第三伺服电动缸3.16的同步运动并相协调相互间的运动位置以控制俯仰侧滚运动平台装置3.1来模拟列车在行进过程中风挡出现俯仰、侧滚的情况，车端面距离调节框架4.11下表面两侧通过螺栓固定在偏转平台装置5.1的X第一方向移动导轨滑块组成5.12上。

俯仰弧形轨道安装装置一4.12包括：俯仰弧形轨道安装座一4.122和滚针轴承总成4.121；俯仰弧形轨道安装装置二4.13包括：俯仰弧形轨道安装座二4.131和滚针轴承总成4.121；所述滚针轴承总成4.121通过螺栓固定俯仰弧形轨道安装座一4.122和俯仰弧形轨道安装座二4.131上。滚针轴承总成4.121通过螺栓连接固定在俯仰弧形轨道安装座一4.122和俯仰弧形轨道安装座二4.131上，俯仰弧形轨道安装装置一4.12和俯仰弧形轨道安装装置二4.13分别通过螺栓与车端面距离调节框架4.11的上表面两侧固定端连接，并分别嵌入俯仰部件总成3.14的第一弧形导轨3.142和第二弧形导轨3.144上,所述通过俯仰弧形轨道安装装置一4.12和俯仰弧形轨道安装装置二4.13分别与第一弧形导轨3.142和第二弧形导轨3.144配合连接方式来完成风挡系统俯仰动作。

所述偏转平台装置5.1包括：偏转框架5.11、X第一方向移动导轨滑块组成5.12、辅助支撑总成5.13和第五伺服电动缸5.14；所述X第一方向移动导轨滑块组成5.12通过螺栓与偏转框架5.11上表面连接，所述辅助支撑总成5.13通过螺栓与偏转框架5.11下表面连接，所述偏转框架5.11通过螺栓连接第五伺服电动缸5.14的安装座，所述第五伺服电动缸5.14控制风挡系统的偏转。偏转框架5.11组通过螺栓固定在第五伺服电动缸5.14安装座上，偏转框架5.11上表面固定端通过螺栓与第四伺服电动缸4.14固定端连接，通过第四伺服电动缸4.14控制固定风挡装置1.1、垂向运动装置2.1、俯仰侧滚运动平台装置3.1来模拟相邻两车厢间风挡系统安装的间距，偏转框架5.11下表面通过螺栓与回转支撑总成6.12上表面连接，X第一方向移动导轨滑块组成5.12通过螺栓固定在偏转框架5.11两侧的上表面，辅助支撑总成5.13通过螺栓固定在偏转框架5.11下表面的末端中间位置。

所述回转中心距调节装置6.1包括：回转中心距调节框架6.11、回转支撑总成6.12、辅助支撑总成滑动板6.13和第六伺服电动缸6.14；所述回转支撑总成6.12通过螺栓连接与回转中心距调节框架6.11的上表面，所述辅助支撑总成滑动板6.13通过螺栓连接回转中心距调节框架6.11的上表面末端，所述回转中心距调节框架6.11通过螺栓连接第六伺服电动缸6.14的安装座，回转中心距离调节框架6.11通过螺栓固定在底座平台7.1的X第二方向移动导轨滑块组成7.12上，回转支撑总成6.12竖直中心线与侧滚部件总成3.13水平中心线相交点与第一弧形导轨3.142和第二弧形导轨3.144圆心点重合，更能真实的模拟风挡系统在实际运行中过弯道的情况；回转中心距离调节框架6.11末端一侧通过螺栓与第五伺服电动缸5.14支撑轴承装配体连接，通过第五伺服电动缸5.14控制偏转平台装置5.1来模拟列车过弯道时风挡变形情况和风挡内部部件的运行情况，辅助支撑总成滑动板6.13通过螺栓固定在回转中心距调节框架6.11的末端上表面，为辅助支撑总成5.13提供一个滑动支撑平台，提高了试验台偏转的稳定性。

所述底座平台7.1包括：底部平台框架7.11和X第二方向移动导轨滑块组成7.12；所述X第二方向移动导轨滑块组成7.12通过螺栓连接与底部平台框架7.11的上表面。底部平台框架7.11通过地脚螺栓固定在试验台地基上，X第二方向移动导轨滑块组成7.12通过螺栓与底部平台框架7.11连接，采用3组导轨滑块组，提高了整体试验台运行的稳定性；底部平台框架7.11上表面固定端通过螺栓与第六伺服电动缸6.14固定端连接，通过第六伺服电动缸6.14控制回转中心距调节装置6.1来模拟列车底部车钩的中心距离，完成列车在行进过程中风挡系统出现拉伸、压缩的情况。

本实施例中，用于刚性连接的单铰风挡系统进行位移曲线试验，单铰风挡系统两侧通过螺栓安装于固定风挡装置1.1的风挡安装面板1.12上和垂向运动装置2.1上，通过两个第一伺服电动缸2.12控制两个垂向运动装置2.1将单铰风挡系统的球铰中心与俯仰侧滚运动平台装置3.1的侧滚部件总成3.13的水平中心、俯仰部件总成3.14的第一弧形导轨3.142、第二弧形导轨3.144的圆心重合，通过两个第四伺服电动缸4.14控制两个车端面距离调节装置4.1将单铰风挡系统的球铰中心与回转中心距调节装置6.1的回转支撑总成6.12的回转中心线重合，通过第二伺服电动缸3.15、第三伺服电动缸3.16协调控制俯仰侧滚运动平台装置3.1进行单铰风挡系统在试验过程中出现俯仰、侧滚运动情况，通过第五伺服电动缸5.14控制偏转平台装置5.1进行单铰风挡系统在试验过程中出现偏转运动情况，进而模拟列车在实际运动过程中单铰风挡系统出现变形以及内部部件运动的情况。

用于刚性连接的双铰风挡系统进行位移曲线试验，双铰风挡系统两侧通过螺栓安装于固定风挡装置1.1的风挡安装面板1.12上，通过两个第一伺服电动缸2.12控制垂向运动装置2.1将双铰风挡系统的两个球铰中心与两个俯仰侧滚运动平台装置3.1的侧滚部件总成3.13的水平中心、俯仰部件总成3.14的第一弧形导轨3.142、第二弧形导轨3.144的圆心重合，通过两个第四伺服电动缸4.14控制两个车端面距离调节装置4.1将双铰风挡系统的两个球铰中心与两个回转中心距调节装置6.1的回转支撑总成6.12的回转中心重合，通过两个第二伺服电动缸3.15、两个第三伺服电动缸3.16协调控制两个俯仰侧滚运动平台装置3.1进行双铰风挡系统在试验过程中出现俯仰、侧滚运动情况，通过两个第五伺服电动缸5.14控制两个偏转平台装置5.1进行双铰风挡系统在试验过程中出现偏转运动情况，进而模拟列车在实际运动过程中双铰风挡系统出现变形以及内部部件运动的情况。

用于柔性连接的地铁、高铁以及大铁路风挡位移曲线试验时，地铁、高铁以及大铁路风挡两侧通过螺栓安装于固定风挡装置1.1的风挡安装面板1.12上，通过两个第六伺服电动缸6.14控制两个回转中心距调节装置6.1的的回转支撑总成6.12的回转中心与地铁、高铁以及大铁路风挡车钩中心重合，通过两个第四伺服电动缸4.14控制两个车端面距离调节装置4.1来调整地铁、高铁以及大铁路风挡安装面端距，通过两个第一伺服电动缸2.12控制两个垂向运动装置2.1来进行地铁、高铁以及大铁路风挡在试验过程中出现垂向运动情况，通过两个第二伺服电动缸3.15、两个第三伺服电动缸3.16协调控制两个俯仰侧滚运动平台装置3.1进行地铁、高铁以及大铁路风挡在试验过程中出现俯仰、侧滚运动情况，通过两个第五伺服电动缸5.14控制偏转平台装置5.1进行地铁、高铁以及大铁路风挡在试验过程中出现偏转运动情况，通过两个第六伺服电动缸6.14控制两个回转中心距调节装置6.1进行地铁、高铁以及大铁路风挡在试验过程中出现拉伸、压缩运动情况，进而模拟列车在实际运动过程中地铁、高铁以及大铁路风挡出现变形以及内部部件运动的情况。

本发明的有益效果为：1.风挡系统测试台采用了列车底部车钩中心距与试验台回转支撑重合设计方案，完全模拟列车在实际运行中列车过弯道、进入弯道以及出弯道过程中风挡运动变化情况；2.风挡系统测试台采用了铰接中心与试验台回转中心、俯仰中心以及侧滚中心重合的设计方案，能够更为真实有效的检测列车在弯道中铰接的运动情况，更能及时有效的发现铰接产品存在的不足；3.风挡系统测试台不仅可以观察风挡外部运动变形的情况以及检测风挡在运动过程中是否对列车外部其他部件存在干涉情况，还能及时有效的观察风挡内部部件运动情况，进而进一步检测风挡整体运动变化的情况；4.风挡系统测试台不仅可以对风挡系统在实际运行中列车过弯道、进入弯道以及出弯道的连续性试验，也可以对风挡在实际运行中列车过弯道、进入弯道以及出弯道的单步试验。同时也可以在试验台上完成风挡系统承载试验、连挂和分解等试验。

在上述实施例基础上，本实施例以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种风挡系统测试台，其特征在于，包括：成对设置的试验运动平台(1)和电气控制系统柜(2)；所述试验运动平台(1)用于驱动伺服电动缸的往复运动，实现所述试验运动平台(1)对风挡系统进行偏转、垂向、拉伸、压缩、侧滚、俯仰的测试。

2.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述试验运动平台(1)包括：固定风挡装置(1.1)、垂向运动装置(2.1)、俯仰侧滚运动平台装置(3.1)、车端面距离调节装置(4.1)、偏转平台装置(5.1)、回转中心距调节装置(6.1)、底座平台(7.1)；所述试验运动平台(1)的各个部件通过螺栓紧固方式依次进行连接。

3.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述固定风挡装置(1.1)包括：所述风挡安装框架(1.11)和所述风挡安装面板(1.12)，所述风挡安装框架(1.11)通过螺栓固定在所述垂向运动装置(2.1)上，所述风挡安装面板(1.12)由铝板拼焊而成，通过螺栓固定在风挡安装框架(1.11)上，风挡安装面板(1.12)用来安装需要进行性能功能测试的风挡系统。

4.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述垂向运动装置(2.1)包括：垂向移动框架(2.11)和第一伺服电动缸(2.12)；所述垂向移动框架(2.11)通过螺栓固定在所述俯仰侧滚运动平台装置(3.1)上，所述垂向移动框架(2.11)通过螺栓连接第一伺服电动缸2.12的安装座。所述第一伺服电动缸(2.12)用于控制风挡系统的升降。

5.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述俯仰侧滚运动平台装置(3.1)包括：俯仰侧滚框架平台(3.11)、Z方向移动导轨滑块组成(3.12)、侧滚部件总成(3.13)、俯仰部件总成(3.14)、第二伺服电动缸(3.15)和第三伺服电动缸(3.16)；所述Z方向移动导轨滑块组成(3.12)通过螺栓与俯仰侧滚框架平台(3.11)正面连接,所述侧滚部件总成(3.13)上表面通过螺栓与俯仰侧滚框架平台(3.11)下表面连接，所述侧滚部件总成(3.13)下表面通过螺栓与俯仰部件总成(3.14)上表面连接。所述俯仰侧滚框架平台(3.11)通过螺栓连接第二伺服电动缸(3.15)和第三伺服电动缸(3.16)的安装座，所述第二伺服电动缸(3.15)和第三伺服电动缸(3.16)用于控制风挡系统的俯仰、侧滚。

6.根据权利要求5所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述侧滚部件总成(3.13)包括：叉形正支架(3.131)、滚针轴承、轴和叉形负支架(3.132)；所述叉形正支架(3.131)与叉形负支架(3.132)通过滚针轴承和轴连接成一体；所述俯仰部件总成(3.14)包括：俯仰部件框架(3.141)、第一弧形导轨(3.142)、第一弧形导轨安装板(3.143)、第二弧形导轨(3.144)和第二弧形导轨安装板(3.145)；所述第一弧形导轨安装板(3.143)和第二弧形导轨安装板(3.145)通过螺栓固定于俯仰部件框架(3.141)的两侧面，所述第一弧形导轨(3.142)和第二弧形导轨(3.144)通过螺栓分别固定于第一弧形导轨安装板(3.143)和第二弧形导轨安装板(3.145)上，所述通过叉形正支架(3.131)与叉形负支架(3.132)配合连接方式来完成风挡系统的侧滚动作。

7.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述车端面距离调节装置(4.1)包括：车端面距离调节框架(4.11)、俯仰弧形轨道安装装置一(4.12)、俯仰弧形轨道安装装置二(4.13)和第四伺服电动缸(4.14)；俯仰弧形轨道安装装置一(4.12)包括：俯仰弧形轨道安装座一(4.122)和滚针轴承总成(4.121)；俯仰弧形轨道安装装置二(4.13)包括：俯仰弧形轨道安装座二(4.131)和滚针轴承总成(4.121)；所述俯仰弧形轨道安装装置一(4.12)和俯仰弧形轨道安装装置二(4.13)通过螺栓与车端面距离调节框架(4.11)上表面连接，所述滚针轴承总成(4.121)通过螺栓固定俯仰弧形轨道安装座一(4.122)和俯仰弧形轨道安装座二(4.131)上，所述通过俯仰弧形轨道安装装置一(4.12)和俯仰弧形轨道安装装置二(4.13)分别与第一弧形导轨(3.142)和第二弧形导轨(3.144)配合连接方式来完成风挡系统俯仰动作。

8.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述偏转平台装置(5.1)包括：偏转框架(5.11)、X第一方向移动导轨滑块组成(5.12)、辅助支撑总成(5.13)和第五伺服电动缸(5.14)；所述X第一方向移动导轨滑块组成(5.12)通过螺栓与偏转框架(5.11)上表面连接，所述辅助支撑总成(5.13)通过螺栓与偏转框架(5.11)下表面连接，所述偏转框架(5.11)通过螺栓连接第五伺服电动缸(5.14)的安装座，所述第五伺服电动缸(5.14)控制风挡系统的偏转。

9.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述回转中心距调节装置(6.1)包括：回转中心距调节框架(6.11)、回转支撑总成(6.12)、辅助支撑总成滑动板(6.13)和第六伺服电动缸(6.14)；所述回转支撑总成(6.12)通过螺栓连接与回转中心距调节框架(6.11)的上表面，所述辅助支撑总成滑动板(6.13)通过螺栓连接回转中心距调节框架(6.11)的上表面末端，所述回转中心距调节框架(6.11)通过螺栓连接第六伺服电动缸(6.14)的安装座，所述第六伺服电动缸(6.14)控制风挡系统的底部车钩中心距。

10.根据权利要求1所述的风挡系统测试台，其特征在于，所述底座平台(7.1)包括：底部平台框架(7.11)和X第二方向移动导轨滑块组成(7.12)；所述X第二方向移动导轨滑块组成(7.12)通过螺栓连接与底部平台框架(7.11)的上表面。

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