CN202547922U - 高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其包括1号举升臂总成、2号举升臂总成、1号固定横梁、2号固定横梁、1号固定支座总成及驱动总成。1号举升臂总成与2号举升臂总成平行安装在基础上，1号固定支座总成安装在基础的前端，驱动总成固定在基础的后端，驱动总成中1号钢丝绳与2号钢丝绳的一端和1号举升臂总成与2号举升臂总成中1号同步拉杆与2号同步拉杆的后端固定连接，1号固定横梁与2号固定横梁和1号举升臂总成的1号过渡纵梁与2号举升臂总成的2号过渡纵梁垂直地螺栓连接，1号固定横梁与2号固定横梁上的中心销轴装入1号固定支座总成中的1号导向直线轴承与驱动总成中的2号导向直线轴承内为滑动连接。

Description

高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路高速列车的试验装置，更具体地说，本实用新型涉及一种高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置。

背景技术

2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速调图，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，但是随着车速的提高，高速列车转向架牵引传动系统各零部件的运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。

为了满足列车高速运行时的动力学性能,高速动车驱动装置多采用体悬或架悬的结构方式，减轻簧下质量，大幅度的降低轮轨冲击力和电机的高频机械振动作用力，有利于车辆高速运行。其中CRH1、CRH2、CRH3型动车组转向架均采用架悬式，即：每台动力转向架包括两套牵引传动系统，将驱动装置直接或通过橡胶关节固装在转向架构架上。齿轮箱一端通过两个轴承支撑在车轴上，另一端通过悬吊装置与转向架构架相连。驱动装置与轮对之间需用能适应各向相对运动的齿轮联轴器联结来传递扭矩。

牵引传动系统的可靠性直接决定了机车车辆运行的安全性、可靠性和经济性，校核其疲劳强度是否满足机车运用要求,对提高机车车辆的可靠性有重大意义。但由于引起疲劳的实际工作载荷十分复杂，结构设计千变万化，实际材料的工程特性出入很大，而且外部载荷作用产生的应力对结构和材料很敏感。所以，任何一种分析方法和预测模型都有局限性，疲劳寿命仿真分析迄今为止还不能做到十分准确。然而进行实际线路试验成本高昂，同时风险极大。

因此，研制开发结构简单合理，针对高速列车普遍采用的模拟高速列车架悬式牵引传动系统行驶时负载条件下的牵引传动系统可靠性试验台，以此来快速暴露牵引传动系统各关键部件设计、生产缺陷，提高产品可靠性，已是一项迫在眉睫的任务。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置包括1号举升臂总成、2号举升臂总成、1号固定横梁、2号固定横梁、1号固定支座总成及驱动总成。

1号举升臂总成与2号举升臂总成平行对称地安装在试验台的基础上，1号举升臂总成与2号举升臂总成的间距和被试转向架的轮距相等；1号固定支座总成固定安装在试验台基础的前端即处于1号举升臂总成与2号举升臂总成之间的前端，驱动总成固定在试验台基础的后端即处于1号举升臂总成与2号举升臂总成之间的后端；驱动总成中的1号钢丝绳的一端与1号举升臂总成中的1号同步拉杆的后端固定连接，驱动总成中的2号钢丝绳的一端与2号举升臂总成中的2号同步拉杆的后端固定连接；1号固定横梁和1号举升臂总成中的1号过渡纵梁与2号举升臂总成中的2号过渡纵梁底端面的前端垂直地螺栓连接，1号固定横梁上的中心销轴安装在1号固定支座总成中的1号导向直线轴承内为滑动连接，2号固定横梁和1号过渡纵梁与2号过渡纵梁底端面的后端垂直地螺栓连接，2号固定横梁上的中心销轴安装在驱动总成中的2号导向直线轴承内为滑动连接。

技术方案中所述的1号举升臂总成包括1号前上连杆、1号前下连杆、1号前连杆固定支座、1号后上连杆、1号后下连杆与1号后连杆固定支座。其中，1号前上连杆与1号后上连杆结构相同，1号前下连杆与1号后下连杆结构相同，1号前连杆固定支座与1号后连杆固定支座结构相同。1号前连杆固定支座与1号后连杆固定支座固定在试验台的基础上。1号前下连杆的下端与1号前连杆固定支座通过1号前下销轴连接，1号前上连杆（8）的上端与1号过渡纵梁的前销轴座通过1号前上销轴连接，1号前上连杆的下端、1号前下连杆的上端与1号同步拉杆的前端采用1号前中销轴连接。1号后下连杆的下端与1号后连杆固定支座通过1号后下销轴连接，1号后上连杆的上端与1号过渡纵梁的后销轴座通过1号后上销轴连接，1号后上连杆的下端、1号后下连杆的上端与1号同步拉杆的后端采用1号后中销轴连接。1号前上连杆与1号后上连杆平行布置，1号前下连杆与1号后下连杆平行布置；技术方案中所述的2号举升臂总成包括2号前上连杆、2号前下连杆、2号前连杆固定支座、2号后上连杆、2号后下连杆与2号后连杆固定支座，其中，2号前上连杆与2号后上连杆结构相同，2号前下连杆与2号后下连杆结构相同，2号前连杆固定支座与2号后连杆固定支座结构相同。1号举升臂总成与2号举升臂总成结构相同，即1号过渡纵梁与2号过渡纵梁结构相同。1号同步拉杆与2号同步拉杆结构相同。1号前上连杆、1号后上连杆、2号前上连杆与2号后上连杆结构相同。1号前下连杆、1号后下连杆、2号前下连杆与2号后下连杆结构相同。1号前连杆固定支座、1号后连杆固定支座、2号前连杆固定支座与2号后连杆固定支座结构相同；技术方案中所述的1号固定横梁由横梁与中心销轴组成。横梁为钢板焊接或铸造而成的中空的长方体形的箱体式结构件，横梁的上表面均布有相互平行的T型槽，横梁的底端面的中心位置处垂直地设置有中心销轴。1号固定横梁与2号固定横梁结构相同；技术方案中所述的1号固定支座总成由1号固定支座和1号导向直线轴承组成。1号导向直线轴承为法兰式直线轴承，1号固定支座为焊接或铸造而成的箱体式结构件，顶端设置有一个回转中心线处于垂直状态的轴承孔，轴承孔周围均布有螺纹孔，1号固定支座的底端均布有用于固定的通孔，1号导向直线轴承采用螺栓固定安装在1号固定支座顶端的轴承孔内；技术方案中所述的驱动总成包括2号固定支座总成、千斤顶、直线轴承座总成、顶块及滑轮装置。滑轮装置包括滑轮底座、1号滑轮与2号滑轮。滑轮底座上均布有将其固定安装在试验台的基础上的长孔和安装直线轴承座总成的螺纹孔，1号滑轮与2号滑轮沿滑轮底座的纵向安装在滑轮底座的两端，滑轮装置安装在2号固定支座总成的右侧。千斤顶带法兰盘的一端通过螺栓固定安装在2号固定支座总成中2号固定支座设置有T型槽的一侧面上，千斤顶的活塞杆插装在直线轴承座总成中的直线轴承的内孔中为滑动配合，顶块固定安装在千斤顶的活塞杆伸出端的端面上，1号钢丝绳与2号钢丝绳的一端和顶块上的左通孔与右通孔固定连接，1号钢丝绳与2号钢丝绳绕过1号滑轮与2号滑轮并和1号滑轮与2号滑轮的外侧为接触连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置采用一个千斤顶伸缩运动实现举升装置的举升、降落动作，结构设计合理，仅需较小的千斤顶推力便可实现举升动作，从而带动过渡纵梁在竖直方向上同步升降；

2.本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置采用两个固定横梁上的中心销轴约束高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置其它方向的自由度，避免其他方向的运动，保证运动方向和结构的稳定性。

3.本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中的1号过渡纵梁及2号过渡纵梁上加工有凹槽，被试转向架四个车轮轮缘支撑在凹槽上，凹槽内侧台肩约束被试转向架的行驶方向，保证被试转向架沿直线行驶。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置的轴测投影图；

图2是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置的主视图；

图3是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中的1号举升臂总成的轴测投影图；

图4是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中的驱动总成与2号固定横梁连接关系的轴测投影图；

图5是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中的直线轴承座总成的轴测投影图；

图6是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置与被试转向架配合关系的右视图；

图7是图6中的A处的局部放大图；

图8是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中驱动总成的2号固定支座总成的轴测投影图；

图9是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中1号固定支座总成的轴测投影图；

图10是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中1号固定横梁的轴测投影图；

图11是本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中滑轮装置的轴测投影图；

图12是采用本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置的被试转向架的轴测投影图；

图中：1.1号举升臂总成，2.2号举升臂总成，3.1号固定横梁，4.2号固定横梁，5.1号固定支座总成，6.驱动总成，7.1号过渡纵梁，8.1号前上连杆，9.1号前下连杆，10.1号前连杆固定支座，11.1号同步拉杆，12.1号后上连杆，13.1号后下连杆，14.1号后连杆固定支座，15.2号固定支座总成，16.千斤顶，17.直线轴承座总成，18.顶块，19.1号钢丝绳，20.2号钢丝绳，21.滑轮装置，22.轴承支座，23.直线轴承，24.2号过渡纵梁，25.被试转向架，26.2号固定支座，27.2号导向直线轴承，28.1号固定支座，29.1号导向直线轴承，30.滑轮底座，31.1号滑轮，32.2号滑轮，33.1号轮对，34.2号轮对。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

参阅图1、图2，本实用新型所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置包括1号举升臂总成1、2号举升臂总成2、1号固定横梁3、2号固定横梁4、1号固定支座总成5及驱动总成6。

参阅图3，所述的1号举升臂总成1由1号过渡纵梁7、1号前上连杆8、1号前下连杆9、1号前连杆固定支座10、1号同步拉杆11、1号后上连杆12、1号后下连杆13、1号后连杆固定支座14、1号前下销轴、1号前上销轴、1号后下销轴、1号后上销轴、1号前中销轴与1号后中销轴组成。其中，1号前上连杆8与1号后上连杆12、1号前下连杆9与1号后下连杆13和1号前连杆固定支座10与1号后连杆固定支座14结构相同；1号前下销轴、1号前上销轴、1号后下销轴、1号后上销轴、1号前中销轴与1号后中销轴结构相同。

所述的2号举升臂总成2由2号过渡纵梁24、2号前上连杆、2号前下连杆、2号前连杆固定支座、2号同步拉杆、2号后上连杆、2号后下连杆、2号后连杆固定支座、2号前下销轴、2号前上销轴、2号后下销轴、2号后上销轴、2号前中销轴与2号后中销轴组成。

1号举升臂总成1与2号举升臂总成2结构相同，即1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24为结构相同的杆类结构件，1号同步拉杆11与2号同步拉杆为结构相同的杆类结构件，1号前上连杆8、1号后上连杆12、2号前上连杆与2号后上连杆为结构相同的杆类结构件，1号前下连杆9、1号后下连杆13、2号前下连杆与2号后下连杆为结构相同的杆类结构件，1号前连杆固定支座10、1号后连杆固定支座14、2号前连杆固定支座与2号后连杆固定支座为结构相同的结构件，1号前下销轴、1号前上销轴、1号后下销轴、1号后上销轴、1号前中销轴、1号后中销轴、2号前下销轴、2号前上销轴、2号后下销轴、2号后上销轴、2号前中销轴与2号后中销轴为结构相同的杆类结构件。

1号过渡纵梁7为钢板焊接或铸造而成的长方体形的中空结构件，其上表面的一侧加工有凹槽，高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置工作时，被试转向架25中1号轮对33、2号轮对34的一（左）侧（靠近1号举升臂总成1的一侧）的两个车轮的轮缘支撑在1号过渡纵梁7一（左）侧的凹槽上，同时1号过渡纵梁7的凹槽的内侧壁（台肩）能够限制车轮横向移动，从而保证被试转向架25沿凹槽直线行驶。1号过渡纵梁7底部前后对称位置处设置有前销轴座与后销轴座。

1号同步拉杆11为等横截面的杆状结构件，1号同步拉杆11的一（前）端制有一个前销轴孔，1号同步拉杆11的另一（后）端制有一个后销轴孔和一个通孔。1号前连杆固定支座10和1号后连杆固定支座14固定在试验台的基础上，1号前下连杆9的一（下）端（销轴孔）与1号前连杆固定支座10（销轴孔）通过1号前下销轴连接；1号前上连杆8的上端（销轴孔）与1号过渡纵梁7的前销轴座（销轴孔）通过1号前上销轴连接；1号前上连杆8的下端（销轴孔）、1号前下连杆9的上端（销轴孔）与1号同步拉杆11的前端（销轴孔）采用1号前中销轴连接；1号后下连杆13的下端（销轴孔）与1号后连杆固定支座14（销轴孔）通过1号后下销轴连接，1号后上连杆12的上端（销轴孔）与1号过渡纵梁7的后销轴座（销轴孔）通过1号后上销轴连接，1号后上连杆12的下端（销轴孔）、1号后下连杆13的上端（销轴孔）与1号同步拉杆11的后端（销轴孔）采用1号后中销轴连接。安装完成后1号前上连杆8与1号后上连杆12平行布置，1号前下连杆9与1号后下连杆13平行布置，1号前上连杆8和1号前下连杆9形成的夹角与1号后上连杆12和1号后下连杆13形成的夹角大小相等，方向相同，都指向被试转向架25的进入试验台的行车方向。1号前上连杆8与1号后上连杆12为等横截面的结构相同的杆类结构件，1号前下连杆9与1号后下连杆13为等横截面的结构相同的杆类结构件。

参看图1、图6，1号举升臂总成1与2号举升臂总成2平行对称地安装布置在试验台的基础上，1号举升臂总成1与2号举升臂总成2的间距根据被试转向架25的左右轮距确定，从而保证被试转向架25的1号轮对33、2号轮对34的两个左侧（靠近1号举升臂总成1一侧）车轮的轮缘正好落在1号过渡纵梁7的凹槽上，被试转向架25的1号轮对33与2号轮对34的两个右侧（靠近2号举升臂总成2一侧）车轮的轮缘正好落在2号过渡纵梁24的凹槽上。垂直于Y轴方向的1号举升臂总成1中1号过渡纵梁7的中心对称面与垂直于Y轴方向的2号举升臂总成2中2号过渡纵梁24的中心对称面共面，同时1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24的上表面共面。

参阅图10，1号固定横梁3由横梁与中心销轴组成。横梁为钢板焊接或铸造而成的中空的长方体形的箱体式结构件，横梁的上表面均布有相互平行的T型槽。横梁的底端面的中心位置处垂直地设置有中心销轴。2号固定横梁4的结构与1号固定横梁3的结构相同。

参阅图1、图2及图6，1号固定横梁3和1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24水平底端面的前端垂直并采用螺栓固定连接，2号固定横梁4和1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24水平底端面的后端垂直并采用螺栓固定连接；1号固定横梁3与2号固定横梁4的上表面共面，两者平行且保持一定间距。从而使得1号固定横梁3、2号固定横梁4、1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24形成一矩形结构框架。

参阅图9，1号固定支座总成5由1号固定支座28和1号导向直线轴承29组成，1号导向直线轴承29为法兰式直线轴承，1号固定支座28为焊接或铸造而成的箱体式结构件，顶端设置有一个回转中心线处于垂直状态的轴承孔，轴承孔周围均布有螺纹孔，1号固定支座28的底端均布有用于固定的通孔，1号导向直线轴承29固定安装在1号固定支座28顶端的轴承孔内，1号导向直线轴承29通过法兰与1号固定支座28采用螺栓固定连接。

1号固定支座总成5固定安装在基础的一（前）端即处于1号举升臂总成1与2号举升臂总成2之间的一（前）端，1号固定横梁3上的中心销轴安装在1号导向直线轴承29内为滑动连接。垂直于X轴方向的1号固定支座总成5的纵向中心对称面与垂直于X轴方向的1号固定横梁3的中心对称面共面。

参阅图4，驱动总成6包括2号固定支座总成15、千斤顶16、直线轴承座总成17、顶块18、1号钢丝绳19、2号钢丝绳20及滑轮装置21。

参阅图11，滑轮装置21包括滑轮底座30、1号滑轮31、2号滑轮32，滑轮底座30上均布有长孔和螺纹孔，长孔用于将滑轮底座30固定安装在基础平台上，螺纹孔用于直线轴承座总成17的安装固定。1号滑轮31与2号滑轮32沿滑轮底座30的纵向安装在滑轮底座30的两端，滑轮装置21安装在驱动总成6中的2号固定支座总成15的右侧。

参阅图4，千斤顶16为常用的单作用液压式千斤顶，一端带有法兰盘便于安装固定。千斤顶16带法兰盘的一端通过螺栓固定安装在2号固定支座总成15中2号固定支座26设置有T型槽的一侧面上。

顶块18为矩形板类结构件，沿顶块18纵向的左右两端的对称位置处设置有尺寸相同的通孔，顶块18固定安装在千斤顶16的活塞杆伸出端的端面上。

1号钢丝绳19与2号钢丝绳20的结构尺寸相同，均为具有足够的刚度的常用钢丝绳，1号钢丝绳19与2号钢丝绳20的一端和顶块18上的左、右通孔固定连接，1号钢丝绳19与2号钢丝绳20绕过1号滑轮31与2号滑轮32并和1号滑轮31与2号滑轮32的外侧为接触连接，1号钢丝绳19与2号钢丝绳20的另一端和1号同步拉杆11与2号同步拉杆的后端固定连接。

参阅图5，直线轴承座总成17由轴承支座22及直线轴承23组成，直线轴承23安装在轴承支座22上端的水平通孔内为小过盈配合，直线轴承座总成17固定安装在滑轮装置21中的滑轮底座30的中间位置处。千斤顶16的活塞杆插装在直线轴承23的内孔内为滑动配合，千斤顶16的活塞杆的回转轴线与支撑直线轴承23内孔的回转轴线共线，保证活塞杆直线运动，同时为活塞杆提供支撑。

参看图8，2号固定支座总成15由2号固定支座26和2号导向直线轴承27组成。2号导向直线轴承27为法兰式直线轴承，2号固定支座26为焊接或铸造而成的箱体式结构件，其一垂直的侧面上加工有相互平行的T型槽，2号固定支座26的顶端面上设置有一个回转中心线垂直的轴承孔，轴承孔的周围均布有螺纹孔，2号导向直线轴承27安装在2号固定支座26顶端的轴承孔内，2号导向直线轴承27的法兰与2号固定支座26的顶端采用螺栓固定连接。

2号固定支座总成15固定在基础平台的一（后）端，即安装在2号固定横梁4的正下方的基础平台上。垂直于X轴方向的2号固定支座26的中心对称面与垂直于X轴方向的2号固定横梁4的中心对称面共面。安装完成后2号固定支座总成15的2号导向直线轴承27的法兰上表面与1号固定支座总成5的1号导向直线轴承29的法兰上表面在同一个水平面上。

参阅图4，1号钢丝绳19绕过滑轮装置21中的1号滑轮31为接触连接，1号钢丝绳19的一端穿过顶块18的一侧（即靠近1号举升臂总成1一侧的）通孔并与顶块18固定连接，1号钢丝绳19的另一端穿过1号举升臂总成1中1号同步拉杆11的通孔并与1号同步拉杆11固定连接。1号钢丝绳19绕过滑轮从而改变力的方向使得工作过程中1号同步拉杆11仅承受拉力而不承受附加弯矩。

2号钢丝绳20绕过滑轮装置21中的2号滑轮32为接触连接，2号钢丝绳20的一端穿过顶块18的另一侧（即靠2号举升臂总成2一侧的）通孔并与顶块18固定连接，2号钢丝绳20的另一端穿过2号举升臂总成2中2号同步拉杆的通孔并与2号同步拉杆固定连接。2号钢丝绳20绕过滑轮从而改变力的方向使得工作过程中2号同步拉杆仅承受拉力而不承受附加弯矩。

1号固定横梁3底部的中心销轴装入1号固定支座总成5中的1号导向直线轴承29的内孔中为滑动连接，1号固定横梁3底部的中心销轴的回转轴线与1号导向直线轴承29内孔的回转轴线共线。2号固定横梁4底部的中心销轴装入2号固定支座26总成15中的2号导向直线轴承27的内孔中为滑动连接，2号固定横梁4底部的中心销轴的回转轴线与2号导向直线轴承27内孔的回转轴线共线。从而保证1号固定横梁3、2号固定横梁4、1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24形成的矩形结构框架仅在竖直方向自由运动，而约束其他方向的运动，提高1号举升臂总成1与2号举升臂总成2抗倾翻的能力。

工作时，千斤顶16的活塞杆推动顶块18平移，通过同时拉动1号钢丝绳19与2号钢丝绳20带动1号同步拉杆11与2号同步拉杆等速移动。1号前上连杆8和1号前下连杆9形成的夹角、1号后上连杆12和1号后下连杆13形成的夹角、2号前上连杆和2号前下连杆形成的夹角与2号后上连杆和2号后下连杆形成的夹角同步变化，从而保证1号举升臂总成1与2号举升臂总成2同步等速动作。1号固定横梁3、2号固定横梁4、1号过渡纵梁7、2号过渡纵梁24形成的整体矩形结构框架沿竖直方向运动。通过控制千斤顶16的活塞杆的伸缩，实现高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置的举升与降落动作。

高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置的工作原理：

控制千斤顶16通过1号钢丝绳19与2号钢丝绳20带动1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24垂直升高，直至1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24的凹槽底面与被试转向架25的车轮轮缘相接触。将被试转向架25推到1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24上，此时位于轮对内侧的四个车轮轮缘支撑在1号过渡纵梁7或2号过渡纵梁24的凹槽上。推动被试转向架25，使其沿1号过渡纵梁7与2号过渡纵梁24行驶。当被试转向架25达到预定位置时，放松千斤顶16使得1号固定横梁3与2号固定横梁4分别缓慢降落在1号固定支座总成5与2号固定支座总成15上，从而被试转向架25的四个车轮的踏面分别支撑在高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台的试验装置上。

Claims (6)

1.一种高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其特征在于，所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置包括1号举升臂总成（1）、2号举升臂总成（2）、1号固定横梁（3）、2号固定横梁（4）、1号固定支座总成（5）及驱动总成（6）；

1号举升臂总成（1）与2号举升臂总成（2）平行对称地安装在试验台的基础上，1号举升臂总成（1）与2号举升臂总成（2）的间距和被试转向架（25）的轮距相等，1号固定支座总成（5）固定安装在试验台基础的前端即处于1号举升臂总成（1）与2号举升臂总成（2）之间的前端，驱动总成（6）固定在试验台基础的后端即处于1号举升臂总成（1）与2号举升臂总成（2）之间的后端，驱动总成（6）中的1号钢丝绳（19）的一端与1号举升臂总成（1）中的1号同步拉杆（11）的后端固定连接，驱动总成（6）中的2号钢丝绳（20）的一端与2号举升臂总成（2）中的2号同步拉杆的后端固定连接，1号固定横梁（3）和1号举升臂总成（1）中的1号过渡纵梁（7）与2号举升臂总成（2）中的2号过渡纵梁（24）底端面的前端垂直地螺栓连接，1号固定横梁（3）上的中心销轴安装在1号固定支座总成（5）中的1号导向直线轴承（29）内为滑动连接，2号固定横梁（4）和1号过渡纵梁（7）与2号过渡纵梁（24）底端面的后端垂直地螺栓连接，2号固定横梁（4）上的中心销轴安装在驱动总成（6）中的2号导向直线轴承（27）内为滑动连接。

2.按照权利要求1所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其特征在于，所述的1号举升臂总成（1）包括1号前上连杆（8）、1号前下连杆（9）、1号前连杆固定支座（10）、1号后上连杆（12）、1号后下连杆（13）与1号后连杆固定支座（14），其中，1号前上连杆（8）与1号后上连杆（12）结构相同，1号前下连杆（9）与1号后下连杆（13）结构相同，1号前连杆固定支座（10）与1号后连杆固定支座（14）结构相同；

1号前连杆固定支座（10）与1号后连杆固定支座（14）固定在试验台的基础上，1号前下连杆（9）的下端与1号前连杆固定支座（10）通过1号前下销轴连接，1号前上连杆（8）的上端与1号过渡纵梁（7）的前销轴座通过1号前上销轴连接，1号前上连杆（8）的下端、1号前下连杆（9）的上端与1号同步拉杆（11）的前端采用1号前中销轴连接；1号后下连杆（13）的下端与1号后连杆固定支座（14）通过1号后下销轴连接，1号后上连杆（12）的上端与1号过渡纵梁（7）的后销轴座通过1号后上销轴连接，1号后上连杆（12）的下端、1号后下连杆（13）的上端与1号同步拉杆（11）的后端采用1号后中销轴连接；1号前上连杆（8）与1号后上连杆（12）平行布置，1号前下连杆（9）与1号后下连杆（13）平行布置。

3.按照权利要求1所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其特征在于，所述的2号举升臂总成（2）包括2号前上连杆、2号前下连杆、2号前连杆固定支座、2号后上连杆、2号后下连杆与2号后连杆固定支座，其中，2号前上连杆与2号后上连杆结构相同，2号前下连杆与2号后下连杆结构相同，2号前连杆固定支座与2号后连杆固定支座结构相同；

1号举升臂总成（1）与2号举升臂总成（2）结构相同，即1号过渡纵梁（7）与2号过渡纵梁（24）结构相同，1号同步拉杆（11）与2号同步拉杆结构相同，1号前上连杆（8）、1号后上连杆（12）、2号前上连杆与2号后上连杆结构相同，1号前下连杆（9）、1号后下连杆（13）、2号前下连杆与2号后下连杆结构相同，1号前连杆固定支座（10）、1号后连杆固定支座（14）、2号前连杆固定支座与2号后连杆固定支座结构相同。

4.按照权利要求1所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其特征在于，所述的1号固定横梁（3）由横梁与中心销轴组成；横梁为钢板焊接或铸造而成的中空的长方体形的箱体式结构件，横梁的上表面均布有相互平行的T型槽，横梁的底端面的中心位置处垂直地设置有中心销轴，1号固定横梁（3）与2号固定横梁（4）结构相同。

5.按照权利要求1所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其特征在于，所述的1号固定支座总成（5）由1号固定支座（28）和1号导向直线轴承（29）组成，1号导向直线轴承（29）为法兰式直线轴承，1号固定支座（28）为焊接或铸造而成的箱体式结构件，顶端设置有一个回转中心线处于垂直状态的轴承孔，轴承孔周围均布有螺纹孔，1号固定支座（28）的底端均布有用于固定的通孔，1号导向直线轴承（29）采用螺栓固定安装在1号固定支座（28）顶端的轴承孔内。

6.按照权利要求1所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其特征在于，所述的驱动总成（6）包括2号固定支座总成（15）、千斤顶（16）、直线轴承座总成（17）、顶块（18）及滑轮装置（21）；

滑轮装置（21）包括滑轮底座（30）、1号滑轮（31）与2号滑轮（32）；滑轮底座（30）上均布有将其固定安装在试验台的基础上的长孔和安装直线轴承座总成（17）的螺纹孔，1号滑轮（31）与2号滑轮（32）沿滑轮底座（30）的纵向安装在滑轮底座（30）的两端，滑轮装置（21）安装在2号固定支座总成（15）的右侧；

千斤顶（16）带法兰盘的一端通过螺栓固定安装在2号固定支座总成（15）中2号固定支座（26）设置有T型槽的一侧面上，千斤顶（16）的活塞杆插装在直线轴承座总成（17）中的直线轴承（23）的内孔中为滑动配合，顶块（18）固定安装在千斤顶（16）的活塞杆伸出端的端面上，1号钢丝绳（19）与2号钢丝绳（20）的一端和顶块（18）上的左通孔与右通孔固定连接，1号钢丝绳（19）与2号钢丝绳（20）绕过1号滑轮（31）与2号滑轮（32）并和1号滑轮（31）与2号滑轮（32）的外侧为接触连接。

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