CN107271167B - 有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台，包括承重台、若干伸缩机构、垂向角度调整机构、滑轨机构，所述滑轨机构设置于所述承重台上，所述垂向角度调整机构设置于所述滑轨机构的下方，所述承重台的顶部的左右两侧设置有跨接线缆吊挂装置固定平台，所述跨接线缆吊挂装置固定平台的前后两侧设置有分线箱设备托举平台，所述跨接线缆吊挂装置固定平台的内侧通过所述伸缩机构与所述滑轨机构相连接，所述跨接线缆吊挂装置固定平台的前后侧通过所述伸缩机构与所述分线箱设备托举平台相连接。本发明可排除跨接线在行车时可能的干涉情况，优化接线及布线路径，降低因活动电缆长度制作不合理而导致的电气连接失效风险，提高产品质量。

Description

有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台
技术领域
本发明涉及一种有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台，属于轨道车辆状态模拟技术领域。
背景技术
随着有轨电车轨道交通行业的兴起，行车时对车辆连接部跨接线的稳定、可靠、安全的电气连接提出越来越严苛的要求。如未提前模拟车辆行车时跨接线运动情况，可能导致车辆间电气连接失效影响正常运行，严重的导致车辆事故。车辆制造可通过该模拟平台确定跨接线活动电缆最优长度及布线路经，消除行车时可能遇到的隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台。通过该模拟平台完善有轨电车跨接电缆长度确定的标准要求，提高电气连接的稳定性，降低车辆行车时跨接线缆电气连接可能失效的风险。
为解决上述技术问题，本发明提供一种有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台，其特征在于，包括承重台、若干伸缩机构、垂向角度调整机构、滑轨机构，所述滑轨机构设置于所述承重台上，所述垂向角度调整机构设置于所述滑轨机构的下方，所述承重台的顶部的左右两侧设置有跨接线缆吊挂装置固定平台，所述跨接线缆吊挂装置固定平台的前后两侧设置有分线箱设备托举平台，所述跨接线缆吊挂装置固定平台的内侧通过所述伸缩机构与所述滑轨机构相连接，所述跨接线缆吊挂装置固定平台的前后侧通过所述伸缩机构与所述分线箱设备托举平台相连接。
作为一种较佳的实施例，分线箱设备托举平台上设置有车辆端箱。
作为一种较佳的实施例，伸缩机构上设置有丝杆，伸缩机构通过丝杆来调节跨接线缆吊挂装置固定平台之间的距离以及跨接线缆吊挂装置固定平台与分线箱设备托举平台之间的距离。
作为一种较佳的实施例，跨接线缆吊挂装置固定平台上固定设置有跨接线缆。
作为一种较佳的实施例，跨接线缆吊挂装置固定平台上固定设置有夹块，夹块与跨接线缆配合连接，用来固定跨接线缆。
作为一种较佳的实施例，跨接线缆设置于滑轨机构上，滑轨机构与跨接线缆滑动连接，用来模拟有轨电车行车时跨接线缆的运动轨迹；滑轨机构可记录跨接线缆的摆动幅度。
作为一种较佳的实施例，承重台上还设置有伺服液压缸，伺服液压缸的输出端与垂向角度调整机构的底端相连接，用来调整垂向角度调整机构的升降来模拟有轨电车在上下坡时跨接线缆的状况。
作为一种较佳的实施例，将车辆端箱固定于承重台上，根据不同车型通过分线箱设备托举平台调整车辆端箱之间的间距，通过伸缩机构调节车辆间的距离，通过伺服液压缸的升降模拟有轨电车在上坡或下坡时的跨接线缆的状况，跨接线缆通过滑轨机构模拟车辆水平方向上的左右运动轨迹，从而模拟跨接线缆在行车时的运动状态。通过模拟跨接线缆的运动，提前发现跨接线缆可能的干涉情况，了解分析活动跨接电缆的受力状况，优化线束的接线及布线路经，确定活动跨接电缆的最优长度。
本发明所达到的有益效果：第一，本发明具有根据不同车型调节设备间间距，根据行车时车辆实际情况调节车辆间距离，根据行车时在水平面、坡面不同环境下调整车辆间的角度，实现跨接线缆在滑轨机构上反复摆动模拟车辆行车状况；第二，本发明可排除跨接线在行车时可能的干涉情况，优化接线及布线路径，降低因活动电缆长度制作不合理而导致的电气连接失效风险，提高产品质量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的平台模拟操作示意图。
图中标记的含义：1-承重台，2-分线箱设备托举平台，3-跨接线缆吊挂装置固定平台，4-伸缩机构，5-垂向角度调整机构，6-滑轨机构，7-跨接线缆，8-车辆端箱，9-夹块，10-丝杆。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
图1是本发明的结构示意图。本发明提出一种有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台，包括承重台1、若干伸缩机构4、垂向角度调整机构5、滑轨机构6，滑轨机构6设置于承重台1上，垂向角度调整机构5设置于滑轨机构6的下方，承重台1的顶部的左右两侧设置有跨接线缆吊挂装置固定平台3，跨接线缆吊挂装置固定平台3的前后两侧设置有分线箱设备托举平台2，跨接线缆吊挂装置固定平台3的内侧通过伸缩机构4与滑轨机构6相连接，跨接线缆吊挂装置固定平台3的前后侧通过伸缩机构4与分线箱设备托举平台2相连接。
图2是本发明的平台模拟操作示意图。作为一种较佳的实施例，分线箱设备托举平台2上设置有车辆端箱8。
作为一种较佳的实施例，伸缩机构4上设置有丝杆10，伸缩机构4通过丝杆10来调节跨接线缆吊挂装置固定平台3之间的距离以及跨接线缆吊挂装置固定平台3与分线箱设备托举平台2之间的距离。
作为一种较佳的实施例，跨接线缆吊挂装置固定平台3上固定设置有跨接线缆7。
作为一种较佳的实施例，跨接线缆吊挂装置固定平台3上固定设置有夹块9，夹块9与跨接线缆7配合连接，用来固定跨接线缆7。
作为一种较佳的实施例，跨接线缆7设置于滑轨机构6上，滑轨机构6与跨接线缆7滑动连接，用来模拟有轨电车行车时跨接线缆的运动轨迹。
作为一种较佳的实施例，承重台1上还设置有伺服液压缸，伺服液压缸的输出端与垂向角度调整机构5的底端相连接，用来调整垂向角度调整机构5的升降来模拟有轨电车在上下坡时跨接线缆的状况。
本发明的工作原理：试验时，可根据不同车型调整分线箱设备托举平台2上的车辆端箱8的间距，使用跨接线缆吊挂装置固定平台3上的夹块9来固定跨接线缆7，根据车辆间实际距离通过跨接线缆吊挂装置固定平台3、伸缩机构4调整车辆间距离，根据车辆行车可能通过的路面情况操作伺服液压缸通过调整垂向角度调整机构5的坡度，调节完毕后，跨接线缆7在滑轨机构6上反复摆动模拟出车辆行车时跨接线缆7的运动轨迹，最终得出试验结果。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台，其特征在于，包括承重台(1)、若干伸缩机构(4)、垂向角度调整机构(5)、滑轨机构(6)，所述滑轨机构(6)设置于所述承重台(1)上，所述垂向角度调整机构(5)设置于所述滑轨机构(6)的下方，所述承重台(1)的顶部的左右两侧设置有跨接线缆吊挂装置固定平台(3)，所述跨接线缆吊挂装置固定平台(3)的前后两侧设置有分线箱设备托举平台(2)，所述跨接线缆吊挂装置固定平台(3)的内侧通过所述伸缩机构(4)与所述滑轨机构(6)相连接，所述跨接线缆吊挂装置固定平台(3)的前后侧通过所述伸缩机构(4)与所述分线箱设备托举平台(2)相连接；
所述伸缩机构(4)上设置有丝杆(10)，所述伸缩机构(4)通过所述丝杆(10)来调节所述跨接线缆吊挂装置固定平台(3)之间的距离以及所述跨接线缆吊挂装置固定平台(3)与所述分线箱设备托举平台(2)之间的距离；
所述跨接线缆吊挂装置固定平台(3)上固定设置有跨接线缆(7)；
所述跨接线缆吊挂装置固定平台(3)上固定设置有夹块(9)，所述夹块(9)与所述跨接线缆(7)配合连接，用来固定所述跨接线缆(7)；
所述跨接线缆(7)设置于所述滑轨机构(6)上，所述滑轨机构(6)与所述跨接线缆(7)滑动连接，用来模拟有轨电车行车时跨接线缆的运动轨迹；
所述承重台(1)上还设置有伺服液压缸，所述伺服液压缸的输出端与所述垂向角度调整机构(5)的底端相连接，用来调整所述垂向角度调整机构(5)的升降来模拟有轨电车在上下坡时跨接线缆的状况。
2.根据权利要求1所述的有轨电车跨接线运动模拟柔性化平台，其特征在于，所述分线箱设备托举平台(2)上设置有车辆端箱(8)。
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